【スズキ】新型SV650/X【90度V】part33
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
新型SV650/Xのスレです
前スレ
【スズキ】新型SV650/X【90度V】part32
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1579700081/
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に!extend:checked:vvvvvv:1000:512を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 23 774RR (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp81-QvDo [126.182.139.144]) sage 2019/10/01(火) 22:38:57.77 ID:KEac8Niqp
テンプレ貼り忘れ
NG推奨IP 124.110.163.40←会社から、223.132.158.64←家から 自演用携帯 ソフトバンク 左3つは同一人物です
虚言・妄想の長文垂れ流し・犯罪予告・性犯罪 今や貴重な国産Vツインスポーツ！ スズキ「SV650、SV650X」に2020年モデル新色が登場
YOUNG MACHINE
https://young-machine.com/2020/03/13/82370/ さっそくIPでNGできてるな
20まで保守いるのでよろ スズキ（SUZUKI） SV650の型式・諸元表・詳しいスペック-バイクのことならバイクブロス
https://www.bikebros.co.jp/catalog/3/59_2/ 今年は無印に真っ黒があるから
アップハン仕様のXを作るのが簡単だね！ 逆はどうなのかね
ハンドル切れ角が違うからハンドルロックをフレームとトップブリッジとどっちで帳尻あわせてるかで難易度かわるな 純正のロドスマからロドスポ２に変えて今はS22にしてる ttps://www.youtube.com/watch?v=ycaWnoCsgYs
ttps://bike-lineage.org/suzuki/vstrom-gladius/tl1000s.html
ホイールベースが1415mmとはまたスゴイ。 うちの会社の
大型持ってないけど若い頃はNSRやTZRやガンマでブイブイ言わせてた自慢のジジイ共がうぜえ
ZX25R買っちゃった、早く来ないかな
一緒に走ろうねって
なんでジジイの介護しなきゃいかんのよアホか >>28
ストレートでちぎって煽ってやれ
僕のバイクより20万も高いのに20馬力もパワー下なんですか？ え？君の大型なのに僕のZX25Rより20万も安いの！？
もしかして3年後の下取り価格は50万くらい差がついちゃう感じ？ >>28
いきなりSVに何の関係もないことを書きなぐるあたり、お前も似たようなもんだと思う >>28
本人が何をどうしたらどうなるって全く分かってないみたいだから、どうしようもない。 >>28
海外での予約開始予定が4月4日なのに買ったって何ぞ？ 知り合いのバイク屋に前金渡して仮予約しただけだろうな。 日本仕様は9月頃に発売かそれとも発表かまだ分からないと言われている状態だから
それを買っちゃったって言う爺が本当にいるとしたらそれはそれですごいですね 爺が買って息子の足になるっつーパターンになりそうなバイクだな 手付金だけ入れて買った気分になってるとかじゃないの 爺も大型くらい取れば良いのに・・・というか、俺と年齢があまり変わらなかったりして その爺共と峠ツーリングに行ってみ？下り坂で煽られるよ
なんだかんだで峠で膝スリしてたバカは速い
アイツ等の「突っ込み」ってサーキットじゃないブラインドコーナーの話だから頭おかしいよ 9月にはスズキが250のV4のSVを出してくれるだろきっと リカージョンが出たらSVのV型はお役御免になっちまうのかなあ。
そのうちVストロームまでパラストロームになっちまうのかなあ。 今のスズキがリカージョンなんて出せるわけ無いじゃん
残念だけど近いうちに二輪撤退だろ 隼すら更新できないスズキがSVにそこまで手入れるかは疑問が残る >>39
煽られても放置でよくない？
認識するけどそれだけでしょう 100周年でどんな単車が出てくるのか楽しみだったんだが、、、、 >>21
ノーマル→Xでもタンクに当たらないから平気よ
アンダーステム変えればまるっきりXになるだろうから、お金あるならそれでもいいし
キーシリンダーのハンドルロックの事なら何もしなくて良かったよ キジマのリアキャリア使っている人
シートの開け閉めやりにくくなったりしてませんか？
箱を付けるつもりはなくて、シートバッグ載せようかと思ってるんだけど。 シートのベルトを留めてるネジが当たって
ちょっとやりにくいね、
あのネジの先っちょ削りたいんだけど回りの
構造が邪魔でノコも入らないしで思案中 私はシートの最後部のゴムブッシュを左右外したらグッと押し込めば入るようになった
バグスターのシートにしたらブッシュが更に高かったから4つ外した キジマ問題ないけどな。しっかり外装の下に取り付けたか？取り付けミスって文句言ってるブログが上位にヒットするw 取り回し時の持ち手としてはかなり優秀
キジマクソダサステッカーも付いてくるぞ 走行してたらエンジン警告灯がついて
オドメーターの距離のことろに
距離と「FI」が交互に表示されるようになった。
販売店もっていったけどすぐには分からないとのこと。
エンジンはかかるし、普通に走れるけど
メーター表示がオドメーターに固定されて
ボタン押しても変化しなくなった。
原因わかるまで入院。 SV650とグラディウスってシートの互換性あるかな？
グラのハイシートが安く手に入りそうなんだが流用できるかしら >>54
残念、シート固くてなぁ
素直にSV用の買うわ 年に2回くらい
「ウォーッsv650x欲しい～」
って思う時がある
中免しか持ってオッチャンです >>56
俺もオッチャンだけど、マジで楽しいぞこれ。 でもカウル付きと悩むなぁ
ネイキッドは高速疲れるし 乗ってて楽しいんだけど、腰が悪くなってきたので車検切れのタイミングで降りるわ… 俺おっさんで大形要らんだろと思ってたけど
たまたま連れと出掛けた街のバイク屋で大型に
股がったら免許取ろうと思えたわ、体力あるうちよ
今はSV楽しい 俺も中免しかないおっちゃんで250からリターンしたけど
物足りなくてSV650が乗りたくなったから大型取りにいったよ 自分はCBR250RR買おうと思ってたんだけど、免許取得費用+sv650と総額あんまり変わらないなと思って今大型取りに行ってます 教習所の大型免許講習楽しいよｗ
免許取得のために教習所通いなんて、もう二度と無いと思ってただけに新鮮だしラインディングの基本に立ち返れる
なんと言っても昔と違って「教官がめちゃ優しい」のが一番新鮮だｗ >>65
いいなー、限定解除したおっさんだけど行ってみたい >>65
わかるわー、俺もリターンおっさんライダーだが、大型乗りたくて教習所で取ったけど
教習所通うの楽しかった～ 昔はヤクザまがいの教官いたからな
教科にない難しいことやらせて、やる気をそぐとか
取らせないことが前提なのかと疑問もったわ
クランク高速抜けとか要求されたりｗ
それと比べたら全然楽になったし、何よりも楽しい
一緒に受講してる人たちと、卒検合格したらどのバイク買うとか、どこ行くとか話してる時間が一番楽しかった
それに、NCは車体が軽いしね クルマの教習は嫌な思い出しかなかったけど、バイクは楽しかったな
卒検合格した後、他の人の検定眺めてるのが至福の時間だった >>65
確かに今の教習所の教官はやさしかった。
というかアンケートで嫌な教官を書けって
のがあった。 普通持ってりゃ大型なんて放置でいいから教官も楽よね 教習中、テキトーにやっといてと放っとかれて当の教官は極低速波状路とかやってた思い出 四輪の路上教習やってるとき
隣の教官居眠りしてたなw
前のコマで二輪教習してて
冷房で気持ち良くなったらしい 56ですが
皆さん楽しそうに語るのやめてよ
昨秋 お金の無いのに
なるべく近くて安い教習所探したり
今乗ってるバイク下取り出して
残りローンだと幾らくらいになるのだろうとか
ワケのわからん計算してしまっているのに 教官はよかったが教習車のNCでパイロンスラロームは
やりずらかったわ。 >>74
100万あれば免許と新車Xが買えてお釣りがきます 教習車だったらブレーキパッドの事考えずに思いっきりリアブレーキかませるぞかまし放題で操作するのは気持ちいいぞ どなたかYSSのリザーブタンク付きのリアサスに交換した人いませんか？
居たらタンク取付用のステーって付いてきましたか？ >>78
自分のでもブレーキパッドなんか気にすんなよ 俺は一度事故って死にかけたのがきっかけで、補習のつもりで大型二輪教習受けた
んでそのことを指導員に伝えたら遠慮なく悪いところを指摘されまくったのでオススメ バイク板には昭和○○年生まれスレは多数あれど平成スレはひとつもない
これが現実 >>86
本当だ
掲示板で戯れたい人が少ないんだろうけど、一つもないって驚いたな 若い世代が5chやらないだけでしょ
ライコランドやら行ったら若いの沢山いるわけだし バイク板全体に漂う古臭い雰囲気に耐えられないんだと思う
すぐ思い出語りがち
新しい話題が少ないから仕方ないとも思うけれど >>90
そうなんだ
地元のNAPSと二輪館は
5割りおっさん、2割り爺さん、3割り若者
って感じだよ
アンケート調査や店で聞き込みした訳ではないから正確には違うかもしれないけどね。 2004年くらいにもバイク板出入りしてたけど、
当時からおっさん臭いよここは やっぱ俺達のSUZUKIだな
ジクサー250カウル無し45万
カウル有り49万て 年齢層が高いのは成熟した文化の証やけどな。
先があるかどうかは知らん。
盆栽や鮎釣りみたいに消えゆくかもしれん 大型免許で思い出したが、いかにも理系のお兄さんが自信満々で合格発表を見に行って落ちてた時の顔が凄かったな。まぁ波状路3秒くらいだったし一本道も明らかに早かったから当然だけど ジグサーはポジションとかSVと被るから眼中にないかな
同じエンジンでDR作って欲しい。
RANGE 22kmまで追い込んでしまった。でも24のままでかなり走った 250は激戦区で各メーカー覇権をかけて力を入れてる。
ZX25Rは言うまでもないが、CBRはピストン形状を変えて
もしかしたら40馬力を超えるかもしれんし、R25は意外と
カッコいい。ジクサー。。。。。。 18年X乗りだけど、ブラックX気になるぅ～
SW店舗に実車いつ頃はいるんだろう？
もう入ってるのかな 俺の2万km超えた無傷で洗車欠かさないXはバイク王12万、買った店10万+下取り上乗せ5万、バロンはいつもの他店より+
距離にもよるが15万円行けば結構いい方かと スズキにリセールバリュー求めちゃ駄目！！
盗まれにくいって思えば天国ですとも 昨日の夜、仕事を終え帰宅した
孤独な食卓・・といっても、いつもはジャックダニエルとnutsぐらいだが
その日は何も口に入れる気にはなれなかった。
疫病が流行り、仕事のリ・スケジュールを余儀なくされ振り回されて
心が擦り切れてしまっていた。
時計の針が真上に来た頃なんとなく単車で走りたくなった
久しく袖を通して無かったレザーの2ピースを着る
それに合わせヘルメットもマットカラーのものを取り出した。
誰が見るわけではないが、闇夜に同化したい気持ちがあったんだろう
”俺はどこにも存在しない”と言いたいのだと思う
ガレージに入る前にマルボロを一本吸い、マセラッティとC450とスピードトリプルとSV650
それにピナレロがキレイに並べられた部屋に入る。
独身ゆえの10輪生活というところか
壁にはロングボードが掛けてあるが去年レンジローヴァが故障して次の波乗り用の
車を手に入れるまでお蔵入りだ。
もうアメ車のピックアップでもいいような気がする。壊れなければな
その中からSVのキーを選びエンジンに火を入れる
ガレージの中にVtwinの振動が響く
察していると思うが僕は同時に同じ気筒数、形状の乗り物は選ばない
意味がないからだ
SVに跨りガレージのオープナーリモコンのスイッチを押す、自動で30秒後にクローズする設定だ
もちろん常識人なので住宅街ではアイドル回転で離れることにしている
野生の動物が人間に気付かれずその場から去る感じか つづく 所有物といえば概ね欧州のものを好む
特定の国が好きとかではなくいろんな国のものが集まり洗練される地域だからだ
万年筆、スーツ、腕時計、靴、カバン、グラス、財布、車、バイク
その中でボクが国産のSVを選んだ理由は洗練されているからということだけ
そこに関しては少しパラノイアぎみかもしれないと自分でも思うが
少し都内を走り目黒から渋谷、そこから芝浦を目指す
レイブリを渡り青海の倉庫街の穴場で東京湾を眺める
もうすでに高架電車も止まり少ない車とトラックだけが走っていた
時折、僕と同じようにバイカーが過ぎ去っていく
この過ぎ去るという表現が好きだ。誰かを残して去っていく
1人で感じるよりも孤独を表現できる
その対象者はもう二度と会うことがない人かもしれないし
また日常で顔を合わせる人かもしれないが
もう”ここ”では会うことはないのだ
バイクはそういうことを感じる乗り物だ
危険と隣り合わせという意味もあるし、物理的に置き去るという表現も合う
SVには特に国産車の中でそういうシンパシーを感じる
SVというよりVツインのエンジンがそのハーモニーを奏でるのだとわかりだした
270度というものとその他との違いはわからないが僕にはこれがいい
ハーレーやドゥカのそれでは感じなかったモノがこいつにはあるんだ 1月頃に650Xが欲しくてたまらなくなりローンの資金繰りとカスタムの計画立てて
レンタルバイクで借りて走り回って海外の通販サイトでパーツ番号と適合を漁ったり
外人のインプレ動画見たり毎日のようにGoobike見て見積もり取り寄せて
なんやかんやしているうちにもう所有したかのような満足感を得てしまい
欲しい欲しい熱が引いてしまったのでまた5年後くらいに再発したら5chに来る 20万前後で手放すくらいなら、もうずっと持ってた方が良いかもね。
好きなようにいじれば良いし このバイク、ノークラッチでのシフトチェンジやりにくいね。
特に不満ってほどでもないけど。 >>111
その距離まで走って不具合とかタイヤとオイル以外で交換したり修理した箇所ありますか？ >>111
1年ちょいで57000ｋｍは凄すぎる。
オレのは１年４か月で11000ｋｍ。
これからも耐久テストをヨロ！
ステムとかフォークOHはやりましたか？ >>114
今の所特にありませんけどこの画像は満タンまで給油した直後なんですよね
航続距離が狂ってるのと燃料ゲージが6個点灯しないのは何かがおかしいのではないかと疑ってます
>>115
まだやってません そろそろベアリング系怖いかな…… >>116
現在噴いてる燃料の量とセンサーが量ってる燃料の残量で計算してるからわりと頻繁に表示かわるもんなんじゃないか >>116
ツッこもうかと思ったのですが、オレのは航続可能距離434ｋｍは出た事ないですね～
残量測定のフロートが少しオカシイのでしょう。
まだ保証期間なので、点検受けた際に直してもらうのがいいですよ。 俺の2万km超えた無傷で洗車欠かさないXはバイク王12万、買った店10万+下取り上乗せ5万、バロンはいつもの他店より+
距離にもよるが15万円行けば結構いい方かと 7千キロの両側立ちゴケ歴のあるz250が25万で売れたのにマジか、、、リセール気にして乗ってないけれど、それにしても安いw 一目盛り減ってるんだから
その分で凄くエコな走り方したって事でしょ？
俺もこんな距離表示したことないな 買い取りそんなに安いんか。
グーバイクの中古はそんなに安くないけど。 相場は売値の4割くらいだろ
ちゃんと交渉すれば20万は固いような気もするが >>119
ホンダは銭ゲバとしか思えないほど車体価格が高い でもホンダは部品とかタイじゃん
CBR650さえ
小さいバイクは組み立てもタイだし それでもホンダは作りがいい。
ここ十年はあんまいい話聞かないけど 例えばのはなし
SV6500って こん棒～どうのつるぎ～てつのつるぎ～鋼のつるぎってあるじゃん？
それで言うと てつのつるぎ のポジションだな
どうのつるぎから飛ばして鋼のつるぎに行くやつもいるし
こん棒から見ればてつも鋼も憧れる
ひのきのぼう＝原チャリ
こん棒＝125
どうのつるぎ＝中型
てつのつるぎ＝ミドル
鋼のつるぎ＝リッター
ってとこか 上とか憧れとか言うよりV型2気筒が好きで乗ってる人が多数だろ比較がし辛い
svは毒針とかそっち系 つまんねー事だらだら書いてて途中で正気に戻らないの凄いよね >>135
それな
Vツインでスポーツネイキッドって選択肢ないからな
ドカ行くかこれしか現実的に選べない ホンダがVT系の650出したらSVヤバそう
俺もホンダに行く ドラクエで例えるなら
汎用性、性能、入手性の高さで、
鉄の剣とか鋼の剣とかそらへんかな ホンダは高くて手を出し難いわ
大型車はドリーム専売ってのが更に追い打ちをかけてるんだな そら出てもない脳内バイクとだったら勝負にならんわ
80ps/10000rpmカムギアトレーン189kgでーとかの妄想だろ
全く同じバイク同じ金額でホンダとスズキならスズキ買うけど 90度じゃないけどツアラーでドゥービルってなかったっけパニア一体でシャフトドライブのシブいやつ VT650が90万円、ＳＶ1000Ｘが90万円だったらどっち買う？
それだったら、モンスターやスポスタの一番安いヤツだろは無しね。 ホンダ信者って大変だな
もう信仰宗教みたいなもんだな 俺「KTM見に行ってくる」
妻、無関心。
俺「ヤマハ見に行ってくる」
妻、無関心。
俺「BMW見に行ってくる」
妻、無関心。
俺「ホンダ見に行ってくる」
妻「一緒に行く。ホンダいいじゃん。ホンダにしなよ。」
妻はバイクの免許は持っていないけど、車はホンダを乗り継いでいるからなのかな？ >>145
SV1000Xで90万なら
SV650XフルモデルチェンジでSP的なのを90万で出して欲しいな 見積もり出したあと予想される展開
妻「このSV650ってやつ一番安くていいじゃん」 俺「ホンダ見に行ってくる」
妻 (うぜーなぁ何回目だよいい加減決めろやボケもうそれでええわw)「一緒に行く。ホンダいいじゃん。ホンダにしなよ。」 (ハナホジー)
こうやろw >>153
旦那ほんとにいいですか？
タンクにＳＵＺＵＫＩってきざまれますぜぃ。
あとちょっと出すとＤＵＣＵＴＩって紋所がもらえるって
誰かが言ってましたよ。 サイドバック使いのおしゃれさんおる？
使い勝手やどこの使ってやら教えて オイル関係とかブレーキなんかの消耗品かえるだけで25万キロ走破してエアコンやAT変速機の不調も無し。
そういう経験をしてしまうと、もし次に買い替えるときメーカーを変えるのを躊躇してしまう。メーカーじゃない車種(商品)ごとの設計だって頭で分かっていても変えられない。
バイクでもそういうことはある。そして信者になるんだろうな。ホンダだけじゃないよ信者は。 あとホンダって、ローコストで作れて価格安い。それでいて驚異的な耐久性。しかしスペックに華がないみたいな性質のバイクを作って世にだしてしまう社風があるんじゃないかな？ わかったからTwitterかお前のブログかホームページかチラシの裏に書け 値段なりの見た目してるよ
ホンダもスズキも
乗り味で値段決まるわけじゃないし 欲しいから買う
欲しくないから買わない
欲しいけど買えないは言い訳 >>173
実車見てきたけど、ライトケースの中H4バルブの下にちっこいバルブが付いてたわ。 >>174
ありがとう、やっぱそうなんだ
XSRも欧州の法規制？で今年から付いたからそれと同じか >>174
ポジションランプい～な～
出先でランプ切れた事あって今は予備も積んでる。
ポジションランプあれば夜でもなんとか帰ってこれそうだね。
LEDに換装してても社外品は故障するしね。 早くフルLED化してくれないかな
今時新車でハロゲンとか嫌だわ 逆にハロゲンのが少数派だから、味があって良いかなと思う。
まあ、スフィアライト入れた後にそう思ってるんだけどね。 >>181
スフィアライト何色にしました？
6000kと4500kで迷ってます。19年無印白青なので6000kかなと思っているのですが、雨や夜見辛いと聞いたもので… >>177
なんで知ってるんだ。カツオ君も走るか？ ハロゲンだと色温度が高くなるとバルブの青色が濃くなって暗くなるけど、ledの場合色温度低い方が黄色っぽくコーティングしてあってむしろ6000kの方が明るいとかある？6000だと悪天候時見辛い気がする ハロゲンは夜道で見ると何かオバケみたいな存在感で嫌なのでLED化するかフォグランプ付けて欲しい >>182
自分は6000にしました。
同じく19青白乗りですが、すごく明るくはなったけど
少しガキっぽい雰囲気になっちゃったなぁと感じているところです。
雨の日は、高速含めて結構走りましたが、
特段見にくいと思ったことは無いですよ。 >>182
4500は、それだけ見たら白いと思うよ。
車の純正HID（LEDじゃないよ）と同じ感じ。
6000は、LEDらしい真っ白な感じ。
雨の日の夜なんかは差が出るかな。
見やすいのは4500。 >>183 走行会にエントリー表みたら書いてあったから
650Xで走るらしい >>187
19の白青には真っ白なライト映えそうですよね。でも、当方もおじさんなので考えちゃいます。
>>188
なるほど。車のHID位の白さですか。
分かり易いです。
お二人ともありがとうございました。
暫く外出自粛で買いに行けないのでワクワクしながら悩みます。 Xのシルバーなくなるのか
迷走しているな
かっこいいのに >>192
7インチの規格品だから付けよう思えば色々あるよ 人気車種だしエンジンも名機なんだから、カウル付きも出すとか車体色と装備をもっと充実させるとかしたらいいのに
価格据え置きで >>191
ホントにね
ニューカラー見て、、、（汗 >>196
遮光とかエルボとか国内の車検対応なら欲しいな
そもそもバイク車検に遮光の項目あるのか知らんけど >>197
DOTとECE認証は通ってるらしいから行けるんじゃ？ ポン付けだから丸々取り替えちゃえばいいと思うけど >>200
動画見た感じではかなりよさそうだね
そのAliexのがニセモノか知らないけど
https://youtu.be/Z7SjyyhX054 >>200
コレじゃ無いけどこのての中華は3個程買った、
人柱レポート待ってます >>202
svに取り付けたのでしょうか？
純正のハウジングに取り付け可能でしたか？ ライト変えるだけで一気にネオ・クラシックって感じになるね
Hondaのイカリングが好きだから俺も変えてみようかな この手の中華製ライトユニットは耐久性はどうなんだろう >>204
ありがとうございます
本体とは別にハウジングとブラケットが必要なのですね
>>205
尼にはイカリングとウインカー機能付はあるのですがコーナーライト機能が付いている物を見つけきれませんでした 尼に売ってる安いやつも大抵中国メーカーのコピー品のやつだから、買い物の手間さえ惜しまなければAliやebayで探した方が色々あるよ 『週刊バイクTV』#830「スズキ春のバイク祭り②」【チバテレ公式】
https://www.youtube.com/watch?v=oXemeHZRDiM
正面からのＳＶのハロゲン存在感有って良いと思う
インプレッションでＳＶのコメント少なくて萎えかけたけど
最後の最後で持ち上げてて、ニヤリとしてしまった この記事でも褒められてるね
ド初心者からベテランまで楽しめる本当に懐の深いバイクだと思う
MT-07に手を出そうとしてる人全員にオススメしたいわ
https://www.autoby.jp/_ct/17350463 あ、決してMT-07が悪いって意味じゃなく選択肢の一つにして欲しいという気持ち 07とSV。見た目が違うのは分かるが乗ってどう違うのかは、分かりにくいよね。 MT-07をレンタルして乗り回してみて感じたのはとても気楽に乗れる。
一緒にかり出した長年の連れはママチャリ感覚とまで言い出した。
俺はそこまでは感じなかったが。
不満点はシート形状由来で着座位置が決めつけられる感じがするのと
普段が母趾球ステップなもんでステップ面より高いフレームから生えてる
部分に足の内側が当たって爪先を外に向けないとクルブシホールドが
出来ないのが個人的には許せんかった
XSRになると着座位置の制限から解放されるんだが、リア荷重になるせいか
コーナーでアンダー出して飛んでいく自分を何度も幻視する。
実際にはアンダーにならずにちゃんと思ったラインをトレースするんだが
なんでか解らんが曲がりきれずに飛んでく気がしてしまう、そのせいか
妙に気が張って俺は乗ってて楽しくなかった。
あと両車とも思ったようには走るんだがSVほどひらひらした感じは受けなかった。
まっ、個人の感想ですよ。 新色どうよ？
Ｘはシルバーの方がカッコイイと思うし、無印も真っ黒はつまらないかな
無印はシルバーに黒フレームとか普通の配色も出せよと 色なんて好みでしかないからなあ
黒買う人はシルバー興味無いわけだし シルバーもショップに在庫あるし中古も出回ってるからいいんじゃね？
カタナカウルのブラック版も出たし丁度いいきがす ttps://pbs.twimg.com/media/EUfOcF-UcAEwA7y?format=jpg&name=small
このKATANAカッコいいな。
スズキさんも4発のGSX-R250を出してほしいわ。そうすればこのエンジン使って
KATANA25出せるやん。起死回生やで。スレチ失礼。 >>215
乗ったら一発で分かるくらい違うと思うけど走った場所が悪かったんじゃないか >>218
俺はSVでオーバーアンダーなんて一言も書いてないぞ
キーワードに反応する脊髄反射な生き方は本人楽なんか？ 悩んで、結局2018の艶黒、赤フレーム＆ホイールにした
青ホイールがどうしても駄目だった 2018のワークス調青白と最後まで悩んだが青いサザエヘッドが最後まで俺の中で消化できなかった 100周年記念エクスターカラーのsv650出ないかなぁ
https://youtu.be/xf1oGi1t6Qs 純正アクセサリーのフレームカバーって、何かの役に立つの？
ただのオシャレ？ ちょっと高いけどビキニカウルもあるしサザエが気に入らない位なら幾らでも選択肢あるんだよな
俺も１９年の銀赤が新車である内に買いたい… スズキは毎年カラー変えるのは周知だろ
これと思ったカラーが出たら確保しないと、中古しかありませんになるのは毎年の事 フレームとホイールが赤くてもなぁ…
なんで初期モデルしかボディーカラーの赤が無いんだろう？ 逆にXの顔が駄目な人っている？
おれは無印をセパハンとバックステップにしたい
サザエもそのままでいい
いっそ2020は真っ黒設定が両方にあるからXを買ってサザエ移植したほうが早いのかね？
無印にハリケーンあたりのクリップオン付かないかな 昨日伊豆行ったら無印と2台すれ違った。
なお、未だに自分以外のX見たことない。 昔のバンディットやR nineT Racerみたいにロケットカウルにしたいなぁ Xなー見た目は好きだけど無印との差が単にデコレーションの差でしかないのが若干寂しい感じがある
あと折角のトラスフレームなんだからフレームは派手な色に塗って欲しい >>241
安いから仕方ないよ。
その分カスタムに金掛けるしかないね。 茨城の桜の有名なところ行きたい！
バイクだから感染しない、させないけどなぁ… >>238
サザエとXってメーターステー（ワイヤー類の通しも兼ねてる）別物だから、Xのメーターステーにはサザエ付かないよ >>238
俺はXのライトカウルが愛おしい程好き
左斜め前からのアングルなんて最高にカッコイイ！ >>245
そうなんだありがとう
>>242
2017中古より2020新車のほうが乗り出し価格安いとか普通でカオスだよなこのバイク >>238
X買ってメーター(ヘッドライト)ステーを交換してサザエ付ける方が、断然楽ですよ!!
カラーの問題が残りますが…。 地味にXとノーマルはフロントサスのスプリングも違かったり >>251
それそれ
好き嫌い分かれてたっぽいけど俺は好きだった うちの辺りだとXの方が良く見るなー。
無印だと16と19の白青とマットブラックが多い印象。18の白青と19の黒青はまだ見たこと無い。 >>235
ほんとそうだ、カラーリング年改の
自己目的化というか、カラーリング年改のためのカラーリング年改というか。
無理やり毎年変えている、美醜とか関係なく。
今年の銀青は個人的に好みであるが
ヤング向けかな ただ、2019の年改でブレーキ良くなったのね。Xはシートがブラウンか否かで
前後を簡単に見分けられるし黒は2020。スタンダードは色の変遷を知らないと
見分けられない >>251
マフラーが俺と同じ、アローのXコーンだ 今無印だけど、3年後くらいに欲しいバイク出てなかったら
Ｘに乗り換えようかなと思ってる >>257
この動画はインナーサイレンサーとか抜いてる音かな？
USヨシムラ買おうと思ってたけどこの系統のヨーロッパのマフラーもいいね
車検ぜってー通らないと思うけど もし、コケてタンクまでいったら白の外装にしてもいいな。 最近のスズキのデジタルメーター250や125の方が力入ってる感じがするんだけど、SVやGSX-Sに使われてる
メーターそろそろ新しくならないかな >>262
俺もそう思う
特にSVはGSX-Sの使いまわしじゃなくてオリジナルメーターにしてサザエさんキャンセルすれば
売上がかなり変わってくると思うんだけどなあ・・・ちょっとくらい値上げしてもエエんやで そんな所に無駄に金掛けるなら灯火類フルLED化が先でしょ… スズキWでXの黒見てきたけどありゃいまいちだな
タンクやカウルの黒がつや消しだったら最高だったのに。
そしたら絶対にめちゃ渋くなったと思うぞ。
惜しいなぁ．．．なんでグロスブラックにした？ マットブラックじゃないのか。
やっぱり俺のシルバーがいちばんってことだな。 マットブラックがそんなに好きじゃない俺は2020のカラーすごく気になってるよ つや消し塗装はカッコいいとは思うが、実際自分が乗り回す事を考えるとあの塗装はデリケートすぎてな… マット塗装はヘルメットで懲りたわ
バイクでは絶対買わん >>264
LEDのヘッドライトは壊れたら悲劇なんやで >>260
多分抜いてると思うけど、抜かなくても車検？なにそれ？位の爆音だよ。
でも、スリムで格好いいし、スロットルワイドオープンするとヒャッハーだよ。 このまま無難な丸目続けるならLEDは後回しで良いかな、ウインカーは自分で簡単に変えられるし。
ただメーターは乗ってる時常に目に入る物だから、これが納得できるものかどうかっていうのは個人的にはかなり重要 Xはカラバリ増やしてくれないかな、てか無印と共用で良いと思うんだが。
マット塗装は見る分には良いけど所有するなら避けたいから艶アリは歓迎だけど、あの茶色シートはナシだなぁ、
せめてオプション扱いにしてほしかった アクセル開けて進んでるときにシャーって音するんだけど、皆もする？
アクセル開けずに惰性で進んでるときは音しない しない。
押し引きするときにディスクブレーキのスリスリ音が少しするくらい >>276
今時クルマならLED当たり前、バイクでも125や250ですらLED化してる時代なのに、なにゆえ新車で買った大型が電球なんだ！って思わないのか？
消費電力低減、軽量化、球切れの恐怖軽減効果もあるだろ >>282
多分アマゾンでユニットごと社外品買った方が安くて良いかと 電球でいいだろ
値段相応
LEDとかスリッパとか電子制御とかホタテ焼き色チタンヘッドとか色々付けて税込100万のSV650SPとか出たら欲しいんか？ まあ今発売されるなら普通にLEDだろうけど
これは2015年発表だっけ？無茶言うなだろう そう聞くとデビューしてから結構たってるんだな
650のVツイン含めてスズキの大型のユーロ5対策ってどうなってるんだろ？
Vスト1000は新型がユーロ5対応だったけど……今からでもSV1000出てきてくれないかな リッタークラスは夏場しんどそうだからミドルがいいんだよなー コロナ克服後に大きな消費がやってくるらしいからその時にバーンと出してくるかも。 多分インフルと同じでずっと人類と共存するんじゃね？
消費も一律で10万くらいばら撒かないと変わらないかも
一回節約グセつくと治らんよ、いい事だけど
旅行系のクーポンとかが実施されるからロンツーが捗る気はする V時回復って訳には行かんでしょ、世界中の人が同時に体験してるって意味じゃ戦争以上なんだから もうね考えてもしゃーない
神様が全世界の人に与えた休息と考えてのんびり過ごそうぜ
バタバタしても仕方ないし、考えても解決しない
なら流れに任せて時を待つのがいいんじゃない
買いだめなんかで必死になるバカを横目に
俺はSVのパーツを考える
ヘッドライト、バーエンド、スリッポン、タイヤ、ステップ、フェンダー、アンダーカウル
いくらでも欲しいものは尽きない
人生たのしんだもん勝ちよ
俺はバカがオロオロしている中を単車で颯爽と駆け抜けるんだ
それが世間的に愚かといわれようと他人に迷惑かけることさえしなければ俺はいいと思う
FEEL THE RIDE LIKE WINDってタンクに文字を貼ったんだ
風のように走る。
そう伝染病すら寄せ付けないスピードで >>282
玉切れしないが電源ユニットは壊れる
軽量化は無い
消費電力低減効果は何%くらい？
知ってるなら教えて オルタネーターの発電量が200~500W
ハゲロン→LEDで-40Wだから、電力削減量は10~20%ってとこ
でも最新LEDは20Wで3000lmぐらい出るからなあ、1500lmがせいぜいの高効率ハゲロンにはもう戻れない 初期のLEDは確かに消費電力が少なかった、しかし暗かった
最近のは出力を上げて視認性を向上させる品物なので、消費電力は上がっているHIDクラス >>293
アンダーカウル以外は全部カスタム済みだから欲しいのはリアサスかな
ナイトロン高いなぁ… LEDライト採用により軽量化に貢献みたいな説明をよく見るんだが、重くなることは無いよな？
なによりバイクは常時点灯だからLEDのが映えるくね？
真昼間にハロゲンの光はなんかちょっと滑稽というかショボいというか・・ >>301
LEDヘッドライトユニットってヒートシンク付いてたりすると意外と重いですよ
色を気にしてるだけならハロゲンで6000kくらいのでも良いんじゃないですか？ LEDのほうが小型化はできるな
でも壊れたらユニットで4万円とかなるから個人的にはH4のほうが好き >>303
それなんだよな。仮に出先でトラブってもH4ならどうにかなるしな。とゆー事でオレもハロゲン派。 ハスクのビットピレン？みたいなやつが似合うかどうかやね
やるなら、全体的にシャープなデザインにしないと浮くかも 650XとXSRにハロゲンは似合ってる。
DAEGとかでLED入れてるの見るとガキだなと思う。
周りはそんなの気にしてない。 >>306
ガキだなとか君は気にしてるじゃん・・・ ハロゲンより数段明るくてHIDみたいに面倒じゃないからLED
ってゆーか最近は車もバイクも標準でLEDだし、毛嫌いして選択肢狭めてるやつはアホ >>307
そりゃ気になるだろ。 ジャパニーズクラシカルからしらじらしい青い閃光とかWw
厨二全開の感性かつ目も悪いんだなとw
MT07系とかﾆﾝｼﾞｬには似合うと思うよ。 >>310
それなら周りはそんなの気にしないって書かなきゃ良いだけ 中途半端なレトロな見た目の不人気車に好んで乗っといてよう言うわ このｵｯﾍﾟｹなかなか面白いな
ほんの数レスで支離滅裂な発言に謎ポエムに謎レッテル貼りとか正気じゃなさすぎる バックステップ、プロジェクターヘッドライト、バーエンドミラー、LEDウインカー、フェンダーレス、ラジエターガード、後はエンジンガードとマフラーで終わり クイックシフターはヨシムラBAZZAZしかないのかねー？ >>317
ヒールテックってやつは手軽で良さそう
スマホでセッティング出来る >>319
色温度が上がって明るくなった気がするけどそうでもない SVは昭和臭さが魅力的なんだから、ヘッドライトはLEDにしなくてもいいかな。SRだってLEDにしたらおかしいだろう？ メーター周りは昭和じゃない気もするですがね
砲弾メーターとかだったら更に売れたかな
古臭すぎて駄目かな >>322
ハロゲンくらいので、安全性優先しますかね 砲弾かは問わないけど、今の時代は全てがデジタル臭いんで
アナログメーターのバイクは格好いいと思う メーターはそうだね
z900rsやcbみたいな2眼針＋デジタルはわかってるなーとは思う
安いからしゃーないか 個人的にはxは丸目ハロゲンでネオクラがカッコいいけど、無印は異形ledでストファイにして欲しかったなぁ… SVのメーターは見やすくて気にしてなかったが、
丸目砲弾を思い浮かべてみるとエライに合いそう。 >>322
スフィアライトなんかの、色味だけハロゲンのLEDが雰囲気崩さず明るくなっていいよ。 Xと無印で根本的にライト形状変えるならXのライトは小径化して欲しい 最初ドカ買おうと思ってたけどSV650に惹かれ始めた
いいよなこれ >>331
イカレ始めたの間違い
菌に感染してるよアンタ Xはわざわざ別モデルとして出すんだから中途半端なカウルやめてロケットカウル付けてほしいな、某LTDの失敗引きずってるのかな？
あと無印/X共通でカワサキみたいにオプションのハイシート設定してほしい、前傾シートを水平寄りにする感じの奴。 あの海外のカッコイイSV650スクランブラーセットって通販で買えるんだね。
素人でも取り付けできるんだろうか スクランブラーは簡単に付けれる
短刀はライトタンク外しエア抜き他色々あって上級 走行距離6万kmにて初トラブル発生した
Nに入れてスタンド払ってクラッチ切ってもシフトインジケータが--のままで燃ポンもセルも動かず
ギアをがちゃがちゃしたらなんとなくスタートできた……
なんかのセンサがおかしくなったのかな
ついでに鈴菌な写真うｐ
http://imgur.com/E1JKhYi.jpg >>340
たぶんスタンドのスイッチじゃないですかね？
動き渋くなってません？ 納車したばっかで20kmくらい乗っただけなんだが
なんとなくクラッチ重くて左手がいてぇ このバイク如きでクラッチヒーヒー言ってたら
Kawasaki車のクラッチとか引けないだろ ずっとkawasaki乗りだったからこれに乗り換えた時「軽っ！」と思ったよ。
その後アシスト&スリッパークラッチのHonda車借りた時更にビビったけれど 今日手付金払って契約してきた。
色はミスティックシルバーメタリックにした。
今から楽しみた。 >>341
スタンドのスイッチはすこすこ動きましたね
>>347
ｵﾒ! セパハンとアップハンドルの違いって大きいのかな。
sv650xでもアップハンドル選べればいいのにね >>347
2020のその色なかなかイカス。
ヤングにも年配者にも似合う むかしプレーンな丸目ネイキッドに
乗っていた人に刺さるデザイン。
バンデッド250、SRX250、VTZ250。
エイリアン👽�ﾝたいなヘッドライトが
増えすぎた。 郊外の快走区間を走る分には最高に楽しいトルクレスポンスなんだが、
スロットルオンオフ多用の８の字走行や間隔の狭いパイロンコース等をクルクル走るとなると、トルクレスポンスが仇となりギクシャクして走るのが苦痛になる。 緩和目的でカタナ1000
のスロットルパイプに付け替えてみた。 その結果、アクセル開度1/3までのドンツキ感は改善され８の字走行楽になったものの、スロットルを開けた瞬間の蹴り出すようなトルク感は無くなり、初速も上がらないつまらないエンジンになった。
しかし、副産物として燃費計の数値が2～3キロ上乗せで表示するようになった。
純粋にツーリングを楽しむ人にはカタナ1000のスロットルパイプ流用はオススメ。
快走ツーリングする人には× >>356
ロースロ化したってことなのかな
燃費計の表示が変わる理由がよくわからないけど プレビュー見るとxは乗車姿勢がキツいって話よく見るけど
売る時に高く売れそうだからxの方に惹かれる Xの乗車姿勢がキツイというのは確かにある。慣れの問題もある。
でも身長が低いとハンドルからシートが離れているから余計前傾が
きつく感じる。そこで前傾のポジションを取る際に腰から折るの
ではなく股関節から前に折ると楽になる。すると骨盤も前傾ポジに
なるのでより荷重がシートに掛けられやすく一石二鳥だ。 リヤサスを緩めるとコーナーめっちゃ楽しいけど
ボヨンボヨンしちゃうから速くは走れない。
リヤサス締めるとカッチリとして速いけど舵角で曲がる感じで楽しくない。
さて、どうしたものか… 初期型だからXはまだ発売されてなかったけど
前傾はあまり好きじゃないから今買うとしても無印を買うと思う
身長低めでハンドルが遠く感じたからエフェックスのヨーロピアンTYPE1に替えたらしっくり来た 足の位置がそのままでハンドルだけ微下げセパハンで体制がキツイ
バクステ導入でキツイのは一切無くなる 股関節から折るやり方はこれを参考にしました。
ttps://www.youtube.com/watch?v=0CyJDcAZl7A&list=PLV-vw7rKcK_tX3XUoNOnEvDSqanWDem2H 昨日納車してきた、2019のオールトグレーメタリック。シート以外はとても素晴らしい！ XのおかげでSV650シリーズに興味持ったが、スタンダードもカラーバリエーションが多いぶん好みにピッタリ合うのもある。ポジションはスタンダードの方が
万人向けなのね おめ色と納車ネタは恒例だぜw
Xのグリップ長って120mmでおk？
Xでグリップ変えた人どこのメーカーの何か参考に教えろ下さい 時期的なものなのか納車されてるSV多くね
特に女の子に どこにも出かけられないから部屋の中に入れて毎日眺めてる
クラシックな全面にストファイみたいなお尻。
まるで生物学者が遊びで作ったキメラのようなニコイチ感。
でも好き もうちょいデザイン頑張ってエグリターゲットみたいにすればよかったね 2020モデルの色が好みだが、これからの経済情勢を考えると手元の現金が少なくなるのが不安。
とりあえず半年ほど様子見る。 2020STD銀青の現物見たいのう。
どこかのバイク屋に展示ないかな。
2018Xは志野サイクルに現物見に行きました、ぎっしり隙間なく並んだ在庫車の
中にポツンとありました >>385
スズキのHPから展示車を探せば
見つかるですよ。住まいが東京なら
スズキワールド新宿、スズキワールド世田谷南とか展示してるみたいだけど
ただ今はコロナ騒ぎの最中だし不要不急な外出は止めたほうが良いね バイク屋もシーズンにこれじゃかわいそうだね。
潰れなきゃいいけど。 中古SV購入検討していて、緊急事態宣言前に1回見積もり貰ったけど、それっきり連絡してないわ。
宣言解けたら商談再開するつもりだけど、それまでに売れちゃったら、縁がなかったと思って諦める。 色が選べん。赤フレーム青フレーム
マットかノーマルか
Xかどうか 2020年だと自分はミスティックシルバーメタリックしかなかった。
フレームとホイールは黒が良かったが仕方ない。
出来れば4月中に納車してもらえるとありがたいが、コロナの関係で無理っぽいわw X乗って1万キロぐらいになるんやけど、
フロント→タイヤ残りギリ、ブレーキパッド余裕あり
リア→タイヤ余裕あり、ブレーキパッド残りギリ
って感じになってる。
こうなるもん？乗り方悪いんでしょうか？
教えてエロい人 >>393
まずはブレーキの引きずってない確認ですね 21年モデルまで待とうか悩み中
一律10万給付で消費税率0%になったら即買いなんだけどな >>393
オレのも10000少々だけどリアのパッドは半分位無くなったよ。
リアはフロントよりパッドの総面積も半分以下だからそんなもんでしょう。
減ったら変えればいいだけ、そろそろエア抜きもネ >>393
タイヤはちょっと前に一緒に交換したから忘れちゃったけど、ディスクパッドは俺も後ろばっか減ってる
25,000kmくらい走ってて後ろのパッドはそろそろ二回目の交換だけど、前のパッドはまだまだ残ってるからなんかおかしいのかと不安 3万キロだがフロントのパッドまだ3mm余ってるよ
リアは1万2～3千キロで交換してる
キャリパー掃除で定期的にピストンの動きと減り方チェックしているが何も問題ない 買って1年で1万6千キロでフロントはスリップサイン、リアは2，3ミリぐらいだったから両方AngelSTに替えた
ブレーキパッドはフロントが半分ぐらい余ってて、リアは1ミリぐらいだったらしいからリアだけ替えた >>400
可能ならエンジェルSTのインプレ聞かせてくだしあ >>400
乗り方かなぁ俺は1万未満でどちらもスリップサインだった フロント1本交換する間にリア2本交換なんだけど
俺の乗り方は大分個性的なようだ 乗り方によって全く違うから
タイヤやパッドの寿命は他人はあんま参考にならないよね
おれもタイヤは1万もたない
スリップサイン以前にハンドリング悪化が耐えられん 18年モデル買ってそのままで14,000キロほど走ったけどまだ減る兆しすら見せない。
みんなどんな走り方してるのですか。 あと路面ね
東京都内と地方の県道とか市道じゃ話にならんでしょ
スピード域もブレーキの回数も強度も違うから都会と田舎じゃ全く違うのが当たり前だの…？ このバイクでメーターをアナログメーターに変えた人っていないのかな やっぱネオクラ系なら2眼で真ん中にデジタル表示が理想だよなあ… 雑誌の広告でも付けてるXのフォグライトがカッコよくて、けっこう好きです。
X乗りは実際つけてる人多いのかな？
無印の方にも付けたらいいのにと思います。 アナログメーター派だったのでデジタルかぁ…って思ってたけど
実際使ってみると、これはこれで便利で見やすくて良いなぁと思ってしまった >>401
Angel STにしたインプレというか、その時の感想はまだ覚えてるんだけど
「こんなに楽しいならもっと早く替えるべきだった」とか
「もうこれ次も同じタイヤでいいんじゃないか」とか
「結構AngelST長持ちするらしいけど、1万キロで替えてもいいかも」とか
「ロドスマ3の後半って、めっちゃ怖かったんだな」って感じの印象だったよ
1500キロほどそれから走ったけど、今も同じ感想やわ >>409
ACEWELLの6552に換えたけどバイク屋にはもうやりたくないって言われた おまえら10万貰ったら何に使うの？
マフラー買うかスクリーンやら色々買うか
キャンプ道具もいいな >>414
ありがとう
次期タイヤ候補に挙げたいと思います 確かにヘルメットの買い替え出来るな
バックステップにも興味あるし両方行けなくも無い・・・
ただコロナ復興税みたいなのが絶対後で来るからあんまり嬉しくも無かったりする 車検とタイヤ代で丁度消化されそう
またエンジェルSTをリピートしそうだわ 短刀は地味に増えてきてる
ブラック短刀出たからそれに乗ってたら注目度半端ないが 次あたりマイナーチェンジで
xだけでも
ヘッドライト、ブレーキランプ、ウインカー等
灯火類フルLED化
二眼プラスデジタルメーター
でプラス五万円くらいで無理？
なんとかお願いしますよスズキさん
ホンダさんなんかは結構マイナーチェンジで
チョコチョコLED化してますよね？ スズキ「分かりました。ついでにヘッドライトをGSX600F KATANAの形にしてみました」
こうなるよ 短刀は遠目に見る分にはいいんだけど近くで見るとディティールがダルくて好きになれない 明日は、手製のむすびと魔法瓶を持参で高原までSVを走らせたい
と思います。 弁当持参トイレは山で野糞
感染しないさせない安全だね！ >>437
実物見たら一発で気が変わるよ
タンクからテールのキレのいい造形に比べて素人の工作過ぎる Xの造形に惚れてオーナーになったので、短刀は興味なしというか邪道だわ・・・ 個体差が結構あるし色合いが微妙に紫がかってる
某バイクショップは再塗装して売ってるみたい
初期のスクリーンが凄まじくダサいので1100の社外スクリーンに変えたわ tanto実物は細部や表面処理がダルなのはわかるけど
カタナの造形好きとしては、いまさら旧車のカタナはメンテや性能から買う気はないし
新型カタナはハンドルやタンク容量で失望しかないし、わりと現実的な解なんだよなぁ 頭でっかちで丸みを帯びた痩せた後と全然あってなく取って付けた感半端ないじゃんアレ 元から顔はレトロ風、ケツの跳ね上がったチグハグなんだから気にしない 造形が良ければエンジン型式の壁も乗り越えられるって素敵やん でもこのバイクの丸目ライトなんかあってる。８０年代テイスト。
リアはＬ１以降のｇｓｘｒ風。でもホンダのＣＢなんかもｃｂｒテイストの丸目
テールだったし。 皆さんどんなヘルメット被ってSV走らせてるの？
俺はツーリング時はショウエイZ-7街乗り時はアライMZ-F shoei ex-zero ogk ｶｻﾞﾐ
カザミ便利過ぎ shoei ex-zero ogk ｶｻﾞﾐ
カザミ便利過ぎ Wins A-Force RS Flash Lサイズ
アライのXLで鬼の角？辺りが１時間過ぎで我慢ならんくらい痛くなる
絶壁後頭部だもんでショウエイは後ろが余る
ってな俺の頭にジャストフィットで３時間被りっぱなし走りっぱなしでも
痛い所が無いんで気に入ってる。 ショップで買えばアライもショウエイも内装調整タダでしてくれるぜ？ 少々すれ違いですが
流れで教えて欲しいのですが
システムヘルメットのメリットって何？
昔 試着してみて大きくて重くて高かった印象しか残ってなくて
通勤でも使っているのでジェットは冬場に寒くて
普通？のフルフェイス一択になっております クソ高い値段と重さを帳消しにして余りあるメリットがあるから売れてる
そのメリットに気付かないやつにはまったくの無用の長物 眼鏡をかけたまま着け外しできるだけ
眼鏡を持ったまま着け外しできれば、必要ではない フルフェイス脱がずにジュース飲めるやろ！！
それだけ 今のご時世だとマスク必要だから
ジェットとシステムは楽 メットしたまま
飲める、食える、コンビニ入れる、マスクできる、風と親しめる、視界が広い、
…つまりハゲがバレない 今度出るカブトのRYUKIを買ってみようと思ってる。
今のGT-Airは良いヘルメットだし気に入ってるけど
眼鏡の脱着が正直面倒になってきた。
長距離近距離で使い分けするつもり。 >>464
GSX1100S刀に似せたフェアリングを装着したSV650Xの事。
またはそのフェアリングの商品名。 国内仕様のSV650ってスピードリミッター付いてるの？ >>474
ありがと
仕様変更がないから20年モデルも同じだね。 GSXS1000Fは2018か2019から国内車も
リミッターなくなったそうだが、デザインがなあ 誰か現行SV650でECU書き換えたことある人いる？
MT07やZ650はネットでもちらちら見かけるんだけどSVだとどうなるか気になる xはハンドルが低いのにステップが前ぎみで違和感あるんだが
バックステップつけてる人いますか
変えたらしっくりきまかすか
5万円と高い買い物なのでなかなか踏み切れません XにS2コンセプトのオフセットプレート?付けてる
3センチバック、2センチアップ位
このぐらいがノーマルで良かった気もする
Xにベビーフェイスは跨がった事だけあるけど、自分にはポジション的にちょっとやりすぎ、造りは文句無し
厚み分広がるのがフィット感的に少し気になる
ただの鉄板なのでカスタム感は一切無し ヨシムラのつけて標準の位置にしてるけどこの位置をデフォにすべきだとは思う バイク乗り山ほど走ってるんだけど
ホントに自分勝手な奴らばかりだな。
誰にも接触せずトイレにもいかず
バイクを降りなければいいってか？
まぁソロなら許せるけど
集団で走ってるやつらはバカ 山ほど走ってるってどこの外国だよw
若者のバイク離れはコロナで解消したんか？ 昨日、群馬の道の駅上野は、群馬や埼玉、東京からのバイクでいつもどおり盛況だったよ。
3台以上のグループも全然あり。
しかも事故を起こして救急車が出動していた。
これホントだからね。
普段冷めてる自分でも結構引いた。 >>487
走り去ってく集団にどうやっていうねん
こっちはバイクでもなんでもない歩行者やぞ >>488
乗ってるわけでも無いのに、ここに何しに 社会的に正しいって思うと、それを執行したくなるのが人間の性分だし・・・
そんな事より自分のXが近所の野良猫の寝床になっている事の方が問題だ
足跡と毛が付きまくって困るわ
猫自体は好きだし可愛いと思う、だがその猫は撫でさせてもくれない
ギブアンドテイクだろその辺！ 片思い乙
いつの間にかKファクトリーからマフラーでてた。
ttps://www.k-factory.com/detail.php?goodsId=2528 >>494
wr'sのもそうだけど、Xに青い焼き色は個人的に合わないと思うから焼き色なしも欲しい Xは2019がいいな、2018よりブレーキ良くなっているし、2020の黒はせっかくの造形美が銀よりわかりにくい。
シートは2018の黒単色が良いが >>489
お前頭悪いんか
マスツー集団見たときに乗ってなかった
ってだけだろ
普通にX乗りだわ ここじゃなくて乗ってた奴の車種のスレで暴れてきておいで^^ >>499
まぁそうかもしれんな
幸いかどうかSVはおらんかったでｗ 最近の質問と被って申し訳ないんだが10万円貰えるのでマジで悩んでる
X試乗してどうしてもポジション辛かったんだが本当に慣れるもんかね？
ハリケーンの角度調整セパハンと
https://www.hurricane-web.jp/product/hs4123b/
ベビーフェイスのバクステだったらどっち？
https://www.webike.net/sd/22997146/
そりゃもうバクステに決まってるかね？
ちなみに2020のXのシートの色は本当にクソ
あれはゴキブリ
艶めいたゴキブリ
シート絶対に変えるからその費用も込みだとなんだよGSX-1000Fの中古くらい見えてきちゃうのかよ… このカラー好きなんだけど(というか他のカラーが壊滅的にひどい)セパハンは運転しにくいからバーハンにしたい
いくらかかるかな？
https://i.imgur.com/aFAzxpD_d.jpg 何でポジションが辛いのか理由書いてくれなきゃ答えよう無い
一般的なセパハンがキツイのか、中途半端なセパハンのせいでキツイのか、ゆるセパハンでステップがノーマルのせいでヒップアタック姿勢がキツイのか・・・
試乗したんならこのスレの住民より自分自信が一番正解に近い答え出せると思うが バーハンのが楽で気持ちいいし運転もしやすい
セパハン窮屈だしスタイリング的にもかっこいいと思わずメリットないから 人は慣れる生き物とは言え程度はあるからなあ
俺はXと無印両方試乗して無印でハンドル下げた >>507
店によって変わるからバイク屋さんに相談するべし >>505
バーハンドル、スロットルワイヤー、クラッチワイヤー、メーターステー、トップブリッヂ、サザエ
これで3.5万くらいじゃない？
あとは工賃 >>506
そうだね
まずセパハンは乗ったことがなかった。
X試乗したとき上半身がお辞儀するくらい折れてるのに足は普通に直下なんで腹筋したまま静止してる感じあった
でもこれはちゃんとニーグリップができてなかったからかもしれん
上半身の角度が浅くなれば楽になるのか
足がもうちょい後ろに行けば楽になるのか
わからなかったんで聞いたのさ Matrisのインナーカードリッジ良いけどバネ硬すぎるな
1.0kg→0.85kgに下げてプリロードめっちゃ下げてやっとバイクに戻った >>514
バクステにした場合、ステップを土踏まずで踏んでいる位置からステップに爪先立ちになるくらいのポジになる
ただセパハン乗った事無いなら最初は首がやられる
ニーグリップはパッド買えばかなり楽になる >>514
前傾して腰が辛くないなら、バックステップにすれば足は楽になる。
腰が辛いのが嫌なら、ハンドルかさ上げしてアップライトにした方がいい。
どちらを取るかは、お好み次第ってところかな。 前傾のキツいバイクは視界の確保が大変。首は真っ直ぐの状態で左右に振ったほうが楽に視界を得られる。それとどうしても上目遣いになり眼球の露出面積が増えるのが地味に疲労に繋がるんじゃないだろうか。 俺はセパハンバクステじゃないと乗りにくい派だわ
バックステップを母趾球で踏んでる
いろんなバイク乗ったけど前傾姿勢が一番しっくりくる 自分はアップハンのバイクばかり乗り継いできたけど、Xの前項姿勢はしっくりきてる。乗り初めの頃は首や背中が痛かったが、慣れて痛みは生じなくなった。
ステップ位置も特に違和感不都合無し。 まあその人の身長によっても大分意見が分かれる事だよ
体が馴染むって事もあるし、挫けて乗り換えってパターンもある
自分はニーグリップパッドでかなり改善した口ですわ >>514
Xは楽しい思いをしながら筋トレが出来るって思って
乗るのが一番いい。
バイクは筋トレ。そう思えば気が楽。 >>524
Xは鑑賞メインでしょ
造形美を愛でるためのバイク >>523
馴染めるかどうかもう少しレンタル乗りしてみますわ。
あとXの1万キロ未満の中古が結構豊富なのは実はそれ（くじけ）なのかなーって思ってる SBSにXと無印の新車を見に行ったら、Xの中古が4台並んでた
ポジションで挫けたんかなーって同じように思ったわ 長距離乗る時はニーグリップで上半身支えて腕はフリーってイメージしてるわ
顎を引いて背中を丸めてお腹を引っ込める、腕に体重は殆ど掛けないって感じにすると
距離伸びても頑張れる
峠とか攻める人はまた違う乗り方になると思われ 長距離限らず峠や山道以外は上半身の体重を腕で支えてる
だって腰痛くなるんだもん ワインディングとか走る時意外は、どうしても腕に上半身を預けてしまうな。
腰で支えるのが理想だけど、腹筋や腰筋が長時間もたんのよね。 まぁSSに比べればまったりポジションではあるけど
前傾はNinja250SLとかCBR250RRくらいじゃね？
X中古多いのはネオクラ流行ってて外見で決めて乗ってすぐ飽きたんだろう
ノーマル選んだ人は性能とかエンジンとかこだわりあって買った人だろうからすぐには売らない希ガス SSはハンドル近くて低くいんだよね
Xは遠くてそこそこ低いから前傾はキツイ 勝手に査定してハンドルに付けてく広告あるよね
納車から半年も経ってないXが25万に値付けされてた
ひどくないTT >>530
身長164ｃｍだけど無印でも遠く感じるからハンドル替えちゃった たしかに、Xに跨らせてもらった時、ハンドル遠いと思った Vツインエンジンは前後長が長いのでハンドルが遠くなるって、ばっちゃが言ってた シートの座面が細すぎて幅広くしたいなぁと思ってるんだけど、既製品でなんかそれっぽいのってでてる？ >>542
C-RACERのシートは見た目良い
作りは雑だけど... >>539
え！無印ってめっちゃハンドル手前でいわゆる殿様ポジションじゃない？
身長そこまで変わらないけど、背中ピーンしない？
俺がX試乗であんな苦しんだ後にちょいと跨った印象だからプラシーボなのかもしれないが。。。
ポジションって奥深いな・・・ >>543
>>420だけどありがとう。
やっぱアナログの針があるのはいいよね。でもこういうメーターだと今度はこんなカウルが欲しくなるよなあw
https://i.imgur.com/ihiXE1L.jpg >>548
殿様は陸王とかターミネーター2のハーレーかな >>549
ソコにバンディットリミテッドのロケットカウルがあるじゃろ… >>553
この前までロードスマート2がネットで前後23000円くらいで出てたからそれかパイロットパワー2ctじゃない？ このバイク気になる～
変な二気筒らしいけど乗り心地気になる～ 今どきは背中は丸めない。むしろピーン。
ttps://www.youtube.com/watch?v=YceM7j0OoGs >>561
普通に機能してるけど2点だけ問題がある
1.アイドリング時だけタコメーターが遊ぶ(スロットル開けたら安定する)
2.燃料計が満タン合わせなら下限が適当に下限合わせなら満タンでもメモリ一個減ってる表示になる >>558
板で叩いてるような音するし板に乗ってるような乗り心地で板に乗ってるような操作感だよおれは板に乗ってると思ってる 鯉なのでは
いや、むしろ恋なのかも
恋しちゃったんだね、気付いてないでしょう 黄色いフレームなんて目立っていいんじゃないですかね 確かに黄色いフレームに黒タンクとか、なかなかカッコ良さそうやな >>556
設計は古いけどロードスマート2良いよ。
3より切れ込み少なくて乗りやすくなった。
工賃込みで3万以下でした。 そこはよく割れる場所だね
ゴムブッシング抜けが原因だっけ？
おそらくSV乗りの半分が割れてるかとw 俺のは1万キロくらいでグロメットの方が折れてた
カウルは無事だったのでそのまま放置
今3万キロだが、この部分は固定しなくて何も問題ない気がする >>579
固定しないで力を逃がす方がカウルが割れないで良いみたいですね。 今日からSV650乗りです。よろしくお願いします。 >>582
おめおめ
質問なんだけどヘッドライトはキーONで点灯する？
それともエンジンかかってから点灯？
ポジション付きになって仕様が変わったか気になるもんで >>581
おめっとさんです
良いカラーリングだわ 銀青か新しいやつかな
中々良さげだね
1番見るのは白青かな 土日で不要不急の試乗してきょう2016の無印中古車契約してきた
やっぱ俺にはXのポジションは無理だ
フロントフォークのダストブーツって漏れなくヒビというか線傷入ってるけどこれヤヴァイの？ あまり良くはないけど、実際のオイルシールはその下にある。
インナーフォークに指紋をつけると白錆になってシールを傷つけ
オイル漏れの原因になるというから、俺はシリコンオイルで
フォークを拭きあげてダストブーツも劣化防止で塗り込む。 >>582
いいな
シリンダーブロックの銀色がタンクカラーとマッチしている。
朝番組の民放女子アナが服とリップの色を合わせるようにオシャレ >>582
思ったよりこの組み合わせって悪くないな
ちょっと羨ましい つうかコロナで４輪の生産ライン止まっているとかニュースでやってたが、バイクはそうでもないのか このカラーだと、ヤマハのMTシリーズに似てしまったな。 CB1000Rのナンバー位置が好きでSVでもそうしてみましたという報告
あとブレーキマスターもラジポンにしたけど走りに行けないのがとてもつらい…
http://ur2.link/LNwB >>596
かっこいいね～
ナンバー灯と反射板をちゃんと付けてるのも偉い >>596
全体的にスッキリしてて格好良いね！
このマッドガードってどこのやつ？ワンオフかな？ >>596
メーカー純正でやっている流行りだし、本人がデメリットとカッコを秤にかけて選んだのならケチ付ける資格は無いが...
わざわざ金かけてバネ下重くしなくても... そういう人は金かけてバイクに乗る事より、車に乗れば満足できる >>586
581です。
キーオンでライト点灯します。
自分もポジション球の意味がわからないですね。
ノーマルで初回点検まで乗るつもりでしたがマフラーとかいろいろ変えてしまった。 このバイクの素晴らしさは乗らないと絶対にわからないですね。
まだ慣らしなので5000回転に抑えてますが、エンジンのレスポンスの良さと低回転域での太いトルク。
ハンドリングもただ軽いだけではなくて安定感もある。ののふたつのバランスが絶妙。
これは良い相棒になりそうです。 >>605
こいつは二段階ロケットなんだ
5000未満と5000上でキャラが変わるんだぜ
正確には0～5000、5000～7000、7000～12000で変わるかな
まぁ楽しみにしてらっしゃい >>606
ありがとう。頑張って慣らしを終わらせて、上のパワーを体験しますね。 >>605
おめでとうございます
前は何に乗ってたんですか >>597
あざま！なるべくお巡りさんの厄介にならないようなカスタム心がけてます
>>599
中華のよくわからん汎用品です。お値段3000円もしないですね
>>600
言わんとしてることはとてつもなくわかるのだけど一回やってみたかったのよね…
>>604
サザエさんだけはなんとしてでも取りたかったので( ✌︎'ω')✌︎
ただメーター用のあり合わせステーがクソダサいのでなんとかしたいところ >>609
そっちから来たのね
俺と似てるな
それだと軽さは正義、気軽に跨がる喜び、ぶん回す楽しみ
そんな感じになると思うな >>611
ありがとうございます。
まさにそれが目的で買いました。
買って良かったです。 俺もリッターから流れてきたけど、
大袈裟にいえば、コイツは自転車か何かかと思うくらい軽く感じる時があるな。
体重入力すると、思い通りにスパッと曲がるのがすごく良い。
起き上がる時もトルクあるしね。 Xだけど、リヤサス固めりゃバンクしないで舵角で曲がるから気持ち悪い。
柔らかくすれば自然な感じでバンクするけど路面のギャップでボヨンボヨン。
エンジンは良いけどハンドリングは良いとは思わないなぁ。 ヨシムラのマフラーとスクリーンでちょうど10万位か。。。 >>606
その二段階エンジンなんだけど、俺の印象では5000から7000あたりは少し薄く感じるんだよね
惰性で回っているというか。
来週納車されるのでなるべく早くECU書き換えやってみようと思う
目指すはECU以外ノーマルカスタム
中古だし遠慮なくブチ回します
マフラーだけは変えるかなー・・車検とおらないやつに。。。 >>618
8100回転で最大トルク、8500回転で最大馬力だったかな
だからその直前の7000付近で落ち込みを感じる事はあると思うんだけど
どうなんだろ
とりあえずいじるならタイヤが1番はっきりと効果が出るよ
まずは純正より高目のスポーティなタイヤ履くと良いと思う
純正を否定する気はないんだけど
どうしてもタイヤ持ちやコスト削減やらの絡みか出て来やすいとこだし
このバイクは安さも売りで
そこは企業努力の賜物
初の大型の人だったりお財布事情が苦しい人にも優しい
褒められる部分なんだけどね >>620
そうなんだ
俺が契約した車両は年式と同じ4年前の純正タイヤのままだった。ダンロップのsportsmaxだっけ？
これよりもロードスマトート2とか３、エンジェルSTとかのほうが良いグレード？
メーカー違うとタイヤってどう比べればいいのかな
めっちゃたっかいけど思い切ってスポーツグレードにしてみるかな
パイロットパワーとかバトラックスとかディアブロとか >>621
うーん
俺もタイヤ博士じゃないからそんなに詳しくないんだけど
とりあえず4年前のタイヤはダメでない
まさかヒビ入ってるようなの履かせてないだろうけど大分固くなってるはず
ちなみにパイロットパワー2ctは良いよ
ただあんまりにも減るの早いてかキロ走れなさそう >>618
MT、Z650とかの同カテゴリのライバルと比較してダイノ測定して出たグラフでは高回転まで綺麗にパワー出てる特性なのに
ネットインプレではよく5000回転より上はただ回ってるだけで全然パワー出てないって言われてるのよな。 L6は純正クオリファイアでクソスポーツタイヤだから即替えたほうがいい
タイヤに合わせる気があるなら良いけど自分の乗り方が確立されてるなら合うタイヤを選んだほうがいい
スズキの4ストエンジンは昔から基本的にフラットトルクだから上は回ってるだけってよく言われるな
カワサキとかみたいにピークパワー出てて真ん中に谷があるとそういう人たちを騙せるんだけどHとかSの真面目なエンジンは損だわ >>623
オレもそのインプレみたことあるわ。高回転はただ回ってるだけだから低回転でポンポンとシフトアップした方がいい、的な記事だった。
個人的には8,000オーバーのパワー感とか相当なモンに感じられるんだけど…まあ感想は人それぞれって事かね。
でもこのエンジンの高回転域が「ただ回ってるだけ」とは思えねーな。 618だけどオレは8000とかレブ手前の回転数がつまんないなんて全く思ってないよ
だってこれまず町中は2速オートマっしょ
で、いざ高速合流加速して3速5000から7000でオラ、いっくぞーのとこだけなんか物足りないのよ
あとは4速で9000とかもうお巡りさんこいつですってなっちゃうからあんまりやらなかったけどさ
3段ロケットの2段めに安全マージン高めの燃料マップをを見たり・・・ 体感速度にダマされるナ
面白いエンジンは体感でいい
高回転まで回して意識的に谷を作るのもいいだろう
だけど本当に速いエンジンを作りたいなら乗り手にやさしくフラットなトルク特性を大事にしろ
そうゆうエンジンが最後にはどんなステージでもいちばん速い
って北見サンが仰ってましたヨ 5000rpmから面白いエンジンなのにただ回ってるだけって凄いな笑
9000rpm過ぎたあたりから、回ってるだけ感確かに出るけど >>628
とりま1000マソ持ってくんでぇ めっちゃ速のSV 組んでちょ >>630は76マソのバイクに更に1000マソつぎ込む
そしてその金額と引き換えにZ650やMT-07の前を走ることが出来るだろう
・・が、もしかしたら命をオトすかもしれない
地獄のチューナー北見淳の作るバイクはそうゆうマシンなんだと
ちゃんと了解して置いてくれ・・・
だそうです 会社の書類で K円とか M円とか普通に使ってるから
他でも使っちゃう事はある >>633
それ2ch用語ではなく、かなり古いスラング
弱電無線関連ではかなり昔から使われている なこと言ったら、笑いを示すwも元々はFPSネットゲー用語だった。 SV650Xのタンデムってどんな感じ ネットで調べても写真一枚出てこないんです
あとツーリングとか積載はどうですか？
XSR700と迷ってるんですが御指南お願いします >>638
嫁156cm44kgはタンデムシートは居心地悪くない、ただ、前傾運転者との間が開くので、前のめり予防and安定乗車の為にタンデム(掴まり)ベルトは必須。
積載はデグナーのミニタンクパッグandサイドバック着用で一泊タンデムツー余裕 お土産購入積載可能。
以上個人的感想です。 >>638
サイドバッグと40Lくらいのシートバッグで10日間の北海道キャンツー行けた(テントはシートバッグの上に積載)
サイドバッグのおかけでシートバッグ安定する >>638
YouTubeでXをタンデム試乗した動画があがってた気がする xsrはシートの下にフレームが通ってるから
荷掛けフックを掛けやすくてパッキングが楽。
でも、それ以外はSVの方が良かったからSV選んだけど。 >>639
ありがとうございます
嫁がちょうど身長も体重も同じです 現在タンデムバー付きのバイクに乗ってますが腰に手を回して乗ってます 前傾姿勢だとしんどいですかね
タンデムバー付きのキャリアが有れば付けるつもりです >>640
ありがとうございます
北海道キャンツー羨ましいです！ 北海道に住んでた事あるんですが自転車で一周キャンプはあるんですけどバイクで走った事ないんですよ >>641
ありがとうございます
YouTube見漁ったつもりなんですけど見つからなかったです なんて動画か分かれば教えて下さい >>642
ありがとうございます
よければ比較を詳しく教えて下さい 色々事情があってGW明け早々にどちらか買う予定です 試乗も実車見比べも出来そうにありません >>646
XSRとSVの比較
エンジンとフレームについてはXSRはマウントで振動を抑えているけどSVはダイレクト。
アクセル戻した時のエンブレもSVの方が強烈。
下のトルクはXSRの方がありそうだけど、基本穏やかで、のんびり流すなら乗りやすい。
アクセル開け開けで走ったり、フレームのカッチリ感やエンジンレスポンスを重視するならSV。
ポジションは、ハンドルはSVは遠くて高い。幅は絞り気味。XSRは近めで幅がある。
足元は心持ちXSRが前で停車時足を下ろすとステップが足に当たる。
自分はグイグイ走る方なのでSVにしたけど、疲れた時はアクセルレスポンスが過敏で気になる事も。
アウトライダー誌の元編集長はXSR乗ってる。 165の短足チビなんだがこれって足つき大丈夫かね
というか初バイクで650は危ない？ Xはわからんなぁ
無印よりは足つき高いねXSR700
前に無印、XSR700、Z900RSの3人で色々比べてみたことあるんだけ
1番足つき高かったな
あとカタログサイズより大柄に感じた
全高が高い？んだと思う
道の駅で跨っただけだから乗り味はわからん >>648
大丈夫。自分も166センチ。
アクセル操作を丁寧にやれば問題無し >>648
またがればわかる
初バイクは転ぶ→修理費かかる→金無ければ壊れたままになる→乗らなくなる
危ないのは全部一緒 >>648
165なら爪先はつくんじゃないかと。
おれ170だが、かかと浮くけどなんの不安もない。軽いから。
このバイク最初に勧められるかは、おれも分からん。
いま主流のパラツインとか4発とか色々乗ってから決めたらいいんじゃないの？ Vツインはハンドルが遠いから、足つき以上に車体が長く感じるかも。 初心者は、もっと安い中古買って、
シフトタイミング、ブリッピング、コーナリング、それとかチェーンメンテとかいろいろやってみて
それから大型でもよかね？ コロナでやれてないけど、レンタルバイクでブリッピングシフトダウンとかシフトアップのときのアクセル開度とかを練習したい。自分のバイクでもやれるけど大事にしてるし長く乗りたいから。 初心者はエンスト立ちゴケすんのよね
道路から右左折でGSやコンビニ入る時とか
まぁSVはそんな時に自動で回転数上がる機構が付いてるから
そういった意味じゃ初心者に最適なんだけど
20～30万のやっすいコケても気にならんネイキッド乗ってからでいいと思うな >>656
そりゃエンジン壊したり転倒はダメだよね。直線でシフト操作して転倒とかないし、シフトアップやシフトダウンしてエンジン壊れた大変だよね。 このバイクってエンストしやすい？ツインだから低速トルクはたっぷりってイメージなんだけど、
どうなんだろう。 「駆動力の必要な場面」でエンジン回転を上げないのがエンストの原因。悪いのはバイクじゃなくて操作してるライダー。 キックスタートならともかくセル付きバイクで
エンストなんて怖くないだろ ４０年前のBMW R100で年間１万キロくらい１０年ほどタンデムしてましたが、
故障の心配のない 安心の国産ということで SVを買ったのですが
タンデムライダーにはすこぶる不評です。 おそらく フライホイルが今風に軽いので
加速がよくてブレーキもよく効くので 後ろの人は辛いようです。 さらに シートが
高くステップも高く前下がりなのが気に入らんようですが 今どきのバイクはみんなそうですね
シートは本当にプアですね、、タンデムには向かないです 緊急の二人乗り程度
と割り切ったほうが、、ロングでタンデムならVストとかBMWのGSとかがいいようです SVの新車、買った瞬間に20～30万のやっすいネイキッドになるぞ >>648
バイクの乗り方もメンテナンスも全部初バイクの新車のSVで勉強してる
一見リスキーかもしれんが、新車は全部品が新品だから逆に安い
コカして高い修理費…なのは中古も新車も一緒
今3万キロだけど、完全な状態から如何にしてバイクが消耗していくのか、どんなメンテナンスが必要なのか身をもって知ることができるよ
排気量的に危険かどうかは何とも言えないけど、海外のビギナーはSVでバイクの基本を学んでいるという話はよく聞く
あと完全な初心者でレンタルは個人的に絶対おすすめしない
レンタルバイクを壊すと大変だゾ（経験談） 最初は壊してもいい安いバイクからとか言われてそんなもんかと思いながら好きでもなんでもないバイク乗るほどの苦痛はない
初心者でも自分の気に入った好きなバイク乗るべしと俺は思う >>648
身長164ｃｍリターン初バイクがGSR250、更にそこから大型を取って大型初バイクがSV650
結論から言わせてもらえばこれが初バイクでも問題ないと思う
足つきはノーマルでつま先がしっかり着く感じだけど不安ならローダウンすれば安心感が増すよ
650ccといっても車重が200ｋｇもないし急かすようなエンジン特性でもないから調子に乗ってアクセルを開けなきゃ大丈夫
リターンと言っても乗っていた当時は整備を自分であまりしなかったしツーリングも友達の後ろに着いていくだけのヘタレだったから
元々が安いSVは整備、ツーリング、カスタム等とても良い教材になってくれているよ 壊しても良い安いバイクって、SVの事としか思えんがｗ
初心者にはVツインの弱点になりそうなエンスト防止機能も付いてるし
軽くて扱いやすくて足つきも良くて燃費良くいと全て条件が揃ってるよ、SVは
250や400で良いなら大型取っていないんだろう >>667
これ大事だよ
何はさておき、1番大事かもしれん 4000キロを待たずにフロントのロドスマ3が終わり始めた😱 初大型バイクやらリターンやらなんやらに何が語れるんやろｗ
そんなん全部わかったベテラン以上に語れるんかｗ
まぁええけど >>662
Vツインファンマシンだからね
タンデムツーリングを快適にってバイクじゃないよ Twitter見てたら今日SV納車でさっそくコカしてる子いてるねん
そんなんも全部良い思い出として長く乗ってくれたらええな 200kg近い車体は重いからね。
下手に踏ん張るよりゆっくり寝かせるのも技術 キジマのリアキャリアが原因で
シートが閉まりづらい件について
ググったら解決策が見つかったのですが
ttps://ameblo.jp/passqwerty/entry-12435482599.html
ちょうどいいワッシャーがホムセンで見つけれません
バネ座金でも大丈夫でしょうか 個体差か解らんがうちのはタンデムベルト留めてるネジが当たってる
ネジ削りたいが周りが邪魔で削れないし、エンドニッパ買ってみたが
ネジが太くてエンドニッパじゃ鋏めなかった GWは遠出できないからウィンカーLEDでもするか・・・
シーケンシャルが良いなあと思ってたけど
バイクのサイズじゃあ大して流れて見えないんだな
でもカッコイイしんんんん バイクのウインカーサイズでシーケンシャルとか随分凝ったつくりだね。 >>681
おいらはシーケンシャルと悩んだ末にキジマにした。 PiPi♪PiPi♪ 左に曲がります！ ご注意下さい！ 高そうなクルマにも付いてるから、ダサいとばかり言えないような。
でもウチの近辺のタクシーは、そんなもん付けてるの見たことないなあ。 昔はローレルやブルーバードの後方ウインカーがシーケンシャルだった
誰も知らないか😅😅😅😅 そういや最近はゴッドファーザーのテーマのホーン鳴らすバイク見なくなったな エルフィンカバーにナポレオンミラー
生ゴムグリップ あれだけ黒待ち黒待ち言ってたのに黒650Xの納車、いや入手報告はまだかね？
実は手にしてみたら意外と良かったという喜びのレポート、写真UPを待ってるゾ twitterだと新色のXの写真も上がってるし
続々納車はされてるんだろうね
自分のXよりもちょっと格好良く見えてしまって軽く嫉妬するｗ
黒いバイクって今どきだとあんまり無いし逆に新鮮で良い どなたか、キジマのキャリアにshadのSH39/SH40/SH45 D1B40PARのベースプレート付けてトップボックス付けてる人いますか？ キジマのキャリアはシートバック他布系で振動を逃せるものを乗せるのが適した使い方と思われます Xはシルバー一択だと思ってたけど黒見たら考え変わったわ カッコ良かった >>702
書き方が悪かったですね。
shadの39L以上の幅広のベースプレートが付くか確認したかったので。
>>703
なるほど、だから耐荷重5kgなのですね。
トップボックス載せたら何も入れられないと疑問でした。 >>705
いや、それは耐荷重には結びつかないだろう
どのリアキャリアもたいてい箱のせたらオシマイ的なスペックなのだが
実際は6kgのせても別にどうということはない >>700
俺のもシルバーXだし、気に入ってるからオレは嫉妬はないけどさ。
黒XはTAICHでもｼﾝﾌﾟｿﾝでもその辺で売ってるウェアで合わせやすそうだよね。
今時のを着ててもあれなら似合うだろう。 黒は手入れ大変だけどね >>707
一周回って黒の時代が来た気がする・・・
でも自分のX売って乗り換える気も無いけどもね
次乗り換える時は無印かGSX-S750に決めてるし
カスタムパーツ移植できる無印が最有力（貧乏） >>705
去年のスレの誰かの書き込みからのコピペ残ってたので貼るね。
検索したら出てくるかも
----ここから
キジマのリアキャリアはGIVI取り付けを前提として穴開けてあるんじゃなかった？
俺はSHADのSH40だけど穴の位置合わないからキャリアに穴開けて取り付けたよ >>706
実際はそれくらいの重さでも問題ないんですね。
>>709
過去に書き込みがあったんですね。
穴を開ければ付けられるんですね。
ありがとうございます！ 2020年モデルからヘッドライトの中にポジション球が付きましたが、ヘッドライトが常時点灯なのでまったく意味がない仕様ですよね。
なんの意味があって仕様変更したのかな？ フォグランプは無印にもちょっと付けてみたい
すぐに外す気もするけど 590です
今日不要不急の納車されましたわ俺のVツインファンマシン@2016中古3800キロ
4年前の純正タイヤ以外はサイコー
自粛の人ごめんなさい＆これからもみんなよろしく
https://i.imgur.com/InCz2av.jpg >>473
遅レスだけど、19Xでメーター読み190までは確認出来たので
スピードリミッターは付いてないと思われる >>717
よかおめ
このアングルだとよくわかるんだけど
シルバーのレバーがダサいんだよねえ
何年度式から変わったのか知らんけど今は純正で黒だよね？
俺の18マットブラックはそうだし
公式HPだと2020式もそうみたいだぞ
レバーを黒にするかタンクの色に合わせて赤にした方がかっこいいと思う みんなありがと
レバーの色は全く気が付かなかった
いま黒なんだ？そういえば試乗した2019も黒だったかも
あとこの写真はスマホのインチキ背景ボカシ加工なので威張れませんw >>717
おめ
乗り方にもよるんだろうけど初期型の純正タイヤは4000ｋｍくらいで後ろが滑り出した思い出
前の溝もあっという間に消える >>723
レバー交換なんか自分でやれるからな
むしろやれるようになっとけ
ロングに出て立ちゴケして折れたりするしな
（今のシルバーは予備パーツにしてお守り替わりにバッグに忍ばせておくんやで） >>719
18Xでクローズで193までは確認した
もの凄く長いストレートじゃないとリミッター確認無理っぽいw >>719
メーター誤差が8パーセントあるからメーター読み192キロが実測180キロ。 6速8500rpm時の速度は183.5km/h
リミッターいらないね ビビリミッターのほうが先に発動するよ
140㎞/hあたりの風圧でも死を感じる >>722
こういうの一瞬で切り取れるひとは羨ましい。 >>729
ですよね。でも動画だと210から217ってな物もあります。
最高出力は8500回転ですが、リミッターがないと9000回転メーター読み210/実測値194キロくらいがこのバイクの限界値。
各ギアの回転数と速度表を上げときます。
https://i.imgur.com/7bZp2dP.jpg >>728
実質？
リミッター掛かるとしたらメーターの数値でしょ？ >>717
オメ
この写真はスマホで撮って背景ボケの処理しているの？ >>732
ま？
グラディウス400でも6速の10000rpmあたりで180km/hのリミッターあたるんだけどな
250cc違ってもあんまり最高速はかわらんのね >>733
違いますよ。GPS速度計で見てますが、今までの経験だと自動車もバイクも実測値です。 >>736
そうなん？
ホンダのバイクの国内仕様、トヨタの車はメーター180で効いた覚えあるんだけどな >>737
メーター表示は180キロで止まるけど、そのまま速度が上がり実測値に達した時点でリミッターが作動してませんでしたか？
今のバイクはこんな感じです。
https://i.imgur.com/O8bHHhQ.jpg
https://i.imgur.com/Fy5aYUJ.jpg そもそもいつも渋滞してるいろは坂が
置いて行かれるほど空いてる事あんの？ >>661
極低速でエンストしてバランス崩して支えきれず立ちゴケが
初心者あるあるだから、セルの有無は関係ない。
足つきと重さが問題なので、中型で立ちゴケ皆無だった人が
大型に乗り換えた途端に立ちゴケすることは良くある。
ソースは俺。ちなZ900RS乗りなのでSVで立ちゴケするかは知らない。 だから、SVにはエンスト防止機能がついてるわけだが ローRPMアシストだって万能じゃないしな。無意味にアクセル煽りながら発進してなにも考えずに回転の下がったタイミングで繋いでコケとか、実際YouTubeではあるある。 >>746
いろは坂といえどもいつも渋滞してるのは
紅葉時期ぐらいなものです。
その時期は寄り付きません。 エンストして「あっ・・・」と思った瞬間セルを回してなんとかクラッチ繋いで発進
無事立ちごけ回避したことはあるからセルとキックじゃ全然違うと思うわ
何の話だよ >>730
セパハンにするだけで全然違かったよ
L6バーハン時は120巡航も結構キツかったけど、Xのセパハンに変えたら超楽になった
風圧的なキツさだと セパハン140<バーハン120って感じ >>756
Xなんです…
さらに風圧キツいって、無印勢はタフなんやねぇ… 日本じゃ風圧が苦になる速度域で走る事は無いから大丈夫 >>759
でも無印はスクリーンが何種類も出てるから、それ付ければかなりマシになる。 >>759
Xのカウルに付ける延長スクリーンがちょっと前に発売されてたよ
自分は発売前だったから、純正カウル取っ払って無理くり市販スクリーンを装備したわ MRAくらい大きいスクリーン付けると排気量上がったかよってくらい時速80km以上の加速良くなるよね
人間の受ける空気抵抗ってどんだけバイクにとって邪魔なんだよって感じだ MRAは防風性は良さそうだけど、形状と取り付け方が気に入らない 「サザエの上にスクリーン」ってあんまり好みじゃない
納車数日だがサザエはサザエとして完成された造形美があることに気付いたんだ
だから俺は風防無しで乗り続ける 久しぶりにNinjaの250に乗ったら全然加速しない
やっばりこのくらいのパワーがないと逆に疲れるわ >>596
すまん、マッドガードのカスタムに参考したいので再UPお願いします。 バイク動画始めようと思ってまして、xにシーシーバーつけて、バーにカメラつけたいんですけど、この車種ってシーシーバー合いますか？ 無印に乗って700キロくらい走りました。素直な操作性とバワフルなエンジンに大満足してます。
走りながら、ネイキッドなのにあんまり風が来ないなと思ってたのですが、今日気づ来ましそた。
少し前傾姿勢を取るとヘルメットに風が当たるんですね。
普通の乗車姿勢だと胸元に風が来るようにメーター上のカバーがそうさせているようです。
うまい設計だと思いました。
買った当初からスクリーンを付けようかと思い、いろいろ見てるのですが、スクリーンによっては胸元の風がヘルメットに来るような気がしてきました。
スタイルは別にして防風効果の高いお勧めのスクリーンはどれになりますか？
大きさから
言えはMRA スクリーンが良いと思うのですが、そんな単純な事ではないのでしょうか？
よろしくお願いします。 形状的にはマジで防風するならガイラシールドのLサイズ辺りになると思うけどあそこまでデカいの付けるならVストにしろよってなるので難しいよな でかいシールドはハンドリングに影響がって書き込みが
過去散見された気がする、
俺は高速乗る機会が少ないからあんまし気になってない >>773
やはり本気で防風を考えるとそうなりますよね。
でもそこまで大きなスクリーンだと違うバイクにしなよって声が聞こえてきそうです。 >>774
フレームマウントだとそうでも無いですが、ハンドルマウントだともろに影響が出ますよね。
昔、ZRX1200Rにでかいスクリーンを付けたら高速でハンドルがプレる事がありました。
もう少し考えます。
ありがとうございました。 オレは結局Xにしたから防風やスクリーンについては諦めたんだが、無印だったら純正オプションのバイザーは着けようとは思ってた。そこそこ効果もあるようだし、なにしろデザインとして一番まとまってるし。
https://i.imgur.com/OaNgz25.jpg 色々スクリーン試して、結局ノーマルが1番カッケーなってなった 俺は最初kappaにしたけどUターン転けで割れて→キタジマを付けたけど飽きて→純正バイザーでしっくり来て落ち着いた ありがとうございます。
あれからいろいろレビューとか見てたのですが、ヨシムラが良いかなと思っていたのですが、やっばり純正バイザーが1番無難なんですね。 ノーマルマフラーってさ、ちょっと音が割れていやな共振音みたいの出る回転数あるよね？ 純正からヨシムラに変えました
純正はほとんど効果が無いに近いけど、ヨシムラは肩口辺りまで効果あると感じます >>784
純正ってのはサザエ？それともオプション？ 振動は個人の感じかた車両の個体差あるから何とも
SVで振動を意識したことは無いかな 中古の赤を買ったから純正の左右のカバー(シート後方の小さいやつ)とスクリーンみたいなの余っているけど
誰か使う？
私がアドレス晒せばいい？ >>772です。
いろいろ悩みましたが、純正のメーターカバーにしました。
アドバイスありがとうございました。 初バイクでこれ買おうと思うんだがどうなん？
ローrpmアシスト良さそうだなと思って >>793
SUZUKIのやつならウェビックで一個在庫ありになってる >>794
初バイクっていきなり大型免許取ったの？ ラインナップや価格帯的にミドルツインが一昔前の400的なポジションだし別に初バイクでも
問題ないと思うな >>794
教習者がNC750だったならとっつきやすいと思う
CB750だったら軽さにビビると思う
あと650のツインだろうと大型だからアクセルをラフに扱えばぶっ飛んで死ぬ
ローrpmが便利そうとか立ちごけが心配する前に死なないように乗ってくれ >>794
バンク中にラフに開けると簡単に滑るくらいトルクあるからしっかり荷重してから開けるんだよ 大型にしては軽くて扱いやすいから初バイクにこれは全然アリだと思う
ビビりながら乗ってもエンストしにくい機構ついてるしね >>794
自分が乗りたいバイクに乗ろう 最初だろうがなんだろうが関係ない
>>732
>>733
海外仕様の最高速の動画見つけた（ドイツ）
5速9000回転、メータ読み180kmでやっぱしリミッター効いてんだよねこれ？
https://www.youtube.com/watch?v=tAtUEqs1i28
1分30秒あたりまで飛ばしてOK 初バイクでローRPMに慣れたら別バイクに乗り換えたときエンスト連発しそう よく晴れてたんで辛抱たまらずちょっと走っちゃった。
新車で買ってから3000km程なんだけど、だいぶ回転の上がりが軽くなったので面白くなってきた。
早く自粛解除してほしいね。 >>794
発進時、初心者はカッコなど気にせず多めに回してくれ
あとＮ芋注意
あ、と思ったら焦らずクラッチ切って1速にして半クラだぞ >>802
0ー100kmが6秒ってめちゃくちゃ遅いね。
4秒から4.2秒くらいがこいつの実力じゃない？ A2仕様はグラディウス400より遅いんな
まぁスペックから見てもそうか お、海外では馬力規制の車種設定があるのか。知らなかった。ありがとう 車で50分かかるけどスズキ正規ディーラーで買った方がいいんだろうか
まあまあ街のバイク屋も車で30分なんだけど
しかも近くに電車も通ってないし ロードスマート3からロードスポーツに変えた。
2万キロも持つとは思わなかったわ >>811
ちなみに自分は街のバイク屋さんで2020年の新車を買いました。
理由は近い「自宅から20km」
ECUエラーとかトラブルった時に対応可能だったから >>811
新車ならメーカー保障あるし、どこで買っても問題ないんじゃないの？
付き合っていける人、店を選んだ方がいいな
近いのも大事なポイントだよ カスタムをお願いするなら寺はやめたほいがいい
バイク屋選びは本当に大事 The Simpleのアンダーカウル買おうか悩んでるんだけど、つけてる人いますか？
リアインナーフェンダーは既につけてるから品質は良い方だと思うけど、
つけて不便になったこととか感想を聞きたいです。 The Simpleのアンダーカウル買おうか悩んでるんだけど、つけてる人いますか？
リアインナーフェンダーは既につけてるから品質は良い方だと思うけど、
つけて不便になったこととか感想を聞きたいです。 俺は県外で中古車を買ったので、まさにこれからつきあう店探しなのだけど、
マフラー交換してたりするとディーラーで診てもらえないとかよくあるよね。
スズキワールドはどこも多分そうだろうけど、オフィシャルショップ（街のバイク屋）とかでも駄目なのかな？ >>819
車検通るマフラーだったら大丈夫でしょ。
レッドバロンはもんだい無く見てくれてるわ。 >>817
THE simpleに問い合わせたらアンダーカウルを外さないとオイルフィルター交換不可とのことで、買うのやめたわ 昔はよかったが、今はバッフル付けたら車検に通らんからな。 >>812
体感できる違いってあった？
自分も今のロドスマ3イマイチに思ってるので
ロドスポ2かまたはアルファにしようと思ってるんだけど。 >>812
え！ロドスポで20000キロ？
4000キロで前後きれいに終わったよ… >>826
いや、ロドスマ3が20,000もった、って事だろ >>825
ロドスマ3より曲がりやすい。
真ん中だけ減ってたからハンドルの切れ込みはなくなったね。
バイクのタイヤ変えるの初めてだから細かいところはわからん 俺はロード5に交換した
雨の日は走らないから勿体ないかもしれないが、ドライでもめちゃめちゃ安定してるいいタイヤ ロドスマ3、このままだと7～8千キロでフロント終るわ😩
バンクした状態からの立ち上がりでアクセル開けるから
フロントが三角に減るんだよな。 走り方によるからね
ほぼ峠巡りとロンツーじゃ速度に関わらずタイヤの減り方は違うわな 納車して一年強、５千キロ越えてもフロントの線が全て消えない
下手糞ですいません バンク深く曲がる人は簡単に削れると思うけど
体重移動で曲がる様なあまりバンクさせない走りの人は中々消えない位置にラインがあると思う 3000kmだけどタイヤの線残ってる。
このバイクにしてから二度スリップしてるから、怖くて寝かせられなくなったよ…
ロドスマ3だけど、ツーリングタイヤってこんなもん？ >>838
乗り方が悪いか、冬場でタイヤのサイドが冷えすぎてたかじゃないかな
カーブの途中から（Rが読めなかった等で）より寝かそうとしてるんじゃない？ オレのX、フロントタイヤの線は半年前に消えたけど、場所マズすぎる。
つまらんアベレージにとらわれてケガして欲しくないな。 ロドスマ３、寿命は長そうだが確かに喰わない。
冬場は山行かず、今は自粛要請で山行けず、真ん中だけ減ってきたよ。 ヨシムラに変える→静かすぎて飽きる
アクラポに変える→静かすぎる イマココ
なんだがやっぱり車検対応は意味ないなと思い始める
音が大きいのがいいわけではないけど純正と変わらなきゃ変えても意味ないと
車検非対応だといちいち車検の度に変えるのがめんどいけど
満足なマフラーなのか教えて アクラボは出口付近のカーボン部分に穴開けてバッフル止めてるリベットを外す必要があるよ 直管にしとけよ
どんだけ迷惑かけりゃ気が済むんだ
この手のアホのせいで
港北ナップス駐車場はエンジン切れってことになった 最近のスズキ車は大抵ローRPMアシストってのついてるけどそんな便利なん？ NAPSに限らず無用なアイドリングはしないのがそもそものマナーじゃないのか？ エンジン連動で爆音の出るスピーカーをヘルメットに仕込むのはどうだ
気分次第でV2でも直4でも単気筒でもOK 昔 車用のが有った気が あとUSヨシムラはご丁寧にバッフル取るための穴が空いていてゴムで蓋してあるw 去年奥多摩行ったときにマフラー煩いおっさん集団がいて、車で来てた女子大学生達に「あれオッサンでしょ？自分の親と同じような歳でアレはキモすぎるわうんたら」と言われてたのを思い出した 爆音野郎を見ると世間からのバイク乗りのイメージが悪くなるからやめてほしいって思うわ 穴あけ加工して車検対応品を解除するのもバカらしいし
みんなの言うように我慢するわ
昔1000ｃｃのSSでアクラポカーボンにしてた時のようなしびれる音にはならないだろうし
Ⅴ2なりの鼓動を楽しむことにします >>841
ヨシムラからフルエキが出てる。
ttps://www.youtube.com/watch?v=NCzRrUpHVjQ ヨシムラJAPANもバッフル外すネジの溶接を強めに回せば簡単にバッフルは取れる
車検の時はハンダ付けで通るw 俺もノーマルマフラー至上主義だったんだけど、SVの弁当箱が嫌で
社外に換えたらそりゃもうурааааааааааа！ですわ 最近家に籠もってるとトライアンフ欲しいなーってなって公式サイトのスペックやらYouTubeで動画を漁って買い替えようと思ってしまう
でもたまに気分転換にSVに乗ると楽しすぎてこのままで良いやってなる >>863
定期は解約しましたのでご了承下さい。
2デシベルアップだからそんなに爆音じゃないよねって思ったけど
交換してエンジンかけたらあまりの爆音に ｱﾁｬｰ(ﾉ∀`) ってなったわ。 >>857
そうか、ステンだからフラックス使えばハンダが乗るのか。盲点だったわw >>846
キャブと比べてインジェクションはアイドル付近の発進は粘りがなくてエンストしやすいって話もあるからそれの対策なんじゃないかな >>846
まじ超いいよ
アイドリングでクラッチ繋ぐだけで発進できるから
これ無しのバイクにはもう乗れないかもって思ってる ローRPM、交差点で気を遣わなくなったのが一番ありがたい >>875
センター部の径が太くなると、剛性が上がる効果があるんですか？ >>876
剛性は上がるんだけど、、、
もともとファットバーは飛んだり跳ねたりのオフ車や
そっから更にのエクストリームで流行りだしたんで
ロード向けでそこまで剛性求めるんかね？
ハンドルバーブレイスやらクランプの上側を左右一体化する
ハンドルバースタビライザーやらのがお手軽な気はする
ハンドルバーブレイスは胸に当たるって声もありはするけど？？
径が違うからライザーで持ち上げるからトップブリッジとの
一体感も若干は下がるだろうし もちろん ファットバー恰好良いから換える！！
ってのは有り 他スレで貼られてたんだけど
たぶんこっちに貼るつもりで誤爆したんじゃないかなぁ？
ッて事でこっちに持ってきた
Ｘ向けのセパハン、標準よりちょっと絞ってあるんだって
それで根本が少し上に上げてあるから
たぶんポジションちょい楽になるんじゃないかなぁ？
https://mc-web.jp/goods/new-item/27673/ >>880
絞りはノーマルでもイジろうと思えば出来るけど垂れが調整出来るのはいいね、
専用てのはリザーバータンクのステーが付いてんのか >>880
いいね、買おうかなぁ
取り付け面倒だけど 唯一の不満がケツイタなんだけどバグスター？とかのシート買ったら幸せかな >>884
自分は自転車用のパッド入りインナーパンツを使ってる。 自分でキジマの2cmスポンジ仕込んだ
仕上がりはプロ並みってわけにはいかんけど、ケツ痛は改善されたよ 夏は自転車用、冬はスノーボード用のケツパッド入れてる キジマのヘルメットホルダーをワンキー化した。
地味に便利。 今回のアレで購入したヨシムラ来ました。
https://i.imgur.com/o14Zzem.jpg
皆さんは何をいきましたか？ インナーパンツにアンコ入れかぁ
じゃ、自分は社外シートを試してみる… 安いからってレディースのパッド入りヒップアップガードル履いて
別の趣味に目覚めた人を知ってる >>889
使い途未定だった今考えた
上の猫10万で買ってやるけどどう？
割とマジ タンク外そうとしてたら、タンクに繋がってる白いカプラが全然外れないんだけど、何かコツみたいなもんありますか？
線に緑のテープみたいなの巻かれてる配線の事です >>889
ダボーアールズです。下品でいやらしい音がします >>889
いいなあ。美人さんだなあ。っていうか宛先と宛名写ってるけど大丈夫なの？ Xなんだけど、ハンドルを動かすとキコキコ鳴る。
どこか干渉してるんだろうか。
同じ症状出た人いないかな。 >>900
俺も鳴ってた。ケーブルが干渉してる音だったので、間に絶縁テープ貼ったら直った。 >>902
ありがとう。
ケーブルが擦れてるのか。
見てみるわ！ >>903
自分はケーブルをシリコンスプレーで拭いたら直ったよ。 Xの純正タイヤがロドスマ3って失敗な気がする。
エンジェルSTの方がまだライディングを楽しめたんじゃないか。 無印/X、次のカラーリングが出るとしたら来年のいつあたりなんでしょう？
2021年１月～３月くらいでしょうか？
夏以降に色が変わったことこれまでありましたか？ ロードスマート3は値段はちょい高めでライフがとにかく長い 途中で送ってしまった
距離重視の一般ツーリングユーザーには有難い事この上ないタイヤ
グリップ良くないけど雨でスベる事もない安全志向
グリップ性能やら何やらに拘ると純正タイヤなんて慣らし終了で履き替えちゃう程度の存在
まぁまぁの走行性能でロングライフなロドスマ3は合理的ではある タチゴケ対策にフレームスライダーかパイプ式のエンジンガードかで迷ってる
走行中のスリップは考えていないそんなに攻めないので
ゆっくり着地する分にはベビーフェイスとかのフレームスライダーがあれば大丈夫？
（あとはフロントアクスルもカバーあったほうがいいのかなあ）
保険だからやろうと思えばいくらでもできるんだけどアドバイスください >>912
保険だと思ってスライダー付けた。エンジンガードと迷ったけど値段と見た目かな？
停止状態での立ちゴケならスライダーだけど、少しでも動いてるならエンジンガードの方が防御力は高いと思う。
右に倒したらマフラーが傷つくので何が良いパーツが無いか調べてる
https://i.imgur.com/kPmWa06.jpg
https://i.imgur.com/xfygYij.jpg >>912
ありがとうやっぱしスライダーで行きますわ
さすがにそのマフラーは泣くに泣けないね
マフラー用のスライダーガードってのを見つけた。
でもSVのマフラーステーは上側だからイマイチかな
https://www.webike.net/sd/21345925/ >>915
L6でこのカラー出さなかったスズキを未だに恨む >>921
あざす
現物初めて見ました＞マフラースライダー
こーなるのねΣ(・∀・；) >>921
>>899 に騙されるなよ
文字なんか潰れて読めないっての >>927
いろいろ試乗しましたよ。
MT07、MT09、Ninja650その中でもSV650の素直な操作性と飽きのこないスタイルに惚れた。あとエンジンが素晴らしいですね。Vツインがこんなに回るとは思いませんでした。
14Rからの乗り換えですが、乗ってて楽しいし本当に良かったと思います。 SVはフレームも良いよね
美しいし
サスは安物で硬めだからそれなりだけどこのクラスはどれも差ない
安物で柔いのはちとあれだけど >>930
最近は奇抜なデザインのバイクが
増えたからねえ、ヤングには
いいんだろうけど。 >>934
まさに今日取り付けしました
純正のアンダーカウルが取り付けてあったのですが
ガード付けるとアンダーカウルは取り付け不可になりますのでカウルある方は注意してください >>934
いますよー
今のところお世話にはなっていないけど >>934
すぐ消すけど
ttp://imepic.jp/20200519/770640 10万貰ったら短刀キットちょい足しで買えるよな
今は無印対応の短刀キットもあるぞ もしかしてヨシムラバクステ?
チラ見してるマフラーもヨシムラ? レバーガードと燃調キット以外はヨシムラつけてみた
見れたっぽいから消すw
バザーズかヒールテック ＋ラピッドバイク付けようか悩み中 短刀キットは作りが雑だから自分でバリ取りしたり塗装出来ないとしんどいよ バリは無いけど穴位置がずれてたりするから調整必須
色はよく見ると若干青みがかったシルバー
当たり外れあるだろうけどムラは無いしそのままでも殆ど差は無い
純正ケーブル流用できたけどメーターと干渉するかもしれんから付属メッシュケーブルに変更した方がいい気がする、ケーブル交換エア抜き作業発生
保安部品がヨーロッパ仕様なので国内向けに変更必要
ヘッドライトが光量不足で初期のは使い物にならない
そして一番問題なのは2018日本カラーとスクリーンがマッチしなくて超絶ダサいw
今年の黒Xか2018海外モデルの黒銀なら似合うけど
俺は1100カタナのロングスクリーンに加工して変えたw
防風効果はかなり高い、メリットはそれだけ 店頭に飾ってあった在庫のカウルはバリとか塗装ムラとか無かったし見た目はクオリティ高そうに見えた
インシュロックとビニテの作りのSVなら丁度いいんじゃね 900ですけど、おかげさまでギコギコ音は無くなりました！
ただ今度は走り出しにビビリ音がするように。
カウルが干渉してる感じ？
これも同じ症状の人いたらアドバイスください。 それもよくあるヘッドライトだろうけど音する位置くらい自分で調べればいいんでは・・・w ゆとり世代とかコロナ世代は自分で考えることはしない、そういう考えるというプロセスが欠落している
少しでも疑問があれば無駄な脳みそを使わず他力本願
もちろん自分で調べる事も無い ここには就職氷河期世代以下の軟弱な奴らしかいませんので
あなたのようなご立派な方はモデムにISDN繋いでパソコン通信でもお楽しみなさってください！ 小売でいろんな人に接客してるけど全年代でまんべんなく問題解決能力皆無の連中は大勢いる
ヨシムラのアルファつけたSVに出会ったから自分のR77と聞き較べてみたけどアルファのほうが低音強くて音が太いね そんなタイミングでR77がヤフオクに出品されてて笑った
もしかして>>956？ >>958
俺はR77のほうが好みだから別人でございます
回していったらR77のほうがヒュンヒュンとヨシムラらしい音が出るので
アイドリング付近を楽しむならSR500買うぜ ヨシムラスクリーン＆アンダーガード＆ナックルガード付けようかな でっかいロケットカウルがほしい。
スーパーヴェローチェみたいな。 SV650の慣らしが終わったので開放してみた。
ZRX1200R「国内仕様」とかCB1300と同等の加速。0~400が12秒台前半くらいかな？
1速とか2速の低いギアだとフロントアップしますね。
初めてRZ350に乗った時を思い出した。
ほんと楽しいバイクだ。 Xの見た目に惚れて買ったクチだけど、走りも結構パワフルで速いなと思った。
エンジンフィーリングの楽しさと自分で操ってる感が強くてこのバイクはモロ好み。 一月前のコロナ休校前に滑り込みで大型免許取ったおっさん
何を買おうかずっと考えてるけど
このスレ見てSV 650が俄然候補に上がって来た
ズバリ無印とXとではどっちがお勧め？
メリットデメリット、どっちがどんな使い方に向いてるかとか教えて欲しい
通勤にもツーリングにも使いたいと考えてます
あとABSはコストを考えて要らないかな？とも思ってます >>971
多用途なら無印が無難だが、「考えるな感じろ」で選んでいいと思う。
ABSはどちらも標準装備だから心配無用。 >>971
自分の感じたままにというのは俺も賛成なんだが
絶対に最初は試乗したほうがいいと思う
スタイルの前にこの熟成されたVツインエンジンの良さをまず素直に感じてほしい
無印かXか決めるのはその後でも全然間に合う
こんなクッソ面白いエンジン付いてるマシンなら、と心に余裕ができるはずだ
たまたまカッコに惚れたらXにすればいいし
カラバリで選ぶなら無印かなと
そのくらいの感覚でいいと思う
あとABSは標準 Xでツーリング行って、疲労が蓄積してくると必ず
どうして楽な無印買わなかったんだろう？って後悔する >>968
RZ350懐かしい
SVはナナハンキラーならぬ、リッターキラーかな？ アラフィフオヤジだけど、Xくらいのセパハンなら
何の問題もなく日帰り600km走っちまうよ。
合う合わないはあるかもだけど、要は慣れだよ慣れ。 一日600km走って疲労が蓄積しない人が居るらしい セパハンはリーンイン、リーンウィズできるが
バーハンはさらにリーンアウトができる。
よってツーリング用途ならこっち。 このスレ見てって言う割にABS無しとかXとノーマルのほぼ毎スレ語られるネタも何も見てない
おそらくバイク買っても音速で信号見逃して事故ってそう
まぁ気をつけて巻き込まないようにね >>978
有能
色で選ぶべき
セパハンはあとから数万で入れられるけどフレーム塗装は十万超える まぁ何度も言われてるけどまず試乗
レンタルは2回もしたら他の車種か豪華なOPつけられるからお勧めしない
他の車種と悩んだらそっちが正解
もしそれで失敗しても売って乗り換えられる
逆は追加料金必須w 試乗がいいよ。個人差大きいから。腰痛持ち、四十肩、脛椎の何かとか個人差だらけ。Xと無印では視界が違うように思う。首は直立してるほど視界が確保しやすいのは道理。
あと前傾するほどアゴ引いて背中丸めて姿勢つくるよね。そうすると眼をしっかり開いている状態になって目が乾く。それが一番きつい。個人差あると思うけど。 自分のフィジカルに不安あるならバーハンのがそりゃ楽だよな。
ただ、最終的には1番惚れたモデルを購入しないと後悔すると思う。 他のバイクに比べりゃこのセパハンなんて可愛いもんよ
逆に中途半端で疲れるって意見も多いがw 試乗でレンタルバイクは高すぎる
買う腹づもりで信頼できるバイク屋で試乗させてもらうに限る
後々の付き合いまで考えるなら新車も中古も扱ってる店
スズキのオフィシャルショップだったりすれば言うことはない
ディーラー（スズキワールド）は最近本社の統制厳しすぎておかしくなったから行かなくていいw メーカーを横断して検討中だと必ずスズキを買います！って宣言できないのがキツイ。無印かXで迷っているなら試乗だけで済むからいいよなあ。 さあこのスレ埋めよう
ハーレー乗りにいうと理解してもらえるんだけどさ
4速3千回転くらいでチンタラ流してるときのケツの下がドロドロ唸ってる感じ
あれまじでなんであんなに気持ちいいのかな麻薬だわ >>976
いうて無印なら尻痛でるし、高速の風きついしでどっこいどっこいよ
自分は無印をXのセパハン化して、バーハンが良いと思ったのは中央線がない狭い峠走った時とかかな
姿勢が起きてる分、何かあっても対処できる安心感（対処できるとは言ってない）が結構ある 2020年式はL9になるのですか？
L6とかL8はどこでわかるのか教えてください。 >>992
このバイク乗るようになって、ハーレーがワインディングも無い退屈な道路をダラダラ流してる理由がよくわかった。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 70日 15時間 29分 27秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
