【スズキ】新型SV650/X【90度V】part33
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新型SV650/Xのスレです
前スレ
【スズキ】新型SV650/X【90度V】part32
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1579700081/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ワインディングとか走る時意外は、どうしても腕に上半身を預けてしまうな。
腰で支えるのが理想だけど、腹筋や腰筋が長時間もたんのよね。 まぁSSに比べればまったりポジションではあるけど
前傾はNinja250SLとかCBR250RRくらいじゃね？
X中古多いのはネオクラ流行ってて外見で決めて乗ってすぐ飽きたんだろう
ノーマル選んだ人は性能とかエンジンとかこだわりあって買った人だろうからすぐには売らない希ガス SSはハンドル近くて低くいんだよね
Xは遠くてそこそこ低いから前傾はキツイ 勝手に査定してハンドルに付けてく広告あるよね
納車から半年も経ってないXが25万に値付けされてた
ひどくないTT >>530
身長164ｃｍだけど無印でも遠く感じるからハンドル替えちゃった たしかに、Xに跨らせてもらった時、ハンドル遠いと思った Vツインエンジンは前後長が長いのでハンドルが遠くなるって、ばっちゃが言ってた シートの座面が細すぎて幅広くしたいなぁと思ってるんだけど、既製品でなんかそれっぽいのってでてる？ >>542
C-RACERのシートは見た目良い
作りは雑だけど... >>539
え！無印ってめっちゃハンドル手前でいわゆる殿様ポジションじゃない？
身長そこまで変わらないけど、背中ピーンしない？
俺がX試乗であんな苦しんだ後にちょいと跨った印象だからプラシーボなのかもしれないが。。。
ポジションって奥深いな・・・ >>543
>>420だけどありがとう。
やっぱアナログの針があるのはいいよね。でもこういうメーターだと今度はこんなカウルが欲しくなるよなあw
https://i.imgur.com/ihiXE1L.jpg >>548
殿様は陸王とかターミネーター2のハーレーかな >>549
ソコにバンディットリミテッドのロケットカウルがあるじゃろ… >>553
この前までロードスマート2がネットで前後23000円くらいで出てたからそれかパイロットパワー2ctじゃない？ このバイク気になる〜
変な二気筒らしいけど乗り心地気になる〜 今どきは背中は丸めない。むしろピーン。
ttps://www.youtube.com/watch?v=YceM7j0OoGs >>561
普通に機能してるけど2点だけ問題がある
1.アイドリング時だけタコメーターが遊ぶ(スロットル開けたら安定する)
2.燃料計が満タン合わせなら下限が適当に下限合わせなら満タンでもメモリ一個減ってる表示になる >>558
板で叩いてるような音するし板に乗ってるような乗り心地で板に乗ってるような操作感だよおれは板に乗ってると思ってる 鯉なのでは
いや、むしろ恋なのかも
恋しちゃったんだね、気付いてないでしょう 黄色いフレームなんて目立っていいんじゃないですかね 確かに黄色いフレームに黒タンクとか、なかなかカッコ良さそうやな >>556
設計は古いけどロードスマート2良いよ。
3より切れ込み少なくて乗りやすくなった。
工賃込みで3万以下でした。 そこはよく割れる場所だね
ゴムブッシング抜けが原因だっけ？
おそらくSV乗りの半分が割れてるかとw 俺のは1万キロくらいでグロメットの方が折れてた
カウルは無事だったのでそのまま放置
今3万キロだが、この部分は固定しなくて何も問題ない気がする >>579
固定しないで力を逃がす方がカウルが割れないで良いみたいですね。 今日からSV650乗りです。よろしくお願いします。 >>582
おめおめ
質問なんだけどヘッドライトはキーONで点灯する？
それともエンジンかかってから点灯？
ポジション付きになって仕様が変わったか気になるもんで >>581
おめっとさんです
良いカラーリングだわ 銀青か新しいやつかな
中々良さげだね
1番見るのは白青かな 土日で不要不急の試乗してきょう2016の無印中古車契約してきた
やっぱ俺にはXのポジションは無理だ
フロントフォークのダストブーツって漏れなくヒビというか線傷入ってるけどこれヤヴァイの？ あまり良くはないけど、実際のオイルシールはその下にある。
インナーフォークに指紋をつけると白錆になってシールを傷つけ
オイル漏れの原因になるというから、俺はシリコンオイルで
フォークを拭きあげてダストブーツも劣化防止で塗り込む。 >>582
いいな
シリンダーブロックの銀色がタンクカラーとマッチしている。
朝番組の民放女子アナが服とリップの色を合わせるようにオシャレ >>582
思ったよりこの組み合わせって悪くないな
ちょっと羨ましい つうかコロナで４輪の生産ライン止まっているとかニュースでやってたが、バイクはそうでもないのか このカラーだと、ヤマハのMTシリーズに似てしまったな。 CB1000Rのナンバー位置が好きでSVでもそうしてみましたという報告
あとブレーキマスターもラジポンにしたけど走りに行けないのがとてもつらい…
http://ur2.link/LNwB >>596
かっこいいね〜
ナンバー灯と反射板をちゃんと付けてるのも偉い >>596
全体的にスッキリしてて格好良いね！
このマッドガードってどこのやつ？ワンオフかな？ >>596
メーカー純正でやっている流行りだし、本人がデメリットとカッコを秤にかけて選んだのならケチ付ける資格は無いが...
わざわざ金かけてバネ下重くしなくても... そういう人は金かけてバイクに乗る事より、車に乗れば満足できる >>586
581です。
キーオンでライト点灯します。
自分もポジション球の意味がわからないですね。
ノーマルで初回点検まで乗るつもりでしたがマフラーとかいろいろ変えてしまった。 このバイクの素晴らしさは乗らないと絶対にわからないですね。
まだ慣らしなので5000回転に抑えてますが、エンジンのレスポンスの良さと低回転域での太いトルク。
ハンドリングもただ軽いだけではなくて安定感もある。ののふたつのバランスが絶妙。
これは良い相棒になりそうです。 >>605
こいつは二段階ロケットなんだ
5000未満と5000上でキャラが変わるんだぜ
正確には0〜5000、5000〜7000、7000〜12000で変わるかな
まぁ楽しみにしてらっしゃい >>606
ありがとう。頑張って慣らしを終わらせて、上のパワーを体験しますね。 >>605
おめでとうございます
前は何に乗ってたんですか >>597
あざま！なるべくお巡りさんの厄介にならないようなカスタム心がけてます
>>599
中華のよくわからん汎用品です。お値段3000円もしないですね
>>600
言わんとしてることはとてつもなくわかるのだけど一回やってみたかったのよね…
>>604
サザエさんだけはなんとしてでも取りたかったので( ✌︎'ω')✌︎
ただメーター用のあり合わせステーがクソダサいのでなんとかしたいところ >>609
そっちから来たのね
俺と似てるな
それだと軽さは正義、気軽に跨がる喜び、ぶん回す楽しみ
そんな感じになると思うな >>611
ありがとうございます。
まさにそれが目的で買いました。
買って良かったです。 俺もリッターから流れてきたけど、
大袈裟にいえば、コイツは自転車か何かかと思うくらい軽く感じる時があるな。
体重入力すると、思い通りにスパッと曲がるのがすごく良い。
起き上がる時もトルクあるしね。 Xだけど、リヤサス固めりゃバンクしないで舵角で曲がるから気持ち悪い。
柔らかくすれば自然な感じでバンクするけど路面のギャップでボヨンボヨン。
エンジンは良いけどハンドリングは良いとは思わないなぁ。 ヨシムラのマフラーとスクリーンでちょうど10万位か。。。 >>606
その二段階エンジンなんだけど、俺の印象では5000から7000あたりは少し薄く感じるんだよね
惰性で回っているというか。
来週納車されるのでなるべく早くECU書き換えやってみようと思う
目指すはECU以外ノーマルカスタム
中古だし遠慮なくブチ回します
マフラーだけは変えるかなー・・車検とおらないやつに。。。 >>618
8100回転で最大トルク、8500回転で最大馬力だったかな
だからその直前の7000付近で落ち込みを感じる事はあると思うんだけど
どうなんだろ
とりあえずいじるならタイヤが1番はっきりと効果が出るよ
まずは純正より高目のスポーティなタイヤ履くと良いと思う
純正を否定する気はないんだけど
どうしてもタイヤ持ちやコスト削減やらの絡みか出て来やすいとこだし
このバイクは安さも売りで
そこは企業努力の賜物
初の大型の人だったりお財布事情が苦しい人にも優しい
褒められる部分なんだけどね >>620
そうなんだ
俺が契約した車両は年式と同じ4年前の純正タイヤのままだった。ダンロップのsportsmaxだっけ？
これよりもロードスマトート2とか３、エンジェルSTとかのほうが良いグレード？
メーカー違うとタイヤってどう比べればいいのかな
めっちゃたっかいけど思い切ってスポーツグレードにしてみるかな
パイロットパワーとかバトラックスとかディアブロとか >>621
うーん
俺もタイヤ博士じゃないからそんなに詳しくないんだけど
とりあえず4年前のタイヤはダメでない
まさかヒビ入ってるようなの履かせてないだろうけど大分固くなってるはず
ちなみにパイロットパワー2ctは良いよ
ただあんまりにも減るの早いてかキロ走れなさそう >>618
MT、Z650とかの同カテゴリのライバルと比較してダイノ測定して出たグラフでは高回転まで綺麗にパワー出てる特性なのに
ネットインプレではよく5000回転より上はただ回ってるだけで全然パワー出てないって言われてるのよな。 L6は純正クオリファイアでクソスポーツタイヤだから即替えたほうがいい
タイヤに合わせる気があるなら良いけど自分の乗り方が確立されてるなら合うタイヤを選んだほうがいい
スズキの4ストエンジンは昔から基本的にフラットトルクだから上は回ってるだけってよく言われるな
カワサキとかみたいにピークパワー出てて真ん中に谷があるとそういう人たちを騙せるんだけどHとかSの真面目なエンジンは損だわ >>623
オレもそのインプレみたことあるわ。高回転はただ回ってるだけだから低回転でポンポンとシフトアップした方がいい、的な記事だった。
個人的には8,000オーバーのパワー感とか相当なモンに感じられるんだけど…まあ感想は人それぞれって事かね。
でもこのエンジンの高回転域が「ただ回ってるだけ」とは思えねーな。 618だけどオレは8000とかレブ手前の回転数がつまんないなんて全く思ってないよ
だってこれまず町中は2速オートマっしょ
で、いざ高速合流加速して3速5000から7000でオラ、いっくぞーのとこだけなんか物足りないのよ
あとは4速で9000とかもうお巡りさんこいつですってなっちゃうからあんまりやらなかったけどさ
3段ロケットの2段めに安全マージン高めの燃料マップをを見たり・・・ 体感速度にダマされるナ
面白いエンジンは体感でいい
高回転まで回して意識的に谷を作るのもいいだろう
だけど本当に速いエンジンを作りたいなら乗り手にやさしくフラットなトルク特性を大事にしろ
そうゆうエンジンが最後にはどんなステージでもいちばん速い
って北見サンが仰ってましたヨ 5000rpmから面白いエンジンなのにただ回ってるだけって凄いな笑
9000rpm過ぎたあたりから、回ってるだけ感確かに出るけど >>628
とりま1000マソ持ってくんでぇ めっちゃ速のSV 組んでちょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
