【スズキ】新型SV650/X【90度V】part33
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新型SV650/Xのスレです
前スレ
【スズキ】新型SV650/X【90度V】part32
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1579700081/
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に!extend:checked:vvvvvv:1000:512を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured Xはわからんなぁ
無印よりは足つき高いねXSR700
前に無印、XSR700、Z900RSの3人で色々比べてみたことあるんだけ
1番足つき高かったな
あとカタログサイズより大柄に感じた
全高が高い？んだと思う
道の駅で跨っただけだから乗り味はわからん >>648
大丈夫。自分も166センチ。
アクセル操作を丁寧にやれば問題無し >>648
またがればわかる
初バイクは転ぶ→修理費かかる→金無ければ壊れたままになる→乗らなくなる
危ないのは全部一緒 >>648
165なら爪先はつくんじゃないかと。
おれ170だが、かかと浮くけどなんの不安もない。軽いから。
このバイク最初に勧められるかは、おれも分からん。
いま主流のパラツインとか4発とか色々乗ってから決めたらいいんじゃないの？ Vツインはハンドルが遠いから、足つき以上に車体が長く感じるかも。 初心者は、もっと安い中古買って、
シフトタイミング、ブリッピング、コーナリング、それとかチェーンメンテとかいろいろやってみて
それから大型でもよかね？ コロナでやれてないけど、レンタルバイクでブリッピングシフトダウンとかシフトアップのときのアクセル開度とかを練習したい。自分のバイクでもやれるけど大事にしてるし長く乗りたいから。 初心者はエンスト立ちゴケすんのよね
道路から右左折でGSやコンビニ入る時とか
まぁSVはそんな時に自動で回転数上がる機構が付いてるから
そういった意味じゃ初心者に最適なんだけど
20～30万のやっすいコケても気にならんネイキッド乗ってからでいいと思うな >>656
そりゃエンジン壊したり転倒はダメだよね。直線でシフト操作して転倒とかないし、シフトアップやシフトダウンしてエンジン壊れた大変だよね。 このバイクってエンストしやすい？ツインだから低速トルクはたっぷりってイメージなんだけど、
どうなんだろう。 「駆動力の必要な場面」でエンジン回転を上げないのがエンストの原因。悪いのはバイクじゃなくて操作してるライダー。 キックスタートならともかくセル付きバイクで
エンストなんて怖くないだろ ４０年前のBMW R100で年間１万キロくらい１０年ほどタンデムしてましたが、
故障の心配のない 安心の国産ということで SVを買ったのですが
タンデムライダーにはすこぶる不評です。 おそらく フライホイルが今風に軽いので
加速がよくてブレーキもよく効くので 後ろの人は辛いようです。 さらに シートが
高くステップも高く前下がりなのが気に入らんようですが 今どきのバイクはみんなそうですね
シートは本当にプアですね、、タンデムには向かないです 緊急の二人乗り程度
と割り切ったほうが、、ロングでタンデムならVストとかBMWのGSとかがいいようです SVの新車、買った瞬間に20～30万のやっすいネイキッドになるぞ >>648
バイクの乗り方もメンテナンスも全部初バイクの新車のSVで勉強してる
一見リスキーかもしれんが、新車は全部品が新品だから逆に安い
コカして高い修理費…なのは中古も新車も一緒
今3万キロだけど、完全な状態から如何にしてバイクが消耗していくのか、どんなメンテナンスが必要なのか身をもって知ることができるよ
排気量的に危険かどうかは何とも言えないけど、海外のビギナーはSVでバイクの基本を学んでいるという話はよく聞く
あと完全な初心者でレンタルは個人的に絶対おすすめしない
レンタルバイクを壊すと大変だゾ（経験談） 最初は壊してもいい安いバイクからとか言われてそんなもんかと思いながら好きでもなんでもないバイク乗るほどの苦痛はない
初心者でも自分の気に入った好きなバイク乗るべしと俺は思う >>648
身長164ｃｍリターン初バイクがGSR250、更にそこから大型を取って大型初バイクがSV650
結論から言わせてもらえばこれが初バイクでも問題ないと思う
足つきはノーマルでつま先がしっかり着く感じだけど不安ならローダウンすれば安心感が増すよ
650ccといっても車重が200ｋｇもないし急かすようなエンジン特性でもないから調子に乗ってアクセルを開けなきゃ大丈夫
リターンと言っても乗っていた当時は整備を自分であまりしなかったしツーリングも友達の後ろに着いていくだけのヘタレだったから
元々が安いSVは整備、ツーリング、カスタム等とても良い教材になってくれているよ 壊しても良い安いバイクって、SVの事としか思えんがｗ
初心者にはVツインの弱点になりそうなエンスト防止機能も付いてるし
軽くて扱いやすくて足つきも良くて燃費良くいと全て条件が揃ってるよ、SVは
250や400で良いなら大型取っていないんだろう >>667
これ大事だよ
何はさておき、1番大事かもしれん 4000キロを待たずにフロントのロドスマ3が終わり始めた😱 初大型バイクやらリターンやらなんやらに何が語れるんやろｗ
そんなん全部わかったベテラン以上に語れるんかｗ
まぁええけど >>662
Vツインファンマシンだからね
タンデムツーリングを快適にってバイクじゃないよ Twitter見てたら今日SV納車でさっそくコカしてる子いてるねん
そんなんも全部良い思い出として長く乗ってくれたらええな 200kg近い車体は重いからね。
下手に踏ん張るよりゆっくり寝かせるのも技術 キジマのリアキャリアが原因で
シートが閉まりづらい件について
ググったら解決策が見つかったのですが
ttps://ameblo.jp/passqwerty/entry-12435482599.html
ちょうどいいワッシャーがホムセンで見つけれません
バネ座金でも大丈夫でしょうか 個体差か解らんがうちのはタンデムベルト留めてるネジが当たってる
ネジ削りたいが周りが邪魔で削れないし、エンドニッパ買ってみたが
ネジが太くてエンドニッパじゃ鋏めなかった GWは遠出できないからウィンカーLEDでもするか・・・
シーケンシャルが良いなあと思ってたけど
バイクのサイズじゃあ大して流れて見えないんだな
でもカッコイイしんんんん バイクのウインカーサイズでシーケンシャルとか随分凝ったつくりだね。 >>681
おいらはシーケンシャルと悩んだ末にキジマにした。 PiPi♪PiPi♪ 左に曲がります！ ご注意下さい！ 高そうなクルマにも付いてるから、ダサいとばかり言えないような。
でもウチの近辺のタクシーは、そんなもん付けてるの見たことないなあ。 昔はローレルやブルーバードの後方ウインカーがシーケンシャルだった
誰も知らないか😅😅😅😅 そういや最近はゴッドファーザーのテーマのホーン鳴らすバイク見なくなったな エルフィンカバーにナポレオンミラー
生ゴムグリップ あれだけ黒待ち黒待ち言ってたのに黒650Xの納車、いや入手報告はまだかね？
実は手にしてみたら意外と良かったという喜びのレポート、写真UPを待ってるゾ twitterだと新色のXの写真も上がってるし
続々納車はされてるんだろうね
自分のXよりもちょっと格好良く見えてしまって軽く嫉妬するｗ
黒いバイクって今どきだとあんまり無いし逆に新鮮で良い どなたか、キジマのキャリアにshadのSH39/SH40/SH45 D1B40PARのベースプレート付けてトップボックス付けてる人いますか？ キジマのキャリアはシートバック他布系で振動を逃せるものを乗せるのが適した使い方と思われます Xはシルバー一択だと思ってたけど黒見たら考え変わったわ カッコ良かった >>702
書き方が悪かったですね。
shadの39L以上の幅広のベースプレートが付くか確認したかったので。
>>703
なるほど、だから耐荷重5kgなのですね。
トップボックス載せたら何も入れられないと疑問でした。 >>705
いや、それは耐荷重には結びつかないだろう
どのリアキャリアもたいてい箱のせたらオシマイ的なスペックなのだが
実際は6kgのせても別にどうということはない >>700
俺のもシルバーXだし、気に入ってるからオレは嫉妬はないけどさ。
黒XはTAICHでもｼﾝﾌﾟｿﾝでもその辺で売ってるウェアで合わせやすそうだよね。
今時のを着ててもあれなら似合うだろう。 黒は手入れ大変だけどね >>707
一周回って黒の時代が来た気がする・・・
でも自分のX売って乗り換える気も無いけどもね
次乗り換える時は無印かGSX-S750に決めてるし
カスタムパーツ移植できる無印が最有力（貧乏） >>705
去年のスレの誰かの書き込みからのコピペ残ってたので貼るね。
検索したら出てくるかも
----ここから
キジマのリアキャリアはGIVI取り付けを前提として穴開けてあるんじゃなかった？
俺はSHADのSH40だけど穴の位置合わないからキャリアに穴開けて取り付けたよ >>706
実際はそれくらいの重さでも問題ないんですね。
>>709
過去に書き込みがあったんですね。
穴を開ければ付けられるんですね。
ありがとうございます！ 2020年モデルからヘッドライトの中にポジション球が付きましたが、ヘッドライトが常時点灯なのでまったく意味がない仕様ですよね。
なんの意味があって仕様変更したのかな？ フォグランプは無印にもちょっと付けてみたい
すぐに外す気もするけど 590です
今日不要不急の納車されましたわ俺のVツインファンマシン@2016中古3800キロ
4年前の純正タイヤ以外はサイコー
自粛の人ごめんなさい＆これからもみんなよろしく
https://i.imgur.com/InCz2av.jpg >>473
遅レスだけど、19Xでメーター読み190までは確認出来たので
スピードリミッターは付いてないと思われる >>717
よかおめ
このアングルだとよくわかるんだけど
シルバーのレバーがダサいんだよねえ
何年度式から変わったのか知らんけど今は純正で黒だよね？
俺の18マットブラックはそうだし
公式HPだと2020式もそうみたいだぞ
レバーを黒にするかタンクの色に合わせて赤にした方がかっこいいと思う みんなありがと
レバーの色は全く気が付かなかった
いま黒なんだ？そういえば試乗した2019も黒だったかも
あとこの写真はスマホのインチキ背景ボカシ加工なので威張れませんw >>717
おめ
乗り方にもよるんだろうけど初期型の純正タイヤは4000ｋｍくらいで後ろが滑り出した思い出
前の溝もあっという間に消える >>723
レバー交換なんか自分でやれるからな
むしろやれるようになっとけ
ロングに出て立ちゴケして折れたりするしな
（今のシルバーは予備パーツにしてお守り替わりにバッグに忍ばせておくんやで） >>719
18Xでクローズで193までは確認した
もの凄く長いストレートじゃないとリミッター確認無理っぽいw >>719
メーター誤差が8パーセントあるからメーター読み192キロが実測180キロ。 6速8500rpm時の速度は183.5km/h
リミッターいらないね ビビリミッターのほうが先に発動するよ
140㎞/hあたりの風圧でも死を感じる >>722
こういうの一瞬で切り取れるひとは羨ましい。 >>729
ですよね。でも動画だと210から217ってな物もあります。
最高出力は8500回転ですが、リミッターがないと9000回転メーター読み210/実測値194キロくらいがこのバイクの限界値。
各ギアの回転数と速度表を上げときます。
https://i.imgur.com/7bZp2dP.jpg >>728
実質？
リミッター掛かるとしたらメーターの数値でしょ？ >>717
オメ
この写真はスマホで撮って背景ボケの処理しているの？ >>732
ま？
グラディウス400でも6速の10000rpmあたりで180km/hのリミッターあたるんだけどな
250cc違ってもあんまり最高速はかわらんのね >>733
違いますよ。GPS速度計で見てますが、今までの経験だと自動車もバイクも実測値です。 >>736
そうなん？
ホンダのバイクの国内仕様、トヨタの車はメーター180で効いた覚えあるんだけどな >>737
メーター表示は180キロで止まるけど、そのまま速度が上がり実測値に達した時点でリミッターが作動してませんでしたか？
今のバイクはこんな感じです。
https://i.imgur.com/O8bHHhQ.jpg
https://i.imgur.com/Fy5aYUJ.jpg そもそもいつも渋滞してるいろは坂が
置いて行かれるほど空いてる事あんの？ >>661
極低速でエンストしてバランス崩して支えきれず立ちゴケが
初心者あるあるだから、セルの有無は関係ない。
足つきと重さが問題なので、中型で立ちゴケ皆無だった人が
大型に乗り換えた途端に立ちゴケすることは良くある。
ソースは俺。ちなZ900RS乗りなのでSVで立ちゴケするかは知らない。 だから、SVにはエンスト防止機能がついてるわけだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
