【SUZUKI】GIXXER ジクサー 24台目【INDIA】
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新型「ジクサーSF250」を4月24日より、新型「ジクサー250」を6月17日より発売
メーカー希望小売価格(税込み)
ジクサーSF250 481,800円
ジクサー250 448,800円
http://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx250frlm0/?page=top
http://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx250rlm0/
新型ジクサー150(ネイキッド)が2020年3月4日に発売。定価35万2000円。
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx150rlm0/
前スレhttps://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1575480997/
次スレを立ててくれる方はレスの一行目に
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と入れてください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ていうか、SF250の装備重量158kgだな
あのインド仕様のサリーガードが合金かなんかで3kgもあったのかｗ >>1
定価税込40万円以下と言ってたのに大外れ
ジクサー250SFすら高くて買えないジクオジがたてたスレはこちらです https://young-machine.com/2020/03/19/83950/
カラーリングはマットシルバー、マットブラック、そしてモトGPレプリカのブルーメタリックの3色をラインナップする。
やっぱエクスターカラーも出し惜しみなしで値段も一緒だな
どれをかおうかな https://response.jp/article/2020/03/19/332787.html
低速からの力強い加速性能（最高出力19kW/最大トルク22Nm）と優れた燃費性能（45.0km/リットル）を兼ね備えた。
普通にリッター45って言ってるけど、これはマジで普通に45いくんだよな
WMTCモード値で38くらいだけど、輸入車組の見てたらアベレージ余裕で40以上あるんだよな 油冷だとオイルの量多いのかと思ったら1.8Lと意外と少ないんですね。 最初値段見て安すぎて噴いたわ
ホンダの原二と変わらねーじゃねーか 油冷なのがたまらんぜ
これで水冷だったら今更感しか無いが 新型150買うか迷ったけど250待っといてよかったわ >>28
ホンダの原ニがボッタくり・・
まあホンダがいいのなら好きにすればいいけど
俺はやっぱスズキだな 安いからとかじゃなく心臓部のエンジンフィーリングが好きだわ 油冷も昔のと違って全体的によく冷えるようだな
キンキンに冷えてやがるぜ 新型の150買って数日だが250きたなら6月発売みたいし3ヶ月ぐらいで乗り換える気満々なんだが、140kgでもめっちゃ個人的に重いんだが、160kgで更に20kg増えると体感的にかなり違うんかね いや～・・それはもうスクーターとかにしといた方がいいんじゃないか
アドレスV125なら100kgとかだが スクーターは飽きたからちょっとw
別にそこまで気にはしてないんだが、結構押したりするからその時に140kgが重いって感じて、160kgになって20kg増えると体感的にどうなるのかなって マフラーの形がいかにもアジアっぽくて気に入らん
ここは真っ先に替えたいところ >>31
だってスズキだもの
>>35
エアライダージクオジ
乗ったこともないバイクのエンジンフィーリングを語る >>38
何故そこで高速にも乗れないとっくに生産終了したスクーターがでてくるのか 重く感じるかどうかは相対的なんだよ、絶対的でなく
250乗ってた時は400がとてつもなく重く感じた
メガスポ乗ってた時はたまに750乗っても軽くて原チャリのようにしか
感じない、だから常にアクセル全開フルバンクでも全然怖くない
だけどそこから250のオフ車に乗り換えて2年して750乗ったら
重さと加速凄すぎてでビビったわ
どんなバイク乗ってもそれが基準になるから無問題 >>29
水冷は金が掛かる、かといって空冷では規制に通らない
という消極的な理由で油冷にしてるだけ 昔の油冷はトルクの塊でゴリゴリ感も凄かった
この油冷はどんなエンジンか楽しみ
まー軽やかに吹け上がるんだろうな しかし安いねぇ、暫くGSX250Rと価格の逆転現象が起きそうだわ、 これだけ様々なスレを荒らしてジクサーを大絶賛してきたんだ
当然今週末中に予約してくるだろ
そうだよなジクオジ？ >>31
リヤフェンダー外せば数キロ軽くなるだろ
しかもバネ下でさ（´・ω・｀） 昔の油冷のゴリゴリ感は
水冷より綺麗に回らなくメカノイズが大きいからそう感じるだけ
GSX1400の時代になり熟成されるとゴリゴリ感は減った
CB1100は空冷とされてるが実質旧油冷に近い事をしている
だけど綺麗に回りすぎて空冷（油冷）らしさがなかったから
ワザとバルブタイミングをズラしてゴリゴリ感とかデロデロ感と呼ばれるものを再現してる
ゴリゴリ感とは精度の低さからくるであり性能的優位性があるわけではない >>52
そこまで重くないだろ
金属じゃないんだぞ cbは軽いなりにかなりコンパクトだからね こっちは比較的大柄な車体だし重くなるのはしようがないかと ピーキーな軽量スポーツ求める人はノイジーマイノリティーって奴だし 250はネイキッドとSFと2種類で価格もほぼ変わらないからどっちにするか悩むだろうからそれが問題だな
大体悩んだ挙げ句買ったがあっちにすれば良かったってずっとモヤモヤしそうだし
SFにしたらネイキッドのシンプルなのにすれば良かったって、ネイキッドにしたらSFにすれば良かったって 輸入組だが街中オンリーだと35km/lくらいになっちまうね
5速6速しか使わない郊外のロンツーとかだと47くらいまで伸びる
週末ライダーなんでほぼツーリング使用だけど平均43コスパ最高ですわ 輸入車の燃費報告はもういらないっすわ、、しかも郊外で5～6速って250でもスカスカやないか、、
規制対応版レンタルどこか入れんかな、 今年のファンライドフェスタには間違いなく投入されるやろから、とりあえずそこで乗ってから考えよう お～ええやん油冷エンジンなんや。気に入ったわ。ナンボなんこれ？税抜き40万!?
うせやろ?こんな新規開発エンジンでGSX250Rより馬力あって20㎏以上軽くて
フルカウルも選べて反転液晶メーターで前後ABSブレンボ（の子会社）ブレーキで
前後LEDライトでSFのエクスターカラーかっこええしリアフェンダーが3つも付いてて
それでモンキー125とあんま変わらん値段って頭おかしい（誉め言葉）やろお前！ >>55
ピーキーな軽量スポーツはそれはそれで好きだが、ジクサーSF250はもっと汎用性が高く幅広い用途に気軽に使えて普段使い、ツーリング、スポーツも楽しめるって感じだな
スタイリングも程よい車格と存在感があって良い
ほんとにピーキー軽量がいいんなら現行に390デュークやヴィットピレンとかがあるしオフ車のエンデューロマシンとかもあるから、文句言ってるやつはこんなスレにいないでそっちいけばいい ごちゃごちゃ言ってないでとっととそういう車種を買えばいい
まあKTMは中国生産になってさらに故障しやすく金もかかり、ピレンはディーラー探すのにも一苦労でパーツ発注してもなかなか来なくて工賃も高くて乗れない時間も増える
普段使いにもガンガン使える小排気量シングルで、そんなのは俺はごめんだ
スズキのフィーリングも好きだし品質はまず安心だし、ジクサー250はいいぞ >>58
やっぱ燃費いいな
リッター35でも、バイク全体から見ればめちゃくちゃ良いほうだしな ジグオジはもろにそれだが、程度の低いオタク（語る割に実地の経験が極端に少ない場合が多い）って自分の推しを語る時に必ず他を貶めるんだよな。
自分の賞賛の言葉が薄っぺらいと自覚してるから（なにせ実際に触ったこともないから）、それを補おうとして反射的に他をdisってしまうんだろう。
哀れなほどに浅はかではある。 >>62
他のスレを散々荒らしといてその言い分はほんと糞だな cbはいいバイクだと思うし貶めるつもりはないよ ただハンドル近すぎて乗りづらそうだったな あとギアポジが欲しい
軽いのが欲しいならDトラの方が軽いし見た目は好きなんだけどちょっと用途に合わないかな～ 250は9000回転で最高出力なのに1000のSS並にのボア×ストロークでだいぶショートストロークなんだよな
回らないならせめてスクエアにしてほしかったわ。
それなら上は同じ感じで下はもっとトルクフルに出来たはず。
今後の展開で同じエンジンで高回転型のバイクを計画してるとか？ >>71
カウル付きが気に入ったのなら、カウル付きがいいよ。
高速を100キロくらいで流してても、ネイキッドだと風圧がつらい。 俺も昔初心者にカウル付き厳しいと思って最初のバイクはネイキッドにしたけど、後悔して1年でフルカウルのバイクに買い替えた >>72
前傾姿勢が不安ですが、カウル付きの購入を検討します。 ハンドル位置は高いからそんなに問題ないと思うよ
エアライダージクオジも普段使いガーと言いながら
なぜかフルカウルがお好みらしい 最悪風防つければなんとかなるさ・・・
幸いネイキッドのほうは発売日6月なわけで社外品でも開発時間に余裕があるはず・・・
出るかしらんけど >>70
ローラーロッカーなんで低回転は十分トルクフル
燃焼室が大きいほうが油冷で冷やす領域は大きくなるから
ショートストロークのほうが新しい油冷に向いているといえるかもしれない SF250の定価48万なら店頭価格平均はいくら位になるかな
最安は？
新型ジクサー150は定価35万で、安い所で33万9000円とかであるな
安めで大体34万円位か
元々の定価がめちゃくちゃ安いし出たばっかりなんで、値引きしてもまだ1万円程度だな
ジクサーSF250はもうちょい定価が高いから、値下げ幅ももうちょい大きいかな。
店頭価格は気になるところだろ。予想としてはどう？ >>77
ほんとか
インド仕様のサリーガードも実はめちゃくちゃ重いとか？
日本仕様でマイナス3kgだもんな どこを減量したんだろう GSX250Rよりは速そう
160km/h出るかな あー250SFハンドル位置はかなり近いよ
CBR250RRと比べてもそんなに差はないよ >>80
150のSF乗ってます。
サリーガード速攻で外したけど以外に重かったよ。２キロ近くあったと思う。取り付けるスイングアーム部の溶接部分などを含めると２キロ以上軽くなるかもね。 つかこれってなんちゃってSSだからツーリング向けってわけではないよね？ ネイキッドならまだしも >>70
いっそ1000の部品をそのまま流用すればと思うけど
値段が全然違うか
しかも国内生産と方やインド生産だから
部品の共通化自体無意味だろうし >>85
SFはツーリング向けやろ
じゃなかったらなんだというのか 250の単気筒で高速快適なバイクなんてないぞ
セローなんかよりは快適だけど 高速長い距離乗るなら最低でも水冷DOHC2気筒にすべき
出来れば320ccのR3にしたほうが幸せになれる ８０～９０キロで巡行してみてろ
燃費を見たら腰抜かすから >>92
それだけ燃費走行したらジクサー250でも50km/L以上走るの？ >>93
８０～９０キロで巡行してみてろ
燃費を見たら腰抜かすから >>84
しばらく乗ってみてマッドガードも外してみるかな
あのマッドガードはデザイン的にも後ろから見て迫力が増すので付けておくのもいいんだが、1kgとかあったら外した時軽くなったのを体感できるかが気になる >>85
250スポーツツアラーだな
CBR250Rみたいに普段使いから峠から高速道路、ミニサーキットでレースとかやっても楽しそう >>91
高速やロンツーメインと始めからわかってるなら二気筒や大排気量の方がいいな
SF250の一番得意なのは普段使いやタイトコーナーの多い峠とかだな
まあ150km/h出るが最高速あたりで巡航はエンジン的にしんどいだろう
高速でも120km/h程度なら全然許容範囲だろうけどな 新しいエンジンは単気筒でもやっぱスムーズで振動少ない ジクサー150でも不快な振動はなかったしな >>89
レンタルバイクとかで借りて乗ってみないと、何とも言えない。
旧ジクサー（150）はレンタルバイクで借りて乗ってみたけど、
驚くほどハンドルの振動が少ない。
この点は非常に快適。
これが250だとどうなるかという点と、あとは風だな。
SF250のスクリーンが、どの程度風を防いでくれるか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
