タイトル：KATANA】GSX250S/400Sのスレ 39振り【カタナ】
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唯一無二の存在カタナ
安全運転で末永くカタナと走りましょう！
■みんな同じKATANA乗り、仲良くしましょう。
■煽り、荒らし等くだらないカキコは完全放置です。
■sage進行で行きましょう
■カスタム、パーツの流用情報等は大歓迎です。
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前スレ
【KATANA】GSX250S/400Sのスレ 38振り【カタナ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1552383017 アイドル時のバッテリー電圧が13.5Vというのは標準的でしょうか？
灯火類は純正まま、オプションはETC、ドラレコです
レギュレーターは一年ほど前に純正新品で取り替えました >>530
正常でしょ（テスターの精度次第だけどね→すごく重要）
SMでは「5000rpmで13〜16V内にあること」としているからね
充電不足の状態ならまずはETC,ドラレコの電源を切り離した上で
確実に信頼できるテスターでの計測が必要 そういえばレギュレーターMOSFET化する時純正3線だからブラスまとめれば良いのかなと作業したらここでは書けないけどえらいことになった思い出 聞きかじりでMOSFET化はやめとけ。ジェネレーターコイルが焼けるぞ。 MOSFETはコイルに戻すからレギュレーターの負担は減るけどコイル焼けますね
過去の採用車から不具合が出始めたせいか、新しいモデルからは別タイプに切り替わってますし こんにちわ_:(´ཀ`」 ∠):
誰か250用のMSDI使ってる方いますか？
マルチスパークさせると寒い時エンジンの掛かりが悪くなります。ノーマル仕様のテスト用にする時すぐかかるのですが… >>536
先日ご本人様から購入したので…元気になったのかもしれないです… >ノーマル仕様のテスト用にする時すぐかかる
すまない、俺にわかるような文章でお願いできますか？ >>538
返事遅くなってごめんなさい。
MSDIに搭載されてる正常に動作してるか確認するモードがありまして…それがノーマルイグナイターと全く同じかつ10000回転レブリミットになるノーマル仕様テスト用モードです。
そちらだと寒かろうが何だろうがキュルボン！って感じで始動できるのですが、MSDI特有のマルチスパークする設定にすると始動が悪くなってしまします。エンジン始動してしまえば物凄く調子よく走れる状態です。 >>539
itoさんに問い合わせるほうが良いよ
はっきりとした物言いする人だけど親切だから
多方面からアドバイスしてくれると思う >>540
ありがとございます！ちょっと問い合わせしてみます。 聞いた内容をまたここに書いてね♡
私も使ってます。（キュルポンではないけど、まあ困らずにかかっています） 400カタナ乗りですがイグニッションコイルを交換しようと考えてます、GSX400Rのものは互換性ありますか？形状は付きそうなのですが。もし分かる方教えてください。 中古品を狙ってるならならリスクがあるから素直に純正品を注文すると良いと思うが 期待の返事にならなくてすまないが新品購入に同意
30年弱経つようなバイクだし、他車種流用でパワーアップが望めるような部品でないのなら純正新品がいいと思う スズ菌という 涼やかな美しい言葉があります
他者からスズ菌と言われる事で、真のしあわせを感じる幸福な人
スズキ湯飲みを 茶道具の様に取り扱い 生活の中の美意識を大切にする人
スズキバイク愛の強い熱心なスズキバイクファンそれが スズ菌という美意識です。
真紅の刀 それこそがこれからの スズキ愛の証なのです。
茶人が、新たな茶道具を手に入れる様に
剣士が、真剣 居合刀を手に入れる様に
スズ菌は、真紅の刀を手に入れるでしょう
短距離を全力で走りきる快感、本物の満ち足りた幸福な時間へと至る
、、、、、、、、、、、、、、
真紅の刀 >>548
奇妙なタンク（エアクリ）形状
ではなくって、車体中心に走る斜めの直線
特徴的な尻尾？
を外したちゃったんで、リトラでも許された定義を
否定しちゃったからなぁ 旧カタナだって発売当初から人気あった訳じゃないんだし新型カタナだって評価される時が来るよ
てかカタナより人気無かったホーク系が旧車扱いで人気出るくらいだし >>551
何時になるんだよ・・・
そして大不人気車が再評価されるなんて殆ど無いだろ >>551
ああいう人気は中古車屋達が作り上げて、アホな人が群がってるようにしか思えんわw マジカルレーシングのシングルシートキット、初めて知ったけど見た目めっちゃ良くなるんだね
尻上がりではあるけど、やっぱカタナのお尻は長くなくちゃ
……なぜスズキはやらなかったんだ そんなにするなら古い方のカタナ買う方がって思ってしまう
新型は新型で別物として良いものだとおもうんたけとな >>556
禿同
カタナのデザインがカッコいいと思うなら旧カタナ買えばいいし
現代のネイキッドが欲しいならs1000無印でいいんでない？
デザインが少し似てるだけで5割増しの代金払って
ハンドルやシートで更に金をかけるとかイミフ
それだけ払ってもタンク容量は不足したままだし 新型があんなだから250も400もエラい値上がりしちまったな・・・ >>559
７５０刀も見たことがある
愛好家が２台購入。一台が予備で、倉庫保管の手つかず 盆栽にしてると車体は良いだろうけど駆動部分はダメダメだろうな
そういう人って動態保存とか考えてないだろうし どなたかこのバイクで電装アクセのためにバッテリーを大型化させている人はいませんか？
電熱セット等を追加するのに背中を押して欲しくて バッテリーの大型化より発電量アップの方が効率良さそう
できるかは別として MSDIを使ってる人に聞きたいんだけど、マルチスパークのぶんプラグ寿命って短くなってる？
ブリスクプラグが寿命3-4倍なんて言われてるけど、マルチスパークなら相殺してノーマルプラグと交換時期が変わらないのか気になった 例えばマルチスパーク使用下で普通のプラグの寿命が１年で
ブリスクプラグの寿命がその3倍で３年と仮定すると．．
プラグ1本500円×4本=2000円 1年/2000円 3年後6000円
ブリスクプラグ1本2300円×4本=9200円 3年後9200円
毎年普通のプラグを交換するほうがコストが安い プラグ寿命からハナシはそれるが
MSDIだけでは単なる純正イグナイタの代替にすぎないと思う
IGコイルへの電圧を16V程度に昇圧し、プラグギャップを拡大することで
圧倒的な差がでる
ブリスクプラグより何らかの方法で16V点火が先だと思う ヨシムラサイクロンのシェル径とシェル長が分かる方いますか？ カタナに付いてるミクニキャブは不評だよ
フロートは変な形してるしフロート室はネジ2点どめで均等に締めるの面倒だし他にも色々 ミクニといいトキコといい系列の縛りがあるから仕方ないが
ケイヒン、ニッシンと比べるとなぁ >>573
口径が３２だからあの７〜８千回転くらい
からの加速と高回転のいい音があるんじゃないか
以前にインパルス４００のキャブに変えたら
ものすごくおとなしい感じになってカタナらしさが
無くなった感じだった >>576
ほぉ、400カタナにレーシングキャブですか
それは随分と拘りがありそうですね
ちょっと聞いていいですか？
そのキャブのメーカーと口径はどんな選択をしたのですか？
あとエアクリはどうしてます？加速ポンプ付きだとジェットの設定を
工夫してると思うんだけど、どんな風にしてます？
>>575氏が言ってる純正の7000〜8000回転辺りの伸びは
どんな変化があります？
あとマフラーは何に換装してます？ 純正キャブでの低速域でのもたつき感は点火系の強化でほとんど払拭される
これは「やった人なら同感できること」
さらに中高回転域でのパンチ力も当然上乗せ 点火系の強化は必須だね
低速低回転の加速感がまるで別物 純正キャブ＋点火系強化の最大の利点はパーシャル域での扱いづらさが無いこと
FCR等の強制開閉キャブではツキが良すぎてどうやってもギクシャクする いやいやw そんな事はないよ。
それはちゃんとセットが出てないだけだから。 12月ごろにmsdiの始動性について質問したものです…
結果から言いますと自分のエンジンのかけ方が良くなかっただけでした。変えてからは冬でもいつも通り指導するようになりました！
お騒がせしました… ふむふむ、、、どうすれば良いのかな、、、教えてくださいませ キャブ車乗りなら状況に合せてエンジンのかけ方違うのはわかるだろ
FIとは違うしね とりあえずどう変えたのかを教えてあげればいいのに、なんで外野（？）も『わかるだろ』とか意地悪っぽい反応なのかな 他の方が仰ってるとうりアクセルとチョークの使い方ですね…今まではセル回す→初爆確認してからアクセルを少しだけ開ける。って感じでかけてたんですけど…今はあらかじめアクセルを少し開けておきながらセルって感じですね… あとごく稀に全く火が飛ばない症状が出たりしますが…キーオフ→キーオンで治ります。
MSDI使いの方で困ってる方がいたらどうぞ。
(MSDIが悪いのか自分のカタナが悪いのかはわからないです。) MSDIはバッテリーが微妙に弱ると火花が飛ばなくなる
まめに充電しといたほうがいい それでか
ついこのあいだ出先でまともに始動できなくて詰んで、ジャンプで始動させたけどセルの回りが違いすぎてかなりバッテリーかヘタってたんだなーと
短距離走行だけだと補充電が間に合わなくて駄目だな キャブ強制開閉に変えれば
三歩くらいの助走でかかるのでは？ >>593
そういえば一回ヘッドライトつけっぱなしでバッテリー上げました…
早急に新品に変えてみます！情報ありがとうございます。 MSDI,ブリスクプラグ,16V化して7000kmほど走ったらだいぶプラグが消耗してた
プラグ寿命が公称2-3万キロだけど、16v+マルチスパークなぶん消耗が早いっぽいな >>597
LGSではっきり分かるほどの消耗？
中心電極がギザギザとかですかね？
全く同じ環境なので気になりました
とりあえず脱着しやすい１番・４番をチェックしてみますかね >>598
こんなに接地側の電極幅広かったかな→web上の新品画像と比べると突き出し量も減ってて、△の先端が消耗したぶん幅が広くなったみたい
中心電極はまんべんなく面取りされてる感じ
ただたまにしか確認しないし見慣れない形状だから、ストックしておいて見比べた方がいいと感じた
あと関係してるかはわからんけど、導入時と比べると始動性が落ちた気がする(ｷｭﾎﾞｰﾝ→ｷｭｷｭｷｭﾎﾞｰﾝ)
換えが届いたら検証してみる
長文ｽﾏｿ リアのマスターシリンダーとホースの間の黒いコネクターとOリングの
部品番号誰か知りませんか？
こんな形状の奴 → ト >>602
垂れたってより流れて乾いた跡みたいだし、オイルといういうより錆+水じゃないかな
400乗りだからはっきりとは言えないけど、オイルか冷却水用の横穴を封じてる金属の表面が錆びて雨水とかで流れたとは違うか >>601
69672-20A00 ﾘﾔﾏｽﾀｺﾈｸﾀ
69686-34200 Oﾘﾝｸﾞ >>603
触った感じヌルっとしたからオイルだと思ったけど、パークリでキレイに落ちなかったしサビの可能性あるね。
錆落とし試してみます。
ありがとう！ >>605
焼き付いて落ちないかもだから、いっそシルバーを上塗りするといいかも
地が錆びてるわけじゃないから浮いてこないだろうし >>602
プラグホールの水抜き穴だよね。まずはプラグホールを覗いてみたほうがいいと思うよ
穴が詰まってプラグが錆びてるだけならいいけどオイルならヘッドカバーガスケットがダメかも 400乗りだけどインシュレーターってもう廃盤？13101と13102の部品が手に入らない まじか
1年半前に交換したけど劣化する部品だし困るな うへぇ、インシュレーターは割と致命傷だな
再販してもお値段爆上げなんだろうな >>610
インパルスのインシュレーターも手に入らないし困った…。他に流用出来そうなのってあるかな？ 602です、プラグ確認してみたら特に錆びたりしてるのなく綺麗だった。
通勤で毎日乗ってて会社と家それぞれ着いたら写真の穴チェックしてるけど液体出てきてないし不思議、やっぱサビかな〜 しかしこの時期にミーティングって、よく参加する気になるよな〜 純正マフラーで音量上げることってできるんですかね？見た目はノーマルマフラー気に入ってるんですけどもう少し社外マフラー音に近づけないかなと。ちなみに400です 車検に通るとか低速トルクとか考えなければ出口を大きくすれば
俺なら素直に社外マフラー付けるが 見た目はノーマルマフラー気に入ってるんですけどと言っておじゃるぞよ
出口を大きくしたら音質も社外マフラーのように良くなるのかな？ 400のマフラーの内部構造を知ってるわけじゃないけど
単純にあの形のマフラー型の筒に出口も筒がちょこんと刺さってるわけではないはずだからな
中身の構造抜けば音量は大きくなると思うが、溶接されてるから簡単な仕事じゃ無いと思うぞ…？ 見た目ノーマルの軽量サイクロンが欲しいと合うのは欲張りでしょうか >>617
614です。やっぱり溶接を取ったりしないと駄目ですか。
サイクロンもいいんですが、純正二本出しの方が好みなので カタナってシルバーとガンメタだけだよね？
舘ひろしが乗ってるような黒に赤いロゴのカタナよく見かけるけどそれらは塗装って事？ そうだよ
1100には青い線入れたのとか上半分赤いやつもいたけど 400カタナのサスペンションのインナーチューブはもう欠品してるんだな、ショックだ 居合刀
砥石に向き合い
己の心とともに
刀身を研ぎだしていく
心広くも
鋭く鋭敏にもなっていく
心が刀身に乗る瞬間
そういう瞬間がある
刀
オートバイにふさわしい服装でオートバイに本気で向き合い
コーナーの局率のフレームのたわみと
性能を引き出していった時同じような
心広くも鋭く鋭敏になっていく瞬間がある
バイクとは本来そういうもの
バイクとは抜き身の
刀
新たなＳ１０００が鈴木の放つ現代の本来の刀となるのだろう >>623
曲がりがなければ東洋硬化などで再メッキすればいいよ
点サビ程度なら完全に修復される
メッキそのものの質もスズキ純正品より良い
自分は４年前にやった >>625
ありがとう、ヤフオクでインナーチューブ落とすしかないね。インパルスのでも代用きくかな？ >>626
インナーチューブは輸入品で新品があることも
TNK(海外メーカー)やタロッティで検索してみて
自分はGSX-Rだったけど、タロッティで30,000円ぐらいだった タロッティはともかく、メッキとか精度とかが肝心だからオクのはどうもね・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
