タイトル：KATANA】GSX250S/400Sのスレ 39振り【カタナ】
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唯一無二の存在カタナ
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前スレ
【KATANA】GSX250S/400Sのスレ 38振り【カタナ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1552383017 ２５０だけど結構うるさい。
マフラーはスーパーコンバット。
何かいい方法はないかな？
バッフルはあまり静かにならないと聞くけれど。 >>630
グラスウールの詰まりによる寿命でしょうな
自分でも交換できるが巻き方にノウハウが有るし
本来の性能を望むならSP忠雄でオーバーホールしてもらう事が最善 スピードメーターギア廃盤だって
まだ使えるけど今後困るだろうから持っておこうと思ったのに… >>632
えー、まじかー。
グリスアップしておこ‥ スズキの18インチ探せばあるかもね
後は17インチにしてホイールとギア交換 この前のミーティングでテールランプとカウルを1100用に変えてる奴がいたけどなんかデカ尻でバランス悪かったなぁ〜 YouTubeに上がってるチーム加賀山の400カタナは大変カッコ良いと思います。 カタナ250に乗ってる方に聞きたいのですが…
ぶっちゃけ燃費どれくらいです？自分は10年近く通勤とツーリングでほぼ毎日乗ってるのですが、どちらでもあまり変わらずリッター13-5km位で
す…
なんか周りの人に聞くとリッター20km近く走る人が多いみたいなので… 400
100%通勤15km/l
100％高速25km/l >>607
>>639
250
ほぼ通勤オンリー 17km/l 400乗りだから250はわからんが、燃費で乗るバイクではないけどトルクが太いぶんスプロケをもっとハイギアードに振ってもいいかなと感じる
高速巡航でもう一段欲しくなるし 調子が悪いわけではないのですが…少し気になって聞いてみました。ありがとうございます。
1日でも長く乗ってあげたいものです… エンジンが一万回転以上上がらない、、、
キャブかな？ 400にアンダーカウルを付けたいんですけれど、流用でも汎用でもいいのでこれが付くよ!!という情報ご存じないでしょうか…？
少し調べては見たんですけれど、装着画像はあれど具体的な詳細は出てこないもので… 詳しくは知らないけどタイラップとかで現物合わせではないかな。
少し大きめだったら切ったりとかして。 >>639
純正で割と良く回して16km/Lくらい、
フロントスプロケ14Tにして同じように走ってたら17くらいにはなったよ 400カタナでリターンしようとしたおっさんですが、タマがなさすぎて困った…
これはもう通販するしか無いですかね
現車確認したいのはやまやまだけど >>649
あまり状態良いの無いから修理前提で予算組んどいた方が良いよ
スズキと言えども部品欠品してきてるし
自分でやるにしても大変かも >>649
近場に良さそうなバイク屋があれば業者オークションで入手してもらうとか 見た目きれいなのは高いし、実態わからないですしねぇ
やっぱりバイク屋で相談するか、何とか行ける距離のタマを見て考えた方が良いですよね
手放すんじゃなかったと今更後悔
愚痴みたいなコメにレス有難うございます 二年前に400から1100にステップアップした
が、1100は重いので、長く乗れない気がする（当方50代）
400のままのほうがよかったかなと思う今日この頃 乗らない理由を探すより、今のうちにガンガン乗ってた方がいいよ 今のうちにガンガン乗る・・・
そんな気になれないのは理解できるよ
あらゆる場面で重さとデカさを痛感するだろうから
テンション上がらないまま事故ったりするより乗り換えたほうが良いと思う それ言ったら高速含めて250あれば充分だし、クルマだって軽で事足りるわけで 軽も125も坂道でウェエエえええええってなるから
ある程度排気量はいるの さすがに高速含めて250で充分は極端におとなしい人だけだぜ まあホントは1100Sに乗りたかったんだウジウジって人生終わるよりは体験しといてよかったんじゃね？ >>653です
乗ってしまえば、何のことはないのだが
マンション住まいなので、マンションの駐輪場から出すときに
難儀するんだ >>662
持て余すことが分かったんだから手に入れただけの意義はあったんじゃないか？今後も価値が上がるから寝かせておけば？下手に乗って転倒したらもったいないよ。 >>662
自分は車体の重さはともかくクラッチの重さで諦めたよ
貧弱でスマン 最近のクラッチ軽いやつに慣れてしまうと昔のがめちゃくちゃきついよな 自分で整備できる人なら通販でも…
じゃないならちゃんとカタナの面倒見れるバイク屋で買うのがベストかと。 スプロケをリア45Tにしてみたらかなりマイルドになったけど、加速感変わりすぎて慣れない 自分は定番のフロント15Tだけどいい感じ
すでにF15Tの上でR45Tだとしたらやりすぎじゃない？ 668だけどF15Tにしてたからちょいやりすぎ感あるね
やるならF14TのままR45か48Tあたりか、F15Tあたりかな
チェーンスライダーの寿命も縮まりそうだし
ただ遠征の燃費は期待できそうな感じ 250カタナ乗りなんですけどチョークプランジャーのゴムが割れました。お店から250と400はもう出回ってないと聞いたのですがどうしてます？ゴム劣化だしマジで代替がないなら近いうちに小刀は全滅しない？ 1100ならユニコーンが出してるかもね
流用できないかな 671です
750、1100はサイズが違うそうですー 250何ですが、YSSの欲しいリアサスが94〜,って書いて有ります。
年式によりリアサスの取り付けで、91〜、94〜ってどこか違いってありましたっけ？
値段が高いので付かなかったら困るので。ググっても情報無いので誰か知りませんか。 今さっき検索で年式で長さ違うみたい
91 94どちらの年式も販売中
もっとググレ 専門店でも相手にされなくなってるな、まぁ250/400は残念なオーナーが平然とSNS に適当な情報投稿してやがるからなぁ〜 キャブから出てるホースの用途も分からん奴がオーバーホールして○○会に質問してやがるな、先ずはサービスマニュアル入手して自分で調べろよな〜 >>679
そんな事したら自分が正しい思考の奴（ど素人整備士軍団）らから総攻撃受けて挙げ句に強制退会させられるぞ。 250のｶﾀﾅに乗ってみたいと思ってるんだけど47万は高いよね…
30年も前のバイク持ってるから大体わかるけど、買っても劣化でパーツ交換だったり廃番だったりで維持するの大変だよね？ ベストコンディションにしようとしなければ47万で買ったのそのまましばらく乗ってから考えるのもありだろう 車検無いバイクは整備されて無いの多いから余程好きじゃなければ良く考えたほうが良いよ
距離なんて参考にもならないし >>684-685
走行距離は2万km台だった
まだネットで見積りだしてもらっただけだから、近々見に行ってみる そういやこの前グーバイク見たらカタナ250新車\ASKってのがあったな
シートもビニール被ってたし、どういう経路で出て来るんだろ 奈良のムカイに未使用のファイナルエディション売ってるよ
104万円 諦められなくて欲しい気持ちもあるが、やっぱ古いバイクで維持が大変だから諦めたい気持ちもある
欠品パーツで社外品もなくてダメになったらもう乗れなくなるようなパーツって結構ある？ ZX 25 R の新車が90万円すること考えると
同じ 4気筒 として 特に高くはないね >>690人に聞く前に自分でどの部品が廃番だったらヤバイか考えて在庫の有無を調べる位したら？それともそれさえも分からずに旧車の部類に手を出すつもり？ >>692
気分を害してしまったのなら申し訳ない
もう少し古いバイクを所有しているのだがやはり廃番パーツが増えつつあって、このバイクに関しては所有者なら詳しいだろうと思って聞いてしまったよ 上でも出てたけどインシュレーターが廃盤なのは痛い
ゴム系はどうあがいても劣化するし、破ければ二次エア吸って走行に直結する
メーターギアも廃盤だったけど、純正に拘らなければマグネット式でもなんとかなるね >>695
ありがとう
インシュレーターの件は上ので認識してたけど、検索かけると似たようなものが出てくるけど社外品でもない感じ？ 横からごめんです
旧車で部品困るのは外装部品だと思う
外装以外は価格無視しても部品作れる
外装は何処かの店が外品で出してくれれば良いけれど
よっぽど需要ない限り無理かも >>696
気になって調べてみたけど、専用品っぽいのは無さそうだねー
今後色々と社外で供給してくれるにしても、純正ポン付けっていう気軽さはなくなるね… 外装は今のうちヤフオクで予備買ってストックしておくだね
1100とかだと海外での販売あるが250とか400は厳しいかも
普段乗ってればよいが放置してあるならタンクのサビも厄介 1100はウニからリプレイスが出てるけど、
あそこの経営方針からして250と400は望み薄だよね
極力持たせるようにするしかないのか…
直射日光は劣化させる大きな原因のひとつだから
乗らない時は必ずカバーをかけておくとか
クレのラバープロテクタントなんかも良さそう
だけど乗れば熱とガソリンで劣化は進むからなあ >>697>>698
社外品はなかったですか…
数年前だけど今持ってるバイクは手に入れて直ぐにインシュレーター交換してるから、もう売ってないとなると今から所有するのは厳しそうですね
カタナはデザイン重視で乗りたいバイクだから外装は一番大事かも
飾って眺めるだけでも楽しめそうなバイクだし チョークワイヤーもキャブの横あたりでちょっと破れててサビてきてるわ おたずねします。点火の16V化ってこれでOKなんですか？
汎用 イグニッションコイル ブースター バイク 車 12v から 16v 昇圧 https://store.shopping.yahoo.co.jp/shop-andmore/gl-332.html >>704
口コミに「燃えた」って書いてあるけど
燃えても全然構わないならそれで全然ＯＫです >>705
それは見ました。やばい製品なのか配線が下手だったのかどっちかなとおもいました。
実はこれが定番ってのありますか？ >>706
16V化自体が定番では無いから「これが定番」ってパーツは無い
結構前にMSDIとスパークブースターを付けてたやつは居た
てか、今だったらダイレクトIGにするのがいいとおもうけどな ダイレクトIGにするにはMSDI含めて適合するイグナイタが無い
MSDI＋スパークブースターと同等（あるいはそれ以上）の効果を期待するなら
ウオタニの汎用品を使うしか無い。それもノーマルイグナイタが完調というのが条件 そうでしたか、色々情報感謝です。
MSDIだけ用意してあるのでとりあえずこれだけで様子見てみます。 フルノーマル車にMSDI付けて走ってみましたが、すごいですね激変しました。点火時期2のレブ6で軽く走りましたがシフトダウン回数減ってめちゃくちゃ乗りやすくなりました。 >>711
好みに合って良かったね
「ステマ乙」とか湧いてきそうだけど、試してもないのに否定する
ビンボー人の僻みだから気にすんな
逆に試して効果無しと判断したなら鈍感すぎる >>709
弄る前に先ずはハーネスやらバッテリーやら出来る所全て新品に変えて自車のノーマル状態でのベストを出してからだと思うがな。 電装全替はものすごくいいんでしょうけど、めんどくさすぎません？
前後ブレーキ、マスターシリンダーからキャリパーまで全バラオーバーホールだけしました。
ダイヤフラムみたいなのぼろぼろで、シリンダー内のオイルヘドロで、シリンダーにクレーター出来かけててやって良かったです。
見た目は綺麗だったんですが、やっぱ30年選手ですね。 古いハーネス外すのは面倒だけど、新しいの入れるのはわりと楽しい
新品ハーネスの柔らかさに感動する 外装が全部外せるならそこまで苦じゃないと思う
リプレイスに交換したけど組み込むときは楽しいよ ユニコーンのハーネスはお高く感じるけど材料費と手間賃考慮したらあんなもんだろ
自分は重要箇所にリレーを組み込んだり柔軟性が高い住友の自動車用電線使って自作した
取り回しもかなり変更したから配線図も書き直したよ カタナ400に乗ってるんですが
下の方でバラバラいいながらガクガク目に加速する時と4気筒らしいブーンって音で加速する時があるんですが何か悪いんですかね？それともこういうものなのでしょうか。 調子がいい時は
加速する時に下から綺麗にボーって回って加速もスムーズなんですが、
時たまボボボボって途切れ途切れの音になってトルク感もガクガクだったり薄い時があるんですよね。 ジェットの番手が純正のままなら点火系の不調じゃないかな
トルクは太いけど低回転では失火しがちだし アジャストタイプ（ダイヤルでもレバーでも）のクラッチレバー
おすすめ品ありませんか HOH modified parts の可倒式レバー使ってるけど結構いいよ。
アジャスタは6段階、レバーの長さも無段階で変えれるし。
中華だけど質感もそんなに悪くはないよ。 >>728
ありがとう
可倒式だと実質ショートレバーではないですか？
同じブランドで純正と同等長のタイプがあったのですが現在品切れ中
ブレーキはニッシンのラジポンに変更してるのでセット品では使えないんだけどね
SSKで単品売りしてくれれば理想なんだけどなぁ
問い合わせてみようかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
