CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 20台目
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他車種との共同戦線を張って、どうにか存続してきたCB125T/CB125JXスレ。
アジア生まれの新顔も増えてきた昨今ですが、ちびＴ国内生産終了から早10数年、
お疲れの車体も多いと思うので、部品が出る限り大事に維持していきましょう。
CB125TやCM125Tや125TカスタムマスターやCL125等の２気筒車以外にも、
単気筒のCB125JXとか、TL125やMTX125R等のオフ車、
CG125やMCR125、CBF125みたいな逆車でもホンダの125ccならまとめて引き受けますので、
専用スレが立つまで休憩所や避難所として好きなように使って下さい。いたづらはいやづら。
テンプレは>>2-15くらい
てな訳で…Ladies and Gentlemen, Start Your...ParallelTWIN, Engines!
,.....、 .,、
└ｰﾍ, ,iﾞ
｡;;;;ｭλ<"￣〉_
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ｮ=｀'ｰ-､ﾒ-､_,,ノヽ､＿_,ｲﾞ,,,,｡イﾞ､〈Yi、＿
ム'::7ｼｷ∧125t_./)コ詈彡ﾘ ,〉ﾄv-ｰ-｀ゝ
/`'＜_ﾘミﾑ区´ム､ﾄミ〈ﾉﾒ､ ,iﾞｲ､V''i.l`ヾﾐﾞi:、
ﾞl≧ｭ､_`'＜二i〈 .）｀lｿﾘﾘﾉl_,i:fﾞﾞﾍﾞ|_|ヽ.ﾞ〈:::i,
V::,ﾞ三ｸ=',ミｭﾞ='≦ｼ=イﾞ {::li_,ノ∪｝)i_.l}:::l
`＜ﾆ彡'ﾞ ﾞｳ､<´｀~´ﾞソ::ﾘ
｀くと土彡"
｀￣
ＨＯＮＤＡ ＣＢ１２５Ｔ ('７８ー０５) AA職人様多謝。。
・前スレ
CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 19台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532828471/ >>175
情報㌧ｸｽ。CB MAN 125の情報が殆ど無いんで有難いです
キャブ以外にも要注意ポイントありますか？ >>175
キャブに個体差ってあるの？
調整で治らないんだろうか？ >>176
中古で買ってみれば？4年、4万キロ乗ったが壊れたのはレギュレータだけ。
廃盤だが年式関係なくどれでも使えたし、ローギアードすぎたのでリアのスプロケット変えたら丁度良かった。
また乗りたいバイク。聞かれてないけど今はJC06。 CG125FIはホンダの名前を冠してても壊れちまうんか？そんなんじゃ中国でホンダの信頼度がなくなっちゃう >>185
車名はWH125～だからタオバオ等の中国のショップでの検索はこれで
日本での部品供給は基本NGと考えた方がイイ
もしかしたら本国では販売終了なのかもしれないと思うほど部品点数が
検索しても引っかからなくなってきてる。
いざとなれば兄弟車探して共用部品探すしかないかもしれない
あと、判ってると思うけどサイドスタンド出ててもでエンジン動いて走れる
から注意が、自分のもう一台の大型は動かないので忘れて転びかけた…
安いけど大切に乗ったら意外と長期間乗れそうなバイクだと思う
楽しんでね キャブ車でエンジン回転が上がって暴走するのはゴミが詰まっているからだよ ガソリンに対して空気が不足して濃くなっている
各ジェット類をエアで掃除すること >>188
出たばっかりのバイクのFIが不調なんて別に珍しくもねーだろ。 >>189
中国は純正部品とか言う考え方があまりなくて
とりあえずサイズが合えばOKみたいな感じなんだと。
だからヤマハのYBRがところどころでホンダCGの部品を流用できるように作られてたりする。
だからCB MANもある程度はCGの部品流用できるんだろうけどね。
CG125やGN125Hのようなバイクがなぜ中国で古いまま売られてるかというと
この二種類が、スタンダード規格になってて、これのパーツだけはやたらと
流通してるから、修理し安さがダントツなんだとさ。 ちなみに、いまはYBRもスタンダードになってるので
GN YBR CGのパーツだけは非常に入手しやすい 五羊CG125にDENIの加速ポンプ付きPZ27付けた
全域でトルクアップして今まで要シフトダウンだった坂もアクセル開けただけでグイグイ登る！
燃費も変わらずこれだけパワー上がるならCGがメインバイクで充分だなｗ フロントドラムの制動力、及びフィーリングをいい感じにチューンする技あったら識者の方々、教えろ下さいm(_ _)m >>195
1度バラしてライニング屋に持ち込んで
スポーツタイプに張り替えかな。
ただライニングの寿命か短くなるから予備のノーマルライニングが手元にあれば安心してられる Fi の初期不良の件は解消したんだろうか？
気になるね >>195
先ずは当たり面の修正と清掃
ドラム、ライニング共に#150程度の紙やすりで軽く磨き、エアダスター等で吹き飛ばしたのちブレーキクリーナーで清掃
序にカムのグリスアップぐらいしておこう
次にブレーキダストが溜まると制動力が落ちるので、ライニングに回転方向に対して外にブレーキダストが出るよう、30
～45°ぐらいの角度で斜めに浅く溝をつける
フィーリングはワイヤー引きだとどうにもならん >>196
>>198
情報㌧ｸｽ。
してみると昭和の頃と大差無いすね、今どきの裏ワザとかいい感じのブレーキシューでも出てないかと思いましたが
時々バラして内部確認してみますわ >>197
少し前にO2センサー取り外した報告した人間だけど
うちの場合エンストは無くなったね
エンジンチェックランプも２日ほどで勝手に消えました
バイク屋に聞いたら、何とかかんとかモード(笑)ってのがあって
エンジンかけて普通に走行を３回繰り返して
エラーが記録されなかったら勝手にランプは消えるそうです >>202
O2センサー外して元に戻してからの話のはずだから、大丈夫なのではないでしょうか？ CG125のフロントブレーキはスーパーカブ110と同じものですか？
スーパーカブ110はフロントブレーキが弱いと言われてますがCG125もカブと同程度と考えていいでしょうか？ そういやどっかのサイトで 20年前の国内生産モデルと 現在の中国生産モデルでは フロントドラムブレーキの大きさが違うって 見たけど 当然制動力にお騒が出るんだよな CGのブレーキシューはカブの流用で
カブのブレーキが大型化したから一緒に大きくなった 五羊キャブCG125乗りですが確かにフロントブレーキは効きにくいです
逆にロックすることはありません
急制動はエンブレ併用しないと止まりません タイヤの細さ見ればわかるけどもともと舗装路走るバイクやないからな。
急ブレーキかけると逆にリアタイヤがスリップするぐらいで
ブレーキの強化が必要だと感じることは皆無
ぎ この種のMT125でブレーキが効かないと喚くのはマジで日本人だけで
東南アジアはグロムとか逆にタイヤ細くするチューンが当たり前なんだよな。 FI車乗ってますが、制動力は慣れるけどコントロール性能の悪さの方が気になってます。
それこそドラマだから諦めなくちゃいけないのかな。 >>209
あっちは細いバイクが好きみたいね グロムが16インチくらいにならんかな 東南アジアなんかではフロントはディスクブレーキが当たり前になってる
東南アジアで広く乗られえるホンダのAir Bladeの最新モデルはABSが付いたり
インドでは規制でディスクブレーキ以外の販売は禁止だったっけ？ >>208
買ったときに着いてるタイヤはダメだね。
徐行時に急ブレーキかけてもかなり滑った。 徐行時に急ブレーキかけたらロックしてそりゃすべるよ… Fi でエンストするって書き込みがあったけどその後はどんな状況ですか？
もしよかったら書き込んでくださいな CG125FIのキャリア羨ましいな～
五羊キャブ車は少し小さくてシートとの段差がある カブ用の通称「デカドラム」だそうです
https://cuby.ocnk.net/product/1748
これCG125でも使えますか？ すいません、こっちのほうです
[2018?スーパーカブ110/50(JA44/AA09型専用)]
https://cuby.ocnk.net/product/2110 そもそもスーパーカブとタイヤのサイズが違うってわかってる？ CB125Tw乗りだけど
原付通行可能な有料道路走ると原付に見えないのか普通車料金になることあるけど
フェンダーの白線と三角以外で何か対策ないかな
カードで支払うから後から明細見て原付料金が全部普通車になってるわ
料金が10倍になるから結構痛い
せめて軽自動車料金にして欲しい… >>221
今まで知らなかったのかもしれんが、料金所で「原付でーす！」と元気よく言うだけで解決 今日通行人を前に咄嗟に止まらなくて焦った
ブロンドドラムでも事前に準備しつつ制動出来れば不足は無いが、もちっと初期の食い付き良く出来んだろうか？ そうなんですよもうそうなんです
ドラム擁護の人には申し訳ないんだけど リアブレーキメインで使う癖つけたほうがいい
普段からリアブレーキ使い慣れてればロックしてもすぐに緩めたりできる >>226
タイヤが細いっていうのはそれをやるとスリップの危険があるってことなんだがな
細いタイヤは接地面積が少ない分面荷重のおもさでグリップ稼ぐわけだが
急ブレーキかけると前輪に荷重がかかってしまい、後輪の荷重が軽くなり
もともと面積が少ない分グリップが効かなくなる 路面がドライで高速出してたときの制動距離は
他の原付2種と変わらんのだが、
雨でゆっくり走ってたときの制動がやたら弱い気がする。
雨の生活道路を徐行してたらジジイが飛び出してきて
自分20キロぐらいしか出してないから遠慮なく急ブレーキしたら
後輪タイヤがズルっと滑ってコケた
あの感覚は他のバイクにはない怖さだわ CGで100km/hくらいで走ってると前輪がプルプルしてくるんだけど
原因なんだろ？ >>230
ホイールバランスかもしれん
検索よろしく 肩の力を抜くグリップがやや先端を竹刀を握る時の要領で
小指、薬指、中指だけ力を入れて握る >>232
やっぱそこかなぁ
工具はあるけどめんどくせえなぁ ホイールバランス云々もそうだが、
そもそも原付二種は一般道しか走れないから
60キロ制限では リアケースとパニアケースつけてるから
そもそも俺のCGは90キロぐらいしか出ない
フルノーマルだと最高速は何キロだろ >>234
ホイール以外だとタイヤの歪みとか
溝が無いくらい使って消耗してるとか
ステアリングのベアリングかフォークのオイル量が左右違ってるとか
他にはハブベアリングかな…
低速～60km/hまでが正常だとして100km/hで振れるからバランスだろうな
バルブ印位置無視して車のタイヤを手組みした時だけど
140km/hほどでハンドル振れ起きたからバランス取り直して直ったことあるわ
金かかるけど店でやってもらうついでに他の面倒な整備もついでにして貰うといいぞ 自分のCGで60キロ走行の時にGPS速度と比較したらメーター誤差率は13%でした。
誤差率が一定なら、メーター読み100なら実速は90出てないことになります。 ＧＰＳ速度が正しい前提の話だな
ＧＰＳ速度とＣＧスピードメーターどちらを信用するか
中華メーター信用したくないのはわかるがせあってもいぜい誤差数キロ程度じやないか そんな難しい技術じゃないだろう CBF125Tの数少ない情報を探して彷徨って、CBF125Tを買って弄ってる人のページを見つけたが
燃費が50km/Lぐらいならいいかもしれんわ欲しい… >>243
俺はCB125Tだが乗ってる人なんか見かけなくなって久しい、ネット探してもナイスな情報が得られん。
そろそろ捨てどきなのかもしれん(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 町中でCB125T見かけて、ヘッドライト見たら上半分だけ光ってたんだけど、今のマルチリフレクターでもこんな？ >>214
ダンロップT T 100に交換したら徐行時にブレーキで即停止なのだが？ 魔改造でツーリーディング化なんて妄想したんだけど有り得んかね！？ ly125の情報とか上がってこないけど
売れてないのかなぁ…
購入して２ヶ月何の問題もないけど
話題がなくて寂しいわ 東南アジアによく仕事で行くけどCG125は見かけない
代わりにCG110はよく見かける、ベトナムのレンタルバイク屋で
MT車はCG110がよく置いてある
社格は同じぽいからエンジンだけ違うとか？ 110って中華カブのエンジン流用か？
なんかCG150も有るらしいよね？ LY125fiのオイル粘度とワッシャーのサイズがいくら調べてもわかんね
誰か教えてください >>256
オイル粘度は取説に書いてない？
ドレンのワッシャーは１回は再利用できるから外して１００均のノギスもどきでサイズ測ればいい >>257
今から購入だから取説がないんや
届いたら見てみる
中国のサイトで取説ダウンロードして見たけど見当たらんかったんよな
一回の再利用なら大丈夫か ありがとう ウーヤンのHPの領御125(wh125)がソックスとかで売ってるly125なの? LY 125のドレンワッシャーや粘度は
CG125と同じだよ
同じエンジンだしね。
10w-30 ワッシャーはM12 >>259
見た目と取説の情報参照して同じと判断
>>260
ありがとう
今日行ったバイク屋のおっちゃんはバイクは10W40入れときゃええって言ってたけど30にする
また調べても分からんことあったら皆に頼る サンクス おれは40って言われたら「じゃあ30にしよう」とは思わないな。固い＝油膜厚いではないって言うけど、古い人間なんだろうな。 必ずしもメーカー推奨が一番って訳でも無いのか
知識不足過ぎるから勉強しておっちゃんか30か自分で決めるようにするわ
ありがとう 大差ないんだが40の方がハードコンディションで安全側だからな
燃費に振りたければ低い方がいい 推奨より柔らかいオイル入れたところで油膜切れで焼き付くなんてねーから。
昔のエンジンはクリアランスが悪く、柔らかいオイル入れるとオイル下がりが起きやすいというだけ。
CGで例えると、40wなら1000キロ20ccぐらいのオイル消耗量なのが
20w入れると1000キロ50cc以上になる
まあ、ここは、CG125は規定のオイル入れても
数千キロでオイルが無くなるのが当たり前とか平気でデタラメ垂れ流すガイジの巣窟だけどな。
現実の消費量は上の通り 昨日購入で本日納車した
オイルは皆のレスを参照して1000kmまでに決めようと思う
皆ありがとう 「納車した」ってことはあなたはバイク屋さんの人ですか？ >>268
あー 申し訳ない
日本語が正しくなかったか
納車してもらった側 >オイルは皆のレスを参照して1000kmまでに決めようと思う
納車した人がなぜこんなことを言うのかな？ そりゃ推奨は10w-30 なのに
バイク屋やスレの人が10w-40とか言うし
迷うに決まっとるやん 40wは昔のエンジン使ってるバイクでしょ
LYは中華エンジンとはいえ、新しいエンジンだから
マニュアル通りの30wでなんも問題ないと思う。
1000キロ走ってみて、オイルの減りが早いようなら
固くすればいいだけだし。 LY125のシルエットってYB125SPにそっくりだな
最初からFI・チューブレス・ディスクブレーキが付いてるのはいいんだけほとんどユーザーいないよねこれ
あんまりSOXもアテにできないみたいだから躊躇しちゃう 言われてみれば確かに、しかしそう言われるまではGN125に似てると思っていた。 SOXに拘らなくても近くの店で売ってないの？
うちは近くの店で普通に買ったよ。
部品の在庫も輸入元に結構あるから心配ないって言ってた その部品結構あるってこの先何年？ってことになるんだろうな。そのうちインジェクションが逝く頃にはキャブ化カスタムとか流行するんだろうか？ 消耗パーツはカブの流用じゃないのかな？
使えるならいいのにね LY125が売れてくれたら情報も増えるだろうしいいことづくめだな。
輸入数が少ない並行輸入バイクって本当にメンテ大変やから バイク屋いわく、輸入元が生産先から輸入するのだから
生産先が作ってる間は部品は入ります
とのことです そうか！心強い！と思えばいいのかもね。日本のサービス体制を利用しながらしつこく乗りたいと考える人が選ぶものではないよね。カブでは満足できない人の博打だから。 淘宝とかで自分で部品調達できる自信がある人間以外買っちゃダメだろ
平行輸入物の販売店経由は下手すれば半年ぐらいだし
在庫なんて持ってないし そう言えばむかしスカイラインのインジェクションとっぱらってキャブ付けてる知人がいたけど難しいんかな ハーネスがキャブ用のが要るかも。あとガソリンタンクの改造、燃料ポンプのキャンセルくらい？ いや、キャブ化の本質的難しさはフィッティングよりいざ回そうとした時のセッティングだと思う
まぁケーブル取廻しやパイピングとかステーの相手とかも悩ましいんだろうけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
