CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 20台目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
他車種との共同戦線を張って、どうにか存続してきたCB125T/CB125JXスレ。
アジア生まれの新顔も増えてきた昨今ですが、ちびＴ国内生産終了から早10数年、
お疲れの車体も多いと思うので、部品が出る限り大事に維持していきましょう。
CB125TやCM125Tや125TカスタムマスターやCL125等の２気筒車以外にも、
単気筒のCB125JXとか、TL125やMTX125R等のオフ車、
CG125やMCR125、CBF125みたいな逆車でもホンダの125ccならまとめて引き受けますので、
専用スレが立つまで休憩所や避難所として好きなように使って下さい。いたづらはいやづら。
テンプレは>>2-15くらい
てな訳で…Ladies and Gentlemen, Start Your...ParallelTWIN, Engines!
,.....、 .,、
└ｰﾍ, ,iﾞ
｡;;;;ｭλ<"￣〉_
,,｡,..、 ＿,...｡二b〈_[｡.]i
,ｨﾆ》､_ ~｀r'''ヽ､,ｨ"￣ヲ｀l,__ヽY()()
ｮ=｀'ｰ-､ﾒ-､_,,ノヽ､＿_,ｲﾞ,,,,｡イﾞ､〈Yi、＿
ム'::7ｼｷ∧125t_./)コ詈彡ﾘ ,〉ﾄv-ｰ-｀ゝ
/`'＜_ﾘミﾑ区´ム､ﾄミ〈ﾉﾒ､ ,iﾞｲ､V''i.l`ヾﾐﾞi:、
ﾞl≧ｭ､_`'＜二i〈 .）｀lｿﾘﾘﾉl_,i:fﾞﾞﾍﾞ|_|ヽ.ﾞ〈:::i,
V::,ﾞ三ｸ=',ミｭﾞ='≦ｼ=イﾞ {::li_,ノ∪｝)i_.l}:::l
`＜ﾆ彡'ﾞ ﾞｳ､<´｀~´ﾞソ::ﾘ
｀くと土彡"
｀￣
ＨＯＮＤＡ ＣＢ１２５Ｔ ('７８ー０５) AA職人様多謝。。
・前スレ
CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 19台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532828471/ 今日CG125見てきた。思ったより小ぶりだったけど欲しいぜ！ 免許取ってスーパーカブと思ってたけどCG125の存在を知ってしまった >>1
＞テンプレは>>2-15くらい
テンプレどこ？ >>23
カブ歴二十年だったがCGに乗り換えたぜ。
日本でしか売れない今のカブを買うぐらいなら
タイのドリーム、ウェーブかCGを買ったほうがええでマジで
今のカブは数千台しか売れないから開発費もかけられない
だから故障率も高いし もうキャブのCGは入ってこないのかね
CGLでもいいけど 後輪が18インチとCBFのような16インチでは乗った感じ
どれくらいの違いがあるんだろうか？ 駆けろ！CB125T （現在は更新修了）
ttp://www005.upp.so-net.ne.jp/cb125t/
CLUB JC06 ＜駆ける！CB125T＞（上記サイトの派生ブログ）
ttp://cb125t.exblog.jp/ CBFってオイルフィルターついてないのか…
現行CGの方はついてるのに 現行のcgもストレイナはあるけど
フィルター無いんじゃ？ このスターターのあたりあるのがオイルフィルターボックスに見えた
ttps://mc-web.jp/wordpress/wp-content/uploads/2020/01/th_09-CG125-C.jpg CBF125Tってバランサーあるの？元々情報が少ないけどバランサーがあるみたいなページ見つけたが 主要スペック（抜粋）
《'93 CB125T JC06》
全長×全幅×全高 2.060m×0.730m×1.070m
軸距1.350m 車両重量/乾燥重量 139kg/127kg
燃料タンク容量14L 燃費60.2km/L(50km/h定地走行テスト値)
4サイクルOHC空冷2気筒
総排気量124cm3 内径×行程44.0mm×41.0mm
最高出力16ps/10,500rpm 最大トルク1.2kg-m/9,000rpm
キャブレター型式 VE26 x2(CVキャブ) 始動方式 セルフ式
潤滑油容量1.6L(オイルフィルターはありません(´･ω･`) )
タイヤサイズ 前/3.00-18 47 P 後/3.25-18 52 P
ブレーキ形式 前/油圧式ディスク 後/機械式リーディング・トレーリング
懸架方式 前/テレスコピック式後/スイングアーム式(プロリンク) 《'80 CB125JX JC09》
全長1.880m 全幅0.730m 全高1.030m 軸距1.205m 車両重量 乾燥:97kg 整備:106kg
燃料タンク容量11L 燃費60km/L(50km/h定地走行テスト値)
4サイクルOHC空冷単気筒
総排気量124cm3 内径×行程56.5mm×49.5mm
最高出力14ps/10,000rpm 最大トルク1.0kg-m/9,000rpm
始動方式 キック式 変速装置5段リターン フレーム形式 ダイヤモンド式
タイヤサイズ 前/2.75-18-4PR 後/3.00-17-4PR
ブレーキ形式 前/機械式ディスク 後/リーディングトレーリング
☆補足…82年～83年式のJX最終型は、最高出力15ps/10,000rpm 最大トルク1.1kg-m/9,000rpmに。
電装は12V化され、セミエアフォーク、角形スイングアームなど前後の足回りも全面改良された。ただし、初期型と異なりCG125シリーズとの共通性が低いのが欠点かも。 Honda | 2輪製品アーカイブ 「BENLY CB / CB(under 200cc)」
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/benly-cb/
Wikipedia
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%EF%BD%A5CB125T
CB125T(JC06)…77～2002 16psのSOHC並列二気筒（ツインキャブ）は低速は粘り強く、上は一万回転以上回る。前/ディスク 後/ドラムブレーキ。教習車多し。
・初期(77～82)T-I…伝統の「ベンリィ」の名を冠す。16ps/11500 VMキャブ、機械ディスク、6V電装、キック始動、２本サス。スポークホイール。
・前期(78～82)T-II/TZ…T-Iの上位車種として登場。新たにキャストホイール、FVQダンパー装備。前期までのCBは非常にピーキーな乗り味。79年以降TZは15psに。
・中期(82～87)TC/TF…JC06系番へフルチェンジ。16ps/10500 モノサス、油圧ディスク、12V電装でセル始動。リアキャリア装備。初期と比べややマイルドな味付けに。
・後期(87～01)TJ/TP/TW…CVキャブ化でよりマイルドな性格に。シリーズ熟成期に入り、教習車（YA/YB型）としての利用も増えてきた。リアキャリアは廃止。
・最終(01～02)T1…15ps/11000 排ガス対策装置を装着し1psダウンも、２気筒エンジンの「牙」は健在。02年を持って国内25年の生産を終える。
・海外(77～05)…海外、特に欧亜圏でも積極的に輸出。特に英国ではモノサスモデルがCB125TD Super Dreamと称され人気を博した。中国でも嘉陵本田が生産しており、
CB125T/CB125X/本田王CBT125等の名称で親しまれた（ついでにフルコピーもされた）が、05年をもってシリーズ46年の歴史に幕を下ろす。 BikeWiki.jp
ttp://www.bikewiki.jp/index.php/CB125T
Wikipedia その2 (CB125JXの記述もあり)
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/ホンダ・ベンリィ
CB125JX(JC09)…72～83 空冷SOHC単気筒。CBX125Fのご先祖様。軽い車体と一万回転以上回るエンジンで軽快な走りを信条とし、現在でも根強いファンを獲得している。
・初期(72～75)…この時代のJXは2気筒エンジン搭載。CB125(K)の兄弟車で、機械式ディスクを装備した上級車種的な扱いだった。14ps/10,500 6V電装。
・前期(75～80)…事実上の初代モデル。初期型の２気筒に匹敵する新型単気筒エンジンを引っ提げ、機械ディスクを装備してデビュー。14ps/10,000 6V電装。
・後期(80～81)…この型より外装を角形フォルムに一新。2st勢の全面攻勢が始まる中、CB125Tと共に4st125ccの雄として改良を重ねながら戦い続けた。
・最終(82～83)…外観が125T中期に近い形となり、足回りも全面改良された最終型。12V電装。エンジンは遂に15ps/10,000に達し、JXシリーズの有終の美を飾った。
・海外(75～現在)…主に先代CB125Sというパッケージングで80年代半ばまで欧米圏に輸出。中国ではさらに進化（とコピー）を重ねながら子孫を残し続けているモヨリ。 CB125S…70～75 12psのSOHC単気筒。75年の単気筒JXが登場する以前に販売されたモデルで、前後ドラム。兄弟車にSL125S、CD125Sがあったという。
CB125(K)…68～77 伝説のベンリイSS CB92を前身にする２気筒エンジン搭載。初期型CB125JXの下位車種。6V電装でキック始動、前後ドラム。
CD125(K)…66～76 CB125(K)のビジネスモデル。360度クランク２気筒同時点火と、ロータリーミッションの構成は後継のCD125Tにも受け継がれた。
CL125…66～72 CB125をベースにオフロードに仕立てた物で、所謂スクランブラーと呼ばれるタイプ。最近こういうオフ車無くなりましたね。
CS125…67～73 CB125より一年早く登場。無骨なＴボーンフレームに13ps二気筒エンジンを搭載したツアラーバイク。 ☆CD125T…77～04 CB125Tのビジネスモデル。360度クランク、シングルキャブ、前後ドラム。鉄馬と称されるクラシカルさからCB125Tより高い人気がある。
★CM125T…78～83 12ps二気筒。初期型CB125Tの兄弟車。雨滴型タンク、アップハンドルでゆったりとした乗り味を持つ、古き良き時代の「ジャメリカン」。
★125Tカスタム/マスター…82? 12ps二気筒。HY戦争激戦期の82年ごろ存在したCM125Tの派生車。FVQダンパー装備。カスタムは二名乗車可、マスターはシングルシート。
☆CBX125F…84～93 RVFCのDOHCエンジンは、１万回転を越える回転数を誇りながら、40km/L近い高燃費もマーク。ある意味究極のホンダ4st125cc。
☆CBX125カスタム…84～87? CBXの兄弟車。CBXのDOHCエンジンをやや低速寄りにセッティングし、ゆったりとした車格のアメリカンボディに搭載。
MBX125F…83～85 他社の22ps2st125ccに対抗すべく作られた、ホンダ唯一の125cc2stスポーツ（ホンダイタリア製のNSR125F除く）。
NS125R/NSR125F…86～89? ホンダイタリアが開発、ホンダの手で国内に正規輸入販売された2stレプリカ。殆ど外車に近いクオリティと戦闘力の高さが光る。
☆スペイシー125…83～ ビクスクブームの遙か以前より存在した大型スクーター。現行モデルはAT小型限定免許の教習車としても活躍中。 ☆TL125…73～79,81～92 バイアルス(73～79)、イーハトーブ(81～83)等の名を変遷し、92年まで生産された伝統のホンダ4stトライアル車。
☆SL125S/XL125(K)…70～78 CB125S/JXをベースに開発された4stオフロード車。クラシカルな２本サスで、どちらかといえばスクランブラー的なタイプ。
☆XL125S…78～92 XL125からフルチェンジ。エンデューロレーサーME02型XRの一員で、２本サスの車体はモノサス時代に入って以降も国内・海外で長く親しまれている。
☆XL125R…82～93 XL125Sとの差別化を図るべく、プロリンクサスを引っ提げて登場。兄弟車XL250R共々、ParisDakarなどの限定モデルで人気を集めた。 ☆NX125…88～95 NXシリーズの末弟。4st単気筒。ジェベル・セローに似た街乗りデュアルパーパス的な性格が強いが、林道ツーリングも快適にこなす実力派。
エルシノアMT125…73～75 ホンダ初の2stモトクロス車。エルシノアの名は後にCRシリーズに引き継がれ、後のレーサーCR125Rシリーズ(78～)の前身となる。
MTX125R…82～90 ホンダ唯一の市販2st125ccオフ。空冷DTやRA等の対抗馬だったが、その後ホンダが4stに注力した事もあり、KDX全盛期に後継車が出る事は無かった。 ☆CBR125R…13ps水冷SOHC単気筒。タイホンダ渾身の本格レプリカ。走り、細部の作り込み共に超弩級。07年モデルから遂にFI化！！ ちびＴにもFIほすぃ(´･ω･`)
★CG125(伯・東亜版：通称"暗黒CG")…エタノール対応OHVE/gを採用。角形外装、前後ドラム、4速MTは74年以来不変。JXとの共通部品も多く、オフ仕様のCGL125も存在。
★CG125(欧州版)…正式名称はCG125 TITAN。現代風の流線型外装、13.5Lタンク、油圧ディスクを身に纏い、ホンダの世界戦略モデルとしての地位を担う。
★MCR125…中国・五羊本田より販売中。空冷単気筒11ps、２本サスのスポーツバイクで、かつてのJXを彷彿とさせるスタイル。打倒YBR125/EN125A！ ☆XLR125R…93～01 フルチェンジでフレームがME04型XRと共通に。蝗キットの存在で、意外にも今でも林道ツアラーや廃道アタッカーに愛用者が多いモデル。
☆XR125L…ブラジル、欧州で販売中のオフロード車。CGと同じ11psOHV空冷単気筒はエタノール燃料の他、途上国の粗悪ガソリンの使用も想定した耐久性を持つ。
バラデロXL125V…15ps水冷Vツインを搭載したデュアルパーパス。レッドゾーンはCB125T以上の11000rpm。CBR125Rと並び、現行究極の125ccスポーツモデル。
シャドウVT125C…バラデロと共通の15ps水冷Vツインエンジンを搭載。125ccである事を感じさせない偉容を誇る本格アメリカンクルーザー。
☆CBF125…名称は非正式。中国・新大洲本田のSDH125-46の輸入販売版で、流麗な外装が特徴。なにげに兄弟のCBF150はローラーロッカーを採用する気合いの入ったモデル。
★CM125カスタム…生産国不詳、何故か新車が売られている謎の逆輸入車。外見こそ国内版を踏襲しているが、外装、エンジン、ブレーキなど総てが近代化されている。
☆CT110…通称ハンターカブ。日本でも81年のみ販売。現行モデルは副変速機付きで驚異的な登坂力を誇り、豪州/NZで農場・郵便用バイクとして現在でも活躍中。
その他色々有り…。( ﾟДﾟ)販売情報随時募集中(ﾟーﾟ*)
最近では欧州版CG125やタイカブ系の派生車種、中国製縦型エンジンバイクなどが色々と日本に入ってきているﾓﾖﾘ。
（☆付きは現時点で専用・総合スレがある車種です。★は当スレでの主要取り扱い車種です） 欧州版を中心とした輸出仕様CB125Tの情報
欧州版用アフターパーツが入手出来る英国の店。日本にも発送OKだそうです（送料は要問い合わせ）。ポンド立てなのに注意
ttp://www.bbbikeshop.co.uk/
ttp://www.speedycom.co.uk/shop/home.php
（第６スレ462さん提供）
ホンダの旧車も部品が厳しくなりました。昔は何でも出た、、、、、
ただし海外の部品屋さん（運賃高いけど）だとあっさり在庫があったりするの必要な人は調べてみるとよろしいかも知れません。
海外の部品やさんの例（フランス）
ttp://www.bike-parts.fr/pieces-head-989-13KC101-1988-CB125TDJ-marque-UNITED%20KINGDOM-.html
オンラインパーツリストを持つ部品屋さんの例
・海外では新古品や長期在庫の純正部品は「NOS(New Old Stock)」と呼ばれています。
ttp://www.cmsnl.com/honda-motorcycles_model2/
ttp://zsf-motorrad.de/
ttp://www.cheapcycleparts.com/makes CB125Tアフターパーツ情報
正直言ってポン付けのアフターパーツは少ないですが、要所要所のツボはきちんと押さえられています。
アフターパーツがない分、むしろキャブの同調やタペット調整、
レバー、ペダルといった操作系統の調整等、日常のメンテがより重要になってきます。
フロントブレーキパッド…ベスラ、デイトナ、ＲＫ等大概のメーカーからパッドが発売されてます。
リアドラムブレーキシュー…ベスラ、フェロードから社外品が出ています。特にベスラは溝付きシューの設定も有り。
フロントスプロケット…アファム製の13～17Tが選択出来ます。純正が15T。CDスレではお勧めは17T、当スレでは16Tがベストと言われています。
リアスプロケット…アファム製の鉄スプロケットが入手可。43～49Tしか選べない前期以降（恐らくはTL125向けの歯数）は、JX/S等の純正流用がベストか？
アメリカアファムには40T以下の小さい歯数ありますが、日本で買えるかどうかは微妙。
純正と同じ歯数のスプロケなら、下記の製品が安価で便利です。純正欠品のNX125用も有り。
NTB丸中洋行 ttp://www.marunakayoko.net/html/top.html
ちなみに、コマ数計算の検討はこのあたりのサイトでどうぞ。
ttp://www3.plala.or.jp/nabe2nd/chaincalc_airh.html
チェーン…428H-112(初期)/122(中後期)/120(最終)リンク。CBはパワーがあるので強化チェーンやシールチェーンがお勧めです。
キャブレターパーツ…中期以降のCVキャブでは、メインジェットがケーヒン丸大、パイロットジェットはPWK28/PE24用が使用出来ます。
純正セッティングは中後期がメイン#88、最終のみ#95。パイロットは中後期～最終まで#35。
・なお、最終T1型のCVキャブはVE26Kという改良品になっている為、ダイヤフラムなどのセッティングがTJ-TWのVE26と異なります。
メイン・パイロットジェット以外のインナーパーツを変に組み替えるとセッティングが出なくなる様なので要注意。（第12スレ参照）
外装…キットパーツは存在しませんが、過去スレに他車種（MBX50FやVF400F）のビキニカウルを流用取り付けした例有り。
スズキのGS125E(小カタナ)のカウルがポン付けだったという報告も。
純正ライトステーにはΦ１８０位までの社外or純正流用ライトが付けられるみたいです。 >>26
エンジン作ってないから無理
GNやYBのキャブバージョンは排ガス規制のゆるい
ニュージーランドという販路があるから
一度生産中止になっても、在庫なくなるたびに
再生産してるけど、なぜかCGはNZホンダの
ラインナップにないんだなあ。 >>26
二年前、SOXがナンバー登録した100kmも走行してないCG中古車が 79800円だったのを迷って買わなかった事を後悔！ >>48
違う車種だけど SOXで新車に近いの 8万円台で買った
これってめっちゃおいしいです CG買おうと思ってるんだけど、リアサスが硬そうなのが気になる。
リアサスに調整機構ついてるんかな？
ググっても出てこない。 >>51
そっか、無知でごめんよ。
質問取り下げるよ。 サービスマニュアルに載ってない整備・カスタムのポイント（随時募集）
《(´･ω･`)ちびＴ買いたいんですが、車体見ただけじゃ年式が良く分からないよ…》
ちびＴは中期以降は一つの系番に対して１色しか色がないから、
色がそのまま年式を知る為の指標になります。
TC…プレアデスシルバーメタリック（銀色に赤と黒のストライプ入り、HONDAロゴ）
黒塗りエンジン、穴あきブーメランコムスターホイールが外見上の特徴。
TF…プレアデスシルバーメタリック（銀色に青のストライプ入り。黒塗りエンジンでこのモデルのみリアキャリア標準装備）
TJ…ヘビーグレーメタリック（ガンメタに、赤・灰・白のトリコロールストライプ入り）
エンジンが銀色になり、リアキャリア廃止。ホイールもＳ字断面コムスターホイールになる。
TM…トラッドブルーメタリック（赤・灰・白のストライプはそのままで、地が青メタになる）
TP…オプシディアンブラック（TJと似た色だが、ストライプが３色に分かれてない。）
TW…カニンガムグリーンメタリック（その名の通り緑メタ）
T1…同上（TWと同じ色だけど、ヘッド回りに排ガス対策の配管がされてるのが見分けるポイント） 《(´･ω･`)ウインカーの点滅が異常に遅かったり、点滅の開始に時間が掛かったりするんですが…》
原因が２つ考えられます。
一つはウインカースイッチ内部のグリスが劣化して固くなり、スイッチの潤滑・導通がうまくいかなくなる為に起こるパターン。
気温が低い冬場に集中して起きます。スイッチを一度バラして、古いグリスをパーツクリーナーなどで落として新しくグリスを塗り直しましょう。
もう一つはウインカーリレーの劣化。ちびＴのウインカーリレーはコンデンサを使った古いタイプなので、経年劣化で点滅間隔が段々長くなってきます。
最近の車種用のICリレーに交換すれば解決します。 《その他の改造情報》
リアサス…エイプ用のサスがサイズが近く、社外品によってはサス上側の円筒形金具を加工すれば付けられます。Gaziサスは何とか付きました。
・プロリンク周りが固着しやすいので、金属カラーを全てベアリングに打ち替えたり、リンクにグリースニップルを追加して対策する情報有り（第８スレ参照）
・NS125R(TC01)のリアサスが全く同サイズだという報告あり（第12スレ参照）。TC01には高価ですが社外の別体サスが用意されているので試してみるのも良いでしょう。
ブレーキディスク…
・CBX125カスタム用ローターの流用
ローター径・ボルトピッチが同一でボルト形状のみが違うので、取付ボルトのリプレースだけで付けられます。（第５スレ参照）
最近ヤフオクでCBX125カスタム用のドリルドローターが時々出品されているようです。
タオバオでも同様のアフターパーツが出てるようです。
・CB750FA/FB(77-83)ローターの流用による大径化
CB750FA/FBのフロントローターもボルトピッチがちびＴと同一。キャリパー・パッドも同じ物を使用しているので、
GB250クラブマンの２型及び３型（MC10-1200000から1300000）のキャリパーサポートと
ちびＴ純正キャリパーを組み合わせる事でローターの大径化が可能です。 オイルクーラー…ちびＴのオイルラインはクランクケースとクラッチカバーに溝が設けられて、
右シリンダー・左シリンダー・左クランク・右クランク＆ミッションの4系統に分岐されています。
右クランク＆ミッション系統に分岐されているクラッチカバー側の通路をパテなどで塞いでニップルを付ける事で、オイルクーラーラインが取り出せます。（第１２スレ参照）
キックアーム…ちびＴのクランクケースはCD125Tと共通部品なので、CD125Tのキックスピンドルがそのまま取り付け可能で、セカンダリーキックとして利用可能です。
クラッチカバーにキックスピンドルの穴が開いていないので、加工屋さんに出すなどして開けて貰いましょう。
ちびＴはCD125Tと違い、バックステップなのでCD125Tやエイプの直線型のキックアームは使えません。
NSR250RやNS-1等の大きく湾曲したキックアームを組み合わせて下さい。（第１２スレ参照） ヘッドライト…Φ１８０位までの物なら、純正ステーにそのまま付けられるみたいです。mixiではキジマライト付けてる人が居ました。
バッテリー…純正は液式のYB9-Bですが放置すると弱りやすい傾向があるので注意。サイズが近いMFバッテリーYTX7L-BSならちょっと配線伸ばせばなんとか付きます。
アンペア数が減るので、ヘッドライトの付けっぱなしには要注意ですが、冬場の朝でもセルの回りは快調です。現在３年程使っていますが、今の処は問題なし。
・2010年現在は、スーパーナットというブランドでYB9-Bと完全互換のMFバッテリーが売ってますので、無理にYTX7L-BSを使わなくてもいい時代になりますた。 エンジン周り…タペット調整は原則的にカブ横型エンジンと同じアジャストレンチで調整出来ます。
・凄まじく未確認ですが、CD250U/レブルのクランク&ケースやらCB175用ピストンやらを流用しようと頑張ってる方がいるようです。
・あと、レブル用の233-250ccエンジンがフレームそのままで載るらしいとも言われてます。
・JX等の単発エンジンは、XLR125R用蝗ピストン流用がいけるのではないかと。
・縦型単発専門店もあるみたいです。ttp://www.senum.com/sak/index.html
・中国にはコピー製造されたCB125Tのバリエーションの中に「CB150T」というものがあるようで、
こいつのシリンダー・ピストンに交換する事で150cc前後（確か142ccだったと思われ）にボアアップできるようです。
たまにヤフオクにこのシリンダー・ピストンがセットになった150ccボアアップキットが売られてる事もあるようです。
↑最近は供給が安定している模様です。
・CB125Tのロッカーアームは2004年以降のCRF100Fと共通部品。その為、エイプ系縦型エンジン用軽量化アームとして売られている、
キジマ・SEロッカーアームがそのまま使用できると思われます。
・中国ではJX系縦型OHCエンジン及び、CG125系OHVエンジン用のローラーロッカーアームが出回っているようです。
中国のライダーの間でも、既存エンジンのスリッパーアームをローラー化する為の研究が現在盛んに行われている様子。
なお、中国ホンダの車種では2006年発売のCBF150がローラーアームを採用してバルブ挟み角を狭くした新型エンジンを正式に採用した模様。 タイヤ…意外に太いのもいけるみたいです。
過去レスではちびＴはダンロップのGT501、ミシュラン M45のF:100/90 R:110/80 、
ＪＸでは前/2.75-18-4PR G511(BS) NF20(IRC) 、後/3.00-17-4PR RS10(BS) G552(BS) NR21(IRC) 等のサイズが使えたようです。
コピーバイク関連
Honda CB125T Chinese Clone Copy Honyo HY125-8S & Lingken LK125-3 New 2013 China CBT 125 CB125T-J
ttp://www.youtube.com/watch?v=KG4_cSdl-hM
このHonyo HY125関連？と思われるコピーパーツがヤフオク中心に供給されています。
ボアアップキットやフロントフォーク、ブレーキキャリパー、マフラーなど…
人柱募集中。 ヘッドライトはやはりマルチリフレクター化されてるのがいいなぁ… CG125って また値上がりしていない？
SOX のサイトだと車両本体159000円なんだけど？ LY125でシートが固くて尻が痛いと書き込んだんだけど
我慢できなくてシートのアンコ盛りを頼みました
業者さん曰わく、こんなに堅いウレタンは初めてだそうです
普通のウレタンカッター？では手に負えなかったそうです CG125クッソほしい
週末に銭湯いくのが日課なんだが毎回CG125止まってて風呂入る前に鑑賞してしまう
写真よりも実際はメタリック感あって鈍く輝いてる
マジでクソカブ110投げ捨ててCG乗りたい
しかし現行のFiのやつは値段上がってるくせにキックなしなのがつらいな >>64
君のカブ110は、
バッテリー上がっても
キックスタートできるんでしょ？
キックスタート装備してるからって
「バッテリー上がりではキック始動不可」
なんていうバイクもあるんで要注意。 ホンダは過去にキックスターターなのにフルトラ バッテリー点火なんてのも出してた >>64
高校一年で新聞配達始めてから二十年
ずっとカブ乗り続けてたけどJA07のクソさ加減に
嫌気が差してCGに転向しました
CG最高すぎます >>69
そんなにいいんですか？
具体的に JA 07と比べてどこがいいか教えてもらうと助かります >>70
JA07がクソな理由
ホンダから公式に対策品が出たほどだめなギア周り
ギア抜け、ギアチェンジのときのショックのデカさ
CG125がカブの後継機として優れている理由
ロータリーギア、細いタイヤによる取り回しの容易さ、大きなドラムブレーキなど
カブの良い点はしっかり受け継ぎながら
ニーグリップによる取り回しの良さ、クラッチ操作による
ギアチェンジのスムーズさなどで、カブの欠点はかなり解消されているところ
CG125がクソな点は、電装品が弱い、ワイヤー関係がすぐ伸びる
タイヤがうんこなどだが、ここらへんは少額で交換できるから
欠点として深刻なものではない。 JA07は、燃料ポンプの欠陥、オイルポンプの欠陥、ギアの欠陥など
素人には分かりづらい欠陥がおおくて、ユーザーの頭を悩ませることが多く
「壊れにくくて、修理が簡単なカブ」のイメージを落とした。
CG125にトラブルがないとは言わないが、難しいトラブルは今のところ一切ない
ケーブルの物理的伸びやテールランプの故障などすぐに分かるトラブルだからね CG125の数少ないデメリットは、バルブクリアランスをまめにしないとバチバチ騒音でるところ。あと正規の部品供給がないこと。ソックスがいつサポートを放り出すか不明なところ。たったそれだけだ。 >「壊れにくくて、修理が簡単なカブ」>のイメージを落とした。
JA07の遥か前のAA01から、良いイメージは無い。
AA01生産終了から1年経てば、
純正部品納期2週間(笑) 見た目はCBF125TでスペックはLY125Fiのものなら良かったのに CBF125Tは「GN125」ってエンブレムが張り付いていたらすごく納得のいく見た目だ。 LY125Fiはat限定で乗れるんじゃないの？知らんけど 10年～15年すれば、シフト操作のときに自動で切れるクラッチが装備されるから待ってみるのも有りかもな。 CG125ならタオバオアクセスできる知能さえあれば
部品はまあなんとかなるけど、LYは難しいっぽいな。
ソックスがサポート切ったら終わりか。 >>82
すまん言葉足らずだった。中華125にも装備されるかもしれないって意味ね。DCTはさらに上の機構なので、さらにもう少し先かも。 LY125 はどれか共通部品使ってる車種があるのかな？
エンジンやスプロケ周りはcgと同じみたいだけど
ブレーキパッドとかわからないや CG125FIってキャブ車とマフラーの互換なさそうなのな
つべに動画あがってたけど付かなかったみたいだわ
後、FIだからO2センサーあるのかと思ったらないのな 2017年製造の五羊CG125、新車で買って1年もしないうちにゴム部品にひび割れが発生したｗ
みんなは大丈夫だった？
あとハンドルバーが初期設定だと妙に起きてるよね！ CGなんて所詮発展途上国向けの安価なバイク 有難がって乗るもんでもない 中華125はどれも似たようなものじゃないの？流用できるゴム部品を見つけてくるのがいいよ。神経質なひとには中華125は難しいだろうな。とくにOHVはおすすめしない。 ゴム関係は基本的に持たないな。
エアクリのホースとか最初からひび割れてたし >>89
だからfiなんて余計なお世話なんだけどな >>93
それがだね、Fiのくせに冷えてるときは
エンストするのよ
温もるまではアクセル開けとかないとすぐえんすと >>93
チューブレスごときも修理が簡単とかでいまだにチューブでOHVにしても同様なのにキャブでなんとかしろと CB125TのパーツリストにあるF、J、M、P、W、1の記号は
HONDA特有の年式の付け方なのね
2，3年ごとにマイナーチェンジという感じで CG二年目クラッチの調整範囲を使い切りクラッチワイヤーを交換しようとしたら、古いワイヤーと新品のワイヤー を比べたら全然伸びてない！
もしかして伸びていたのはクラッチ内のスプリング類か？ >>94
プラシーボかもしれんがイリジウムプラグと替えたら良くなった気がする >>97
交換して治ったということなら、ケーブル自体の伸びだろ
実際俺は交換して治ったし、CGのクラッチケーブルについては
ネットでもやたらと交換事例が載ってる。
情報少ないCGにしては珍しい >>99
直っていないんだな。
ワイヤーの長さが同じなんだから直りようがない。 >>100
中に更にアジャスタがある車種もあると聞いたことがあるがそれでは？ >>97
エンジンのクラッチワイヤーを、繋ぐリンクが、新車時より極端にフロントよりにきてるようならエンジン内を疑ったほうがいいのかも
ちなみに自分の一年半過ぎたCGはほぼ垂直の位置にある >>97
ワイヤーが
かかってるレバーを一回外して一山掛け替えてみるのはどうだ？ >>102
クラッチアームは垂直というよりは乗車した状態から見ると時計の46分の位置。
よく考えてみると新車の頃と変わらない位置にある。
クラッチレバー側のアジャスタを緩めながら調整してきてアジャスタからクラッチワイヤーのスリーブが外れるようになったのでアジャスタの長さ20mm程度はワイヤーが伸びていないとおかしいのである。
だが届いた新品のワイヤーとスリーブの長さは同じでワイヤーが2mmくらいしか変わらない。
ほぼ同サイズのワイヤーが二つ有るので古いのを自転車用のワイヤーカッターで切って、ワイヤーストッパーで締めて取り付けてみようかと思う。 もう記憶が定かではないが、クラッチレバーとエンジン側の両方で
遊び調整できたはずで、両方使い切ってもまだ長いと言うなら
単に取り付け方が間違ってるだけだろｗｗ
もともとケーブルに伸びなどなく、単に取り回しがおかしいというのが落ちだろ。
ソックスで買ったなら新車整備当てにならないからなマジで。
このスレでも、昔、オイルが半分しか入ってなかったという人が被害訴えてたけど。 そういやYBスレで半年ぐらい前に、ソックスでYB買ったら
クラッチがすぐに使い物にならなくなって、よくみたら
フレームについてるクラッチケーブルのホルダー？
みたいなところにきちっと通ってなかったという話があったな
同じジャネーの？ それは組み立ての問題で販売店の落ち度ではないでしょ？ >>107
お前バイクが輸入されてるとき組み上がって輸入されると思ってんの？
少数逆輸入なら完成品輸入だけど、この種の安価なバイクは
コンテナ積みされて大手の卸業者が最終組立すんだよ。 >>107
あと、もし完成者輸入だったとしても、検査諸費用で３－５万とってるのに
ケーブル周りみないとかおかしいだろ。
このスレって昔からSOX批判になると異常なぐらい擁護がつくよな。
新車なのにオイル入ってないって話題のときも、
一方的にユーザーが悪いみたいなクソレスつけてるやつが一人いて
傍目からみて、明らかに変な流れになってるなと思ってたけどさ。 >>109
新車なのにオイル入ってないって話題のときも、一方的にユーザーが悪いみたいなクソレスつけてるやつが複数いて本当に不快だったよな。 SOXでCGは注文販売となってるが、やはり輸送費は別に取るんだろうな。
緒費用に輸送費の説明が無いのが気になる。 他店舗の在庫品を取り寄せるにも輸送費がかかったはず 買う気が揺らがないなら在庫ある店に頼んで登録書類送ってもらって
役所行ってナンバーとってその店まで行って乗って帰ってくれば
店舗間輸送の1万数千円払わずに済むよ >>112
検索して、そこに触れないのは詐欺みたいなもんじゃないか？
インジェクションのCGも注文販売となってるが、インジェクションになっただけであの価格は無いから注文販売とされる車には輸送費も掛けてあるとか？
先ずSOX 店舗で検索して、注文販売の緒費用の詳細を見ても輸送費が出て来ないのは本当に詐欺みたいなものだ。
別途輸送費がかかりますとか表記すべきだ。 それと支払いが現金か提携ローンしか受け入れないのがセコい！
CGなら手持ちのカードで翌月一回払いで支払えるのに、それを受け付けない。 キャッシュレス５％オフ対象なら売れるだろに
電車通勤通学したくない人がこれから買うぞ >>116
需要は高まっているから特典なくても売れる！って思ってるかも。いずれにせよモノが人がバイクが移動しないんだもの二輪館やSOXにとっては大ピンチ。激安で売りさばいても儲けられないのはSOX自身が試行錯誤して経験済みだろうから無いだろうな。 最近LY125の存在知った
めっちゃ安くてビビった
スズキのGLっぽいのもそうだけど
流行ってんの？
俺が昔族やってた頃思い出してうれしい 乗り手を選ぶバイク
特に臀部に強度がないと駄目なようだ >>118
LYはとりあえずやめておいたほうがいい。部品の入手性が悪すぎる。
本国でバカ売れしてるバイクなら通販で部品入手できるけど
LYはそういうバイクでもない そぅいぅ事言われると余計に欲しくなるじゃぁないかぁ（ﾆﾁｬｧ CBF125TのガワにCBF125Rの中身がヨカタ… >>120
入手性は大事だよね。しかし、五羊本田の純正箱に入ったのがほしいのに、訳の分からないコピー部品がタオバオに並ぶのはなんとかならんかなとは思う。 >>105
その推測は全部外れてるよ。
現在はクラッチも滑る状態だ。
朝にエンジン始動して、温まるとクラッチのつながりが良くなる。 CBF125TのリアとフロントフェンダーがLYみたいなメッキみたいなのほしい >>124
こいつみたいに、あとから追加情報出して
お前の推測は間違ってるみたいなことを言うクズって
本当にめんどくさいから消えてほしい。
お前が最初から全部提示しないのが悪いんだよクズ >>126
まあ確かに教えを乞う態度ではないよなw CG125Fi 3月から乗り始めて走行600km程度ですが信号待ちアイドリング時によくエンジン止まってしまいます。ギアはもちろんニュートラル。
一時間くらい走行し出るときでも止まるのでエンジンはしっかり温まってると思いますが。念のためオイルは500kmで交換したけど変わらず。同じ症状の人いますか？対策方法ないでしょうか？ FIの調整て基本的にできないのとFIはアイドリングが苦手らしいから
気休めにしかならないけどF1やヤマルーブのPEAクリーナー入れて
インジェクションのクリーニングしてみればどうかな >>128
プラグってノーマル？
もし変えてあるのなら即ノーマルに戻すべし >>126
そんな火病を発症させる事柄か？
結局何も正しい答えが出せないんだろ？ >>126
>>126
そんな火病を発症させる事柄か？
知ったかぶりだけで結局何も正しい答えが出せないんだろ？ >>129
>>131
やっぱりFiの問題でしょうか
クリーニングでましになればいいのですが
プラグも含めて今のところドノーマルです。イリジウムプラグにすればましになるかかえてみようかと思っていたところでしたがやめといたほうがいいですかね >>134
これがあるからノーサポの輸入車はなやむよな >>134
うちのly125でもたまにエンストするけど
前乗ってたレブル250でも同じ症状でてました
O2センサーの誤作動なのか、ECUが燃料をカットしちゃうんだろうね
購入元に連絡してECUのアップデートか交換しかないでしょうな >>136
ECUのアプデを中華非正規バイクに期待してるひとは少ないだろうね。たまにプスッと止まるくらいいいじゃないの。中華乗ってる～♪って上げていくくらいじゃないと厳しいんしゃないかな？ >>137
最初はさすが中華バイクくらいにしかおもってなかったんですが
流石に朝の通勤一時間で3~4回止まるときはイラッとしました
基本的に毎日通勤行き帰り毎回止まりますね >>136
SOXに期待するのは難しいですかね
一ヶ月点検で相談したら燃料チューブ掃除しときました！って… キャブ車で正解やったな
エンジン温もるまでまともに走らんけど SOX行ったらCB MAN 125てのが激安だったんで傾いてるんだけどどうでしょう？ちなみに上がりバイクと思ってたPCX150に飽きてきたオッサンライダーっす >>143
それ、中国では未だ現行車種なのに、売れないからソックスが輸入やめたんだよ。
んで、そういう車種をソックスがメンテで見るかという話。
ソックスは売れない車種のアフターいい加減やでマジで
ぱーつありませんで半年放置とか余裕でするから ぶっちゃけエアクリが汚れたままってのもある
エアクリみてみ
ヘイトするつもりないけど
海外製ってそこんとこまだいい加減 安価な足バイクに上等なFiが導入されるわけないし、とりあえず燃焼する状態にしてブチ込んでるだけかもな。 >>145
早速のレス㌧ｸｽ
そーね、S〇Xはあまり信用しない方がいいかもな
しかし2019式のくせにキャブ車てのが逆にツボ
単純だから自分で対応出来るしパーツ遅くても大して困らんかな？と ブローバイの経路からエンジンオイルがエアフィルターを詰まらせてるっていう可能性はある >>146
えっ？またいい加減な知ったかぶりですか？ >>134
単なる失火対策ならイリジウムよりJR8Cて２極プラグのがいいよ
ただ燃料カットされてるなら意味ないけど
あとは停止時にアクセルちょい開けしておくか
セルスイッチちょい押しで始動するならアイドルストップだと思うしかないかな 自分のCG125fi車も同じくエンストに悩まされてます。
自分の場合、新車購入後しばらくは全く発生しなくて、400キロ超えたぐらいから頻発し始めました。なんとなく距離増えるに従い悪化している気がしないでも無い。 まだFiが出始めの頃聞いた話。
同じようにエンストで苦しんでいたが
O2センサーを抜いて絶縁テープを巻いて放置
抜いた穴にはO2センサーと同じ径のボルトを入れて塞いだら
エンストがなくなったそうな。
あくまでも聞いた話です 今O2センサー確認してみたら
途中でコネクターに差し込まれていたので
エンジンから抜かなくてもコネクター抜けば
O2センサー無効にできますね
しばらく抜いたまま走って試してみます 中古の電装とキャブ買ってきてつけたらどうだろう。インスタ蠅もする。 結果報告
エンストは一回もありませんでした
ただエンジンチェックランプか点灯したままになったので
バイク屋でリセットしてもらいにいってきます…
結論からするとO2センサーからの送信にECUが誤作動していると思われます >>156
CGレベルのECUリセットてバッテリ外したらエラー消えそうだけどEUC内にバックアップ電源あるのかな O2センサーは、排気ガスの酸素の濃度を測るセンサーです。
排ガス内の酸素量を測ることで燃料の噴射量に対して酸素が多い（燃料が薄い）のかを判断し、燃料の噴射量を調整するためのセンサーとなっております。
O2センサーに不具合があると車の燃費が悪くなったり、マフラーにすすが多くなり排出ガスが臭くなります。 酸素は濃くなり、燃料薄いと判断され濃いめに噴射されるからストールしにくくなるってことか。 今までCGのってて、次もCGが欲しかったけどFIが安定するまで買えないと思って悩んでいたら
YBが安く出てたからYBに乗り換えたわ。正確に言うと買い増しだけどな。 CG125 fi 新車で購入 買ってすぐ不調。エンストする。アイドリング不安定。センサー異常。エンジンチェックランプ点灯とか悪夢だね。信号待ちのたびにエンスト、エンジンストール。これSOXはクレーム対応してくれるのかな？ CG125FIの取説を見たけどわかったことはFI関係は3年3万キロ保障が付いてるのと
FI関係は以下のユニットが含まれるてことだけだった
1.スロットルバルブアセンブリ
2.電子噴射点火プログラムコントローラー（ECU）
3.酸素センサー
4.温度センサー
5.傾斜センサー
傾斜センサーなんてのも付いてるのね
SOXは売りっぱなしだから保障には期待できないのと
ググル翻訳駆使して中国語のページ色々漁ったけどリコール情報は見つからなかった CB MAN 125買いました！PCXから乗り換えたらオートバイの楽しさ再確認( ﾟ∀ ﾟ)
キャブにつきFI不調話を低みの見物w >>158
バッテリーはその日のうちに外してみたけど
ランプは消えませんでした。
メモリーにエラーが残っていると思われます
しかし不思議なことに今日気がついたら
チェックランプが消えていました…
理由は全く分かりませんが今日はエンストもしませんでした >>169
また距離進むと再発するようなら、ECUの学習機能がO2センサーからのデータで何かしら学習しちゃってアイドリング時に余計なフィードバックをしているのかも。
自分のCGも新車購入直後は問題なかったのに数百キロ走行したから発症し始めたし。 チビTだけど
どこから漏電してるのかわからん...
１ヶ月放置でバッテリー完全放電してたわ
キーオフで3～5mA漏れてる
とりあえずバッテリー新品にして、キルスイッチ付けて対処したけど不安だ
念のためバッテリー2個買ったよ
7万km走ったからどこか断線しかけてるのかな キャブCGが良かったからFIモデルも買おうか悩んだけどそんな不具合があったのね >>171
3～5mAって数値が書かれてるからクランプ式のテスターを使ってるんじゃないかって推測した上での俺の考えだけど
面倒くさい作業だがバイクのハーネスから枝分かれしてるコネクタを全て外して
一つひとつ接続して確認するか、全て接続してある状態から一つひとつコネクタ抜いて
テスターの数値の変化を追うかのどちらかが確かな方法だと思う。
俺はスマホの充電用にバッテリー直にシガーソケットの電源引いてるが
俺みたいに後付けした物が有るなら外してからの方が正確な答えが出そう >>172
FIは国産ですらそういう問題普通にあるからな。
FIⅡになってからモデルチェンジ直後のマシンに
飛びつかないわ。ましてや輸入車なら尚更ね >>167
自分も二年前に購入して今1万キロ程
>キャブにつきFI不調話
このバイク、キャブに個体差が有ってハズレを引くと不調続きだよ
自分のも購入当初から少し調子が悪い、夏に回転数が暴走したり
冬に寒さで突然死、キャブヒーター無いからね、まだマシな方と
SOXで言われた。
そろそろ手放して反対にPCXを買うか、ベトナムでレンタルで乗ってた
Air Bladeにするか迷ってる
あと、タオバオでの部品点数が激減してるから注意も CD125Tみたいなバイクが欲しいんだけどもうあんな感じのは出ないの？今バカ売れすると思うんだけど。レトロさとマフラー2本が堪らない
20年以上前の中古はバイク初心者には厳しいよな、、
規制が厳しいの？ 東南アジアで売れないと日本のために二気筒125cc排ガス規制対応verのクラッチ付きベンリイとかちょっと厳しい。 >>176
設計が古い空冷エンジンなので加速騒音規制に対応できず製造終了した
ホンダは1990年代後半から他社と比べて部品の製廃が早めなので維持するにはそれなりの覚悟がいるかと アジア市場はMTからスクーターへ移行してるのもあるな
東南アジアもかつてよく見かけたドリームも絶滅しかかってウエーブも
明らかに台数少なくなってるし
CGやGNとか昔はよく見かけたけど今はほとんど見かけない >>173
やっぱり配線追って総当たりするしかないのか
チビT特有の漏電や断線箇所の事例等探したけど元から漏れやすいくらいしかわからんかったよ
とりあえず整備書とパーツリストは揃えた
賃貸住みなので後は整備できる場所さえあれば...
今は自粛自粛で遠出しても宿もキャンプもできないし
...チビTでホンダサウンド聞きながらパラツインの鼓動に揺られて...ただひたすら風の中を走りたい... >>177.178.179
技術的に無理なのかぁ、、
頑張って開発して貰いたいな
てか排ガス規制って意味あるんだろうか。利権の絡みにしか思えない。
環境問題は嘘ばかりだし・・・ >>181
原二新車が100万円以上とか外車並みの値段で売れるなら出来るかもね
排ガス規制は国交省管轄主導で騒音規制は環境省主導
加速騒音規制は定常騒音規制と違い、空冷エンジンのノイズ、空冷フィンの振動によるノイズ、チェーンの駆動音等
が絡むので空冷エンジンだと対策が非常に難しくなるし、欧米に比べて日本の規制値はかなり厳しい値になってる
排ガス規制は測定を暖機から冷機に変えた事で空冷エンジンには非常に不利になったし、ODBの義務化でキャブ
車絶滅待ったなしになってる
チビT、下のトルクは細いけど回すと楽しいバイクなんだけどね…
白煙モクモクな2st V3なバイクも持ってるけど、どっちも乗れる限りは乗り続けたい >>182
なるほど
流石に100万は誰も買わないから作られないのね
40万なら買うかもなぁ 空冷二気筒キャブ&二本出しマフラーあたりを諦めるなら将来あるかもな。つまり水冷単気筒Fiのクラシック風バイク。いずれにせよ東南アジアで昆虫バイク愛がすっかり冷めてからの話。
水冷もいいもんだよ。ブン回す前提のエンジンを回し過ぎないで乗れば長持ちする。
Fiだって無駄にガス送らないからバルブ周りがゴテゴテ汚れないからエンジンにはイイよね。ただ売り先が価格にシビアだから安定して動作するFiを載せられない。Fiそのものに罪がない話のように思う。 >>175
情報㌧ｸｽ。CB MAN 125の情報が殆ど無いんで有難いです
キャブ以外にも要注意ポイントありますか？ >>175
キャブに個体差ってあるの？
調整で治らないんだろうか？ >>176
中古で買ってみれば？4年、4万キロ乗ったが壊れたのはレギュレータだけ。
廃盤だが年式関係なくどれでも使えたし、ローギアードすぎたのでリアのスプロケット変えたら丁度良かった。
また乗りたいバイク。聞かれてないけど今はJC06。 CG125FIはホンダの名前を冠してても壊れちまうんか？そんなんじゃ中国でホンダの信頼度がなくなっちゃう >>185
車名はWH125～だからタオバオ等の中国のショップでの検索はこれで
日本での部品供給は基本NGと考えた方がイイ
もしかしたら本国では販売終了なのかもしれないと思うほど部品点数が
検索しても引っかからなくなってきてる。
いざとなれば兄弟車探して共用部品探すしかないかもしれない
あと、判ってると思うけどサイドスタンド出ててもでエンジン動いて走れる
から注意が、自分のもう一台の大型は動かないので忘れて転びかけた…
安いけど大切に乗ったら意外と長期間乗れそうなバイクだと思う
楽しんでね キャブ車でエンジン回転が上がって暴走するのはゴミが詰まっているからだよ ガソリンに対して空気が不足して濃くなっている
各ジェット類をエアで掃除すること >>188
出たばっかりのバイクのFIが不調なんて別に珍しくもねーだろ。 >>189
中国は純正部品とか言う考え方があまりなくて
とりあえずサイズが合えばOKみたいな感じなんだと。
だからヤマハのYBRがところどころでホンダCGの部品を流用できるように作られてたりする。
だからCB MANもある程度はCGの部品流用できるんだろうけどね。
CG125やGN125Hのようなバイクがなぜ中国で古いまま売られてるかというと
この二種類が、スタンダード規格になってて、これのパーツだけはやたらと
流通してるから、修理し安さがダントツなんだとさ。 ちなみに、いまはYBRもスタンダードになってるので
GN YBR CGのパーツだけは非常に入手しやすい 五羊CG125にDENIの加速ポンプ付きPZ27付けた
全域でトルクアップして今まで要シフトダウンだった坂もアクセル開けただけでグイグイ登る！
燃費も変わらずこれだけパワー上がるならCGがメインバイクで充分だなｗ フロントドラムの制動力、及びフィーリングをいい感じにチューンする技あったら識者の方々、教えろ下さいm(_ _)m >>195
1度バラしてライニング屋に持ち込んで
スポーツタイプに張り替えかな。
ただライニングの寿命か短くなるから予備のノーマルライニングが手元にあれば安心してられる Fi の初期不良の件は解消したんだろうか？
気になるね >>195
先ずは当たり面の修正と清掃
ドラム、ライニング共に#150程度の紙やすりで軽く磨き、エアダスター等で吹き飛ばしたのちブレーキクリーナーで清掃
序にカムのグリスアップぐらいしておこう
次にブレーキダストが溜まると制動力が落ちるので、ライニングに回転方向に対して外にブレーキダストが出るよう、30
～45°ぐらいの角度で斜めに浅く溝をつける
フィーリングはワイヤー引きだとどうにもならん >>196
>>198
情報㌧ｸｽ。
してみると昭和の頃と大差無いすね、今どきの裏ワザとかいい感じのブレーキシューでも出てないかと思いましたが
時々バラして内部確認してみますわ >>197
少し前にO2センサー取り外した報告した人間だけど
うちの場合エンストは無くなったね
エンジンチェックランプも２日ほどで勝手に消えました
バイク屋に聞いたら、何とかかんとかモード(笑)ってのがあって
エンジンかけて普通に走行を３回繰り返して
エラーが記録されなかったら勝手にランプは消えるそうです >>202
O2センサー外して元に戻してからの話のはずだから、大丈夫なのではないでしょうか？ CG125のフロントブレーキはスーパーカブ110と同じものですか？
スーパーカブ110はフロントブレーキが弱いと言われてますがCG125もカブと同程度と考えていいでしょうか？ そういやどっかのサイトで 20年前の国内生産モデルと 現在の中国生産モデルでは フロントドラムブレーキの大きさが違うって 見たけど 当然制動力にお騒が出るんだよな CGのブレーキシューはカブの流用で
カブのブレーキが大型化したから一緒に大きくなった 五羊キャブCG125乗りですが確かにフロントブレーキは効きにくいです
逆にロックすることはありません
急制動はエンブレ併用しないと止まりません タイヤの細さ見ればわかるけどもともと舗装路走るバイクやないからな。
急ブレーキかけると逆にリアタイヤがスリップするぐらいで
ブレーキの強化が必要だと感じることは皆無
ぎ この種のMT125でブレーキが効かないと喚くのはマジで日本人だけで
東南アジアはグロムとか逆にタイヤ細くするチューンが当たり前なんだよな。 FI車乗ってますが、制動力は慣れるけどコントロール性能の悪さの方が気になってます。
それこそドラマだから諦めなくちゃいけないのかな。 >>209
あっちは細いバイクが好きみたいね グロムが16インチくらいにならんかな 東南アジアなんかではフロントはディスクブレーキが当たり前になってる
東南アジアで広く乗られえるホンダのAir Bladeの最新モデルはABSが付いたり
インドでは規制でディスクブレーキ以外の販売は禁止だったっけ？ >>208
買ったときに着いてるタイヤはダメだね。
徐行時に急ブレーキかけてもかなり滑った。 徐行時に急ブレーキかけたらロックしてそりゃすべるよ… Fi でエンストするって書き込みがあったけどその後はどんな状況ですか？
もしよかったら書き込んでくださいな CG125FIのキャリア羨ましいな～
五羊キャブ車は少し小さくてシートとの段差がある カブ用の通称「デカドラム」だそうです
https://cuby.ocnk.net/product/1748
これCG125でも使えますか？ すいません、こっちのほうです
[2018?スーパーカブ110/50(JA44/AA09型専用)]
https://cuby.ocnk.net/product/2110 そもそもスーパーカブとタイヤのサイズが違うってわかってる？ CB125Tw乗りだけど
原付通行可能な有料道路走ると原付に見えないのか普通車料金になることあるけど
フェンダーの白線と三角以外で何か対策ないかな
カードで支払うから後から明細見て原付料金が全部普通車になってるわ
料金が10倍になるから結構痛い
せめて軽自動車料金にして欲しい… >>221
今まで知らなかったのかもしれんが、料金所で「原付でーす！」と元気よく言うだけで解決 今日通行人を前に咄嗟に止まらなくて焦った
ブロンドドラムでも事前に準備しつつ制動出来れば不足は無いが、もちっと初期の食い付き良く出来んだろうか？ そうなんですよもうそうなんです
ドラム擁護の人には申し訳ないんだけど リアブレーキメインで使う癖つけたほうがいい
普段からリアブレーキ使い慣れてればロックしてもすぐに緩めたりできる >>226
タイヤが細いっていうのはそれをやるとスリップの危険があるってことなんだがな
細いタイヤは接地面積が少ない分面荷重のおもさでグリップ稼ぐわけだが
急ブレーキかけると前輪に荷重がかかってしまい、後輪の荷重が軽くなり
もともと面積が少ない分グリップが効かなくなる 路面がドライで高速出してたときの制動距離は
他の原付2種と変わらんのだが、
雨でゆっくり走ってたときの制動がやたら弱い気がする。
雨の生活道路を徐行してたらジジイが飛び出してきて
自分20キロぐらいしか出してないから遠慮なく急ブレーキしたら
後輪タイヤがズルっと滑ってコケた
あの感覚は他のバイクにはない怖さだわ CGで100km/hくらいで走ってると前輪がプルプルしてくるんだけど
原因なんだろ？ >>230
ホイールバランスかもしれん
検索よろしく 肩の力を抜くグリップがやや先端を竹刀を握る時の要領で
小指、薬指、中指だけ力を入れて握る >>232
やっぱそこかなぁ
工具はあるけどめんどくせえなぁ ホイールバランス云々もそうだが、
そもそも原付二種は一般道しか走れないから
60キロ制限では リアケースとパニアケースつけてるから
そもそも俺のCGは90キロぐらいしか出ない
フルノーマルだと最高速は何キロだろ >>234
ホイール以外だとタイヤの歪みとか
溝が無いくらい使って消耗してるとか
ステアリングのベアリングかフォークのオイル量が左右違ってるとか
他にはハブベアリングかな…
低速～60km/hまでが正常だとして100km/hで振れるからバランスだろうな
バルブ印位置無視して車のタイヤを手組みした時だけど
140km/hほどでハンドル振れ起きたからバランス取り直して直ったことあるわ
金かかるけど店でやってもらうついでに他の面倒な整備もついでにして貰うといいぞ 自分のCGで60キロ走行の時にGPS速度と比較したらメーター誤差率は13%でした。
誤差率が一定なら、メーター読み100なら実速は90出てないことになります。 ＧＰＳ速度が正しい前提の話だな
ＧＰＳ速度とＣＧスピードメーターどちらを信用するか
中華メーター信用したくないのはわかるがせあってもいぜい誤差数キロ程度じやないか そんな難しい技術じゃないだろう CBF125Tの数少ない情報を探して彷徨って、CBF125Tを買って弄ってる人のページを見つけたが
燃費が50km/Lぐらいならいいかもしれんわ欲しい… >>243
俺はCB125Tだが乗ってる人なんか見かけなくなって久しい、ネット探してもナイスな情報が得られん。
そろそろ捨てどきなのかもしれん(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 町中でCB125T見かけて、ヘッドライト見たら上半分だけ光ってたんだけど、今のマルチリフレクターでもこんな？ >>214
ダンロップT T 100に交換したら徐行時にブレーキで即停止なのだが？ 魔改造でツーリーディング化なんて妄想したんだけど有り得んかね！？ ly125の情報とか上がってこないけど
売れてないのかなぁ…
購入して２ヶ月何の問題もないけど
話題がなくて寂しいわ 東南アジアによく仕事で行くけどCG125は見かけない
代わりにCG110はよく見かける、ベトナムのレンタルバイク屋で
MT車はCG110がよく置いてある
社格は同じぽいからエンジンだけ違うとか？ 110って中華カブのエンジン流用か？
なんかCG150も有るらしいよね？ LY125fiのオイル粘度とワッシャーのサイズがいくら調べてもわかんね
誰か教えてください >>256
オイル粘度は取説に書いてない？
ドレンのワッシャーは１回は再利用できるから外して１００均のノギスもどきでサイズ測ればいい >>257
今から購入だから取説がないんや
届いたら見てみる
中国のサイトで取説ダウンロードして見たけど見当たらんかったんよな
一回の再利用なら大丈夫か ありがとう ウーヤンのHPの領御125(wh125)がソックスとかで売ってるly125なの? LY 125のドレンワッシャーや粘度は
CG125と同じだよ
同じエンジンだしね。
10w-30 ワッシャーはM12 >>259
見た目と取説の情報参照して同じと判断
>>260
ありがとう
今日行ったバイク屋のおっちゃんはバイクは10W40入れときゃええって言ってたけど30にする
また調べても分からんことあったら皆に頼る サンクス おれは40って言われたら「じゃあ30にしよう」とは思わないな。固い＝油膜厚いではないって言うけど、古い人間なんだろうな。 必ずしもメーカー推奨が一番って訳でも無いのか
知識不足過ぎるから勉強しておっちゃんか30か自分で決めるようにするわ
ありがとう 大差ないんだが40の方がハードコンディションで安全側だからな
燃費に振りたければ低い方がいい 推奨より柔らかいオイル入れたところで油膜切れで焼き付くなんてねーから。
昔のエンジンはクリアランスが悪く、柔らかいオイル入れるとオイル下がりが起きやすいというだけ。
CGで例えると、40wなら1000キロ20ccぐらいのオイル消耗量なのが
20w入れると1000キロ50cc以上になる
まあ、ここは、CG125は規定のオイル入れても
数千キロでオイルが無くなるのが当たり前とか平気でデタラメ垂れ流すガイジの巣窟だけどな。
現実の消費量は上の通り 昨日購入で本日納車した
オイルは皆のレスを参照して1000kmまでに決めようと思う
皆ありがとう 「納車した」ってことはあなたはバイク屋さんの人ですか？ >>268
あー 申し訳ない
日本語が正しくなかったか
納車してもらった側 >オイルは皆のレスを参照して1000kmまでに決めようと思う
納車した人がなぜこんなことを言うのかな？ そりゃ推奨は10w-30 なのに
バイク屋やスレの人が10w-40とか言うし
迷うに決まっとるやん 40wは昔のエンジン使ってるバイクでしょ
LYは中華エンジンとはいえ、新しいエンジンだから
マニュアル通りの30wでなんも問題ないと思う。
1000キロ走ってみて、オイルの減りが早いようなら
固くすればいいだけだし。 LY125のシルエットってYB125SPにそっくりだな
最初からFI・チューブレス・ディスクブレーキが付いてるのはいいんだけほとんどユーザーいないよねこれ
あんまりSOXもアテにできないみたいだから躊躇しちゃう 言われてみれば確かに、しかしそう言われるまではGN125に似てると思っていた。 SOXに拘らなくても近くの店で売ってないの？
うちは近くの店で普通に買ったよ。
部品の在庫も輸入元に結構あるから心配ないって言ってた その部品結構あるってこの先何年？ってことになるんだろうな。そのうちインジェクションが逝く頃にはキャブ化カスタムとか流行するんだろうか？ 消耗パーツはカブの流用じゃないのかな？
使えるならいいのにね LY125が売れてくれたら情報も増えるだろうしいいことづくめだな。
輸入数が少ない並行輸入バイクって本当にメンテ大変やから バイク屋いわく、輸入元が生産先から輸入するのだから
生産先が作ってる間は部品は入ります
とのことです そうか！心強い！と思えばいいのかもね。日本のサービス体制を利用しながらしつこく乗りたいと考える人が選ぶものではないよね。カブでは満足できない人の博打だから。 淘宝とかで自分で部品調達できる自信がある人間以外買っちゃダメだろ
平行輸入物の販売店経由は下手すれば半年ぐらいだし
在庫なんて持ってないし そう言えばむかしスカイラインのインジェクションとっぱらってキャブ付けてる知人がいたけど難しいんかな ハーネスがキャブ用のが要るかも。あとガソリンタンクの改造、燃料ポンプのキャンセルくらい？ いや、キャブ化の本質的難しさはフィッティングよりいざ回そうとした時のセッティングだと思う
まぁケーブル取廻しやパイピングとかステーの相手とかも悩ましいんだろうけど まあ妄想なんでとりあえずエンジンがかかってボチボチノルウェーくらいのとこまでできるのかな？って感じですわ タイヤの回転方向しとったのに逆につけてしもうた
でも邪魔くさいんでもうこのまま乗っとるわ 同じタイヤでフロントとリア両方使えるけど指定方向が逆のタイヤなかったっけ？ >>272
30wなんて冬は、硬すぎてエンジン回るか？ オイルが固くて回らないって実際ある？どれほどの吹け上がりを期待してのことなんだろうか。
五羊CG125にヤマプレ10w40入れていたけど普通に走れたよ。雪で乗れなくなるまで何も問題なし。 比べたら分かるかも知れんが 暖まってしまったら分からんやろ >>290
おれもD2オリジナルの10w40だが冬も毎日乗って務めに通ってたよ。
安物過ぎてクラッチが滑るのが難点だったけど氷点下５度でもチョークを引けば一発始動だ。 こんばんは。
最近、小型限定免許を取ってCG125を購入した初心者です。
質問があります。
・ウィンカーの音が鳴らないのですが、これはそういう仕様なのですか？
・街乗りではトップで走るのとハイトップで走るのとで燃費の差は出ますか？みなさんは街乗りでは、トップかハイトップどちらで走っていますか？
・家の駐車場ではコックをオフにしていますか？帰宅したらコックをオフにした方が安全だと聞いたのでそうしているのですが、次に乗る時になかなかエンジンがかかりません。
長々と申し訳ありませんが、よろしくお願いします。 >>293
同じCG125乗りとして歓迎
ウインカー音が鳴らないのは仕様。
回転数が下がってた方が燃費は良いけれどそんな大差ないから4速でも5速でも良いと思う。
自分は燃費を気にした走りしてないけどFi車で50km/Lは走る。
コックはFi車乗ってるのでよくわからない、Fi車なら特に何もしなくても大丈夫だと思う。 >>294
追記
自分は街乗り5速、追い越しする際は3速に落としてる >>294
お！仲間だ！
色々と教えて下さいw
そうなんですか‥消し忘ればかりするので気をつけないと‥w
なるほど！詳しくありがとうございます。
めちゃくちゃ燃費いいですね～キャブ車は10km/lだそうですw
右左折時の減速や坂道は何速で走っていますか？ >>296
右左折時は慣れてからは2速
慣れない間はクラッチ握ったまま曲がったほうが良いと思いますよ。
1速,2速はアクセル開けなくてもクラッチを繋いだ状態でエンストせず走れるので、覚えておけば怖くないかな？
坂道は3速か4速
ただ、慣らし運転中はあまり高回転まで回さない方がいいので4速が良いと思いますよ。
山を登るとなると2速か3速を多用してます。 >>296
10km/lってなんか調子おかしくない？ 五羊キャブCG乗りですが
１速20ｷﾛ
2速30ｷﾛ
3速40ｷﾛ
4速50ｷﾛ
5速60ｷﾛ以上
って感じでシフトチェンジしてます >>297
クラッチ握ればエンストしないのですか
有益な情報ありがとうございます
なるほど、慣らし運転中はより慎重に走ってみようと思います
色々と質問に答えてくださってありがとうございました！ >>298
購入したばかりなので実際の事はまだ分からないのですが、バイク屋さんの人は10km/lだと言っていました。
CGのキャブ車に乗られている方でしょうか？良ければ燃費はだいたいどのくらいなのか教えてもらっても大丈夫ですか？ >>299
スピードを基準にギアチェンされてるのですね
情報ありがとうございます
良ければその走り方で燃費はどのくらいか教えてもらってもいいですか？ >>302
都心乗りでリッター４０キロ切るくらいです
ちなみに普段メーターは見てませんよ
回転上がったらギア上げるしギクシャクしたらギヤ下げればいいだけのことです
乗ってればすぐに慣れますよ 余程の低速で急転回する場合でもない限り、走り慣れてない人が曲がる時にクラッチなんか切っちゃダメ
クラッチを切ると駆動力が無くなり車体が倒れ込むし、トラクションが抜けて旋回力も失われる >>304
本当ですか！？
間違った情報流してしまって申し訳無い
友達も私も最初はクラッチ切って曲がってたのでそれが普通だと思ってた
ありがとうございます おれも発進と変速以外でクラッチ切らない。あー渋滞とかで2速半クラだけはちょっとあるか。
経験上、半クラは大型乗ってる時にUターンや街乗りで多用してたな。 1速だと低すぎる2速だとノッキングしそうという場面で、3→2と落としてクラッチ半分繋ぎながら交差点左折みたいなのはしたことある。
何故クラッチ切ってカーブ入ることがリスクになるのか？それを知っていれば、やっちゃダメというほどハイリスクではないとおもう。 小回り時はリヤブレーキを軽く引きずるというテクニックもあります。 4st単気筒125で右左折時にクラッチ切るとかないよ 3速位で曲がればギクシャクもしない
適当なエンブレが効いてコントロールも容易だからクラッチは切ってはダメ キャブCG乗り続けていて本当に良いバイクだなと思うよ。
スーパーカブが中国製から国産に切り替わる頃に国産カブはそれ程良くなっていないと判断して即CGを買った。
こんな事ならもう一台買っておけば良かった。 >>310
ほんとその通り
こんな実用的な名車は二度と出ないかもね CGのフューエルキャップの向きは三角の矢印が前を向いてるので合ってるよね？ FIコミコミ20万はないわーっておもう。さすがにな
中国での価格考えたってあと3万は安くてもいいと思う
20万超えるならあと5万ちょい出してジクサー買う
あっちはメーカー保証付きだし >>317
SOXのこと？
イエローハットに買収されてから高くなったよね LY125fiのベットライトの交換とか
フロントスプロケットの交換とか
情報いらないかな？
あんまり話題にならないから書き込むのも遠慮気味になるね >>319
まあすれ違いじゃないから書いていいんじゃね んじゃLY125fiのヘッドライトを変えた報告
LEDや評判の良いハロゲンに変えたけど
暗すぎたので、H4マルチリフレクターに交換
カプラーはキタコのホンダ用をギボシ加工
LY側の配線は無加工で取り付け可能なので
いつでも純正に戻せるのでお勧め H4無加工で着いた？
おれのはH7適合なんだが、どうも品数が少ない様で
明るい色温度とかのにしたいんだがな つか、とりあえず品番名かいとけば情報として役立つんだな
規格名だけ書いたってぜんぶに当てはまるわけじゃないし。 普通のアイネット6インチマルチリフレクター
これについてくるH4カプラーはグラグラで
作りが悪いのでキタコのホンダ用H4カプラーを使う
H4カプラーをギボシのオスに加工したら
LY側のギボシはそのままでキタコと配線の色も
一緒なので繋ぐ。 自分は補助灯は使わないので繋いでません
GNとかは車体側もギボシ加工が必要だけど
LYは純正ライトのギボシがそのまま使える ライトの固定ネジは純正M10ですが
マルチリフレクターはM8なので
量販店などでM8のステンネジとナットとワッシャーが必要 ついでにフロントスプロケット16にしたけど
ネット検索で出てくるCG125と同じ商品で
取り付けオッケーでした 説明間違ってました
純正ライトの固定ネジは使えないので
マルチリフレクターはM10ですが
取り付けのためにM8が必要になります CG125にブロックタイヤ履かせたいんですけどTRAILS UNIVERSAL 3.00-18は履けますか？TT100GP3.00-18を前後に履かせてる人いたからいけるかなと思ったんですが 初心者ですいません
CGの燃料満タンてどこまで入れるのが正解ですか？
とても9Lも入るようには見えません 自分も初心者ですが、7リットルぐらいしか入りませんでした >>331
普段は多くて7Lくらい
リザーブも使い切ってほんとに動かなくなるまで走ったら9L入るよ リザーブ？ なんですかそれ？ って人が最近多いから うちは納車時にSOXの店員さんがリザーブの使い方教えてくれたよ 1980年のcb125jxを最近納車しました。
マフラーを変えたいと思っているのですが、こいつに合う又はおすすめのマフラーを教えて欲しいです。
カフェレーサーに合うようなのだとなお嬉しいです。 LY125って中国では领御125って名前なのね
発音はLǐng yù（リンユー）
だからLYなのかな･･･？ >>321
そういう情報はかなり助かる
ありがとう CG125fiを関西でSOX以外で取り扱ってる店ありますか？ 中東でも走っているバイクだから大丈夫じゃない？考えるな！感じろ！かもw 休み使ってフロントの振れ取りしようと思ってバラしたら
鉄リムがすげー錆びてるしベアリングの径が12mmでバランサーのシャフトがギリ入んねーし
10mmシャフト注文したけどもう休み終わりで間に合わねーしでもうマジ糞 太くて入らないんならともかく、細い方なら知恵を働かせば何とかなりそうだがな
チャリ用の振れ取り台なんかアダプタ付きでかなりの規格に対応してるぜ… ウインカーをカチカチ言う奴にしたいんですが、ポン付け出来るリレーなんかありますか？ 同じパルス線繋いだのにタコの針が暴れるのはなぜだろう。。。
スロットル開けると回転数が跳ね上がる。
純正のメーターには、内部に抵抗でも入ってるのかな。。。 CRフィルタ噛ませて適当に波形鈍らせて入れてみる． 17000km買って手を加えずに乗っていたが、チェンがビョーンと伸びてスプロケットに噛まなくなってきたよ。
チェンは交換として、スプロケットも交換時期か？ >>353
スプロケの歯が摩耗し、チェーンに噛み合う幅が伸びているので、基本的にチェーンとスプロケは同時に交換しないとチェーンが直ぐ伸びる ウーヤンのHPで現行FiのCG見たけど、6,980元なんだな。
https://www.wuyang-honda.com/home/cpzs/ryj/qsj/detail-694.shtml
SOXの販売価格は159,000円で、その差約5万円超（ざっくり1元=15円で）
そんなにコストがかかるもんなのかね。 それは定価表示だから仕入値が80%とすると、それかける2倍ということで国内の定価設定になるんじゃないだろうか？ 5万払わされるのが納得できないなら自分でゴムボードにでも積んで中国から持ち込んでくればいいさ キャブCGの実売価格は6000元前半だったのに98000円でうってた。
開梱手数料だの輸送料だの別にとってんだから
車体だけの価格はせめて向こうの定価にしてくれないと割に合わない。
ここはソックス工作員が常駐してるけど、ソックス
の輸入車が高くなったのは事実だと思うよ >>354
国産バイクならそうだけど、この種の中華バイクはチェーンの伸びが激しいから
チェーンとスプロケを同時交換する必要ない。
このバイクチェーンカバー付いてるし2万キロ程度ならスプロケ外しても
ほとんど摩耗なんてしてないよ。 >>364
自分でタイヤ交換した
ついでにTT100の3.0にサイズアップした タイヤチューブ使っててパンクしたまま走ると、ビードが落ちてタイヤにチューブが引っ張られるからバルブもげる事もあるぞ
オフ車ではそれを防止するためにビードストッパーでリムとタイヤを固定する >>363
俺もパンクでレッカー呼んでタイヤ屋もって行ったらバルブがもげてると言われた
空気圧ちゃんと見てないでしょと言われた（確かに見てなかった）
空気圧が低いとタイヤが右に左にぶれるからバルブの根元で折れるんだって >>355
まあ現地で8万のCB-MAN125が
日本では13～15万したから
そんなもんだろうね。
CBF125注文したけど前がドラムブレーキのCB-MAN125のほうが高かった？？ CGL125もう売らないのかな
シフトインジケーターあるから欲しいんだけど >>368
CGってそのへんのタイヤ屋で見てもらえるもんなん？
拒否られない？ CB125TからCBF125に乗り換えました。
https://dat.2chan.net/j/src/1603611684251.jpg
サボーガーみたいな外観だけど、軽くて低速トルクもあり乗りやすいです。
https://dat.2chan.net/j/src/1603611715641.jpg
メーターパネルは夜間は青く光ってきれいです。
タンクキャップの鍵の動きが渋いとか右スイッチBOXが少し動くとかありますが気に入ってます。
チョークはCD125Tと同じくシャッター式なので最初はしばらくアクセル捻る必要があるようですね。 >>375
SDH125-51とシートカウルには
書いてました。（2014年モデル 走りだしの冷えた状態から温まったときと
温まった状態から冷えて行く時にマフラー辺りからパキン！という竹を叩いたような音がする >>176
LY125はCD125やGN125ぽいレトロな
外観でそういったバイクが欲しい人には
ありかもしれない。 1万キロほど走ったらあたりがついてきたのかエンジンが軽く回るような感じになった 91年cb125t教習車を購入しようと考えています
メーターとヘッドライトがバキバキらしいので交換を考えていますが教習車は電装がややこしいのでしょうか？ かなりややこしい。
だから電装に慣れた人はわざわざ教習車を買わない。 東播磨まで行けば一桁万円でライトもメーターも無事なノーマル車両売ってんのに態々苦労するの？ >>382
やっぱりそうかーやめておきます
>>383
多分同じ店です
ネット見て電話したらすぐ出せるのは教習車しかないって言われた
他の聞いたら奥の方にあるし出すの面倒いから無理との事
正直でよろしい >>372
大和町のテクニタップはタイヤサイズ言って在庫あれば受け入れてくれました
CG125のタイヤの付け方やブレーキの付け方ってカブと同じだと思う CGのスロットルコーンの爪が破損したわ
ちな買って約2年
中華製樹脂パーツはほんまダメやな 質問すみません
91年式のCB125Tのキャブから燃料が漏れてきて直そうと思うのですが
ATopからでているJC06キャブレターリペアキットって使えます？
https://i.imgur.com/PP9YMmB.jpg
ガスケットの形が違う気がするのですがどうなんでしょうか？ >>387
PD94×2積んだ初期(ブーメランコムスターホイール仕様)向けだね
'91だとVE26なんでこっち
http://plecomi.biz/shop/product.php?printable=Y&;productid=17862
SSL非対応なんでここでの通販はちょっと怖いね
純正P/N：16010-KR3-601 キャブレターガスケットキット >>388
ありがとうございます
早速購入して直してみます 連レス申し訳ないです
今キャブohしている最中なのですが
純正にはフロートに付くピンにＯリングは付いていなかったのですが
リペアキットにはＯリングが袋に同封してあるのですが
元々は付いているのでしょうか？
https://i.imgur.com/vNDk5p4.jpg >>390
VE26の純正のフロートバルブにはOリングないよ
ミクニのキャブだと着いてるのが多い印象 >>391
ありがとうございます
今晩続き組んでいきます CG125を検討してる
フロントがドラムなのは気になるが、制動力で困ったりしないかな？ ホンダがエンブレムをつける事を許してんだから
とりあえずホンダの望む最低ラインはクリアしてるはず ありがとう あまりスピード出すバイクではなくコストを抑えるバイクということですね >>393
リアの効きがいいのとエンブレ併用すればかなりの急制動も可能です CG125のタンクに付いている五羊本田のエンブレムが中華バイクみたいで恥ずかしいんだけど、みなさん外してますか？
ピアノ線で外すんだっけ？ >>393
スーパーカブ用が、流用できるので、フロントをKITAKOのに変えてる
あたりが付いてきて、慣れれば気にならないレベル >>399
ホットガンで温めながら剥がすこと
引火しないように注意 >>397
タイヤ変えてからは結構止まるようになった気がする。気のせいかもしれんけど
>>399
ピアノ線もホットガンもいりません。＋ドライバーだけ用意してください >>402
あれってネジ止めなの？
五羊本田って入ってないキャブCGは両面テープだよ >>403
CG125fiの五羊本田エンブレムはネジ止めですよ >>405 そうなんだ～
残ったボルトはどうしよう？
あのエンブレムを外している割合は多そう。 >>406
HONDAのエンブレムを買ってつけてます。 CG125 fiに風防を付けたいんだけど、おすすめある？
タオバオで専用品とかあるのかなあ？ >>408
キャブCGだけど、俺は
アイネット P094-9310
を付けてる。 みんなありがとう
汎用品だと他の車種に乗り換えた後でも使えるね ホンダベトナム、MTバイク「ブレード」の新モデル発売 8.5万円から
https://www.viet-jo.com/news/nikkei/201130160338.html
これSOX辺りで売らないかな
ベトナム人はホンダなら10年or10万キロは消耗部品交換すれば走るって言ってるけど
五羊みたいな微妙な資本関係じゃなく本物のホンダだし >>413
タイホンダ、ベトナムホンダだと並行輸入はエンデュランスがやるでしょ
最近は本社取り扱いになるのもあるけど(CT125, GROM, PCX) >>413
レッグシールドの穴の形状からキャブ仕様と推測する
これは普通にWAVE110アルファではないのか？ >>413
SOXなら中国YAMAHAのT115になるな >>415
キャブはもう売ってないはず、大気汚染が酷く現在はユーロ４程度の
排ガス規制で将来は5のはずだから
ベトナムはホンダのバイクが耐久性に優れすぎて、街に古いバイクが溢れ
キャブ車の旧型が大気汚染の元凶で買い替えを政府主導で推進してる ホンダのキャブセッティングって優秀なのが多いよなぁ CG125のタンク塗装ついでにシート交換したらエンジンかからなくなった
塗装中エンジンまで全バラしたが直らなかった
せっかくだからとエンジンとフレーム以外全交換してたら1丁前にコンピューターに転倒防止センサーついてることを知った昨日
お陰様で面影がない謎バイクになった
そういうとこ嫌いじゃない エイプ風125ccキットバイクのエンジンが五羊キャブのエンジンに酷似してOHVっぽいんですけどメーカーとか詳細とかわかる人いますかね？ CGのOHVエンジンはいろんなところがコピーしてるからピンキリですよ
もちろんピンは五羊謹製です
コピーというか派生品で最大で250ccまであるって記事みたことあります ちょっと急ぎで助けてほしいんだが
CGのタペット調整終わって各所のボルト締めてもうほとんど終わりかけの所だったんだが
エンジンキー刺してないのにヘッドライトが点灯しちゃったんだが
何がどうなってるのか訳が分からないんだが
誰か詳しい人助けてクレメンス 自己解決
フレームとエンジンの間のステーを取り付けた際にボルトの1本が
タンク裏に通してた後付けボルトメーターのコードを何本か噛んでた
それでショートかなんかしてたっぽい
しかし一歩間違えるとあんな事になるんだな
電装系恐ろしす
スレ汚しすいませんでした 私の五羊キャブはじつはキックだとキーなしでエンジンかかります Ly125fiを新車購入したのだけど、寒くなってきて特にアイドリング中のエンストが毎日。暖まってくると大丈夫だけどそれまで停車中アクセル回してる状態。
O2センサーを無効にすればいいとあったけれど、これはO2センサー交換でも改善するのだろうか？ SOXで売ってるCD110ってどうなんだろう、インド製じゃなきゃ
買えるんだが…
五羊のキャブ車が2万以上走って捨てようと思ってるんだが、このクラス
で安くてっ乗り捨て前提だと選択肢に入るけど、中華みたいにタオバオで
消耗品やサイドキャリア買えたりできないから、SOXで部品調達ってのが…
他の中華バイクと共通部品有れば購入の選択肢に入るんだが、情報が無い 使い捨て前提ならいいんじゃね
部品なんて物によっては何ヶ月も音沙汰無しなんだし 最近は並行輸入車も高くなってきたから、使い捨てっていうのも少し抵抗あるんだな すぐにダメになることは少ないのでは？ただ前より電子部品が増えて、同じような部品を取り付けてなんとかするのが難しくなった。
DIYでキャブ化出来るのか？まあ「出来るのか？」という姿勢が、「無理～出来ない」の素なんだろうけどさ。 CD110興味持って店で見てきたわ
インジェクションは良くも悪くも整備性と便利さの等価交換だからな
素人整備すると痛い目合う
確か前に書き込んだがCG125fiの転倒センサー知らずで迷走した挙句配線弄り回したら異常感知(エンジンランプﾋﾟｶｯ)してエンジンかからなくなったから心臓部は整備性壊滅的
足回りとか燃料系なら応用性ありそうだけど電装系知識中級な内はやめた方が良さそうかも
店持ち込みでパーツ純正オンリーやられたら高くつきそう あくまで原因聞きつつエンジンランプ消してもらえるだけ、後は頑張れよ精神の店で買えるなら余裕でありだと思う HETエンジンってのもホンダさん今更かってネーミングだけど面白いわね >>423
クリーブランドのヘイスト250、スカイチームのACE125もCG系OHVエンジンだな
知識つけていけば中華バイクはなんとか維持できると思う cg125みたいな激渋バイクいいよなぁ
全部混みでも20万でお釣くるし
南京大虐殺と従軍慰安婦に謝罪しなければならないよな！ CG125ってキック無かったっけ？
Fiで無くなった？
昔族やってた頃の先輩聞かれて気付いた インジェクション化されてキックは軒並み廃止されている このクラスのバイクも電動バイクが普及してきたらだんだんと生産が終わってくんだろうな
世界的に見れば充電インフラが整うないところも多いと思うから 一定数は残ると思うけど もはや中国どころか
東南アジアですらEURO4対応できないキャブ車は買えない。
GNのキャブ車がチョップスとかで売られているのは、
ニュージーランド向けの輸出車。
市場が小さいから在庫のみ。多分この在庫がなくなったら
キャブ車は並行輸入ですら全滅する あと3年ぐらいするとラインナップ大幅に整理されてくるんじゃないか？
各社レガシーモデルとして数モデルぐらいはずっと作り続けてくれないかな？ このスレ見てるとインジェクションでもエンストが多いみたい インジェクションのくせに寒くなっても
回転数が上がらないからエンストするのよね
なぜに1500回転付近固定みたいなのかね？ 前に転倒センサーカキコした無知男だがCG125fiが新車16ﾏｿだったのでもう1台買ってみた
んで中華キャブ移植から配線全ブッパしてキャブ化してみた
結果としてはキックないのは不便なものの辛うじて「走ることは出来る」産業廃棄物が完成したわ
押しがけ専用機みたいになったからキーレス(自作距離感知キー)にしてみたが....まぁこうなると意味不明なバイクになっちまったわ
やっぱりcgキャブは金かかっても中古で買うべきだったのが結論、ただ勉強になったこともあるからプラマイゼロだと言い聞かせてる今現在 1台余ったのは犠牲としてトライク化でもやってみようかな.... >>449
氏のスキルとスピリッツをもってすればセルモーターを回すスイッチを増設して始動させることは簡単なのではと思いました。
それが技術的に難しい理由を教えて下さい。 >>59
ヤフオクのCB125T用格安マフラーは左右連結管がダミーなんだよね・・・ >>449 マグネットローターはキャブ車用に変えましたか？ 具体性のない話は一切なしに、FI車をキャブ車化したとかやたら大改造の話を言い出すあたり
昔からこのスレに居る脳内妄想君だろ。
このキチガイくんはエンジンの腰上メンテナンスよりエンジンスワップのほうが楽とか言い出したり
基本的に言ってることがみんな電波だからまともに聞くのは無駄 それにしてもまぁガソリン内燃機関ってどうなってくのかね？
状況を見るとバイクメーカーはもとより軽自動車の方も一斉に電動化されそうな雲行き、、 ハイブリッド車の新車販売が終了してから10～15年かけて置き換わって行くと予想。 原付二種は1kW以下やから少なくとも日本では絶対に流行らない
二馬力無いバイクなんてまともに公道走れないだろ。
ちなみにヨーロッパは同じ125ccまでの免許で11kwまでの出力のバイクに乗れる。
日本は警察官僚の利権が異常に強くてな >>458
電動バイクの出力による区分は最大出力じゃなくて定格出力 >>458
それで警察官僚とやらが得をするのか仕組みを教えてくれ >>460
スガの息子のように業界団体から接待受けないと動かないんじゃないか >>462
わかることなら、だれか答えてくれるとおもいます 五羊ホンダがベトナムで電動バイクを本体のホンダの許可を取らず勝手に販売しよう
としてトラブルに、ベトナム側の販売店の暴走か五羊ホンダが裏で手を引いたのかは謎
https://www.viet-jo.com/news/economy/181222125157.html
ベトナムでも電動バイクはかなり増えて来てる、そこに日系バイクメーカーの
姿は無し CG125のFi 車っていうのは発電システムが従来のものと変わったんですか？
キーオンにした瞬間からライトがつくとかそのようになるんでしょうか？ 中華バイクはライトのオンオフスイッチがあるんじゃね
知らんけど CG125Fiは知らんけど、わいのLY125Fiはライトスイッチが付いてるから、ライトスイッチをOFFにしてればキーONにしてもライトはつかないよ。 昔のキャブ設計車だからライトをオンにしてもエンジンが実際に回るまでは点灯はしない
インジェクションはライトオンでエンジン停止状態でもライトはつくんですか？ あとCGやLYインジェクション車に乗ってる人に聞きたいんだけど
夜間ウインカー点滅時にヘッドライトも同時に明るさが変動しますか？ 誰かLY125のシートの外し方を教えてけろ
今まで鍵で開けるタイプしかやった事ないからワカラン >>470
普通、エンジンが回ってようが止まってようが
ライトはイグニッションがオンかオフかで決まらんかい？
エンストしても点いてるやろ >>470
キャブ車でもライトがジェネレータ直結(交流)なのかバッテリー/レギュレータ経由(直流)かで違うでしょ
>>472
LY持ってないけどシート下の左右ボルト外せば後ろ上方に抜けるでは？
リアサスマウントの上辺りにボルトが見えるけど、シート固定はここじゃないの？
前側はタンクに差し込むように固定してるはずだから、後ろを上げるようにずらせば抜けるかと >>472
カチカチのシートやからアンコ抜きとかするんやろ？ >>449
久々に開いたら何とも言えない空気になってるな
cgの投稿した時に分かりやすい判別方置かなかった俺も悪いが、誰だお前...
なりすましは構わんが意味分からん惑わしはやめてくれ
素直に情報共有して楽しく盛り上がろうよ >>471
cg fiはヘッドライトの明るさはウィンカー影響しないよ >>471
明るさ変動はともかくバッテリー上がり気になるなら当たり前だけど灯火系LEDにすればok
cg fiならリレーはシート下の右腿あたりにあってフレーム邪魔だから交換しにくいけど、比較的簡単にハイフラも解消できるよ
ウィンカーは大した消費電力ないから気にすることないけどカスタム前提で購入迷ってそうだったから一応徒然草 今日、cb125t(jc06)のリアウィンカーを、POSHのクラシカルウィンカーにLED球を入れた物に交換したら、セルが弱々しくなった。リアウィンカーを両方外すと戻ります。
前付けた時は、セル始動時に配線が燃え上がったんで分解したら。ウィンカー内のバネが折れて短絡していたので、それが原因かと思い、違うウィンカーのバネを入れて半田付け直した。
それで今日取り付けたらセルが弱々しくなったので。リアウィンカーはセル始動時に何か関係があるんでしょうかね…
バイク増やしすぎて、全部のバイクのサービスマニュアル買えないし配線図が見れないから困惑中。
誰かもし、原因が思いつく人いたら教えて下さい‼︎ セルとウィンカーが直接関係してることはないだろうから単純にショートしてると考えるしかない 480だけど。
かなり配線弄られた車両だったし。
どっかしらでセルとリアウィンカーがショートしてるのかな…
ウィンカー押してない状態で影響出るし中々難しい。
ウィンカー外せは症状が治るから、汎用LEDリレーは問題無いと思う。
なぜ、シーケンシャルウィンカーだと問題が発生しないのにLEDウィンカーだと発生するのだろうか。
チェッカーでもう少し調べてみる。 見た目だけならCG125好きなんだけどなあ
ロータリー式ってのがなあ
贅沢言い過ぎ？ビジネスバイク？に 誰も見いと思うけど一応報告。
ウィンカーどうこう言ってた者です。
ウィンカーのマイナス側に謎の電流を確認したので調べたところ。
スターターリレーのマイナス極からウィンカーやらテールのアースが取られてました。
この辺、前のオーナーさんがやったのか自分がやったのか分からないですけど。
自分でもやりかねないなと思ったので、一筆させて頂きます。 >>483
ロータリーって乗ってみるとイイんだよ。ロータリー+シーソーペダルって偉大。あれこれ調べてみたけどホンダが最初に発明しましたとは出てこなかった。謎のままだ。 >>483
悪い事は言わない
ロータリーがうんたらって時点で
カブ系無理だからCB400SFにでも乗ってなさい >>483
リバースリンクで上下入れ替えればいい。
>>485
ロータリーはメグロが考案 クラブマンのキャリパーサポートが手に入らないし値上げされるしで
バッテンキャリパーさん… リムのアッセンブリパーツ買えるのな。
迅速なタイヤ交換のために一つ買ってみる。 CB125T買おうかと思ってるんだけど、もう出なくなった部品で壊れたら詰む部品ってある？(社外品する出ないものとか)
あと、最終型とその一つ前の変更点って二次エアとキャブセッティング以外にも細々と変わってたりする？ 大概の古いバイクは詰む部品多いけどヤフオクにエンジン沢山売ってるし中々壊れないから大丈夫だと思われ🙆♂
おれはcbt初心者だけど 昔、最終型JXに乗ってたけど、また欲しくなった。
CGかCGL、どっちがお勧め？ CGLはタオバオやebayでもあまり部品売ってない 五羊CGぶっこかしたんですが汎用品でなんとかなるでしょうか
ステップひん曲がりエンジンとフレームは無事の模様 昔はCGって10万(車両本体価格)もしなかったってなあ >>497
俺もステップとシフトレバー逝ったから
シーソーを普通のペダルに変えたぞ(2000円) >>502
どうなんだろう
すまん俺のは中華の謎製品を数百円で買ってちょい加工したからそこら辺は答えられない...すまん
>>503
そうそう、慣れるまではガチで事故りかけるが慣れれば全然余裕よ(無意識で操作すると今でもやらかすが) このスレ住人に少々お聞きしたい事があります。
以前YB125SPに乗っていて今はバイクは所有してないのですが
LY125FIという比較的似たバイクに興味が出てきました。
しかしSOXや他の店舗のHPやユーチューブの動画等を見ると大半の説明で
LY125FIのシフトはロータリー式だと言い切ってます。
このバイクはYB同様「リターン式+シーソーペダル」ではないのでしょうか？
本当に「手動クラッチ付ロータリーシフト？？」なのでしょうか？ >>506
そ、そんな(´；ω；`)ｳｯ…
YB125SPちゃんはリターン式に何故かシーソーついてるだけだったのに。
LY125FIさんは本当にロータリー式だったなんて・・・
クラッチついてるし若干意味が分からない・・・ YB125SPとFTR223しか乗ってた事ない。
カブすら乗った事ないわいにクラッチ付ロータリーとか
良くわからないものがすぐ慣れる気がしない。
どうせあたふたして道路わきの用水路に落ちてしまうんだ。
( ﾉД`)ｼｸｼｸ… ソバ屋の親父ですら運転出来てんだから大丈夫だろ
というのそれとこれは違うっていう気持ちは分かる ちなみにこの手のビジバイはかかとシフトがかなり後ろの方にあるから
少し足を後ろにやってつま先で踏む方がしっくりくるかも？ >>509
増段は前に踏む、減段は後ろを踏む。とても合理的アルね。 >>509
YB125SPと同じYBR系エンジン積んだのはまだ現行でいくつかあるからそれ買っとけば？ LY125FIを買って3ヶ月。
初めはロータリー式のギアチェンジに違和感あったけど、慣れると楽ですね。
走っていて先の信号が赤で止まらないといけないと分かっていれば、
踏み込んで一気に5速からNにできるので、Nにして惰性で減速・停止してます。
そしてそのまま踏み込めば1速になるので便利。
ただ5速で走行中なのに、インジケーター見てなくて幻の6速に入れようとして、
ニュートラルに入り一気に回転数が上がってあわてるということを時々やってしまいます。 向こうの人はそんなロータリー式好きなのかね。生活事情も相まって
好きか嫌いかじゃなくてそうした方が都合がいいんだろうけど 初バイクにSOXでCG125のFiモデルの購入を検討してます。注意点とか欠点があれば教えていただきたいです。 LY125FIがクラッチ付ロータリーなのは理解しましたが
リターン式しか乗った事の無い自分にはややわかりにくい部分もありますね。
例えば、発進してクラッチ操作しつつ前ペダルで2345とギアを
上げていって更に踏んだ場合はNに入って盛大に空回りしてしまう
であろうことはわかります。
5速で走ってる最中にうっかりN通り越して1に入ってしまったら
やっぱり「ギュオオオウエェギュウィエエ！」などと急減速からの
転倒なんて事もありえますか？ >>516
up/down共に踏めばいいからサンダルで乗るのに都合がいいとかじゃ？
>>520
カブ系だとtopからNに走行中は入らんようになってるけど、LY125FIってどうなんだろ？＞知ってる人
学生の頃、Vメイトで酒屋の配達してて3→N→1をやらかして死にかけた >>523
やはりそうでしたか、少々怖いですね。
(´ω｀) >>522
でもそれはシーソーペダルの利点であってロータリー式のメリットではないような・・・？ 一般的なリターン式だとNから1は下げ動作、1からNを通過させて2345は上げ動作。Nを素早く通過させるための工夫が、されている。それに対してロータリーは、Nが他のシフトと同じ存在感を与えられていて明確なのも心地よい。
リターン式だとNを探すが、ロータリーだとNを探す必要がない。 >>526
それをロータリー式を採用する強い理由にはなんない気はするんだが CBF125Tは
1→(N)→2→3→4のリターンやなぁ CG125 リアサス硬いのって、バネぶった切って解決しませんかねぇ?
そこが気がかりで。 >>530
YSSのエコライン入れたら？
日本代理店では扱ってないけど
https://www.yss.co.th/product-detail.php?id=1599&;cat=shock&vehicle_type=1&brand=11&model=387&year=&keyword=&page=1
ハイパフォーマンスもあるよ
https://www.yss.co.th/product-detail.php?id=1598&;cat=shock&vehicle_type=1&brand=11&model=387&year=&keyword=&page=1 >>531
値段がわからん（笑）
お高そうではある、、
日本の代理店じゃ頼んでも無理なんですか? >>533
代理店(PMC)はある程度数が裁ける事が見込めないと入れないだろうね
国内価格はCG125用はないけどツインショック エコラインで34,000円、イギリス代理店でCG125用は￡113.36(17,000円ちょっと) ちょっと教えろください
CG125のベッドライトが球切れしたんだけどH4の12v/35w-35wでいいの? >>535
電球取り外して店行って店員に見せて同じ物くらさいって言え >>536>>538
サンクス、2りんかん行ってきた。売り場でラス1だったわ。 CB125Tだけど、メインスイッチカプラーが抜けない
誰か助けて～ ごめんなさい抜けました
押すじゃなくて引くとは・・・ ホワイトベースの動画でdio125が整備を拒否されたってあったけど
事実なら由々しき問題だな >>545
おれも動画見てたけど2年前に新車で買った店舗でメンテ断られたって情報自体が疑わしい
S〇X下げの陰謀だなww >>507
このバイクは CG 125の 外側だけ書いたようなもんだよ。 だからロータリー CG125のFIに乗ってるけど、今朝からエンジンはかかるけど数秒でエンスト、アクセル煽っても同じように数秒したらストンとエンジンが止まるようになってしまった。
誰か同じような症状の人いますか？ LY125購入してもうすぐ1000ｋｍ。
ドレンボルトをマグネット式に交換したいんだが・・・径がM12なのはわかったが、長さやピッチがgoogle先生に聞いてもわからん。
バイク屋に確認すると 純正パーツは90051KRFS00 CG125と同じっぽい。誰か教えろください。 >>552
今のを実測するのが一番じゃないの？
他のM12を用意して多少オイルが減るが一瞬の早技で付け替える
ピッチは標準ので大丈夫だろ Ly125買ったのですが、o2センサーの無効の仕方教えてくれませんか？ >>553
㌧クス 結局ボルト交換は次回にに回して、今回はオイル交換だけ。
ドレンボルトのサイズは M12×15mm ピッチ1.5mm でした。 >>555
553だけど初回みたいだから何とかしてあげたいと思ったのだけどね
2度目以降なんか殆ど鉄粉出ないんじゃないw
つかピッチや長さの適合気にする発想無かったわ 毎週末に乗リ回してるが航続距離400㌔㍍超なんで給油は月イチペースだわ 79年と87年のCB125Tでコムスターホイールと弁当箱メーターの見た目で悩んでるのですが、走行感に違いがあるか分かる方はいますか？
テンプレにキャブレターが違うと書いてあったので主にその違いを知りたいです。 >>558
質問が複数あるのかと思って何度も読んだが コムスター～悩んでるのですが、の部分は不要だな
キャブ云々より出力特性グラフ比べればEgの違いは大体分かんじゃね？ コムスターの下りは確かに不要でした。
>>37にピーキーな乗り味とあったので具体的にどんな具合なのかなと思いまして。
色々調べてみたら79年を境に強制開閉からバキュームに変更されているようですね。
強制開閉キャブが好みなので79年式を検討することにしました。
ありがとうございました。 走行性能はともかくJXの雰囲気が好きならこれを逆輸入すればいい
ナイジェリア
Ace CB125
https://i.imgur.com/KaRldhA.jpg キャブが大前提なのとパラツインエンジンに惹かれているので選択肢にはならないですね… >>562
タイヤ：チューブ or チューブレス
ブレーキ：機械式 or 油圧
リアショック：ツイン or プロリンク
電装：6V or 12V
始動：キック or セル
とかなり違う
チビTは世代問わず、小排気量2気筒なんである程度回さないと走らんだろ
'82/05以降がJC06でそれ以前はCB～という型名 >>563
詳しくありがとうございます。
電装系が6V以外は個人的には気にならない程度の差異ですね
正にその上まで回して走るバイクに乗ってみたかったのでCB125Tが欲しいのです 五羊CGのキャブ車のトップブリッジのステムナット実測で29mmなんですがそんな半端なサイズなものなんでしょうか？ >>565
モンキー、ゴリラ、ダックス、シャリィ、CDなどホンダ4miniで多くがM22/二面幅29mmのステムトップナット
JIS小型六角ナットだとM22は二面幅30mm、ISO/JISだと二面幅32mm cb125tのポイントコンデンサの場所がわかんねぇ
コンタクトブレーカーに付いてると思ってみてみたけどどこにも見当たらないわ >>568
めちゃ早い返信ありがとう！
無事見つかったからこれで交換できるわ >>569
頑張れ
CMSはパーツリスト画像公開してるからブクマに入れておくと便利だよ
https://www.cmsnl.com/
>>570
誰だよお前は >>571
残念ながら欠品みたいだから代用品でも拵えることにするよ
ありがとう コンデンサは適当に見繕ってつないでみたら上手くいったよ
暖機後の放電が安定せずに点火時期が狂ってるようなタコメーターのバタつきがが改善されたわ
しかし納車されるときからトラブルばっかだけどあのバイク屋大丈夫なんかな CG125の社外マフラーLY125に使う変えないかな？ >>578
エキパイ角度や取付が同じなら、あとはスタンドやステップとの干渉、それとステー類の溶接さえ厭わなきゃ何とかなるんじゃない
知らんけど Ly125のフロントブレーキパットってもしかしてYBRと互換性あるのかな
見た感じ形が一致してるんだよね Ly125のブレーキパット純正だと4000円は越すからYbrのブレーキパット使えればかなり利便性良くなるけど誰かブレーキパット試してくれる人いないかな 125cc欲しくなって調べてたらデザインはLY良いなと思ったけど修理部品がSOX以外取扱なしで中華通販でも存在しないから
最低限の修理部品は買えるCGにしようかなって思ってる メッキタンクのCB125(CB93の次モデル)オーナーの方はこのスレにいらっしゃいますか？ Ly125のフロントブレーキ交換でYBR125系統に使われるブレーキパットちゃんと適合した
これで高い純正品買わなくて済む ホントに売れてるの？と思うほどCG125Fは滅多に見かけないし中古車も出回っていない 自分先月インジェクション買いました
まあ正直キャブ新車があればそれを買いたかったですが、そこまで拘らないしまあいっか、と
特にキックあるのは良いですね
バイク全般がよく売れてるらしく、
CG125FIも並べておけば売れていくそうです
キャブの頃は10万でも売れず、他店へ転がしたりしていたけれど、今はどんどん注文しないと切らしてしまうとの事
まーキャブFIの違いより、タイミングでしょうね キャブのCG125のタイヤを大きくしたいんやけど
純正の足まわりで入る限界サイズわかる人います？？ 初めまして。この手の掲示板に書き込むのが人生初でして、不慣れなもので恐縮です。
98年製の国産CG125を5年ほど乗っています。
一年ほど放置してしまった後ようやく最近キャブ清掃と前後ブレーキシュー交換で復活を遂げましたが、慣らしで走ってたら早速クラッチワイヤーがブチン！w
そこで調べていくうちにここに辿り着きました。
どなたか国産CG125のクラッチワイヤー交換された事ある方がいましたら、部品番号や流用情報などご教授頂きたいです。よろしくお願いします。
ご参考までに自分が交換した部品の情報を書いておきます。
・前後ブレーキシュー : デイトナ 60213
・キャブのパッキンセット : ホンダ純正16010-402-004 (フルセットは16010-364-771)
・テールランプの玉 : スタンレー 12V 18/5w
パッキンセットはモノタロウにありました。
あと、結局交換はしませんでしたが、あまぞんの中華製の激安インマニも目視ではサイズは同じようでした。バリがすごい上、無駄に2個セットで届いたw
購入当初から超ボロかったのを通勤で使ったり、かなり酷使してましたがまだエンジンは元気です。
ドラムブレーキのキャブ車なので、素人ですがなんとか整備できました。タフなバイクです。
多くの人が懸念されている通り、リアサスは硬いですw >>591
自分も交換を考えているので気になっています。
ようつべに3.00-18履かせた人の動画がありました。 >>592
'98の純正はCABLE COMP,CLUTCH P/N：22870-KCH-650
IMPEX クラッチケーブル FOR ホンダ
http://www.impex-corp.co.jp/category/crach-cable.php
H-22870-KCH-910/H-CG125 CARGO/TITAN
部品番号22870-KCH-910は～'96のCG125用だけど、シングルシート・大型荷台付きのCARGOやフロントがディスク
ブレーキのTITAN用で売られてるのでそのままつくと思われる >>594
即レスありがとうございます！泣
そのサイト見ててCG125用が3つあって困ってこちらに来たのでした。
本当にありがとうございます！ ケーブルはそのまま使用してホームセンターで計り売りのワイヤー買ってきて自作する手も有るよ
タイコにはワイヤーストッパーとか便利なのも売られてる。 >>596
そんな手もあるとは！自分にはちと自信ないですが、、
先ほどたまたまCB125JX用の純正部品(22870-383-670)のデッドストックをオクで破格で見つけてしまい、
合うか微妙ですが勢いでポチってしまったのでw、まずはこれで試してみてダメなら上記のImpexさんにお世話になろうと思います
吉と出るか凶と出るか、結果はまた報告します >>593
タイヤ太くするだけでだいぶカッコ良くなると思う
けどリアはスイングアームの絡みであまりサイズアップ出来なさそう。
ロンスイも日本には無さそうやし
フロントはとりあえずフェンダー外せばいいんだろうけど >>598
ですよね！自分は山道もたまに走るのでブロックパターン系の3.00-18を考えてます
動画で見た方は中華CGに3.00-18のTT100GP履かせて、リアのクリアランスギリギリ(アウト？)と
センタースタンドで両足着地してたので、それ以上はもし履けたとしても、
スタンド両方交換とロンスイ化が必要になりそうですね
フロントフェンダーは高いほうの位置にすれば3.00は問題なさそうでした >>599
リア60mmロングでTT100GPの3.0履かせたらスカスカに見える >>600
確かに！海外のCGのカスタム車両でロンスイ+極太タイヤよく見ますがかっこいいですよね
純正の足回りのままでどうにかもう少しゴツくしたいところです
CGの最大の欠点はタイヤの選択肢の狭さですかね(外装はさておき) >>601
海外の（特にヨーロッパ系かな）CGカスタムはかなりカッコいいよね。
ブラットやらカフェやらスクランブラーなんかも最高！
今日は時間あったから純正弁当箱メーターをヤフオクで買ったミニメータに変えました。
シフトインジケーター付きで1000円くらい。
これだけでもだいぶスッキリして男前になったッス！ >>602
めっちゃわかりみ！日本ではほとんど見かけないけどw
自分もブロックタイヤにしてスクランブラー風にしたいっす。
おお、弁当箱卒業ですか～いいですね！安いしナイス！
角目はそのままですか？ライト回りは配線大変そう、、 >>603
中古で買った時からマーシャルの819がついてたので丸目ッス！ラッキーでした！
交流はよくわからないですが直流の配線は基盤絡んでない所は+か－か？どのタイミングで繋がるか？
くらいしかないので慣れれば楽ですよ～！
電子制御が増えてる最近の車両はよくわからんですが、ウチのCGはキャブ車なんで簡単です！ >>604
それはラッキー！裏山です。
自分もいつか交換しようと、なんかの純正のスタンレーの丸目をゲットしておいたんですが今は玄関の飾りになってますw
メーターも一度も動いたためしがないただの弁当箱なので、そのうち一気にカスタムしちゃいたい野望はあるんですが。。
角目残してメーターだけすっきりさせるのも微妙っぽいんで悩みどころw
タイミング？せっかくのその説明も意味不明な状態なので、少しお勉強してからにします、、
キャブ車の単気筒はシンプルで大好きっす！絶滅危惧種、大事にしたいですね～ まだお免許ないからエイプ50レンタルして来たんだけど、遅いのは置いといて振動が結構ね…。2stスクーターと比較するとね。
いずれLYかCG,CB125tを検討してるんだけどバランサー付いてると振動かなり違うのかな？ >>606
先月からCG乗りです。
ぶん回さなければ振動は気になるレベルではないです。
80以上で巡航すれば振動と音気になりますが高速乗れないのでそんなスピード出さないので大丈夫かと
ただサスが硬いので長距離長時間はしんどいですね。 >>606
CB125Tは7000rpmあたりで振動が強くなるぐらいで振動は少ないほうかと
振動よりも発進トルクの弱さが気になると思う
ちょっとでも上り坂だと後ろに申し訳なさを感じるぐらい発進がもたつく バルブクリアランス調整した方が良いんじゃないの？
カシャカシャとかガタガタとかうるさいから。 >>606
縦型シングルは振動が大きくなりがち。
でもバイクはそういうもんだべ
振動がどうしても気になるなら4気筒マルチ
Vツインも良いぞ！ 50ccより回さなくてすむぶん振動は少ないかと
確かにバイパスみたいな流れが速い道が続くとつらいっすね
お尻の限界的にはたぶん1時間半ぐらい。それだけ乗ると手も痺れますね チビT(JC06)なら5,500～6,000rpmで軽い振動を感じるけど、それ以上回せば感じなくなる
今まで乗った中で一番振動が酷かったのは'92 RMX250Sだな CB125JX用の純正クラッチワイヤー(22870-383-670)
無事装着できました！2～3cm長いけど問題なし
情報ありがとでした。 前後共に3.0-18を履いています。
リアは何も問題なしです。
フロントはフェンダー外しました。 10年ぐらい寝かせてた125K起こしたんですがこのｽﾚで良いですか？ ワイも10年ほど寝かしたCB１２５Tを動くようにしようとしてる
車庫に入れてたためかタンクのガソリンが液体を保っていた
こんど抜いてみる タンクの中はサビサビ、液体は錆を含んだ茶色に染まってる筈 キャブCG125を新車で買って3年ちょい経った。
買ってすぐ会社の昼礼で面白おかしく紹介したのをきっかけに人脈が広がって、
今は毎週のように125cc仲間で中距離ツーリングに行っている。
臭いオヤジが家からいなくなる＆ご当地のおいしい土産が手に入るので、
家族からも嫌な顔はされない。
メンテする楽しみと走る楽しみ。
たかが9.9万円のバイクごときだが、人生で一番良い買い物だったかも知れない。 >>628
たしかにええ話です。
自分はデキ婚で収入アップの為に副業のためキャブのCGを中古で買いました。
一ヶ月でバイク代はペイ出来たので今はのんびり産まれてくる子のため安全運転でバイトしてます。
手入れして長く乗れればそのうち後ろに乗っけて走れたらいいと思ってます。
自分でメンテできる人には最高にコスパのいい相棒になりますね。
ただ改造費がすぐ車両代を追い越す笑 素敵なエピソードだな
中には他人と同じバイクはちょっと抵抗がある人
似たようなジャンルの違うメーカーのバイクを選ぶって人はおらんかったんやな
ちょっと違うけどスズキGN125とか
ホンダモンキー、ゴリラに対するヤマハポッケ、フォーゲルみたいな ええ話いろいろですな～
素敵です。
つくりがシンプルで、自分でメンテできないけどやってみる、な自分にもちょうどよかったかもです。
クラッチワイヤー替えて動きも良くなったし
５年目くらいですがちゃんと手入れしてればまだまだ長く乗れそう。
コスパ最高ですよね。
たしかに改造費がすぐ上回りそうw
やり始めたら止まらないんだろうな、、 長期放置していたCB125Tのガソリンをコック外して中身を抜いてみたんだが、
黒くも茶色くもない、やや赤みのある普通のガソリン。なんで？誰か入れ替えた？
プロツールズのガソリン洗浄剤や錆取りコート剤も用意してたのに出番なし
冷暗所のコンクリートガレージ奥に置いていたのと、初期型CB125Tの二重構造のキャップが劣化を遅らせたのか？
キャブのフロート室は真っ黒で凄いにおいしてました… cg125のノーマルマフラーを更に静かにする方法ってあるのかな？
近所の迷惑にならないようになるべく音を消したい。 >>634
溶接できればマフラー切開して改造したらできる
インナーサイレンサーとかは入らないだろうし
知らんけど すいません
CL90はどのスレに行けばいいでしょうか CG125の購入を検討しているんですが、ノーマルタイヤは滑りまくりで危険ですか？
購入時にタイヤ交換もやっておいたほうが良いでしょうか？ >>637
乗ってみてからでもイイとおもうけど、心配ならアコレードあたりに替えておくのもいい。CGのタイヤなら自分で変えるのも簡単だしね。 CGとかGBってのは所詮亜流にすぎない CBを名乗れない傍流は隅を走ってろ >>637
んなことない
たしかにグリップは弱いがそこまでゴミでは無い
峠攻めたりするのであれば交換を勧めるが
舗装路を常識の範囲内で走行するならノーマルで大丈夫や LY125からバーグマンに乗り換える事にしました
LY125は買取が激安なら盆栽します
では なぜ乗り換えるのか理由を勝手に考えてみた
1、 カスタムパーツがない
2、 シートが硬く、時々エンストする
3、 飽きた LY125今度納車なんだ。
カスタムしない、シートも固め好きだから気にしてない。
ただ、エンスト問題が気になるんだよなぁ。
アースを数ヶ所増強したらエンストしなくなったってツイート見たから試してみるけども 2021/5製造分なんだけど、前輪ホイールの形状(アクスルシャフト付近)と前輪ディスクが6点止めから4点止めに変更されてる。エンスト問題も対策されてたら嬉しいけども 乗り換える者ですが自分のブログです
エンストの事とか書いてあります
参考程度にどうぞ
http://blog.livedoor.jp/balmung10/ >>644
買い取り価格いくらになったか教えて後で欲しい LY１２５ってスズキのGN125そっくりだけど
何か関係あるん？ >>648
あんただったのか
全部読んでたよLy125買う参考に >>642
まだ投稿してないけど
添加剤買いに行く時に停車中Fからシャリシャリ異音が聞こえたの
なぜかFブレーキ握ると音が消えると >>654
いや基本的に自転車感覚で乗ってるので
60km走行で街乗りはしてる
60以上は湾岸エリアのみ
停止する時は途中からアクセル離して30kmから
Rブレーキで止まってる
Fは完全な緊急用
これはアドレスも同じ
だからアドレスは33000kmだけどパットが全然減っていない >>653
Fディスクの変摩耗してるか
ブレーキキャリパー(ピストン)の動きが悪い
とりあえずピストンを掃除してシリコングリスでも塗る
やる気あるならきちんとOHする >>650
車種のタイプは似てはいるがそっくりではない ちなみに異音はしなくなった
何なんだ？
中国4000年の歴史が詰まったバイクだよ
ホントわけわからんちん SOX A店
LY125 買取り7万
店では12万で売るとの事 買った店でも7万
グループ会社なのでーでA店に電話して確認してた >>660
最近は整備費用で数万円乗せるから結局のところ17万円ぐらいじゃないか？ 元がやすいから5万くらいだと思ってたの
7万は微妙かな？ オクはWCCFってセリエAのカードゲーム入手以来使ってないなぁ >>672
その札のうち1枚でいいから明日のスプリンターSは11-14-9で押さえとけ
きっといいことあるから この場合
三連複なの？
三連単なの？
それさえもワカラン 手続き終了した
あとはブログにまとめて終わり
7万は火曜に振込予定 今日ヤフオクで頼んだcg125用シートがやっと届いた。
期待はしてなかったけど取り付けは要加工。
それなりの値段だったので質感は良かった。画像通りのものが届きました。
ただシートが薄く固くなったのでなおさらリアサス変えないと腰ヤバそうな雰囲気です。
少し車高上げたいので純正より長めの何か良いリアサス知ってたら教えていただきたいです。 後で（日曜だけどまだ仕事中）
良い話上げるね（長いかも？） >>680
読んだぞ
ハンバーガー5個食うくらいだから相当太っちょだろ >>681
168cmの63Kgですが？
ちなみに素麺なら600ｇイケますｗ >>680
写真の日付の年が間違ってるのが気になる >>688
RX100は9年くらい？の高級コンデジだしバグっただけかもよ？ >>692
購入はしましたが納車はまだです
エンスト対策はアース増強してみようと思います Ly乗ってる人知ってるか分からないけどチャイナマートとかタオパオでwh125-20か領御125って調べるとある程度は部品見つかるから探してみて
エンジン周りはcgと同じだから併用できるしブレーキパッドもフロントはシグナス、YBRと同じだから大丈夫
リアの方はCGと同じならカブとおなじパッドのはず
フロントフォークもオイルシールとか普通に部品はあるから輸入しようかな 今lyで5000キロ走ったけど距離重ねていくうちにエンストなくなって3000キロくらいでエンストはもう無くなってた https://chinamart.jp/taobao_list?q_from=Wh125-20&;q_to=Wh125-20&lang=nt&page=1&sitetype=1
ここである程度消耗品は揃うからエアクリとか買って見る予定
Lyのブレーキローターだけは見つからないから誰か探して欲しい
見た感じフュージョン、フォルツァのリアのローターと似てるけど 自分がlyの改造したところが
フロントブレーキパッド交換
ライトh4化してLEDに
デイトナプログリップ
フロントスプロケ16T
タペット調節したくらいかな >>694-697 ありがとう、LY125納車後の参考にするよ ・低価格
・跨がった感じがしっくりきた
・昔っぽいバイク外観
・125ccMT
・タンデムで妻を乗せやすいシート長、幅
こんな感じかな Lyは見た目でカッコ良くて安いから買ったね
フロントとリアのランプをLEDにするのはポン付けで大丈夫だけどledウィンカーならリレー変えないと行けないからそこがめんどいからそのままにしてる
ポジション球はT20って純正で書いてあるけどT10のやつで普通に着く ブログの人の車両が何処にあったか更新きたね。
値段とかも画像にあるし、こんなもんだよねLy125の中古なんて ブログの人の見たらLY125はトラブルだらけか〜
買うのやーめたっと
所詮、中華は中華だよ Ly知り合いでも持ってる人いるけどあっちも変なトラブルはないけど中華だからパーツの入手性が悪いくらいかな
一応オイルシールとエアクリとかは買った >>708
エアクリは分かるけどオイルシールってどの部分が必要なんだ
おれもエアクリの予備欲しくてSOX行ったが1万キロでもそう汚れないし、エアガン吹けば交換不要とか言われて引き下がってしまった エアクリーナーはエンジンオイル入れすぎた場合ブローバイ還元から吹き出しきてダメになることがあるから予備がいるんではないか…？ エアクリは単純に一定数走ったら交換しないと気が済まないから交換したいよね
詰まったらカーボン詰まりまくって最悪なことになるし
オイルシールはフロントフォークのオイルシールだよ 関係ないけどブログの人。
メッチャイラストが上手いね。
プロ級じゃん。 pixivとか見た事ないんだね、クソ上手い素人なんかゴロゴロ居る pixivとかオタクしか見てないサイトの事言われてもなぁ 絵が上手い人を称賛するのになぜケチをつけられなきゃいけないのか 別に本人だろうが他人だろうがどうでもいい。
LY125が糞バイクだと分かっただけでも充分や。 手抜きでこれかよヲイヲイ
blog.livedoor.jp/balmung10/archives/11504403.html >>720
同意。とりあえず「本人乙」と書いておけば、本人でもそうじゃなくても効くというのはあるんじゃね。クソどうでもいいけど。 どうぜネタないんだからブログの人のLY125日記でもみようぜ CB125Tのスプロケ交換しようと思ったら欠品で1月まで手に入らんとな…
それまでにチェーンが外れなければいいけどな >>732
ひっくり返すとベンリイCD125Tにも使えるN.T.B. のSPH-047R(42T)ならMonotaROやアマゾンに在庫あるよ？
純正P/N:41200-KC1-730
https://www.monotaro.com/p/3513/2203/
アマゾン /dp/B003YAZO1S/ >>734
>>735
互換品が1月なんよ…
元が40だから42すると巡航に支障が出てくるから出来れば40を探してる
フロントで帳尻合わせるにも限界あるしね >>736
初期型CB125T？
スプロケ探すだけでも大変だよな。 >>737
正に初期型後期のモデルですわ
ポイントコンデンサ死んだり
フロントブレーキの分解したら構造が分からずロックしちゃったり
色々大変だけどお気に入りのバイクだから長い事乗り続けたい >>738
世界中を探すと僅かに在庫があるね
西(es)アマ AFAM 残り1個
/dp/B00DHKNGCY
米アマ JT製 残り6個
/dp/B006SRYGFO
英ebay AFAM製 残り2個
https://www.ebay.com/itm/302801958317 40を42にするだけでそんなに違う？
丁度5%だが大概大丈夫だろ
おれのCBは単気筒だがフロントを14→15と+7%で日常はもちろん、ツーリングではめちゃくちゃ具合良いがな すまん酔ってた
40を42でローギヤードになっちゃう話ね ギア比変えて最高速や燃費を取るか加速力を取るかは好みだしね CBTは2気筒なせいで低回転域のトルクがショボい
かと言って旨味のある高回転域は騒音もあって使えるシーンが限られるのよねぇ 現行の五羊本田CG125Fiの前輪後輪ブレーキシューの規格わかる方いますか？
約半年で一万キロ走ってるけどクラッチケーブルが千切れたりしてるが大事になるような故障は起きてないが色々怖いね。。。 >>744
フロントはJF28 PCX125のリア、リアはカブC125のリアと同じ CG125のタイヤは選択肢が少なすぎるね
皆さんは何使ってますか CG125契約してきた
ここが壊れやすいから予め買っとけみたいなパーツありますか？ ウィンカーのランプが切れた
それ以外全く何も異常はない。
ただ、基本安いバイクであることをしっかり自覚しておかないといろいろ不満が出てくる。カスタムしても大した効果はないから鷹揚にあるがままを受け入れるのが吉。
意外に安定してるので突き上げはすごいけどそこそこスポーツ走行もできなくはない。 >>748
当たり外れはあるけどチェーンの初期伸びはチェックしといてな
うちのはハズレだった 中華カブJA10からCG125に乗り換え。
カブは２３０００キロでエンジンが死亡。気に入っていたのに悲しかった。
ＣＧ１２５はそつないバイクで気に入っている。２３０００キロは越えたい。カブもこまめに
オイル交換したんだけどね。ハズレをひいちゃったんだろうね。 >>751
JA10はノーマルで乗ってました？
国内ものならリコールが出ていたと思ったけど？ このスレを見てLy125を買うのを辞めた
やっぱり国産だよね。
中華とか怪しすぎるよ？ >>748
こまめに空気圧みたほうがいいよ。マンホールを走り抜けたときに、タイヤの中でチューブがズレて空気の注入口が千切れて痔ENDになる。
あとオイルは食うので小まめに、キャップのスティックで確認を。購入店の怠慢でオイルが不足していて、購入後確認もせずに乗っていたという事件もあるから >>752
ドノーマルでしたよ。
エンジンのリコールが出た後のカブでした。
中華カブでしたが、日本のホンダが発売でした。 >>749-750
>>754
ありがとう
話は変わるがキャブとfiだとタンクは互換性ないよね？ >>756
容量は同じなのになんでキャブとFIでタンク違うの？ キャブかFIかと言うより1998年にキャニスターが義務化される前と後でタンクの配管が違う >>754
マンホールを越えてバルブがもげるの先週やったよ。
死ぬかと思った！
前輪用に買っておいたチューブを取り付けたが、ペイントマーカでリムとタイヤにマーキングしてたのがリムとタイヤが滑りマーキングした位置が50mm程ずれていたので使用を止めている。
チューブ入りタイヤなんて低圧気味で使用する事も有るから、何故タイヤとリムが滑るのか究明中。
防止するケミカル用品が有るか二輪館で探す。 >>759
オフ車で低圧で使用する場合、ビードストッパー(リムロック)を入れてタイヤを固定する
リムに穴開けが必要になるのと適合するリム幅がオフ車向けしか出ていない >>759
チューブの空気圧が低いとトルクが掛かったタイミングでホイールとタイヤが滑ってチューブはタイヤに引っ張られる
だからバルブの位置がズレていく
>>760の言うようにリムとタイヤがズレないように固定するしかない >>760>>761
無知を晒してしまいました！
トレール車に乗ってた頃より空気圧を下げて低圧タイヤだと乗っていてトラブルが無かったから大丈夫だと思っていました。 >>761
良い情報ありがとうございます。 気を付けて乗りたいと思います。 >>754
タイヤずれの件はぼガセ
こんな小排気量では多少エア圧が低かろうが、通常の走行では発生させる方が難しい >>753
自分のCG125で実際に起きたことなのでガセと言われても。。。 >>765
パワーないKLX125で、グリップ力が低いオフタイヤでもなるし、行燈カブでもなるぞ カブ90でも発進トルクとブレーキ掛けた時にズレるぞ タイヤがずれてバルブが千切れるのは自転車でも起こるね 今朝チューブを取り出して入れ直しをして空気圧高めに入れてタイヤとリムにマーキングして、急制動で再びタイヤとリムのズレが起きるかを試したところズレは起きない様子。
>>754
しかしなんでマンホールを超えた程度で急なズレが起きるのだろうか？
リム打ちするような出っ張りが有る訳でもなく緩やかな山を越える感じなのに、そのマンホールに会うまでブレーキだって使用したのに。 >>771
ブレーキングじゃなくてマンホールでスリップ→アスファルトでグリップ回復が原因じゃね？ >>745>>746
昨日ブレーキシュー交換しました、今回はベスラので統一しました情報ありがとうございました。 >>772
それならの田舎の道路の起伏で何度でも起きたと思うよ。
それが何故マンホール超えた時に起きたのか。
けど空気圧は大事だと学びました。
>>765
法螺吹き！ ちくしょうタイヤズレの件フルボッコかよ
いいかおれは20ps以上の2スト125乗り継いだ経験から言ったんだよ
しかもオフの方はちゃんとビードストッパー入れてたんで必要性は重々承知だ
ただな、普通はビードがリムにちゃんと乗っかってればエア圧1.8位でも大丈夫なはずなんだよ
公道走行で実際ズレたならタイヤかリムのどちらかが基本おかしい、つかサイズ合ってんのかよ！？ あとクラッチワークな、その辺突っ込んでもみんな自分の腕には自信満々だろうがなw まあ、偶然がいろいろ重なって起きたとしても不思議ではないかな そういうことが今まで無かったなら「ねえよw」って思ってしまうことも、そう書き込んでしまうこともあるだろう。気にするな～。 うちのCG125はタイヤズレも起きないし、そもそもオイルなんて
１万キロごとに交換しても９００ccぐらい余裕で残ってるんだが。
タイヤズレが起きてオイル食うCG１２５ってどこの並行世界のバイク？
途上国で数万キロオイル無交換前提に作られてるのに
段差乗り越えるだけでバルブがもげそうになったり
そんなにオイル消費したら数百万台も売れるバイクにならないわな その辺に転がってた金型で作った部品をおばちゃんがネジ回しで組み立ててるようなバイク CG125のリアサスをYSS製のものに交換
レビューではフニャフニャという意見が多かったので跨がれば丁度よくなるかと330mm(純正は310mm)にしましたがカチカチで尻上がり気味になってしまいました >>783
クィックなハンドリングが期待できますね >>784
普段はR6乗ってるから原2ツーリング用に楽ちんにしたいんだよね
新しくYSSの310mm購入しようと思ってる リアが少し上がったから風防の効果が落ちた(気がする)
あとYSS製のだとチェーンカバーに干渉してしまう
https://i.imgur.com/6bRl2mr.jpg >>783
プリロード調整してないだけじゃないの？
YSSならRE302-310T-12(自由長180mm)よりRD222-310P-12(自由長200mm)の方が
スプリングの自由長が長い分、イニシャルはかかると思うけど だいぶ前にCG125のブレーキシュー型番質問した者です、あのあとベスラので購入して自分で付けました、
型番教えてくれた人ありがとう。 >>788
いやYSSでフニャフニャに感じる人の話
RE302-310T-12、RD222-310P-12はCG125用に販売している型番
>>789
どういたしまして >>790
調べたらめっちゃ高いな
俺が買ったのは8700円だった Ly125ってナンバープレートそのままポン付け出来る？ >>794
やっぱりそのままじゃネジ穴合わないか
ステー的なもの付けないと駄目かな
ありがとさん チューブがずれるのって
ひょっとしてタイヤやチューブとか入れるときに
シリコンスプレーを使ってるんじゃないのかな？とおもた 俺もそう思う
空気圧チェックの怠慢かタイヤの組み付け時、チューブ痛めたかのどっちだと思う 754は空気圧不足に注意を促しているんだもの、原因は読めば分かる。 ネット見てるとタイヤ組む時にシリコンスプレー使ってる素人いるよな
そりゃ入れるだけならそれで入るだろうけど
何でわざわざ、すぐ乾いちゃって不便といえるビードクリームを使ってるか考えてくれって思うわ 自分も初めはシリコンスプレー使ってたけど、
ビードクリームの方がぬるっと入るし塗りやすいんで、初心者程ビードクリームの方が良いと思いました
値段だって1kgでも大してしないし、四輪の夏冬タイヤやればすぐ元が取れる 寒冷地だからか
デカいビードクリーム買っても保存中に水分が分離してしまう >>804
最初から読み直してるのか？w
一年半後にレス貰った奴に嫉妬ww >>805
最近来たばかりでそんな昔のは見てないよ。普通はデータ落ちするよ。 CG125の光軸調整って機能してる？
締めても下向かないんだけれども... >>808
ライトごと下向けたらいいじゃん（いいじゃん） CB125F
シルバーのタンデムグリップ
傷つきやすいし傷が目立ちやすいなぁ >>780
CG125はオイルが普通のバイクより減るって主張するバカ数スレ前からいる。
ホンダの公式ホームページで「数万キロオイル無交換でも故障しないバイクを開発した。」
っていう下りを突きつけても一切ひるまない。
バカはどんなに事実を突きつけても自分の脳内妄想が正しいと信じるから馬鹿なのだよ。
こういうバカには何を言っても無駄 趣味で乗ってるバイクでの通勤がいい加減しんどくなってきたので通勤のみの用途(片道20km、坂多め)で125ccバイクを探してます。
スクーターがあまり好きではなくLY125、CG125あたりで検討してます。
少しでも安くあがると嬉しいのですが、中古で25万円までで買えるバイク(スーパーカブ110あたり)を買った方が幸せなのか…
5万円ケチってLY125やCG125を買うと後悔しますかね？ 自分で面倒全部見れるなら好きなの買ったらいいよ
出先で急な故障に対処出来ないなら国産メーカーの中古買っとけ >>813
環状道路に乗らないなら原付2種がいいと思います。
アドレス125、ディオ110、アクシストリートあたり。 ワンオーナーで走行距離が3000にも満たない中古車が割と多く出回ってるのを見ると何が気に入らなかったのか知りたくなる
その辺も考えて検討してみて >>813
通勤のみなら、やはりスクーターじゃない？
125MTやカブ系とは加速が違うし荷物も積めるし。
趣味性はメインにて堪能すると。 CG125乗ってるけど絶対カブ110のがいいと思う 手放すときの売却価格を考えるとカブ110の方が安上がりの可能性もある
LYやCGの中古だとヤフオクの類でしか売却値段が付かない こんな訳の分からん中華バイク買うような奴はある程度自分で出来るから大丈夫でしょ ２週間ごとに空気圧チェックしてる。パンクが怖いから。 設計が古いだけで品質そのものには問題がないと思うが… まだ１０００キロしか乗ってないけど、楽しいバイクだよ。カブもよかったけど。 CB125Tだけど通勤途中でヒューズ飛んだことならあるわ
というかチューブレスでもパンクするときはするだろ >>830
パンクしてもしばらく走れるしパンク修理も応急処置なら圧倒的に楽 過去30年間で数える程しかパンクした事ない(一回だけかも)のでどっちでもいい気がする 右のブレーキスイッチにデイトナのUSBつけたが
スマホマウントが左なんでケーブルが変なことになるな
使ってる人はどうしてる？ >>832
まあ半分運なんでなんともだが60km/hでいきなりパンクしてなんとか減速したときにはもうチューブヨレヨレなったら初心者はイヤになるはず >>833
竿ピンチでハンドルに固定でいいんじゃね
ダサいけど
ケーブルに長さの余裕があるなら巻きつけてもいいかもね >>835
ありがとう、買ってみたよ
確かにちょっとダサいかも…
アキーヨの安物ドラレコを付ける予定 10年冬眠CB125Tが復活しました。
昔具合の悪かった所もついでに修繕して10年前より元気になりました。
だが乗り手の方は古くなるばかり。1時間も乗れば疲れる。俺をレストアしてくれ！ 知ってる人が居たら教えて欲しいんですが、CB125Tのコンタクトポイントを固定するネジってどこで入手すればいいのでしょうか?
CMSみても番号振られてないんですよね
代用できるネジとかあるんですかね >>838ぜひメーテルちゃんを紹介してください！
>>839中国にはいきません
>>840
ポイントカバーじゃなくてLRポイント自体を止めるネジの事？
ごく普通のM４なべ小ねじが付いてたよ！長さは首下7ミリくらいだった
ワッシャとスプリングワッシャも一緒に。 >>841
長さまで教えていただいて有難うございます！
あれは汎用品だったんですね！
暖機後に締め込んだ+昨晩の冷え込みでガッチリ食い込んでたらしく、頭をベロベロにやっちゃったので交換したかったんですよね アキーヨのドラレコAKY-610Lつけたんだが
ステーが貧弱すぎて3回の着脱で割れたww
カメラはそこそこいいんだけどなぁ インジェクションのほう。最初は全然ギアーが入らなくて、このバイク大丈夫？と思ったけど
今はたのしい。 さらに1万kmぐらいになるとフリクションが減ってあたりが出てくるんじゃないか？ >>850
前のっていた中華カブ（Ja10）が２３０００キロでエンジンが死んでしまったので、１００００超えがなんだか怖い。
ハズレをひいちゃったのかな。 CGは今のところ快調。 レブ当てて走らせても75,000キロ走ったというブログを見たことがある。それは熊本CGだけど。大事に回せば10万超えも可能なのでは？
限界まで使わずにピストン（リング）やシリンダー交換したらもっと使えそうだけど部品の供給問題はあるかもですね。 エンジンのリコールのあとの奴だった
クランク系がやられた（と思う） こんな中華バイク乗ってる時点で頭の配線が切れてますね 801 陽気な名無しさん sage 2021/12/02(木) 15:21:50.12 ID:SYAh4a4M0
昨日アタシの他に誰もいないミストサウナで、一度ならず二度もわざわざ向かいに座り隠さず
見せる様に大股開いてたゲイ受け良さげなイケオヤジさん
偶然だったのか、無頓着なノンケの自然行動だったのか、それともプロの囮だったのか？
いずれにせよ、万一の事を考えて2回とも素知らぬ顔してアタシの方からサウナ出たわ
調子こいて手を出したりこちらから挑発行動なんかしてたら、通報→そのまま交番行きだったかも知れないものw
803 陽気な名無しさん sage 2021/12/02(木) 15:41:11.94 ID:jTpxSMYC0
>>801
そうね気をつけた方がいいわね
804 陽気な名無しさん sage 2021/12/02(木) 16:00:51.14 ID:i27WHBVHr
>>801
プロの可能性高いわね
813 陽気な名無しさん 2021/12/02(木) 18:30:12.43 ID:f+Uf/WFV0
>>801
指標は勃起よ、
勃起してたらお仲間だけど萎えチンならノンケの可能性高いからダメよ。
814 陽気な名無しさん sage 2021/12/02(木) 19:03:33.94 ID:vIjgUlZad
>>801
そういうシチュエーションたまらないわ
相手がノンケで何も進展なくてもそれだけで満足だわ YouTubeでCGのカフェ作った人ってフロントも3.00じゃなかったけ？？ >>870
なるほどオフローダーに乗ったことないからわからんかったわ
ありがとう
そういや、ビードストッパーとやらも名前だけ聞いたことあったけど興味ないから調べてなかったけど
そういう乗り方する人に必要なパーツなんやな勉強になった 昔乗ってたCM125CUSTOMがそうだったんだが、ホンダのタコメーター無しのスピードメーターに
1速はここまで、2速はここまで、みたいなガイドラインみたいのが引いてあって、なんか好きだった。
タコメータ無しゆえの配慮だろうけど、なかなか良いアイディアだと思ったな。
スプロケ変更して減速比を変えちゃうとあれなんだけどね。
ホンダ以外では見たことないな。 あ、そうなんか。それは知らなんだわ。
いろいろバイク乗ってきたが、タコ無しのバイクはCM125とYAMAHA SERROWと
SUZUKI SX125だけだったんで、ホンダのバイクにしかついてないと思ってた。
4速MTのSTARLETもタコ無しだったけど、そんな目盛りは付いてなかった。 スタンドがもげた！
しかもタイヤに釘が刺さった！
仕方ないから保管してたスパイクタイヤに交換した >>877
KP60系かEP70系かどちらかわからんけど
初心者が遊べるFRモデルはKP61だったね CG125 Fiに付けれるショート管出ないかなぁ
中国じゃ人気なさそうだし出ないか 新しいバイクは簡単なメンテナンスしかできない。ハイテクはすべてブラックボックス。 >>882
おれもこの前スタンドがもげたので溶接機を検討中。
単相で使える溶接機って今一っぽいな。 結局はウデというか慣れ
ヘタクソは上等なの買ってもハナクソ溶接 cg125に合うスタッドレスかスパイクタイヤって誰かご存知ないですか？？
ハマればタイヤサイズ変わっても良いです。
フェンダー外すのも可能です。 >>889
DUNLOP TRIALS UNIVERSAL or IRC GP-1(どちらも3.00-18)に今は亡きモタローの跡を継ぐ
風魔プラスワン世田谷店でピン打ってもらうぐらいじゃ？
18インチのスパイクタイヤはオフ車用ならTrelleborgを買収したMitasから出てるけど一番細身でも
100/100-18になるし、国内に正規では入ってない >>891
>>890
ありがとうございます。
参考になりました！
ノーマルホイールでフェンダー外したりすれば100/100-18ブチ込めますかね？ 雪国のやつすげえよなあ
雪の中バイクに乗るとか考えられんわ
メッチャ運転うまそう うまくなるためにスパイク履いてやるらしいよ。オフロードのほうが限界がすぐきて車体のコントロールを習得しやすいとかのアレ。 わざわざ溶接機を購入しようというのか
近所の鉄工所に頼むとかしないの？ >>889
前輪はIRC SNOWの18-2.5後輪はヨコハマ SNOWSTARの18-2.75の死蔵品を偶然入手したもの。
三十年も前の物なのに未使用でヒビも無いものでした。
この前は釘が刺さって仕方なくスパイクに交換したのですが今朝起きたら結構な積雪量で釘が刺さったのは何かの思し召しかもしれません。 >>892
100/100-18はリム幅の限界超えてるでしょ
100履くなら2.15以上、頑張っても1.85無いとダメでは？
トルコのタイヤメーカー、ANLASには2.75-18や90/90-18のウィンタータイヤあるけど
https://anlas.com/en/products/winter-grip-2-sc-500-en/
https://anlas.com/en/products/nr-50-wintergrip-en/
ヨコハマのバイクタイヤ用製造装置や知財を買ったキムさんのところのSR241に2.75-18はあるけど、
一応、法人としては"日本の会社"なのに国内では正規販売してない
https://shinkotireusa.com/product/trail-pro-sr241-series-tire/211922
アマで買えるけど他のサイズと違いクソ高ぇ
/dp/B007FNY9CA バイク屋で一番安いレベルの新車だったCG125 Fi買った
軽くて運転しやすい良いバイクだな シーラカンスも多様化してた。
今いるのは深海だが化石になってるのは浅海。適応して生き残ってきた。
Fiくらい大した違いではない。 あのエンブレムじゃなければもっと売れたんじゃないか？ 夕方の路面凍結でコケた！
いろいろぶっ壊れた。
防寒着の膝も綿が出た。 仙台の定義山に行く途中の坂に施工してるグルーピングでコケてる人を見たことあるが
カーブ前後のグルーピングはマジタチ悪い >>908
キャブ車です。
>>910
もしかして御近所さん？ >>909
今日酒のつまみを買った帰り明るいうちにコケた現場に行ったら、その場所だけ凍結していたよ！
昨日は凍結してると知らずにその場所に進入したが、コケてびっくりするくらい服装が上下ズタボロになったよ！ >>914
ご当地ナンバーのナンバー７のCGがおれだよ。
ナンバー取得して納車に名取店に行ったら名取店の店長いわくたまたま桁が一回りして一桁台に戻ったんでしょうねと言う！
確かにその通りなんだが、一桁で7なんてナンバーなんだから、ラッキーだったねくらい言ってくれても良いだろ！ 915のバイクのミラーに缶コーヒーの入ったコンビニ袋が
ぶら下がってたら俺だと思ってくれ 2りんかん初売りでオーバーパンツ買ったらパーツクリーナーお年玉もらったぞ 現在改造中のCB125T/JC06をスポークホイール(18インチ)にする方法を知りたいんだけど、
調べてみたらCB250RSのFホイールを流用とか、CDのリヤハブを使って組み直すとか、
断片的なことしか判らなかった。誰か決定的な方法をご存知でしたらお教え願えませんか。 ハブの適合の方だろ
こればかりはトライ＆エラーしかない
まぁチェーンラインとトルクロッド取付が上手く行けばあとはカラー調整だけかね >>920
君、ちゃんと調べた？
断片的どころか組み合わせの部品まで出てきたよ？
別に18インチにこだわらず250Tマスターの16インチリヤをポンで良くないか？ 18インチがいい
↓
18インチにこだわるな
頭おかしい >>925
CG125 鉄リムで検索してみろ。
中国製だが16～18でブレーキまで付いたアセンブリーパーツのリムが２万円程度で買える。
16～18でリムの幅も何種類か出て来るからタイヤの選択肢が広がる。 >>926
925は人に「頭おかしい」と言い放つくらいだからやり方がわかるんでしょ。
16インチで納得できないと答えれば幾つか方法を用意してたんですが・・・
これでわからななんて言えばTDNドブネズミですよ。
こんな奴のために答える必要なんて無いですよ。 18インチにしたがってるのに16インチ勧める
頭おかしいのはどっちだ？ まあまあ落ち着いて。どんなにふんぞり返っても教えてくれる時は教えて貰えるし、ナメプで行きましょうや。 18て話してるのに勝手に16の話題ふって拒否られたら顔真っ赤とかまさにドブネズミ 18インチにしたくて質問してるのに何故か16インチをゴリ押し、間違いを指摘されても間違いを認められずに発狂
昔オイル交換の仕方やオイル量の測り方の間違いを指摘されてギャオってた奴と同じADHDっぽい 俺が16インチで禿げでADHDでダサいバイク乗ってギャオってるきちがいでいいから
みんな仲よくしようぜ CBTを仕事帰りに乗ろうと思ったら左後ろウィンカーレンズ無くなっててびっくりしたわ
ぶつけた形跡も無いから誰かに取られたか? >>941
俺はツーリング出て自宅に戻ってきたらウィンカーレンズが片方無くなってた。おそらく振動で落ちた。
>>942
なんでや！ええやないか！ CBF125TかSP125を買おうと思ってるんだけど
SP125はレビューも少ないし在庫持ってるとこが全然無いね
積載が心配な以外この価格帯ではかなり完成度高いと思うんだけど
あとマットブラックが欲しいのになんで取り扱いはブラックイエローばっかりなん… SP125も二人乗りが前提のギア比だからかなり低いよなぁ >>945
1速がかなりローギアードらしいね
ESPエンジンで10.9PSに10.9Nm、60km/hでも振動無く煩くもない上に
燃費70km/L超えってめっちゃ良さそうなんだけど、なんでこんなに情報少ないんだろうね あとこういうスポーツネイキッドってキャリア付けなくてもシートバッグで積載何とかなるもんなのかな メーカー純正のサービス体制を利用できない輸入車扱い。部品入手困難なら買い直せばいいよね！ってほど安くもない。それでも乗りたいというひとのためのバイク。
ウホ！インド製！それは期待できるね！って思うとか、普通はないでしょう。クソ味噌書いたけど私は欲しいです(笑) 輸入車っていうのが理由なら他でもレビューやら情報多い車両は結構あるのに
SP125は全然なんだよね SOXとかChops扱いのアジア車は公式情報が少ない上にレビューやメンテ記録書くような人が買わない車種なんだと思う
オレもだけどw
「間違いだらけのコミューター選び」の更新が止まってるのも痛い CG125Fiがデフォで履いてるA SHIN TIREってブランドは中国のネットで検索しても全然情報出てこないな
格安中国製ママチャリのタイヤもこのブランドみたいだが
スピード出して黄信号で強めにブレーキかけると止まらなくて滑るしあまりいい感じはしない >>952
チエンケースに推奨タイヤ書かれてるけど、そのタイヤは新車で納車された時に付いてなかったよね。 そんなゴミタイヤとっとと交換しようぜ
自分でやれば安いし CBF125Tの見た目が気に入ったのですが
通勤や買い物、のんびりツーリングに使うには十分ですか？ このスレで聞くからには肯定意見しか無い
ただトラブル対応は念頭だな
知識スキルやる気、若しくは信頼出来るショップの確保が大切かと 最近はFiになってるんでキャブセッティングの心配はないなぁ、
LY125もそうだがを燃調学習するまではエンストしやすい可能性があるかも CG125FI乗ってる人でハンドル4cm以上上げてる人いる？
2cmUP&2cmBACKさせようと思ってるけどワイヤーが不安 先ずはノーマルハンドルをずっと手前に傾けてみると余裕無いかある程度分かる >>956
ありがとうございます
一応SOXは近場にありますがメンテナンスは未経験です CBF近場のSOXだと25.5万、100kmほど離れたバイクショップで22万ほどだったのですが
店から自走で帰ってくるとしてもし買うなら皆さんどちらで買われますか？ >>962
キャブ車なら自分である程度できるので安い所
Fiだと診断ツールなどが必要になったりするので近場 >>963
FiなのですがSOXのデフォルトで付いている延長保証やら含めると30万程になってしまいます
延長保証は無くても診断はして貰えるものなのでしょうか >>964
保証延長しなくても修理は受け付けてくれるでは？
有償になるだけでしょ >>966,965
ありがとうございます
SOXに確認してみましたところ、延長保証無しや他店購入のものであっても
点検や修理はして貰えるとの事だったので
購入は遠方のバイクショップで行いメンテナンスはSOXに頼もうと思います あの店並行輸入車の診断機とか各店配備してるのかねぇ？ SOXで初回点検したら5分程度で返された
灯火類とチェーンの張りぐらいしか見てないんじゃないの >>969
点検項目見たらその程度で終わらないはずがないよ。 以前相談した者ですがあれからCBF125T契約して今日受け取りに行ってきます！
自宅から100km以上離れているので無事帰れるかちょっと心配… 店頭納車で乗って帰宅するまでが一番楽しかった気がする
たしか片道70キロくらいだった >>976
滋賀県からか大変だな
頑張ってな えーけー クリームパン盗まれてる場合じゃねぇぞ
気をつけて帰るんだぞ なんとか無事帰宅出来ました…しばらくはもういいかなってくらい疲れた…
2時間半のところ7時間半かかったので大体3倍くらいかかりました
これだけ長いこと座っててもお尻痛くならなかったのはCBF凄いと思った(こなみ) >>980
実はかなり近所にCBFを販売している店舗があったのですが
今回の店と5万円ほど乗り出し価格差があったため欲が出た次第です >>981
無事に帰宅で何より
100km以上2時間半の予定って甘すぎるんじゃないかw
そのGoogleマップの予想時間、自動車の時間だからねw >>983
ありがとうございます！
2倍くらいは覚悟してましたが3倍かかるとは思ってなかったですね…
最初は発進もままならなくて、道間違えたりと最初の30km走るのに3時間以上かかったのが大きかったです 5万差で100km自走は若さだなあ。オッサンには無理だ
初期不良がない事を祈る >>986
モラルのない奴だな、ここは匿名掲示板だぞ 良く知ってる道なら100kmとかただの散歩レベルだけど
知らない道だときっついよな 発進もままならないって感じだから免許取ったばっかりなんじゃないの？
少しづつ慣れて楽しんでね 空気圧は毎週確認するくらいの勢いで。あとオイルの量。オイルの蓋の先に油量確認のための棒がついているから、蓋開けて棒の油をウエスで拭いてから再び差し込む。そして「ねじ込まないで引き抜いて」油量を確認する。
チェーンは盛大に初期伸びをするので、こまめに弛みを確認して調整するのがいいよ。たるんだまま乗ると余計伸びる。調整は慎重に張りすぎるとエンジン側の軸にダメージ食らうから、DIYするならガッチリ調べて。後輪をきちんと締めたら余計張りがキツくなってしまうこともある。確認大事。 >>985
確かに若いなぁ しかし若いほど日給5万は大きいだろう 俺は50代のおっさんだけど100km自走って全然簡単だと思う
ツーリングでそれ以上走るでしょ？
五万安いなら100km先で買うよ この季節に下道100kmはキツイわ
俺は東北住みだから暖かい時期ならおk 他にCBF125T乗っている方いらっしゃったら伺いたいのですが
買ってすぐの状態はエンジンのかかり悪かったでしょうか？
寒い時間帯はセルは回るもののエンジンがなかなかかかりません
エンジンオイルを交換してみようかと思うのですがスパークプラグやバッテリーも交換した方が良いのでしょうか インジェクションECUが学習するまで少しエンジンのかかりが悪くなったりするんじゃないか？
エンストもあるみたいだし >>996
ありがとうございます
とりあえずエンジンオイルだけ交換して様子を見てみます >>994
993だけど俺も東北住み
100kmツーリングのイメージだけで書き込みしたけど俺も今は乗ってないな… 距離の間隔は人それぞれだしね
学生時代に県内片道60km程のツーリングにFZR250Rに乗ってる同級生を誘ったけど、「長距離はちょっと無理」
って言われて断られた事がある
短期バイトでその道程の2/3の所にある現場まで毎日通ってたんだが… このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 682日 21時間 56分 34秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
