CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 20台目
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他車種との共同戦線を張って、どうにか存続してきたCB125T/CB125JXスレ。
アジア生まれの新顔も増えてきた昨今ですが、ちびＴ国内生産終了から早10数年、
お疲れの車体も多いと思うので、部品が出る限り大事に維持していきましょう。
CB125TやCM125Tや125TカスタムマスターやCL125等の２気筒車以外にも、
単気筒のCB125JXとか、TL125やMTX125R等のオフ車、
CG125やMCR125、CBF125みたいな逆車でもホンダの125ccならまとめて引き受けますので、
専用スレが立つまで休憩所や避難所として好きなように使って下さい。いたづらはいやづら。
テンプレは>>2-15くらい
てな訳で…Ladies and Gentlemen, Start Your...ParallelTWIN, Engines!
,.....、 .,、
└ｰﾍ, ,iﾞ
｡;;;;ｭλ<"￣〉_
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ｮ=｀'ｰ-､ﾒ-､_,,ノヽ､＿_,ｲﾞ,,,,｡イﾞ､〈Yi、＿
ム'::7ｼｷ∧125t_./)コ詈彡ﾘ ,〉ﾄv-ｰ-｀ゝ
/`'＜_ﾘミﾑ区´ム､ﾄミ〈ﾉﾒ､ ,iﾞｲ､V''i.l`ヾﾐﾞi:、
ﾞl≧ｭ､_`'＜二i〈 .）｀lｿﾘﾘﾉl_,i:fﾞﾞﾍﾞ|_|ヽ.ﾞ〈:::i,
V::,ﾞ三ｸ=',ミｭﾞ='≦ｼ=イﾞ {::li_,ノ∪｝)i_.l}:::l
`＜ﾆ彡'ﾞ ﾞｳ､<´｀~´ﾞソ::ﾘ
｀くと土彡"
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ＨＯＮＤＡ ＣＢ１２５Ｔ ('７８ー０５) AA職人様多謝。。
・前スレ
CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 19台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532828471/ リアブレーキメインで使う癖つけたほうがいい
普段からリアブレーキ使い慣れてればロックしてもすぐに緩めたりできる >>226
タイヤが細いっていうのはそれをやるとスリップの危険があるってことなんだがな
細いタイヤは接地面積が少ない分面荷重のおもさでグリップ稼ぐわけだが
急ブレーキかけると前輪に荷重がかかってしまい、後輪の荷重が軽くなり
もともと面積が少ない分グリップが効かなくなる 路面がドライで高速出してたときの制動距離は
他の原付2種と変わらんのだが、
雨でゆっくり走ってたときの制動がやたら弱い気がする。
雨の生活道路を徐行してたらジジイが飛び出してきて
自分20キロぐらいしか出してないから遠慮なく急ブレーキしたら
後輪タイヤがズルっと滑ってコケた
あの感覚は他のバイクにはない怖さだわ CGで100km/hくらいで走ってると前輪がプルプルしてくるんだけど
原因なんだろ？ >>230
ホイールバランスかもしれん
検索よろしく 肩の力を抜くグリップがやや先端を竹刀を握る時の要領で
小指、薬指、中指だけ力を入れて握る >>232
やっぱそこかなぁ
工具はあるけどめんどくせえなぁ ホイールバランス云々もそうだが、
そもそも原付二種は一般道しか走れないから
60キロ制限では リアケースとパニアケースつけてるから
そもそも俺のCGは90キロぐらいしか出ない
フルノーマルだと最高速は何キロだろ >>234
ホイール以外だとタイヤの歪みとか
溝が無いくらい使って消耗してるとか
ステアリングのベアリングかフォークのオイル量が左右違ってるとか
他にはハブベアリングかな…
低速〜60km/hまでが正常だとして100km/hで振れるからバランスだろうな
バルブ印位置無視して車のタイヤを手組みした時だけど
140km/hほどでハンドル振れ起きたからバランス取り直して直ったことあるわ
金かかるけど店でやってもらうついでに他の面倒な整備もついでにして貰うといいぞ 自分のCGで60キロ走行の時にGPS速度と比較したらメーター誤差率は13%でした。
誤差率が一定なら、メーター読み100なら実速は90出てないことになります。 ＧＰＳ速度が正しい前提の話だな
ＧＰＳ速度とＣＧスピードメーターどちらを信用するか
中華メーター信用したくないのはわかるがせあってもいぜい誤差数キロ程度じやないか そんな難しい技術じゃないだろう CBF125Tの数少ない情報を探して彷徨って、CBF125Tを買って弄ってる人のページを見つけたが
燃費が50km/Lぐらいならいいかもしれんわ欲しい… >>243
俺はCB125Tだが乗ってる人なんか見かけなくなって久しい、ネット探してもナイスな情報が得られん。
そろそろ捨てどきなのかもしれん(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 町中でCB125T見かけて、ヘッドライト見たら上半分だけ光ってたんだけど、今のマルチリフレクターでもこんな？ >>214
ダンロップT T 100に交換したら徐行時にブレーキで即停止なのだが？ 魔改造でツーリーディング化なんて妄想したんだけど有り得んかね！？ ly125の情報とか上がってこないけど
売れてないのかなぁ…
購入して２ヶ月何の問題もないけど
話題がなくて寂しいわ 東南アジアによく仕事で行くけどCG125は見かけない
代わりにCG110はよく見かける、ベトナムのレンタルバイク屋で
MT車はCG110がよく置いてある
社格は同じぽいからエンジンだけ違うとか？ 110って中華カブのエンジン流用か？
なんかCG150も有るらしいよね？ LY125fiのオイル粘度とワッシャーのサイズがいくら調べてもわかんね
誰か教えてください >>256
オイル粘度は取説に書いてない？
ドレンのワッシャーは１回は再利用できるから外して１００均のノギスもどきでサイズ測ればいい >>257
今から購入だから取説がないんや
届いたら見てみる
中国のサイトで取説ダウンロードして見たけど見当たらんかったんよな
一回の再利用なら大丈夫か ありがとう ウーヤンのHPの領御125(wh125)がソックスとかで売ってるly125なの? LY 125のドレンワッシャーや粘度は
CG125と同じだよ
同じエンジンだしね。
10w-30 ワッシャーはM12 >>259
見た目と取説の情報参照して同じと判断
>>260
ありがとう
今日行ったバイク屋のおっちゃんはバイクは10W40入れときゃええって言ってたけど30にする
また調べても分からんことあったら皆に頼る サンクス おれは40って言われたら「じゃあ30にしよう」とは思わないな。固い＝油膜厚いではないって言うけど、古い人間なんだろうな。 必ずしもメーカー推奨が一番って訳でも無いのか
知識不足過ぎるから勉強しておっちゃんか30か自分で決めるようにするわ
ありがとう 大差ないんだが40の方がハードコンディションで安全側だからな
燃費に振りたければ低い方がいい 推奨より柔らかいオイル入れたところで油膜切れで焼き付くなんてねーから。
昔のエンジンはクリアランスが悪く、柔らかいオイル入れるとオイル下がりが起きやすいというだけ。
CGで例えると、40wなら1000キロ20ccぐらいのオイル消耗量なのが
20w入れると1000キロ50cc以上になる
まあ、ここは、CG125は規定のオイル入れても
数千キロでオイルが無くなるのが当たり前とか平気でデタラメ垂れ流すガイジの巣窟だけどな。
現実の消費量は上の通り 昨日購入で本日納車した
オイルは皆のレスを参照して1000kmまでに決めようと思う
皆ありがとう 「納車した」ってことはあなたはバイク屋さんの人ですか？ >>268
あー 申し訳ない
日本語が正しくなかったか
納車してもらった側 >オイルは皆のレスを参照して1000kmまでに決めようと思う
納車した人がなぜこんなことを言うのかな？ そりゃ推奨は10w-30 なのに
バイク屋やスレの人が10w-40とか言うし
迷うに決まっとるやん 40wは昔のエンジン使ってるバイクでしょ
LYは中華エンジンとはいえ、新しいエンジンだから
マニュアル通りの30wでなんも問題ないと思う。
1000キロ走ってみて、オイルの減りが早いようなら
固くすればいいだけだし。 LY125のシルエットってYB125SPにそっくりだな
最初からFI・チューブレス・ディスクブレーキが付いてるのはいいんだけほとんどユーザーいないよねこれ
あんまりSOXもアテにできないみたいだから躊躇しちゃう 言われてみれば確かに、しかしそう言われるまではGN125に似てると思っていた。 SOXに拘らなくても近くの店で売ってないの？
うちは近くの店で普通に買ったよ。
部品の在庫も輸入元に結構あるから心配ないって言ってた その部品結構あるってこの先何年？ってことになるんだろうな。そのうちインジェクションが逝く頃にはキャブ化カスタムとか流行するんだろうか？ 消耗パーツはカブの流用じゃないのかな？
使えるならいいのにね LY125が売れてくれたら情報も増えるだろうしいいことづくめだな。
輸入数が少ない並行輸入バイクって本当にメンテ大変やから バイク屋いわく、輸入元が生産先から輸入するのだから
生産先が作ってる間は部品は入ります
とのことです そうか！心強い！と思えばいいのかもね。日本のサービス体制を利用しながらしつこく乗りたいと考える人が選ぶものではないよね。カブでは満足できない人の博打だから。 淘宝とかで自分で部品調達できる自信がある人間以外買っちゃダメだろ
平行輸入物の販売店経由は下手すれば半年ぐらいだし
在庫なんて持ってないし そう言えばむかしスカイラインのインジェクションとっぱらってキャブ付けてる知人がいたけど難しいんかな ハーネスがキャブ用のが要るかも。あとガソリンタンクの改造、燃料ポンプのキャンセルくらい？ いや、キャブ化の本質的難しさはフィッティングよりいざ回そうとした時のセッティングだと思う
まぁケーブル取廻しやパイピングとかステーの相手とかも悩ましいんだろうけど まあ妄想なんでとりあえずエンジンがかかってボチボチノルウェーくらいのとこまでできるのかな？って感じですわ タイヤの回転方向しとったのに逆につけてしもうた
でも邪魔くさいんでもうこのまま乗っとるわ 同じタイヤでフロントとリア両方使えるけど指定方向が逆のタイヤなかったっけ？ >>272
30wなんて冬は、硬すぎてエンジン回るか？ オイルが固くて回らないって実際ある？どれほどの吹け上がりを期待してのことなんだろうか。
五羊CG125にヤマプレ10w40入れていたけど普通に走れたよ。雪で乗れなくなるまで何も問題なし。 比べたら分かるかも知れんが 暖まってしまったら分からんやろ >>290
おれもD2オリジナルの10w40だが冬も毎日乗って務めに通ってたよ。
安物過ぎてクラッチが滑るのが難点だったけど氷点下５度でもチョークを引けば一発始動だ。 こんばんは。
最近、小型限定免許を取ってCG125を購入した初心者です。
質問があります。
・ウィンカーの音が鳴らないのですが、これはそういう仕様なのですか？
・街乗りではトップで走るのとハイトップで走るのとで燃費の差は出ますか？みなさんは街乗りでは、トップかハイトップどちらで走っていますか？
・家の駐車場ではコックをオフにしていますか？帰宅したらコックをオフにした方が安全だと聞いたのでそうしているのですが、次に乗る時になかなかエンジンがかかりません。
長々と申し訳ありませんが、よろしくお願いします。 >>293
同じCG125乗りとして歓迎
ウインカー音が鳴らないのは仕様。
回転数が下がってた方が燃費は良いけれどそんな大差ないから4速でも5速でも良いと思う。
自分は燃費を気にした走りしてないけどFi車で50km/Lは走る。
コックはFi車乗ってるのでよくわからない、Fi車なら特に何もしなくても大丈夫だと思う。 >>294
追記
自分は街乗り5速、追い越しする際は3速に落としてる >>294
お！仲間だ！
色々と教えて下さいw
そうなんですか‥消し忘ればかりするので気をつけないと‥w
なるほど！詳しくありがとうございます。
めちゃくちゃ燃費いいですね〜キャブ車は10km/lだそうですw
右左折時の減速や坂道は何速で走っていますか？ >>296
右左折時は慣れてからは2速
慣れない間はクラッチ握ったまま曲がったほうが良いと思いますよ。
1速,2速はアクセル開けなくてもクラッチを繋いだ状態でエンストせず走れるので、覚えておけば怖くないかな？
坂道は3速か4速
ただ、慣らし運転中はあまり高回転まで回さない方がいいので4速が良いと思いますよ。
山を登るとなると2速か3速を多用してます。 >>296
10km/lってなんか調子おかしくない？ 五羊キャブCG乗りですが
１速20ｷﾛ
2速30ｷﾛ
3速40ｷﾛ
4速50ｷﾛ
5速60ｷﾛ以上
って感じでシフトチェンジしてます >>297
クラッチ握ればエンストしないのですか
有益な情報ありがとうございます
なるほど、慣らし運転中はより慎重に走ってみようと思います
色々と質問に答えてくださってありがとうございました！ >>298
購入したばかりなので実際の事はまだ分からないのですが、バイク屋さんの人は10km/lだと言っていました。
CGのキャブ車に乗られている方でしょうか？良ければ燃費はだいたいどのくらいなのか教えてもらっても大丈夫ですか？ >>299
スピードを基準にギアチェンされてるのですね
情報ありがとうございます
良ければその走り方で燃費はどのくらいか教えてもらってもいいですか？ >>302
都心乗りでリッター４０キロ切るくらいです
ちなみに普段メーターは見てませんよ
回転上がったらギア上げるしギクシャクしたらギヤ下げればいいだけのことです
乗ってればすぐに慣れますよ 余程の低速で急転回する場合でもない限り、走り慣れてない人が曲がる時にクラッチなんか切っちゃダメ
クラッチを切ると駆動力が無くなり車体が倒れ込むし、トラクションが抜けて旋回力も失われる >>304
本当ですか！？
間違った情報流してしまって申し訳無い
友達も私も最初はクラッチ切って曲がってたのでそれが普通だと思ってた
ありがとうございます おれも発進と変速以外でクラッチ切らない。あー渋滞とかで2速半クラだけはちょっとあるか。
経験上、半クラは大型乗ってる時にUターンや街乗りで多用してたな。 1速だと低すぎる2速だとノッキングしそうという場面で、3→2と落としてクラッチ半分繋ぎながら交差点左折みたいなのはしたことある。
何故クラッチ切ってカーブ入ることがリスクになるのか？それを知っていれば、やっちゃダメというほどハイリスクではないとおもう。 小回り時はリヤブレーキを軽く引きずるというテクニックもあります。 4st単気筒125で右左折時にクラッチ切るとかないよ 3速位で曲がればギクシャクもしない
適当なエンブレが効いてコントロールも容易だからクラッチは切ってはダメ キャブCG乗り続けていて本当に良いバイクだなと思うよ。
スーパーカブが中国製から国産に切り替わる頃に国産カブはそれ程良くなっていないと判断して即CGを買った。
こんな事ならもう一台買っておけば良かった。 >>310
ほんとその通り
こんな実用的な名車は二度と出ないかもね CGのフューエルキャップの向きは三角の矢印が前を向いてるので合ってるよね？ FIコミコミ20万はないわーっておもう。さすがにな
中国での価格考えたってあと3万は安くてもいいと思う
20万超えるならあと5万ちょい出してジクサー買う
あっちはメーカー保証付きだし >>317
SOXのこと？
イエローハットに買収されてから高くなったよね LY125fiのベットライトの交換とか
フロントスプロケットの交換とか
情報いらないかな？
あんまり話題にならないから書き込むのも遠慮気味になるね >>319
まあすれ違いじゃないから書いていいんじゃね んじゃLY125fiのヘッドライトを変えた報告
LEDや評判の良いハロゲンに変えたけど
暗すぎたので、H4マルチリフレクターに交換
カプラーはキタコのホンダ用をギボシ加工
LY側の配線は無加工で取り付け可能なので
いつでも純正に戻せるのでお勧め H4無加工で着いた？
おれのはH7適合なんだが、どうも品数が少ない様で
明るい色温度とかのにしたいんだがな つか、とりあえず品番名かいとけば情報として役立つんだな
規格名だけ書いたってぜんぶに当てはまるわけじゃないし。 普通のアイネット6インチマルチリフレクター
これについてくるH4カプラーはグラグラで
作りが悪いのでキタコのホンダ用H4カプラーを使う
H4カプラーをギボシのオスに加工したら
LY側のギボシはそのままでキタコと配線の色も
一緒なので繋ぐ。 自分は補助灯は使わないので繋いでません
GNとかは車体側もギボシ加工が必要だけど
LYは純正ライトのギボシがそのまま使える ライトの固定ネジは純正M10ですが
マルチリフレクターはM8なので
量販店などでM8のステンネジとナットとワッシャーが必要 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
