CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 20台目
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他車種との共同戦線を張って、どうにか存続してきたCB125T/CB125JXスレ。
アジア生まれの新顔も増えてきた昨今ですが、ちびＴ国内生産終了から早10数年、
お疲れの車体も多いと思うので、部品が出る限り大事に維持していきましょう。
CB125TやCM125Tや125TカスタムマスターやCL125等の２気筒車以外にも、
単気筒のCB125JXとか、TL125やMTX125R等のオフ車、
CG125やMCR125、CBF125みたいな逆車でもホンダの125ccならまとめて引き受けますので、
専用スレが立つまで休憩所や避難所として好きなように使って下さい。いたづらはいやづら。
テンプレは>>2-15くらい
てな訳で…Ladies and Gentlemen, Start Your...ParallelTWIN, Engines!
,.....、 .,、
└ｰﾍ, ,iﾞ
｡;;;;ｭλ<"￣〉_
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ｮ=｀'ｰ-､ﾒ-､_,,ノヽ､＿_,ｲﾞ,,,,｡イﾞ､〈Yi、＿
ム'::7ｼｷ∧125t_./)コ詈彡ﾘ ,〉ﾄv-ｰ-｀ゝ
/`'＜_ﾘミﾑ区´ム､ﾄミ〈ﾉﾒ､ ,iﾞｲ､V''i.l`ヾﾐﾞi:、
ﾞl≧ｭ､_`'＜二i〈 .）｀lｿﾘﾘﾉl_,i:fﾞﾞﾍﾞ|_|ヽ.ﾞ〈:::i,
V::,ﾞ三ｸ=',ミｭﾞ='≦ｼ=イﾞ {::li_,ノ∪｝)i_.l}:::l
`＜ﾆ彡'ﾞ ﾞｳ､<´｀~´ﾞソ::ﾘ
｀くと土彡"
｀￣
ＨＯＮＤＡ ＣＢ１２５Ｔ ('７８ー０５) AA職人様多謝。。
・前スレ
CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 19台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532828471/ >>413
タイホンダ、ベトナムホンダだと並行輸入はエンデュランスがやるでしょ
最近は本社取り扱いになるのもあるけど(CT125, GROM, PCX) >>413
レッグシールドの穴の形状からキャブ仕様と推測する
これは普通にWAVE110アルファではないのか？ >>413
SOXなら中国YAMAHAのT115になるな >>415
キャブはもう売ってないはず、大気汚染が酷く現在はユーロ４程度の
排ガス規制で将来は5のはずだから
ベトナムはホンダのバイクが耐久性に優れすぎて、街に古いバイクが溢れ
キャブ車の旧型が大気汚染の元凶で買い替えを政府主導で推進してる ホンダのキャブセッティングって優秀なのが多いよなぁ CG125のタンク塗装ついでにシート交換したらエンジンかからなくなった
塗装中エンジンまで全バラしたが直らなかった
せっかくだからとエンジンとフレーム以外全交換してたら1丁前にコンピューターに転倒防止センサーついてることを知った昨日
お陰様で面影がない謎バイクになった
そういうとこ嫌いじゃない エイプ風125ccキットバイクのエンジンが五羊キャブのエンジンに酷似してOHVっぽいんですけどメーカーとか詳細とかわかる人いますかね？ CGのOHVエンジンはいろんなところがコピーしてるからピンキリですよ
もちろんピンは五羊謹製です
コピーというか派生品で最大で250ccまであるって記事みたことあります ちょっと急ぎで助けてほしいんだが
CGのタペット調整終わって各所のボルト締めてもうほとんど終わりかけの所だったんだが
エンジンキー刺してないのにヘッドライトが点灯しちゃったんだが
何がどうなってるのか訳が分からないんだが
誰か詳しい人助けてクレメンス 自己解決
フレームとエンジンの間のステーを取り付けた際にボルトの1本が
タンク裏に通してた後付けボルトメーターのコードを何本か噛んでた
それでショートかなんかしてたっぽい
しかし一歩間違えるとあんな事になるんだな
電装系恐ろしす
スレ汚しすいませんでした 私の五羊キャブはじつはキックだとキーなしでエンジンかかります Ly125fiを新車購入したのだけど、寒くなってきて特にアイドリング中のエンストが毎日。暖まってくると大丈夫だけどそれまで停車中アクセル回してる状態。
O2センサーを無効にすればいいとあったけれど、これはO2センサー交換でも改善するのだろうか？ SOXで売ってるCD110ってどうなんだろう、インド製じゃなきゃ
買えるんだが…
五羊のキャブ車が2万以上走って捨てようと思ってるんだが、このクラス
で安くてっ乗り捨て前提だと選択肢に入るけど、中華みたいにタオバオで
消耗品やサイドキャリア買えたりできないから、SOXで部品調達ってのが…
他の中華バイクと共通部品有れば購入の選択肢に入るんだが、情報が無い 使い捨て前提ならいいんじゃね
部品なんて物によっては何ヶ月も音沙汰無しなんだし 最近は並行輸入車も高くなってきたから、使い捨てっていうのも少し抵抗あるんだな すぐにダメになることは少ないのでは？ただ前より電子部品が増えて、同じような部品を取り付けてなんとかするのが難しくなった。
DIYでキャブ化出来るのか？まあ「出来るのか？」という姿勢が、「無理〜出来ない」の素なんだろうけどさ。 CD110興味持って店で見てきたわ
インジェクションは良くも悪くも整備性と便利さの等価交換だからな
素人整備すると痛い目合う
確か前に書き込んだがCG125fiの転倒センサー知らずで迷走した挙句配線弄り回したら異常感知(エンジンランプﾋﾟｶｯ)してエンジンかからなくなったから心臓部は整備性壊滅的
足回りとか燃料系なら応用性ありそうだけど電装系知識中級な内はやめた方が良さそうかも
店持ち込みでパーツ純正オンリーやられたら高くつきそう あくまで原因聞きつつエンジンランプ消してもらえるだけ、後は頑張れよ精神の店で買えるなら余裕でありだと思う HETエンジンってのもホンダさん今更かってネーミングだけど面白いわね >>423
クリーブランドのヘイスト250、スカイチームのACE125もCG系OHVエンジンだな
知識つけていけば中華バイクはなんとか維持できると思う cg125みたいな激渋バイクいいよなぁ
全部混みでも20万でお釣くるし
南京大虐殺と従軍慰安婦に謝罪しなければならないよな！ CG125ってキック無かったっけ？
Fiで無くなった？
昔族やってた頃の先輩聞かれて気付いた インジェクション化されてキックは軒並み廃止されている このクラスのバイクも電動バイクが普及してきたらだんだんと生産が終わってくんだろうな
世界的に見れば充電インフラが整うないところも多いと思うから 一定数は残ると思うけど もはや中国どころか
東南アジアですらEURO4対応できないキャブ車は買えない。
GNのキャブ車がチョップスとかで売られているのは、
ニュージーランド向けの輸出車。
市場が小さいから在庫のみ。多分この在庫がなくなったら
キャブ車は並行輸入ですら全滅する あと3年ぐらいするとラインナップ大幅に整理されてくるんじゃないか？
各社レガシーモデルとして数モデルぐらいはずっと作り続けてくれないかな？ このスレ見てるとインジェクションでもエンストが多いみたい インジェクションのくせに寒くなっても
回転数が上がらないからエンストするのよね
なぜに1500回転付近固定みたいなのかね？ 前に転倒センサーカキコした無知男だがCG125fiが新車16ﾏｿだったのでもう1台買ってみた
んで中華キャブ移植から配線全ブッパしてキャブ化してみた
結果としてはキックないのは不便なものの辛うじて「走ることは出来る」産業廃棄物が完成したわ
押しがけ専用機みたいになったからキーレス(自作距離感知キー)にしてみたが....まぁこうなると意味不明なバイクになっちまったわ
やっぱりcgキャブは金かかっても中古で買うべきだったのが結論、ただ勉強になったこともあるからプラマイゼロだと言い聞かせてる今現在 1台余ったのは犠牲としてトライク化でもやってみようかな.... >>449
氏のスキルとスピリッツをもってすればセルモーターを回すスイッチを増設して始動させることは簡単なのではと思いました。
それが技術的に難しい理由を教えて下さい。 >>59
ヤフオクのCB125T用格安マフラーは左右連結管がダミーなんだよね・・・ >>449 マグネットローターはキャブ車用に変えましたか？ 具体性のない話は一切なしに、FI車をキャブ車化したとかやたら大改造の話を言い出すあたり
昔からこのスレに居る脳内妄想君だろ。
このキチガイくんはエンジンの腰上メンテナンスよりエンジンスワップのほうが楽とか言い出したり
基本的に言ってることがみんな電波だからまともに聞くのは無駄 それにしてもまぁガソリン内燃機関ってどうなってくのかね？
状況を見るとバイクメーカーはもとより軽自動車の方も一斉に電動化されそうな雲行き、、 ハイブリッド車の新車販売が終了してから10〜15年かけて置き換わって行くと予想。 原付二種は1kW以下やから少なくとも日本では絶対に流行らない
二馬力無いバイクなんてまともに公道走れないだろ。
ちなみにヨーロッパは同じ125ccまでの免許で11kwまでの出力のバイクに乗れる。
日本は警察官僚の利権が異常に強くてな >>458
電動バイクの出力による区分は最大出力じゃなくて定格出力 >>458
それで警察官僚とやらが得をするのか仕組みを教えてくれ >>460
スガの息子のように業界団体から接待受けないと動かないんじゃないか >>462
わかることなら、だれか答えてくれるとおもいます 五羊ホンダがベトナムで電動バイクを本体のホンダの許可を取らず勝手に販売しよう
としてトラブルに、ベトナム側の販売店の暴走か五羊ホンダが裏で手を引いたのかは謎
https://www.viet-jo.com/news/economy/181222125157.html
ベトナムでも電動バイクはかなり増えて来てる、そこに日系バイクメーカーの
姿は無し CG125のFi 車っていうのは発電システムが従来のものと変わったんですか？
キーオンにした瞬間からライトがつくとかそのようになるんでしょうか？ 中華バイクはライトのオンオフスイッチがあるんじゃね
知らんけど CG125Fiは知らんけど、わいのLY125Fiはライトスイッチが付いてるから、ライトスイッチをOFFにしてればキーONにしてもライトはつかないよ。 昔のキャブ設計車だからライトをオンにしてもエンジンが実際に回るまでは点灯はしない
インジェクションはライトオンでエンジン停止状態でもライトはつくんですか？ あとCGやLYインジェクション車に乗ってる人に聞きたいんだけど
夜間ウインカー点滅時にヘッドライトも同時に明るさが変動しますか？ 誰かLY125のシートの外し方を教えてけろ
今まで鍵で開けるタイプしかやった事ないからワカラン >>470
普通、エンジンが回ってようが止まってようが
ライトはイグニッションがオンかオフかで決まらんかい？
エンストしても点いてるやろ >>470
キャブ車でもライトがジェネレータ直結(交流)なのかバッテリー/レギュレータ経由(直流)かで違うでしょ
>>472
LY持ってないけどシート下の左右ボルト外せば後ろ上方に抜けるでは？
リアサスマウントの上辺りにボルトが見えるけど、シート固定はここじゃないの？
前側はタンクに差し込むように固定してるはずだから、後ろを上げるようにずらせば抜けるかと >>472
カチカチのシートやからアンコ抜きとかするんやろ？ >>449
久々に開いたら何とも言えない空気になってるな
cgの投稿した時に分かりやすい判別方置かなかった俺も悪いが、誰だお前...
なりすましは構わんが意味分からん惑わしはやめてくれ
素直に情報共有して楽しく盛り上がろうよ >>471
cg fiはヘッドライトの明るさはウィンカー影響しないよ >>471
明るさ変動はともかくバッテリー上がり気になるなら当たり前だけど灯火系LEDにすればok
cg fiならリレーはシート下の右腿あたりにあってフレーム邪魔だから交換しにくいけど、比較的簡単にハイフラも解消できるよ
ウィンカーは大した消費電力ないから気にすることないけどカスタム前提で購入迷ってそうだったから一応徒然草 今日、cb125t(jc06)のリアウィンカーを、POSHのクラシカルウィンカーにLED球を入れた物に交換したら、セルが弱々しくなった。リアウィンカーを両方外すと戻ります。
前付けた時は、セル始動時に配線が燃え上がったんで分解したら。ウィンカー内のバネが折れて短絡していたので、それが原因かと思い、違うウィンカーのバネを入れて半田付け直した。
それで今日取り付けたらセルが弱々しくなったので。リアウィンカーはセル始動時に何か関係があるんでしょうかね…
バイク増やしすぎて、全部のバイクのサービスマニュアル買えないし配線図が見れないから困惑中。
誰かもし、原因が思いつく人いたら教えて下さい‼︎ セルとウィンカーが直接関係してることはないだろうから単純にショートしてると考えるしかない 480だけど。
かなり配線弄られた車両だったし。
どっかしらでセルとリアウィンカーがショートしてるのかな…
ウィンカー押してない状態で影響出るし中々難しい。
ウィンカー外せは症状が治るから、汎用LEDリレーは問題無いと思う。
なぜ、シーケンシャルウィンカーだと問題が発生しないのにLEDウィンカーだと発生するのだろうか。
チェッカーでもう少し調べてみる。 見た目だけならCG125好きなんだけどなあ
ロータリー式ってのがなあ
贅沢言い過ぎ？ビジネスバイク？に 誰も見いと思うけど一応報告。
ウィンカーどうこう言ってた者です。
ウィンカーのマイナス側に謎の電流を確認したので調べたところ。
スターターリレーのマイナス極からウィンカーやらテールのアースが取られてました。
この辺、前のオーナーさんがやったのか自分がやったのか分からないですけど。
自分でもやりかねないなと思ったので、一筆させて頂きます。 >>483
ロータリーって乗ってみるとイイんだよ。ロータリー+シーソーペダルって偉大。あれこれ調べてみたけどホンダが最初に発明しましたとは出てこなかった。謎のままだ。 >>483
悪い事は言わない
ロータリーがうんたらって時点で
カブ系無理だからCB400SFにでも乗ってなさい >>483
リバースリンクで上下入れ替えればいい。
>>485
ロータリーはメグロが考案 クラブマンのキャリパーサポートが手に入らないし値上げされるしで
バッテンキャリパーさん… リムのアッセンブリパーツ買えるのな。
迅速なタイヤ交換のために一つ買ってみる。 CB125T買おうかと思ってるんだけど、もう出なくなった部品で壊れたら詰む部品ってある？(社外品する出ないものとか)
あと、最終型とその一つ前の変更点って二次エアとキャブセッティング以外にも細々と変わってたりする？ 大概の古いバイクは詰む部品多いけどヤフオクにエンジン沢山売ってるし中々壊れないから大丈夫だと思われ🙆♂
おれはcbt初心者だけど 昔、最終型JXに乗ってたけど、また欲しくなった。
CGかCGL、どっちがお勧め？ CGLはタオバオやebayでもあまり部品売ってない 五羊CGぶっこかしたんですが汎用品でなんとかなるでしょうか
ステップひん曲がりエンジンとフレームは無事の模様 昔はCGって10万(車両本体価格)もしなかったってなあ >>497
俺もステップとシフトレバー逝ったから
シーソーを普通のペダルに変えたぞ(2000円) >>502
どうなんだろう
すまん俺のは中華の謎製品を数百円で買ってちょい加工したからそこら辺は答えられない...すまん
>>503
そうそう、慣れるまではガチで事故りかけるが慣れれば全然余裕よ(無意識で操作すると今でもやらかすが) このスレ住人に少々お聞きしたい事があります。
以前YB125SPに乗っていて今はバイクは所有してないのですが
LY125FIという比較的似たバイクに興味が出てきました。
しかしSOXや他の店舗のHPやユーチューブの動画等を見ると大半の説明で
LY125FIのシフトはロータリー式だと言い切ってます。
このバイクはYB同様「リターン式+シーソーペダル」ではないのでしょうか？
本当に「手動クラッチ付ロータリーシフト？？」なのでしょうか？ >>506
そ、そんな(´；ω；`)ｳｯ…
YB125SPちゃんはリターン式に何故かシーソーついてるだけだったのに。
LY125FIさんは本当にロータリー式だったなんて・・・
クラッチついてるし若干意味が分からない・・・ YB125SPとFTR223しか乗ってた事ない。
カブすら乗った事ないわいにクラッチ付ロータリーとか
良くわからないものがすぐ慣れる気がしない。
どうせあたふたして道路わきの用水路に落ちてしまうんだ。
( ﾉД`)ｼｸｼｸ… ソバ屋の親父ですら運転出来てんだから大丈夫だろ
というのそれとこれは違うっていう気持ちは分かる ちなみにこの手のビジバイはかかとシフトがかなり後ろの方にあるから
少し足を後ろにやってつま先で踏む方がしっくりくるかも？ >>509
増段は前に踏む、減段は後ろを踏む。とても合理的アルね。 >>509
YB125SPと同じYBR系エンジン積んだのはまだ現行でいくつかあるからそれ買っとけば？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
