CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 20台目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
他車種との共同戦線を張って、どうにか存続してきたCB125T/CB125JXスレ。 アジア生まれの新顔も増えてきた昨今ですが、ちびT国内生産終了から早10数年、 お疲れの車体も多いと思うので、部品が出る限り大事に維持していきましょう。 CB125TやCM125Tや125TカスタムマスターやCL125等の2気筒車以外にも、 単気筒のCB125JXとか、TL125やMTX125R等のオフ車、 CG125やMCR125、CBF125みたいな逆車でもホンダの125ccならまとめて引き受けますので、 専用スレが立つまで休憩所や避難所として好きなように使って下さい。いたづらはいやづら。 テンプレは>>2-15 くらい てな訳で…Ladies and Gentlemen, Start Your...ParallelTWIN, Engines! ,.....、 .,、 └ーヘ, ,i゙ 。;;;;ュλ<" ̄〉_ ,,。,..、 _,...。二b〈_[。.]i ,ィニ》、_ ~`r'''ヽ、,ィ" ̄ヲ`l,__ヽY()() ョ=`'ー-、メ-、_,,ノヽ、__,イ゙,,,,。イ゙、〈Yi、_ ム'::7シキ∧125t_./)コ詈彡リ ,〉トv-ー-`ゝ /`'<_リミム区´ム、トミ〈ノメ、 ,i゙イ、V''i.l`ヾミ゙i:、 ゙l≧ュ、_`'<二i〈 .)`lソリリノl_,i:f゙゙ベ|_|ヽ.゙〈:::i, V::,゙三ク=',ミュ゙='≦シ=イ゙ {::li_,ノ∪})i_.l}:::l `<ニ彡'゙ ゙ウ、<´`~´゙ソ::リ `くと土彡" ` ̄ HONDA CB125T ('78ー05) AA職人様多謝。。 ・前スレ CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 19台目 https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532828471/ ソバ屋の親父ですら運転出来てんだから大丈夫だろ というのそれとこれは違うっていう気持ちは分かる ちなみにこの手のビジバイはかかとシフトがかなり後ろの方にあるから 少し足を後ろにやってつま先で踏む方がしっくりくるかも? >>509 増段は前に踏む、減段は後ろを踏む。とても合理的アルね。 >>509 YB125SPと同じYBR系エンジン積んだのはまだ現行でいくつかあるからそれ買っとけば? LY125FIを買って3ヶ月。 初めはロータリー式のギアチェンジに違和感あったけど、慣れると楽ですね。 走っていて先の信号が赤で止まらないといけないと分かっていれば、 踏み込んで一気に5速からNにできるので、Nにして惰性で減速・停止してます。 そしてそのまま踏み込めば1速になるので便利。 ただ5速で走行中なのに、インジケーター見てなくて幻の6速に入れようとして、 ニュートラルに入り一気に回転数が上がってあわてるということを時々やってしまいます。 向こうの人はそんなロータリー式好きなのかね。生活事情も相まって 好きか嫌いかじゃなくてそうした方が都合がいいんだろうけど 初バイクにSOXでCG125のFiモデルの購入を検討してます。注意点とか欠点があれば教えていただきたいです。 LY125FIがクラッチ付ロータリーなのは理解しましたが リターン式しか乗った事の無い自分にはややわかりにくい部分もありますね。 例えば、発進してクラッチ操作しつつ前ペダルで2345とギアを 上げていって更に踏んだ場合はNに入って盛大に空回りしてしまう であろうことはわかります。 5速で走ってる最中にうっかりN通り越して1に入ってしまったら やっぱり「ギュオオオウエェギュウィエエ!」などと急減速からの 転倒なんて事もありえますか? >>516 up/down共に踏めばいいからサンダルで乗るのに都合がいいとかじゃ? >>520 カブ系だとtopからNに走行中は入らんようになってるけど、LY125FIってどうなんだろ?>知ってる人 学生の頃、Vメイトで酒屋の配達してて3→N→1をやらかして死にかけた >>523 やはりそうでしたか、少々怖いですね。 (´ω`) >>522 でもそれはシーソーペダルの利点であってロータリー式のメリットではないような・・・? 一般的なリターン式だとNから1は下げ動作、1からNを通過させて2345は上げ動作。Nを素早く通過させるための工夫が、されている。それに対してロータリーは、Nが他のシフトと同じ存在感を与えられていて明確なのも心地よい。 リターン式だとNを探すが、ロータリーだとNを探す必要がない。 >>526 それをロータリー式を採用する強い理由にはなんない気はするんだが CBF125Tは 1→(N)→2→3→4のリターンやなぁ CG125 リアサス硬いのって、バネぶった切って解決しませんかねぇ? そこが気がかりで。 >>530 YSSのエコライン入れたら? 日本代理店では扱ってないけど https://www.yss.co.th/product-detail.php?id=1599& ;cat=shock&vehicle_type=1&brand=11&model=387&year=&keyword=&page=1 ハイパフォーマンスもあるよ https://www.yss.co.th/product-detail.php?id=1598& ;cat=shock&vehicle_type=1&brand=11&model=387&year=&keyword=&page=1 >>531 値段がわからん(笑) お高そうではある、、 日本の代理店じゃ頼んでも無理なんですか? >>533 代理店(PMC)はある程度数が裁ける事が見込めないと入れないだろうね 国内価格はCG125用はないけどツインショック エコラインで34,000円、イギリス代理店でCG125用は£113.36(17,000円ちょっと) ちょっと教えろください CG125のベッドライトが球切れしたんだけどH4の12v/35w-35wでいいの? >>535 電球取り外して店行って店員に見せて同じ物くらさいって言え >>536 >>538 サンクス、2りんかん行ってきた。売り場でラス1だったわ。 CB125Tだけど、メインスイッチカプラーが抜けない 誰か助けて〜 ごめんなさい抜けました 押すじゃなくて引くとは・・・ ホワイトベースの動画でdio125が整備を拒否されたってあったけど 事実なら由々しき問題だな >>545 おれも動画見てたけど2年前に新車で買った店舗でメンテ断られたって情報自体が疑わしい S〇X下げの陰謀だなww >>507 このバイクは CG 125の 外側だけ書いたようなもんだよ。 だからロータリー CG125のFIに乗ってるけど、今朝からエンジンはかかるけど数秒でエンスト、アクセル煽っても同じように数秒したらストンとエンジンが止まるようになってしまった。 誰か同じような症状の人いますか? LY125購入してもうすぐ1000km。 ドレンボルトをマグネット式に交換したいんだが・・・径がM12なのはわかったが、長さやピッチがgoogle先生に聞いてもわからん。 バイク屋に確認すると 純正パーツは90051KRFS00 CG125と同じっぽい。誰か教えろください。 >>552 今のを実測するのが一番じゃないの? 他のM12を用意して多少オイルが減るが一瞬の早技で付け替える ピッチは標準ので大丈夫だろ Ly125買ったのですが、o2センサーの無効の仕方教えてくれませんか? >>553 dクス 結局ボルト交換は次回にに回して、今回はオイル交換だけ。 ドレンボルトのサイズは M12×15mm ピッチ1.5mm でした。 >>555 553だけど初回みたいだから何とかしてあげたいと思ったのだけどね 2度目以降なんか殆ど鉄粉出ないんじゃないw つかピッチや長さの適合気にする発想無かったわ 毎週末に乗リ回してるが航続距離400`b超なんで給油は月イチペースだわ 79年と87年のCB125Tでコムスターホイールと弁当箱メーターの見た目で悩んでるのですが、走行感に違いがあるか分かる方はいますか? テンプレにキャブレターが違うと書いてあったので主にその違いを知りたいです。 >>558 質問が複数あるのかと思って何度も読んだが コムスター〜悩んでるのですが、の部分は不要だな キャブ云々より出力特性グラフ比べればEgの違いは大体分かんじゃね? コムスターの下りは確かに不要でした。 >>37 にピーキーな乗り味とあったので具体的にどんな具合なのかなと思いまして。 色々調べてみたら79年を境に強制開閉からバキュームに変更されているようですね。 強制開閉キャブが好みなので79年式を検討することにしました。 ありがとうございました。 走行性能はともかくJXの雰囲気が好きならこれを逆輸入すればいい ナイジェリア Ace CB125 https://i.imgur.com/KaRldhA.jpg キャブが大前提なのとパラツインエンジンに惹かれているので選択肢にはならないですね… >>562 タイヤ:チューブ or チューブレス ブレーキ:機械式 or 油圧 リアショック:ツイン or プロリンク 電装:6V or 12V 始動:キック or セル とかなり違う チビTは世代問わず、小排気量2気筒なんである程度回さないと走らんだろ '82/05以降がJC06でそれ以前はCB〜という型名 >>563 詳しくありがとうございます。 電装系が6V以外は個人的には気にならない程度の差異ですね 正にその上まで回して走るバイクに乗ってみたかったのでCB125Tが欲しいのです 五羊CGのキャブ車のトップブリッジのステムナット実測で29mmなんですがそんな半端なサイズなものなんでしょうか? >>565 モンキー、ゴリラ、ダックス、シャリィ、CDなどホンダ4miniで多くがM22/二面幅29mmのステムトップナット JIS小型六角ナットだとM22は二面幅30mm、ISO/JISだと二面幅32mm cb125tのポイントコンデンサの場所がわかんねぇ コンタクトブレーカーに付いてると思ってみてみたけどどこにも見当たらないわ >>568 めちゃ早い返信ありがとう! 無事見つかったからこれで交換できるわ >>569 頑張れ CMSはパーツリスト画像公開してるからブクマに入れておくと便利だよ https://www.cmsnl.com/ >>570 誰だよお前は >>571 残念ながら欠品みたいだから代用品でも拵えることにするよ ありがとう コンデンサは適当に見繕ってつないでみたら上手くいったよ 暖機後の放電が安定せずに点火時期が狂ってるようなタコメーターのバタつきがが改善されたわ しかし納車されるときからトラブルばっかだけどあのバイク屋大丈夫なんかな CG125の社外マフラーLY125に使う変えないかな? >>578 エキパイ角度や取付が同じなら、あとはスタンドやステップとの干渉、それとステー類の溶接さえ厭わなきゃ何とかなるんじゃない 知らんけど Ly125のフロントブレーキパットってもしかしてYBRと互換性あるのかな 見た感じ形が一致してるんだよね Ly125のブレーキパット純正だと4000円は越すからYbrのブレーキパット使えればかなり利便性良くなるけど誰かブレーキパット試してくれる人いないかな 125cc欲しくなって調べてたらデザインはLY良いなと思ったけど修理部品がSOX以外取扱なしで中華通販でも存在しないから 最低限の修理部品は買えるCGにしようかなって思ってる メッキタンクのCB125(CB93の次モデル)オーナーの方はこのスレにいらっしゃいますか? Ly125のフロントブレーキ交換でYBR125系統に使われるブレーキパットちゃんと適合した これで高い純正品買わなくて済む ホントに売れてるの?と思うほどCG125Fは滅多に見かけないし中古車も出回っていない 自分先月インジェクション買いました まあ正直キャブ新車があればそれを買いたかったですが、そこまで拘らないしまあいっか、と 特にキックあるのは良いですね バイク全般がよく売れてるらしく、 CG125FIも並べておけば売れていくそうです キャブの頃は10万でも売れず、他店へ転がしたりしていたけれど、今はどんどん注文しないと切らしてしまうとの事 まーキャブFIの違いより、タイミングでしょうね キャブのCG125のタイヤを大きくしたいんやけど 純正の足まわりで入る限界サイズわかる人います?? 初めまして。この手の掲示板に書き込むのが人生初でして、不慣れなもので恐縮です。 98年製の国産CG125を5年ほど乗っています。 一年ほど放置してしまった後ようやく最近キャブ清掃と前後ブレーキシュー交換で復活を遂げましたが、慣らしで走ってたら早速クラッチワイヤーがブチン!w そこで調べていくうちにここに辿り着きました。 どなたか国産CG125のクラッチワイヤー交換された事ある方がいましたら、部品番号や流用情報などご教授頂きたいです。よろしくお願いします。 ご参考までに自分が交換した部品の情報を書いておきます。 ・前後ブレーキシュー : デイトナ 60213 ・キャブのパッキンセット : ホンダ純正16010-402-004 (フルセットは16010-364-771) ・テールランプの玉 : スタンレー 12V 18/5w パッキンセットはモノタロウにありました。 あと、結局交換はしませんでしたが、あまぞんの中華製の激安インマニも目視ではサイズは同じようでした。バリがすごい上、無駄に2個セットで届いたw 購入当初から超ボロかったのを通勤で使ったり、かなり酷使してましたがまだエンジンは元気です。 ドラムブレーキのキャブ車なので、素人ですがなんとか整備できました。タフなバイクです。 多くの人が懸念されている通り、リアサスは硬いですw >>591 自分も交換を考えているので気になっています。 ようつべに3.00-18履かせた人の動画がありました。 >>592 '98の純正はCABLE COMP,CLUTCH P/N:22870-KCH-650 IMPEX クラッチケーブル FOR ホンダ http://www.impex-corp.co.jp/category/crach-cable.php H-22870-KCH-910/H-CG125 CARGO/TITAN 部品番号22870-KCH-910は〜'96のCG125用だけど、シングルシート・大型荷台付きのCARGOやフロントがディスク ブレーキのTITAN用で売られてるのでそのままつくと思われる >>594 即レスありがとうございます!泣 そのサイト見ててCG125用が3つあって困ってこちらに来たのでした。 本当にありがとうございます! ケーブルはそのまま使用してホームセンターで計り売りのワイヤー買ってきて自作する手も有るよ タイコにはワイヤーストッパーとか便利なのも売られてる。 >>596 そんな手もあるとは!自分にはちと自信ないですが、、 先ほどたまたまCB125JX用の純正部品(22870-383-670)のデッドストックをオクで破格で見つけてしまい、 合うか微妙ですが勢いでポチってしまったのでw、まずはこれで試してみてダメなら上記のImpexさんにお世話になろうと思います 吉と出るか凶と出るか、結果はまた報告します >>593 タイヤ太くするだけでだいぶカッコ良くなると思う けどリアはスイングアームの絡みであまりサイズアップ出来なさそう。 ロンスイも日本には無さそうやし フロントはとりあえずフェンダー外せばいいんだろうけど >>598 ですよね!自分は山道もたまに走るのでブロックパターン系の3.00-18を考えてます 動画で見た方は中華CGに3.00-18のTT100GP履かせて、リアのクリアランスギリギリ(アウト?)と センタースタンドで両足着地してたので、それ以上はもし履けたとしても、 スタンド両方交換とロンスイ化が必要になりそうですね フロントフェンダーは高いほうの位置にすれば3.00は問題なさそうでした >>599 リア60mmロングでTT100GPの3.0履かせたらスカスカに見える >>600 確かに!海外のCGのカスタム車両でロンスイ+極太タイヤよく見ますがかっこいいですよね 純正の足回りのままでどうにかもう少しゴツくしたいところです CGの最大の欠点はタイヤの選択肢の狭さですかね(外装はさておき) >>601 海外の(特にヨーロッパ系かな)CGカスタムはかなりカッコいいよね。 ブラットやらカフェやらスクランブラーなんかも最高! 今日は時間あったから純正弁当箱メーターをヤフオクで買ったミニメータに変えました。 シフトインジケーター付きで1000円くらい。 これだけでもだいぶスッキリして男前になったッス! >>602 めっちゃわかりみ!日本ではほとんど見かけないけどw 自分もブロックタイヤにしてスクランブラー風にしたいっす。 おお、弁当箱卒業ですか〜いいですね!安いしナイス! 角目はそのままですか?ライト回りは配線大変そう、、 >>603 中古で買った時からマーシャルの819がついてたので丸目ッス!ラッキーでした! 交流はよくわからないですが直流の配線は基盤絡んでない所は+か−か?どのタイミングで繋がるか? くらいしかないので慣れれば楽ですよ〜! 電子制御が増えてる最近の車両はよくわからんですが、ウチのCGはキャブ車なんで簡単です! >>604 それはラッキー!裏山です。 自分もいつか交換しようと、なんかの純正のスタンレーの丸目をゲットしておいたんですが今は玄関の飾りになってますw メーターも一度も動いたためしがないただの弁当箱なので、そのうち一気にカスタムしちゃいたい野望はあるんですが。。 角目残してメーターだけすっきりさせるのも微妙っぽいんで悩みどころw タイミング?せっかくのその説明も意味不明な状態なので、少しお勉強してからにします、、 キャブ車の単気筒はシンプルで大好きっす!絶滅危惧種、大事にしたいですね〜 まだお免許ないからエイプ50レンタルして来たんだけど、遅いのは置いといて振動が結構ね…。2stスクーターと比較するとね。 いずれLYかCG,CB125tを検討してるんだけどバランサー付いてると振動かなり違うのかな? >>606 先月からCG乗りです。 ぶん回さなければ振動は気になるレベルではないです。 80以上で巡航すれば振動と音気になりますが高速乗れないのでそんなスピード出さないので大丈夫かと ただサスが硬いので長距離長時間はしんどいですね。 >>606 CB125Tは7000rpmあたりで振動が強くなるぐらいで振動は少ないほうかと 振動よりも発進トルクの弱さが気になると思う ちょっとでも上り坂だと後ろに申し訳なさを感じるぐらい発進がもたつく バルブクリアランス調整した方が良いんじゃないの? カシャカシャとかガタガタとかうるさいから。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる