CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 20台目
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他車種との共同戦線を張って、どうにか存続してきたCB125T/CB125JXスレ。
アジア生まれの新顔も増えてきた昨今ですが、ちびＴ国内生産終了から早10数年、
お疲れの車体も多いと思うので、部品が出る限り大事に維持していきましょう。
CB125TやCM125Tや125TカスタムマスターやCL125等の２気筒車以外にも、
単気筒のCB125JXとか、TL125やMTX125R等のオフ車、
CG125やMCR125、CBF125みたいな逆車でもホンダの125ccならまとめて引き受けますので、
専用スレが立つまで休憩所や避難所として好きなように使って下さい。いたづらはいやづら。
テンプレは>>2-15くらい
てな訳で…Ladies and Gentlemen, Start Your...ParallelTWIN, Engines!
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ｮ=｀'ｰ-､ﾒ-､_,,ノヽ､＿_,ｲﾞ,,,,｡イﾞ､〈Yi、＿
ム'::7ｼｷ∧125t_./)コ詈彡ﾘ ,〉ﾄv-ｰ-｀ゝ
/`'＜_ﾘミﾑ区´ム､ﾄミ〈ﾉﾒ､ ,iﾞｲ､V''i.l`ヾﾐﾞi:、
ﾞl≧ｭ､_`'＜二i〈 .）｀lｿﾘﾘﾉl_,i:fﾞﾞﾍﾞ|_|ヽ.ﾞ〈:::i,
V::,ﾞ三ｸ=',ミｭﾞ='≦ｼ=イﾞ {::li_,ノ∪｝)i_.l}:::l
`＜ﾆ彡'ﾞ ﾞｳ､<´｀~´ﾞソ::ﾘ
｀くと土彡"
｀￣
ＨＯＮＤＡ ＣＢ１２５Ｔ ('７８ー０５) AA職人様多謝。。
・前スレ
CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 19台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532828471/ ちょっと教えろください
CG125のベッドライトが球切れしたんだけどH4の12v/35w-35wでいいの? >>535
電球取り外して店行って店員に見せて同じ物くらさいって言え >>536>>538
サンクス、2りんかん行ってきた。売り場でラス1だったわ。 CB125Tだけど、メインスイッチカプラーが抜けない
誰か助けて～ ごめんなさい抜けました
押すじゃなくて引くとは・・・ ホワイトベースの動画でdio125が整備を拒否されたってあったけど
事実なら由々しき問題だな >>545
おれも動画見てたけど2年前に新車で買った店舗でメンテ断られたって情報自体が疑わしい
S〇X下げの陰謀だなww >>507
このバイクは CG 125の 外側だけ書いたようなもんだよ。 だからロータリー CG125のFIに乗ってるけど、今朝からエンジンはかかるけど数秒でエンスト、アクセル煽っても同じように数秒したらストンとエンジンが止まるようになってしまった。
誰か同じような症状の人いますか？ LY125購入してもうすぐ1000ｋｍ。
ドレンボルトをマグネット式に交換したいんだが・・・径がM12なのはわかったが、長さやピッチがgoogle先生に聞いてもわからん。
バイク屋に確認すると 純正パーツは90051KRFS00 CG125と同じっぽい。誰か教えろください。 >>552
今のを実測するのが一番じゃないの？
他のM12を用意して多少オイルが減るが一瞬の早技で付け替える
ピッチは標準ので大丈夫だろ Ly125買ったのですが、o2センサーの無効の仕方教えてくれませんか？ >>553
㌧クス 結局ボルト交換は次回にに回して、今回はオイル交換だけ。
ドレンボルトのサイズは M12×15mm ピッチ1.5mm でした。 >>555
553だけど初回みたいだから何とかしてあげたいと思ったのだけどね
2度目以降なんか殆ど鉄粉出ないんじゃないw
つかピッチや長さの適合気にする発想無かったわ 毎週末に乗リ回してるが航続距離400㌔㍍超なんで給油は月イチペースだわ 79年と87年のCB125Tでコムスターホイールと弁当箱メーターの見た目で悩んでるのですが、走行感に違いがあるか分かる方はいますか？
テンプレにキャブレターが違うと書いてあったので主にその違いを知りたいです。 >>558
質問が複数あるのかと思って何度も読んだが コムスター～悩んでるのですが、の部分は不要だな
キャブ云々より出力特性グラフ比べればEgの違いは大体分かんじゃね？ コムスターの下りは確かに不要でした。
>>37にピーキーな乗り味とあったので具体的にどんな具合なのかなと思いまして。
色々調べてみたら79年を境に強制開閉からバキュームに変更されているようですね。
強制開閉キャブが好みなので79年式を検討することにしました。
ありがとうございました。 走行性能はともかくJXの雰囲気が好きならこれを逆輸入すればいい
ナイジェリア
Ace CB125
https://i.imgur.com/KaRldhA.jpg キャブが大前提なのとパラツインエンジンに惹かれているので選択肢にはならないですね… >>562
タイヤ：チューブ or チューブレス
ブレーキ：機械式 or 油圧
リアショック：ツイン or プロリンク
電装：6V or 12V
始動：キック or セル
とかなり違う
チビTは世代問わず、小排気量2気筒なんである程度回さないと走らんだろ
'82/05以降がJC06でそれ以前はCB～という型名 >>563
詳しくありがとうございます。
電装系が6V以外は個人的には気にならない程度の差異ですね
正にその上まで回して走るバイクに乗ってみたかったのでCB125Tが欲しいのです 五羊CGのキャブ車のトップブリッジのステムナット実測で29mmなんですがそんな半端なサイズなものなんでしょうか？ >>565
モンキー、ゴリラ、ダックス、シャリィ、CDなどホンダ4miniで多くがM22/二面幅29mmのステムトップナット
JIS小型六角ナットだとM22は二面幅30mm、ISO/JISだと二面幅32mm cb125tのポイントコンデンサの場所がわかんねぇ
コンタクトブレーカーに付いてると思ってみてみたけどどこにも見当たらないわ >>568
めちゃ早い返信ありがとう！
無事見つかったからこれで交換できるわ >>569
頑張れ
CMSはパーツリスト画像公開してるからブクマに入れておくと便利だよ
https://www.cmsnl.com/
>>570
誰だよお前は >>571
残念ながら欠品みたいだから代用品でも拵えることにするよ
ありがとう コンデンサは適当に見繕ってつないでみたら上手くいったよ
暖機後の放電が安定せずに点火時期が狂ってるようなタコメーターのバタつきがが改善されたわ
しかし納車されるときからトラブルばっかだけどあのバイク屋大丈夫なんかな CG125の社外マフラーLY125に使う変えないかな？ >>578
エキパイ角度や取付が同じなら、あとはスタンドやステップとの干渉、それとステー類の溶接さえ厭わなきゃ何とかなるんじゃない
知らんけど Ly125のフロントブレーキパットってもしかしてYBRと互換性あるのかな
見た感じ形が一致してるんだよね Ly125のブレーキパット純正だと4000円は越すからYbrのブレーキパット使えればかなり利便性良くなるけど誰かブレーキパット試してくれる人いないかな 125cc欲しくなって調べてたらデザインはLY良いなと思ったけど修理部品がSOX以外取扱なしで中華通販でも存在しないから
最低限の修理部品は買えるCGにしようかなって思ってる メッキタンクのCB125(CB93の次モデル)オーナーの方はこのスレにいらっしゃいますか？ Ly125のフロントブレーキ交換でYBR125系統に使われるブレーキパットちゃんと適合した
これで高い純正品買わなくて済む ホントに売れてるの？と思うほどCG125Fは滅多に見かけないし中古車も出回っていない 自分先月インジェクション買いました
まあ正直キャブ新車があればそれを買いたかったですが、そこまで拘らないしまあいっか、と
特にキックあるのは良いですね
バイク全般がよく売れてるらしく、
CG125FIも並べておけば売れていくそうです
キャブの頃は10万でも売れず、他店へ転がしたりしていたけれど、今はどんどん注文しないと切らしてしまうとの事
まーキャブFIの違いより、タイミングでしょうね キャブのCG125のタイヤを大きくしたいんやけど
純正の足まわりで入る限界サイズわかる人います？？ 初めまして。この手の掲示板に書き込むのが人生初でして、不慣れなもので恐縮です。
98年製の国産CG125を5年ほど乗っています。
一年ほど放置してしまった後ようやく最近キャブ清掃と前後ブレーキシュー交換で復活を遂げましたが、慣らしで走ってたら早速クラッチワイヤーがブチン！w
そこで調べていくうちにここに辿り着きました。
どなたか国産CG125のクラッチワイヤー交換された事ある方がいましたら、部品番号や流用情報などご教授頂きたいです。よろしくお願いします。
ご参考までに自分が交換した部品の情報を書いておきます。
・前後ブレーキシュー : デイトナ 60213
・キャブのパッキンセット : ホンダ純正16010-402-004 (フルセットは16010-364-771)
・テールランプの玉 : スタンレー 12V 18/5w
パッキンセットはモノタロウにありました。
あと、結局交換はしませんでしたが、あまぞんの中華製の激安インマニも目視ではサイズは同じようでした。バリがすごい上、無駄に2個セットで届いたw
購入当初から超ボロかったのを通勤で使ったり、かなり酷使してましたがまだエンジンは元気です。
ドラムブレーキのキャブ車なので、素人ですがなんとか整備できました。タフなバイクです。
多くの人が懸念されている通り、リアサスは硬いですw >>591
自分も交換を考えているので気になっています。
ようつべに3.00-18履かせた人の動画がありました。 >>592
'98の純正はCABLE COMP,CLUTCH P/N：22870-KCH-650
IMPEX クラッチケーブル FOR ホンダ
http://www.impex-corp.co.jp/category/crach-cable.php
H-22870-KCH-910/H-CG125 CARGO/TITAN
部品番号22870-KCH-910は～'96のCG125用だけど、シングルシート・大型荷台付きのCARGOやフロントがディスク
ブレーキのTITAN用で売られてるのでそのままつくと思われる >>594
即レスありがとうございます！泣
そのサイト見ててCG125用が3つあって困ってこちらに来たのでした。
本当にありがとうございます！ ケーブルはそのまま使用してホームセンターで計り売りのワイヤー買ってきて自作する手も有るよ
タイコにはワイヤーストッパーとか便利なのも売られてる。 >>596
そんな手もあるとは！自分にはちと自信ないですが、、
先ほどたまたまCB125JX用の純正部品(22870-383-670)のデッドストックをオクで破格で見つけてしまい、
合うか微妙ですが勢いでポチってしまったのでw、まずはこれで試してみてダメなら上記のImpexさんにお世話になろうと思います
吉と出るか凶と出るか、結果はまた報告します >>593
タイヤ太くするだけでだいぶカッコ良くなると思う
けどリアはスイングアームの絡みであまりサイズアップ出来なさそう。
ロンスイも日本には無さそうやし
フロントはとりあえずフェンダー外せばいいんだろうけど >>598
ですよね！自分は山道もたまに走るのでブロックパターン系の3.00-18を考えてます
動画で見た方は中華CGに3.00-18のTT100GP履かせて、リアのクリアランスギリギリ(アウト？)と
センタースタンドで両足着地してたので、それ以上はもし履けたとしても、
スタンド両方交換とロンスイ化が必要になりそうですね
フロントフェンダーは高いほうの位置にすれば3.00は問題なさそうでした >>599
リア60mmロングでTT100GPの3.0履かせたらスカスカに見える >>600
確かに！海外のCGのカスタム車両でロンスイ+極太タイヤよく見ますがかっこいいですよね
純正の足回りのままでどうにかもう少しゴツくしたいところです
CGの最大の欠点はタイヤの選択肢の狭さですかね(外装はさておき) >>601
海外の（特にヨーロッパ系かな）CGカスタムはかなりカッコいいよね。
ブラットやらカフェやらスクランブラーなんかも最高！
今日は時間あったから純正弁当箱メーターをヤフオクで買ったミニメータに変えました。
シフトインジケーター付きで1000円くらい。
これだけでもだいぶスッキリして男前になったッス！ >>602
めっちゃわかりみ！日本ではほとんど見かけないけどw
自分もブロックタイヤにしてスクランブラー風にしたいっす。
おお、弁当箱卒業ですか～いいですね！安いしナイス！
角目はそのままですか？ライト回りは配線大変そう、、 >>603
中古で買った時からマーシャルの819がついてたので丸目ッス！ラッキーでした！
交流はよくわからないですが直流の配線は基盤絡んでない所は+か－か？どのタイミングで繋がるか？
くらいしかないので慣れれば楽ですよ～！
電子制御が増えてる最近の車両はよくわからんですが、ウチのCGはキャブ車なんで簡単です！ >>604
それはラッキー！裏山です。
自分もいつか交換しようと、なんかの純正のスタンレーの丸目をゲットしておいたんですが今は玄関の飾りになってますw
メーターも一度も動いたためしがないただの弁当箱なので、そのうち一気にカスタムしちゃいたい野望はあるんですが。。
角目残してメーターだけすっきりさせるのも微妙っぽいんで悩みどころw
タイミング？せっかくのその説明も意味不明な状態なので、少しお勉強してからにします、、
キャブ車の単気筒はシンプルで大好きっす！絶滅危惧種、大事にしたいですね～ まだお免許ないからエイプ50レンタルして来たんだけど、遅いのは置いといて振動が結構ね…。2stスクーターと比較するとね。
いずれLYかCG,CB125tを検討してるんだけどバランサー付いてると振動かなり違うのかな？ >>606
先月からCG乗りです。
ぶん回さなければ振動は気になるレベルではないです。
80以上で巡航すれば振動と音気になりますが高速乗れないのでそんなスピード出さないので大丈夫かと
ただサスが硬いので長距離長時間はしんどいですね。 >>606
CB125Tは7000rpmあたりで振動が強くなるぐらいで振動は少ないほうかと
振動よりも発進トルクの弱さが気になると思う
ちょっとでも上り坂だと後ろに申し訳なさを感じるぐらい発進がもたつく バルブクリアランス調整した方が良いんじゃないの？
カシャカシャとかガタガタとかうるさいから。 >>606
縦型シングルは振動が大きくなりがち。
でもバイクはそういうもんだべ
振動がどうしても気になるなら4気筒マルチ
Vツインも良いぞ！ 50ccより回さなくてすむぶん振動は少ないかと
確かにバイパスみたいな流れが速い道が続くとつらいっすね
お尻の限界的にはたぶん1時間半ぐらい。それだけ乗ると手も痺れますね チビT(JC06)なら5,500～6,000rpmで軽い振動を感じるけど、それ以上回せば感じなくなる
今まで乗った中で一番振動が酷かったのは'92 RMX250Sだな CB125JX用の純正クラッチワイヤー(22870-383-670)
無事装着できました！2～3cm長いけど問題なし
情報ありがとでした。 前後共に3.0-18を履いています。
リアは何も問題なしです。
フロントはフェンダー外しました。 10年ぐらい寝かせてた125K起こしたんですがこのｽﾚで良いですか？ ワイも10年ほど寝かしたCB１２５Tを動くようにしようとしてる
車庫に入れてたためかタンクのガソリンが液体を保っていた
こんど抜いてみる タンクの中はサビサビ、液体は錆を含んだ茶色に染まってる筈 キャブCG125を新車で買って3年ちょい経った。
買ってすぐ会社の昼礼で面白おかしく紹介したのをきっかけに人脈が広がって、
今は毎週のように125cc仲間で中距離ツーリングに行っている。
臭いオヤジが家からいなくなる＆ご当地のおいしい土産が手に入るので、
家族からも嫌な顔はされない。
メンテする楽しみと走る楽しみ。
たかが9.9万円のバイクごときだが、人生で一番良い買い物だったかも知れない。 >>628
たしかにええ話です。
自分はデキ婚で収入アップの為に副業のためキャブのCGを中古で買いました。
一ヶ月でバイク代はペイ出来たので今はのんびり産まれてくる子のため安全運転でバイトしてます。
手入れして長く乗れればそのうち後ろに乗っけて走れたらいいと思ってます。
自分でメンテできる人には最高にコスパのいい相棒になりますね。
ただ改造費がすぐ車両代を追い越す笑 素敵なエピソードだな
中には他人と同じバイクはちょっと抵抗がある人
似たようなジャンルの違うメーカーのバイクを選ぶって人はおらんかったんやな
ちょっと違うけどスズキGN125とか
ホンダモンキー、ゴリラに対するヤマハポッケ、フォーゲルみたいな ええ話いろいろですな～
素敵です。
つくりがシンプルで、自分でメンテできないけどやってみる、な自分にもちょうどよかったかもです。
クラッチワイヤー替えて動きも良くなったし
５年目くらいですがちゃんと手入れしてればまだまだ長く乗れそう。
コスパ最高ですよね。
たしかに改造費がすぐ上回りそうw
やり始めたら止まらないんだろうな、、 長期放置していたCB125Tのガソリンをコック外して中身を抜いてみたんだが、
黒くも茶色くもない、やや赤みのある普通のガソリン。なんで？誰か入れ替えた？
プロツールズのガソリン洗浄剤や錆取りコート剤も用意してたのに出番なし
冷暗所のコンクリートガレージ奥に置いていたのと、初期型CB125Tの二重構造のキャップが劣化を遅らせたのか？
キャブのフロート室は真っ黒で凄いにおいしてました… cg125のノーマルマフラーを更に静かにする方法ってあるのかな？
近所の迷惑にならないようになるべく音を消したい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
