CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 20台目
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他車種との共同戦線を張って、どうにか存続してきたCB125T/CB125JXスレ。
アジア生まれの新顔も増えてきた昨今ですが、ちびＴ国内生産終了から早10数年、
お疲れの車体も多いと思うので、部品が出る限り大事に維持していきましょう。
CB125TやCM125Tや125TカスタムマスターやCL125等の２気筒車以外にも、
単気筒のCB125JXとか、TL125やMTX125R等のオフ車、
CG125やMCR125、CBF125みたいな逆車でもホンダの125ccならまとめて引き受けますので、
専用スレが立つまで休憩所や避難所として好きなように使って下さい。いたづらはいやづら。
テンプレは>>2-15くらい
てな訳で…Ladies and Gentlemen, Start Your...ParallelTWIN, Engines!
,.....、 .,、
└ｰﾍ, ,iﾞ
｡;;;;ｭλ<"￣〉_
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,ｨﾆ》､_ ~｀r'''ヽ､,ｨ"￣ヲ｀l,__ヽY()()
ｮ=｀'ｰ-､ﾒ-､_,,ノヽ､＿_,ｲﾞ,,,,｡イﾞ､〈Yi、＿
ム'::7ｼｷ∧125t_./)コ詈彡ﾘ ,〉ﾄv-ｰ-｀ゝ
/`'＜_ﾘミﾑ区´ム､ﾄミ〈ﾉﾒ､ ,iﾞｲ､V''i.l`ヾﾐﾞi:、
ﾞl≧ｭ､_`'＜二i〈 .）｀lｿﾘﾘﾉl_,i:fﾞﾞﾍﾞ|_|ヽ.ﾞ〈:::i,
V::,ﾞ三ｸ=',ミｭﾞ='≦ｼ=イﾞ {::li_,ノ∪｝)i_.l}:::l
`＜ﾆ彡'ﾞ ﾞｳ､<´｀~´ﾞソ::ﾘ
｀くと土彡"
｀￣
ＨＯＮＤＡ ＣＢ１２５Ｔ ('７８ー０５) AA職人様多謝。。
・前スレ
CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 19台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532828471/ ヘッドライト…Φ１８０位までの物なら、純正ステーにそのまま付けられるみたいです。mixiではキジマライト付けてる人が居ました。
バッテリー…純正は液式のYB9-Bですが放置すると弱りやすい傾向があるので注意。サイズが近いMFバッテリーYTX7L-BSならちょっと配線伸ばせばなんとか付きます。
アンペア数が減るので、ヘッドライトの付けっぱなしには要注意ですが、冬場の朝でもセルの回りは快調です。現在３年程使っていますが、今の処は問題なし。
・2010年現在は、スーパーナットというブランドでYB9-Bと完全互換のMFバッテリーが売ってますので、無理にYTX7L-BSを使わなくてもいい時代になりますた。 エンジン周り…タペット調整は原則的にカブ横型エンジンと同じアジャストレンチで調整出来ます。
・凄まじく未確認ですが、CD250U/レブルのクランク&ケースやらCB175用ピストンやらを流用しようと頑張ってる方がいるようです。
・あと、レブル用の233-250ccエンジンがフレームそのままで載るらしいとも言われてます。
・JX等の単発エンジンは、XLR125R用蝗ピストン流用がいけるのではないかと。
・縦型単発専門店もあるみたいです。ttp://www.senum.com/sak/index.html
・中国にはコピー製造されたCB125Tのバリエーションの中に「CB150T」というものがあるようで、
こいつのシリンダー・ピストンに交換する事で150cc前後（確か142ccだったと思われ）にボアアップできるようです。
たまにヤフオクにこのシリンダー・ピストンがセットになった150ccボアアップキットが売られてる事もあるようです。
↑最近は供給が安定している模様です。
・CB125Tのロッカーアームは2004年以降のCRF100Fと共通部品。その為、エイプ系縦型エンジン用軽量化アームとして売られている、
キジマ・SEロッカーアームがそのまま使用できると思われます。
・中国ではJX系縦型OHCエンジン及び、CG125系OHVエンジン用のローラーロッカーアームが出回っているようです。
中国のライダーの間でも、既存エンジンのスリッパーアームをローラー化する為の研究が現在盛んに行われている様子。
なお、中国ホンダの車種では2006年発売のCBF150がローラーアームを採用してバルブ挟み角を狭くした新型エンジンを正式に採用した模様。 タイヤ…意外に太いのもいけるみたいです。
過去レスではちびＴはダンロップのGT501、ミシュラン M45のF:100/90 R:110/80 、
ＪＸでは前/2.75-18-4PR G511(BS) NF20(IRC) 、後/3.00-17-4PR RS10(BS) G552(BS) NR21(IRC) 等のサイズが使えたようです。
コピーバイク関連
Honda CB125T Chinese Clone Copy Honyo HY125-8S & Lingken LK125-3 New 2013 China CBT 125 CB125T-J
ttp://www.youtube.com/watch?v=KG4_cSdl-hM
このHonyo HY125関連？と思われるコピーパーツがヤフオク中心に供給されています。
ボアアップキットやフロントフォーク、ブレーキキャリパー、マフラーなど…
人柱募集中。 ヘッドライトはやはりマルチリフレクター化されてるのがいいなぁ… CG125って また値上がりしていない？
SOX のサイトだと車両本体159000円なんだけど？ LY125でシートが固くて尻が痛いと書き込んだんだけど
我慢できなくてシートのアンコ盛りを頼みました
業者さん曰わく、こんなに堅いウレタンは初めてだそうです
普通のウレタンカッター？では手に負えなかったそうです CG125クッソほしい
週末に銭湯いくのが日課なんだが毎回CG125止まってて風呂入る前に鑑賞してしまう
写真よりも実際はメタリック感あって鈍く輝いてる
マジでクソカブ110投げ捨ててCG乗りたい
しかし現行のFiのやつは値段上がってるくせにキックなしなのがつらいな >>64
君のカブ110は、
バッテリー上がっても
キックスタートできるんでしょ？
キックスタート装備してるからって
「バッテリー上がりではキック始動不可」
なんていうバイクもあるんで要注意。 ホンダは過去にキックスターターなのにフルトラ バッテリー点火なんてのも出してた >>64
高校一年で新聞配達始めてから二十年
ずっとカブ乗り続けてたけどJA07のクソさ加減に
嫌気が差してCGに転向しました
CG最高すぎます >>69
そんなにいいんですか？
具体的に JA 07と比べてどこがいいか教えてもらうと助かります >>70
JA07がクソな理由
ホンダから公式に対策品が出たほどだめなギア周り
ギア抜け、ギアチェンジのときのショックのデカさ
CG125がカブの後継機として優れている理由
ロータリーギア、細いタイヤによる取り回しの容易さ、大きなドラムブレーキなど
カブの良い点はしっかり受け継ぎながら
ニーグリップによる取り回しの良さ、クラッチ操作による
ギアチェンジのスムーズさなどで、カブの欠点はかなり解消されているところ
CG125がクソな点は、電装品が弱い、ワイヤー関係がすぐ伸びる
タイヤがうんこなどだが、ここらへんは少額で交換できるから
欠点として深刻なものではない。 JA07は、燃料ポンプの欠陥、オイルポンプの欠陥、ギアの欠陥など
素人には分かりづらい欠陥がおおくて、ユーザーの頭を悩ませることが多く
「壊れにくくて、修理が簡単なカブ」のイメージを落とした。
CG125にトラブルがないとは言わないが、難しいトラブルは今のところ一切ない
ケーブルの物理的伸びやテールランプの故障などすぐに分かるトラブルだからね CG125の数少ないデメリットは、バルブクリアランスをまめにしないとバチバチ騒音でるところ。あと正規の部品供給がないこと。ソックスがいつサポートを放り出すか不明なところ。たったそれだけだ。 >「壊れにくくて、修理が簡単なカブ」>のイメージを落とした。
JA07の遥か前のAA01から、良いイメージは無い。
AA01生産終了から1年経てば、
純正部品納期2週間(笑) 見た目はCBF125TでスペックはLY125Fiのものなら良かったのに CBF125Tは「GN125」ってエンブレムが張り付いていたらすごく納得のいく見た目だ。 LY125Fiはat限定で乗れるんじゃないの？知らんけど 10年～15年すれば、シフト操作のときに自動で切れるクラッチが装備されるから待ってみるのも有りかもな。 CG125ならタオバオアクセスできる知能さえあれば
部品はまあなんとかなるけど、LYは難しいっぽいな。
ソックスがサポート切ったら終わりか。 >>82
すまん言葉足らずだった。中華125にも装備されるかもしれないって意味ね。DCTはさらに上の機構なので、さらにもう少し先かも。 LY125 はどれか共通部品使ってる車種があるのかな？
エンジンやスプロケ周りはcgと同じみたいだけど
ブレーキパッドとかわからないや CG125FIってキャブ車とマフラーの互換なさそうなのな
つべに動画あがってたけど付かなかったみたいだわ
後、FIだからO2センサーあるのかと思ったらないのな 2017年製造の五羊CG125、新車で買って1年もしないうちにゴム部品にひび割れが発生したｗ
みんなは大丈夫だった？
あとハンドルバーが初期設定だと妙に起きてるよね！ CGなんて所詮発展途上国向けの安価なバイク 有難がって乗るもんでもない 中華125はどれも似たようなものじゃないの？流用できるゴム部品を見つけてくるのがいいよ。神経質なひとには中華125は難しいだろうな。とくにOHVはおすすめしない。 ゴム関係は基本的に持たないな。
エアクリのホースとか最初からひび割れてたし >>89
だからfiなんて余計なお世話なんだけどな >>93
それがだね、Fiのくせに冷えてるときは
エンストするのよ
温もるまではアクセル開けとかないとすぐえんすと >>93
チューブレスごときも修理が簡単とかでいまだにチューブでOHVにしても同様なのにキャブでなんとかしろと CB125TのパーツリストにあるF、J、M、P、W、1の記号は
HONDA特有の年式の付け方なのね
2，3年ごとにマイナーチェンジという感じで CG二年目クラッチの調整範囲を使い切りクラッチワイヤーを交換しようとしたら、古いワイヤーと新品のワイヤー を比べたら全然伸びてない！
もしかして伸びていたのはクラッチ内のスプリング類か？ >>94
プラシーボかもしれんがイリジウムプラグと替えたら良くなった気がする >>97
交換して治ったということなら、ケーブル自体の伸びだろ
実際俺は交換して治ったし、CGのクラッチケーブルについては
ネットでもやたらと交換事例が載ってる。
情報少ないCGにしては珍しい >>99
直っていないんだな。
ワイヤーの長さが同じなんだから直りようがない。 >>100
中に更にアジャスタがある車種もあると聞いたことがあるがそれでは？ >>97
エンジンのクラッチワイヤーを、繋ぐリンクが、新車時より極端にフロントよりにきてるようならエンジン内を疑ったほうがいいのかも
ちなみに自分の一年半過ぎたCGはほぼ垂直の位置にある >>97
ワイヤーが
かかってるレバーを一回外して一山掛け替えてみるのはどうだ？ >>102
クラッチアームは垂直というよりは乗車した状態から見ると時計の46分の位置。
よく考えてみると新車の頃と変わらない位置にある。
クラッチレバー側のアジャスタを緩めながら調整してきてアジャスタからクラッチワイヤーのスリーブが外れるようになったのでアジャスタの長さ20mm程度はワイヤーが伸びていないとおかしいのである。
だが届いた新品のワイヤーとスリーブの長さは同じでワイヤーが2mmくらいしか変わらない。
ほぼ同サイズのワイヤーが二つ有るので古いのを自転車用のワイヤーカッターで切って、ワイヤーストッパーで締めて取り付けてみようかと思う。 もう記憶が定かではないが、クラッチレバーとエンジン側の両方で
遊び調整できたはずで、両方使い切ってもまだ長いと言うなら
単に取り付け方が間違ってるだけだろｗｗ
もともとケーブルに伸びなどなく、単に取り回しがおかしいというのが落ちだろ。
ソックスで買ったなら新車整備当てにならないからなマジで。
このスレでも、昔、オイルが半分しか入ってなかったという人が被害訴えてたけど。 そういやYBスレで半年ぐらい前に、ソックスでYB買ったら
クラッチがすぐに使い物にならなくなって、よくみたら
フレームについてるクラッチケーブルのホルダー？
みたいなところにきちっと通ってなかったという話があったな
同じジャネーの？ それは組み立ての問題で販売店の落ち度ではないでしょ？ >>107
お前バイクが輸入されてるとき組み上がって輸入されると思ってんの？
少数逆輸入なら完成品輸入だけど、この種の安価なバイクは
コンテナ積みされて大手の卸業者が最終組立すんだよ。 >>107
あと、もし完成者輸入だったとしても、検査諸費用で３－５万とってるのに
ケーブル周りみないとかおかしいだろ。
このスレって昔からSOX批判になると異常なぐらい擁護がつくよな。
新車なのにオイル入ってないって話題のときも、
一方的にユーザーが悪いみたいなクソレスつけてるやつが一人いて
傍目からみて、明らかに変な流れになってるなと思ってたけどさ。 >>109
新車なのにオイル入ってないって話題のときも、一方的にユーザーが悪いみたいなクソレスつけてるやつが複数いて本当に不快だったよな。 SOXでCGは注文販売となってるが、やはり輸送費は別に取るんだろうな。
緒費用に輸送費の説明が無いのが気になる。 他店舗の在庫品を取り寄せるにも輸送費がかかったはず 買う気が揺らがないなら在庫ある店に頼んで登録書類送ってもらって
役所行ってナンバーとってその店まで行って乗って帰ってくれば
店舗間輸送の1万数千円払わずに済むよ >>112
検索して、そこに触れないのは詐欺みたいなもんじゃないか？
インジェクションのCGも注文販売となってるが、インジェクションになっただけであの価格は無いから注文販売とされる車には輸送費も掛けてあるとか？
先ずSOX 店舗で検索して、注文販売の緒費用の詳細を見ても輸送費が出て来ないのは本当に詐欺みたいなものだ。
別途輸送費がかかりますとか表記すべきだ。 それと支払いが現金か提携ローンしか受け入れないのがセコい！
CGなら手持ちのカードで翌月一回払いで支払えるのに、それを受け付けない。 キャッシュレス５％オフ対象なら売れるだろに
電車通勤通学したくない人がこれから買うぞ >>116
需要は高まっているから特典なくても売れる！って思ってるかも。いずれにせよモノが人がバイクが移動しないんだもの二輪館やSOXにとっては大ピンチ。激安で売りさばいても儲けられないのはSOX自身が試行錯誤して経験済みだろうから無いだろうな。 最近LY125の存在知った
めっちゃ安くてビビった
スズキのGLっぽいのもそうだけど
流行ってんの？
俺が昔族やってた頃思い出してうれしい 乗り手を選ぶバイク
特に臀部に強度がないと駄目なようだ >>118
LYはとりあえずやめておいたほうがいい。部品の入手性が悪すぎる。
本国でバカ売れしてるバイクなら通販で部品入手できるけど
LYはそういうバイクでもない そぅいぅ事言われると余計に欲しくなるじゃぁないかぁ（ﾆﾁｬｧ CBF125TのガワにCBF125Rの中身がヨカタ… >>120
入手性は大事だよね。しかし、五羊本田の純正箱に入ったのがほしいのに、訳の分からないコピー部品がタオバオに並ぶのはなんとかならんかなとは思う。 >>105
その推測は全部外れてるよ。
現在はクラッチも滑る状態だ。
朝にエンジン始動して、温まるとクラッチのつながりが良くなる。 CBF125TのリアとフロントフェンダーがLYみたいなメッキみたいなのほしい >>124
こいつみたいに、あとから追加情報出して
お前の推測は間違ってるみたいなことを言うクズって
本当にめんどくさいから消えてほしい。
お前が最初から全部提示しないのが悪いんだよクズ >>126
まあ確かに教えを乞う態度ではないよなw CG125Fi 3月から乗り始めて走行600km程度ですが信号待ちアイドリング時によくエンジン止まってしまいます。ギアはもちろんニュートラル。
一時間くらい走行し出るときでも止まるのでエンジンはしっかり温まってると思いますが。念のためオイルは500kmで交換したけど変わらず。同じ症状の人いますか？対策方法ないでしょうか？ FIの調整て基本的にできないのとFIはアイドリングが苦手らしいから
気休めにしかならないけどF1やヤマルーブのPEAクリーナー入れて
インジェクションのクリーニングしてみればどうかな >>128
プラグってノーマル？
もし変えてあるのなら即ノーマルに戻すべし >>126
そんな火病を発症させる事柄か？
結局何も正しい答えが出せないんだろ？ >>126
>>126
そんな火病を発症させる事柄か？
知ったかぶりだけで結局何も正しい答えが出せないんだろ？ >>129
>>131
やっぱりFiの問題でしょうか
クリーニングでましになればいいのですが
プラグも含めて今のところドノーマルです。イリジウムプラグにすればましになるかかえてみようかと思っていたところでしたがやめといたほうがいいですかね >>134
これがあるからノーサポの輸入車はなやむよな >>134
うちのly125でもたまにエンストするけど
前乗ってたレブル250でも同じ症状でてました
O2センサーの誤作動なのか、ECUが燃料をカットしちゃうんだろうね
購入元に連絡してECUのアップデートか交換しかないでしょうな >>136
ECUのアプデを中華非正規バイクに期待してるひとは少ないだろうね。たまにプスッと止まるくらいいいじゃないの。中華乗ってる～♪って上げていくくらいじゃないと厳しいんしゃないかな？ >>137
最初はさすが中華バイクくらいにしかおもってなかったんですが
流石に朝の通勤一時間で3~4回止まるときはイラッとしました
基本的に毎日通勤行き帰り毎回止まりますね >>136
SOXに期待するのは難しいですかね
一ヶ月点検で相談したら燃料チューブ掃除しときました！って… キャブ車で正解やったな
エンジン温もるまでまともに走らんけど SOX行ったらCB MAN 125てのが激安だったんで傾いてるんだけどどうでしょう？ちなみに上がりバイクと思ってたPCX150に飽きてきたオッサンライダーっす >>143
それ、中国では未だ現行車種なのに、売れないからソックスが輸入やめたんだよ。
んで、そういう車種をソックスがメンテで見るかという話。
ソックスは売れない車種のアフターいい加減やでマジで
ぱーつありませんで半年放置とか余裕でするから ぶっちゃけエアクリが汚れたままってのもある
エアクリみてみ
ヘイトするつもりないけど
海外製ってそこんとこまだいい加減 安価な足バイクに上等なFiが導入されるわけないし、とりあえず燃焼する状態にしてブチ込んでるだけかもな。 >>145
早速のレス㌧ｸｽ
そーね、S〇Xはあまり信用しない方がいいかもな
しかし2019式のくせにキャブ車てのが逆にツボ
単純だから自分で対応出来るしパーツ遅くても大して困らんかな？と ブローバイの経路からエンジンオイルがエアフィルターを詰まらせてるっていう可能性はある >>146
えっ？またいい加減な知ったかぶりですか？ >>134
単なる失火対策ならイリジウムよりJR8Cて２極プラグのがいいよ
ただ燃料カットされてるなら意味ないけど
あとは停止時にアクセルちょい開けしておくか
セルスイッチちょい押しで始動するならアイドルストップだと思うしかないかな 自分のCG125fi車も同じくエンストに悩まされてます。
自分の場合、新車購入後しばらくは全く発生しなくて、400キロ超えたぐらいから頻発し始めました。なんとなく距離増えるに従い悪化している気がしないでも無い。 まだFiが出始めの頃聞いた話。
同じようにエンストで苦しんでいたが
O2センサーを抜いて絶縁テープを巻いて放置
抜いた穴にはO2センサーと同じ径のボルトを入れて塞いだら
エンストがなくなったそうな。
あくまでも聞いた話です 今O2センサー確認してみたら
途中でコネクターに差し込まれていたので
エンジンから抜かなくてもコネクター抜けば
O2センサー無効にできますね
しばらく抜いたまま走って試してみます 中古の電装とキャブ買ってきてつけたらどうだろう。インスタ蠅もする。 結果報告
エンストは一回もありませんでした
ただエンジンチェックランプか点灯したままになったので
バイク屋でリセットしてもらいにいってきます…
結論からするとO2センサーからの送信にECUが誤作動していると思われます ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
