CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 20台目
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他車種との共同戦線を張って、どうにか存続してきたCB125T/CB125JXスレ。
アジア生まれの新顔も増えてきた昨今ですが、ちびＴ国内生産終了から早10数年、
お疲れの車体も多いと思うので、部品が出る限り大事に維持していきましょう。
CB125TやCM125Tや125TカスタムマスターやCL125等の２気筒車以外にも、
単気筒のCB125JXとか、TL125やMTX125R等のオフ車、
CG125やMCR125、CBF125みたいな逆車でもホンダの125ccならまとめて引き受けますので、
専用スレが立つまで休憩所や避難所として好きなように使って下さい。いたづらはいやづら。
テンプレは>>2-15くらい
てな訳で…Ladies and Gentlemen, Start Your...ParallelTWIN, Engines!
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ｮ=｀'ｰ-､ﾒ-､_,,ノヽ､＿_,ｲﾞ,,,,｡イﾞ､〈Yi、＿
ム'::7ｼｷ∧125t_./)コ詈彡ﾘ ,〉ﾄv-ｰ-｀ゝ
/`'＜_ﾘミﾑ区´ム､ﾄミ〈ﾉﾒ､ ,iﾞｲ､V''i.l`ヾﾐﾞi:、
ﾞl≧ｭ､_`'＜二i〈 .）｀lｿﾘﾘﾉl_,i:fﾞﾞﾍﾞ|_|ヽ.ﾞ〈:::i,
V::,ﾞ三ｸ=',ミｭﾞ='≦ｼ=イﾞ {::li_,ノ∪｝)i_.l}:::l
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｀くと土彡"
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ＨＯＮＤＡ ＣＢ１２５Ｔ ('７８ー０５) AA職人様多謝。。
・前スレ
CB125T/CB125JXやMCR125/CG125とか色々 19台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532828471/ >>680
読んだぞ
ハンバーガー5個食うくらいだから相当太っちょだろ >>681
168cmの63Kgですが？
ちなみに素麺なら600ｇイケますｗ >>680
写真の日付の年が間違ってるのが気になる >>688
RX100は9年くらい？の高級コンデジだしバグっただけかもよ？ >>692
購入はしましたが納車はまだです
エンスト対策はアース増強してみようと思います Ly乗ってる人知ってるか分からないけどチャイナマートとかタオパオでwh125-20か領御125って調べるとある程度は部品見つかるから探してみて
エンジン周りはcgと同じだから併用できるしブレーキパッドもフロントはシグナス、YBRと同じだから大丈夫
リアの方はCGと同じならカブとおなじパッドのはず
フロントフォークもオイルシールとか普通に部品はあるから輸入しようかな 今lyで5000キロ走ったけど距離重ねていくうちにエンストなくなって3000キロくらいでエンストはもう無くなってた https://chinamart.jp/taobao_list?q_from=Wh125-20&;q_to=Wh125-20&lang=nt&page=1&sitetype=1
ここである程度消耗品は揃うからエアクリとか買って見る予定
Lyのブレーキローターだけは見つからないから誰か探して欲しい
見た感じフュージョン、フォルツァのリアのローターと似てるけど 自分がlyの改造したところが
フロントブレーキパッド交換
ライトh4化してLEDに
デイトナプログリップ
フロントスプロケ16T
タペット調節したくらいかな >>694-697 ありがとう、LY125納車後の参考にするよ ・低価格
・跨がった感じがしっくりきた
・昔っぽいバイク外観
・125ccMT
・タンデムで妻を乗せやすいシート長、幅
こんな感じかな Lyは見た目でカッコ良くて安いから買ったね
フロントとリアのランプをLEDにするのはポン付けで大丈夫だけどledウィンカーならリレー変えないと行けないからそこがめんどいからそのままにしてる
ポジション球はT20って純正で書いてあるけどT10のやつで普通に着く ブログの人の車両が何処にあったか更新きたね。
値段とかも画像にあるし、こんなもんだよねLy125の中古なんて ブログの人の見たらLY125はトラブルだらけか〜
買うのやーめたっと
所詮、中華は中華だよ Ly知り合いでも持ってる人いるけどあっちも変なトラブルはないけど中華だからパーツの入手性が悪いくらいかな
一応オイルシールとエアクリとかは買った >>708
エアクリは分かるけどオイルシールってどの部分が必要なんだ
おれもエアクリの予備欲しくてSOX行ったが1万キロでもそう汚れないし、エアガン吹けば交換不要とか言われて引き下がってしまった エアクリーナーはエンジンオイル入れすぎた場合ブローバイ還元から吹き出しきてダメになることがあるから予備がいるんではないか…？ エアクリは単純に一定数走ったら交換しないと気が済まないから交換したいよね
詰まったらカーボン詰まりまくって最悪なことになるし
オイルシールはフロントフォークのオイルシールだよ 関係ないけどブログの人。
メッチャイラストが上手いね。
プロ級じゃん。 pixivとか見た事ないんだね、クソ上手い素人なんかゴロゴロ居る pixivとかオタクしか見てないサイトの事言われてもなぁ 絵が上手い人を称賛するのになぜケチをつけられなきゃいけないのか 別に本人だろうが他人だろうがどうでもいい。
LY125が糞バイクだと分かっただけでも充分や。 手抜きでこれかよヲイヲイ
blog.livedoor.jp/balmung10/archives/11504403.html >>720
同意。とりあえず「本人乙」と書いておけば、本人でもそうじゃなくても効くというのはあるんじゃね。クソどうでもいいけど。 どうぜネタないんだからブログの人のLY125日記でもみようぜ CB125Tのスプロケ交換しようと思ったら欠品で1月まで手に入らんとな…
それまでにチェーンが外れなければいいけどな >>732
ひっくり返すとベンリイCD125Tにも使えるN.T.B. のSPH-047R(42T)ならMonotaROやアマゾンに在庫あるよ？
純正P/N:41200-KC1-730
https://www.monotaro.com/p/3513/2203/
アマゾン /dp/B003YAZO1S/ >>734
>>735
互換品が1月なんよ…
元が40だから42すると巡航に支障が出てくるから出来れば40を探してる
フロントで帳尻合わせるにも限界あるしね >>736
初期型CB125T？
スプロケ探すだけでも大変だよな。 >>737
正に初期型後期のモデルですわ
ポイントコンデンサ死んだり
フロントブレーキの分解したら構造が分からずロックしちゃったり
色々大変だけどお気に入りのバイクだから長い事乗り続けたい >>738
世界中を探すと僅かに在庫があるね
西(es)アマ AFAM 残り1個
/dp/B00DHKNGCY
米アマ JT製 残り6個
/dp/B006SRYGFO
英ebay AFAM製 残り2個
https://www.ebay.com/itm/302801958317 40を42にするだけでそんなに違う？
丁度5%だが大概大丈夫だろ
おれのCBは単気筒だがフロントを14→15と+7%で日常はもちろん、ツーリングではめちゃくちゃ具合良いがな すまん酔ってた
40を42でローギヤードになっちゃう話ね ギア比変えて最高速や燃費を取るか加速力を取るかは好みだしね CBTは2気筒なせいで低回転域のトルクがショボい
かと言って旨味のある高回転域は騒音もあって使えるシーンが限られるのよねぇ 現行の五羊本田CG125Fiの前輪後輪ブレーキシューの規格わかる方いますか？
約半年で一万キロ走ってるけどクラッチケーブルが千切れたりしてるが大事になるような故障は起きてないが色々怖いね。。。 >>744
フロントはJF28 PCX125のリア、リアはカブC125のリアと同じ CG125のタイヤは選択肢が少なすぎるね
皆さんは何使ってますか CG125契約してきた
ここが壊れやすいから予め買っとけみたいなパーツありますか？ ウィンカーのランプが切れた
それ以外全く何も異常はない。
ただ、基本安いバイクであることをしっかり自覚しておかないといろいろ不満が出てくる。カスタムしても大した効果はないから鷹揚にあるがままを受け入れるのが吉。
意外に安定してるので突き上げはすごいけどそこそこスポーツ走行もできなくはない。 >>748
当たり外れはあるけどチェーンの初期伸びはチェックしといてな
うちのはハズレだった 中華カブJA10からCG125に乗り換え。
カブは２３０００キロでエンジンが死亡。気に入っていたのに悲しかった。
ＣＧ１２５はそつないバイクで気に入っている。２３０００キロは越えたい。カブもこまめに
オイル交換したんだけどね。ハズレをひいちゃったんだろうね。 >>751
JA10はノーマルで乗ってました？
国内ものならリコールが出ていたと思ったけど？ このスレを見てLy125を買うのを辞めた
やっぱり国産だよね。
中華とか怪しすぎるよ？ >>748
こまめに空気圧みたほうがいいよ。マンホールを走り抜けたときに、タイヤの中でチューブがズレて空気の注入口が千切れて痔ENDになる。
あとオイルは食うので小まめに、キャップのスティックで確認を。購入店の怠慢でオイルが不足していて、購入後確認もせずに乗っていたという事件もあるから >>752
ドノーマルでしたよ。
エンジンのリコールが出た後のカブでした。
中華カブでしたが、日本のホンダが発売でした。 >>749-750
>>754
ありがとう
話は変わるがキャブとfiだとタンクは互換性ないよね？ >>756
容量は同じなのになんでキャブとFIでタンク違うの？ キャブかFIかと言うより1998年にキャニスターが義務化される前と後でタンクの配管が違う >>754
マンホールを越えてバルブがもげるの先週やったよ。
死ぬかと思った！
前輪用に買っておいたチューブを取り付けたが、ペイントマーカでリムとタイヤにマーキングしてたのがリムとタイヤが滑りマーキングした位置が50mm程ずれていたので使用を止めている。
チューブ入りタイヤなんて低圧気味で使用する事も有るから、何故タイヤとリムが滑るのか究明中。
防止するケミカル用品が有るか二輪館で探す。 >>759
オフ車で低圧で使用する場合、ビードストッパー(リムロック)を入れてタイヤを固定する
リムに穴開けが必要になるのと適合するリム幅がオフ車向けしか出ていない >>759
チューブの空気圧が低いとトルクが掛かったタイミングでホイールとタイヤが滑ってチューブはタイヤに引っ張られる
だからバルブの位置がズレていく
>>760の言うようにリムとタイヤがズレないように固定するしかない >>760>>761
無知を晒してしまいました！
トレール車に乗ってた頃より空気圧を下げて低圧タイヤだと乗っていてトラブルが無かったから大丈夫だと思っていました。 >>761
良い情報ありがとうございます。 気を付けて乗りたいと思います。 >>754
タイヤずれの件はぼガセ
こんな小排気量では多少エア圧が低かろうが、通常の走行では発生させる方が難しい >>753
自分のCG125で実際に起きたことなのでガセと言われても。。。 >>765
パワーないKLX125で、グリップ力が低いオフタイヤでもなるし、行燈カブでもなるぞ カブ90でも発進トルクとブレーキ掛けた時にズレるぞ タイヤがずれてバルブが千切れるのは自転車でも起こるね 今朝チューブを取り出して入れ直しをして空気圧高めに入れてタイヤとリムにマーキングして、急制動で再びタイヤとリムのズレが起きるかを試したところズレは起きない様子。
>>754
しかしなんでマンホールを超えた程度で急なズレが起きるのだろうか？
リム打ちするような出っ張りが有る訳でもなく緩やかな山を越える感じなのに、そのマンホールに会うまでブレーキだって使用したのに。 >>771
ブレーキングじゃなくてマンホールでスリップ→アスファルトでグリップ回復が原因じゃね？ >>745>>746
昨日ブレーキシュー交換しました、今回はベスラので統一しました情報ありがとうございました。 >>772
それならの田舎の道路の起伏で何度でも起きたと思うよ。
それが何故マンホール超えた時に起きたのか。
けど空気圧は大事だと学びました。
>>765
法螺吹き！ ちくしょうタイヤズレの件フルボッコかよ
いいかおれは20ps以上の2スト125乗り継いだ経験から言ったんだよ
しかもオフの方はちゃんとビードストッパー入れてたんで必要性は重々承知だ
ただな、普通はビードがリムにちゃんと乗っかってればエア圧1.8位でも大丈夫なはずなんだよ
公道走行で実際ズレたならタイヤかリムのどちらかが基本おかしい、つかサイズ合ってんのかよ！？ あとクラッチワークな、その辺突っ込んでもみんな自分の腕には自信満々だろうがなw まあ、偶然がいろいろ重なって起きたとしても不思議ではないかな そういうことが今まで無かったなら「ねえよw」って思ってしまうことも、そう書き込んでしまうこともあるだろう。気にするな〜。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
