Kawasaki Ninja 250SL Part 15
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ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Ninja 250SLのスレッドです。
Ninja 250SL (JBK-BX250A)
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja250sl/
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 149 kg
前スレ
Kawasaki Ninja 250SL Part 14
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1572672147/ >>492
ありました
>>494
そうです
ハイスロ化にあたって他に買っておいたほうがいいパーツとかありますか
バーエンドとかそのまま使えるんですかね まだ4000キロしか乗ってないしモデルチェンジも無さそうだからコレを大事に乗って行こうと思う
クイックシフター興味あるけど付けてる人いる? >>495
とくに無いんじゃないですかね
そのまま着くイメージです >>495
自分は左グリップも一緒に買って入れ替えた。 >>499
どうもです
>>501
左もポチりました
自分のもバーエンド全く外れなかったのでウエイトごと引っこ抜きました
EFFEXのハンドルバーウェイトってやつ買ってみました
これninjaにも付きますよね振動増えないといいな 俺は冬の間だけ小さめのハンカバ付けた
恐ろしく効果的 >>496
クイックシフターなんぞいらんわ
走りの楽しさをスポイルする初心者御用達グッズな感がある
サーキットでタイム出す作業をするならともかく そんな奴は全体の1%にも満たない >>496 違う車種でサーキットで使ってたけど単純に気持ちいい、そして楽だね 純正のフロントフォークのストローク量わかる人いませんか? ほんとこのバイク買って良かったわ
楽しい
gsx125からの乗り換えだけど車体も軽いしね
SL買う前に友達のr25とか無印ninja250も乗ったけどSLのがしっくり来た メルカリに出品されてるデモ用コンプリートカスタムどう思う?
2500km 走行であの内容なら…ポチる踏ん切りがつかない バーハンだとこのスクリーンにハンドル当たるだろうけどどう対策してんだろ? >>513
コーナリングスピード速すぎて公道じゃ微塵も面白くない
ミニサーキットなら最高 このバイクに50Lのリアボックス付けたら危ないかな?
通勤用荷物が増えるから考えてるんだけど >>519
45Lの付けてるけど全然平気だな。跨がるのが面倒にはなったけど泊まりとか荷物ある時は便利だわ。 俺はGiviの27リットルのだけど日帰りには十分だか
泊まりには不安な量で
俺もでかい箱が欲しい >>527
俺のはプーチだけどこいつは別ブランドだからな
知らねぇなら黙ってろよ >>526 バトルシフターだからUPだけだったよ オートブリッパーは高過ぎる クイックシフターだのキャリアだのバーハンだのそんな装備欲しいなら他のバイク買えやゴミ >>529
YouTubeの動画みたけどクラッチ握らないのにシフトあがるのは奇妙な感じだなぁ
SLにはあんまり必要ないぁなぁ俺は。 そもそもこのバイククラッチ握らないほうがギア変わりやすい クラッチ切らずにシフトアップは普通にやるし
ダウンは誤踏みして意図せぬエンブレとかやりそうで要らね >>536
無理にキチガイ振らなくても君は十分キチガイだよ >>534 効果を感じられるのは主に全力で加速していく時だから、街乗りなら特には必要は無いと思う
ノークラシフトの達人より更に回転落ちが少なく、上げた瞬間に前に進んでいく感じは気分いいんだけどね なるほど
それは気持ちいい感じするでしょうね
興味はあるが、、、11万かぁ 11段ギアボックスとかの時代はスロットル横に点火切るボタンあって
押して変速してたらしいが果たして >>540 シフトアップだけのならもっと安いのがあると思う
>>541 ST600がシフター禁止だった頃はパッシングスイッチをキルスイッチにして擬似シフターにしてたみたい
これはメーカーが売ってるキットハーネス仕様で、弾くように押すといい感じでシフトアップ出来たらしい ジクサーSF250試乗したがめちゃ乗りやすくて楽しい
SLから乗り換えるか迷ってる SL持ってねーのかよw
ID付きで写真アップするしかねーな ヘッドライトあっつくなるのはLEDに交換したら解決するかな? 発熱は少ないけど、発熱に弱いってだけ
光にも熱成分はある 買ってすぐ中華の二千円くらいの安物LEDバルブに換えて2年8000キロ
路面反射弱いあおっちろい光で視認性はクソザコだけど熱くなったりはないよ 昨日1日の日帰りツーから帰ったらヘッドライトの部分だけ熱くなってたから心配だったんよ
KRTだけどみんなそんなもんなのかな
バルブ変えようかな エンジンとかマフラーだってあったかくなってたはずだぞ スフィアライト2年使ってるけどそんなに熱くなってる印象はないな。放熱フィンあるからその辺は熱いんだろうけど。 密林の中華LEDはどうも光軸がおかしいけどそれ以外はそんなに不満は無いな
スフィアとかちゃんとしたのだったらなお良いのだろう エンジンもマフラーも熱いよな
帰ってから30分くらいはカバーかけないで放置してる
すぐかけると熱気がこもってバイクに悪いっていうし エンジン設計が古いからな
ジクサーSF250の方が全域でスムーズで気持ちいいわ >>561
エンジンフィーリングはどうなん?
どうもスズキの小排気量バイクはイマイチなイメージでさ
GSX-250Rは最悪やった ジクサーリコール物のヤバイ故障がツイッターに上がってんね
まぁSL持ってないのバレバレだけど スズキのエンジンは山なりのトルクカーブで面白くもなんともない
スポーツ車でも大体そんな感じ スズキはグラディウス400以外ゴミ
カワサキはSL以外ゴミ >>568
昔グラディウス650検討してて試乗したけどグラディウスもvツインにしては大人しいエンジンであまりよろしくなかったわ
デザインが不人気過ぎて今はSVに戻ったブルターレのパクリバイク >>569
400っつってんだろボケ
650とかクソ以下 グラが初バイクで見た目も好きだし乗り易いし何の不満も無かったが
攻めるでも遠距離乗るでもなく持て余して俺には125で十分だなと
中華原二に乗り換えた俺には聞き捨てならねえ!だから何と言う事も無いけど。
実用捨ててるレーシーさに惹かれて買ったSLだけどメインは今も原二。 というか日本の公道で650すら必要ないよ
燃費悪いだけ
長距離走るなら車だしな >>572
よく聞くけど中免小僧の遠吠えと思うと笑えるよな
趣味の乗り物に何言ってんだ 免許はあっても大型乗らないのは単純に金が無いからだな
車&住宅ローンあると250一台で自分には限界(泣)
可能なら大型+オフ車+SL+原二スクぐらい維持してみたいな〜 >>574
400を見下すのにいい文句がなくてなんとか捻り出された名言「中免小僧の遠吠え」 >>572
矛盾してね?
650すら必要ないなら長距離も250でよくね? 中免を見下すなんて今時ないな
確かに大昔はそう言った風潮はあったかもしれないけど
今は逆に400クラス欲しいと思う
オールマイティーだもんな 一台だけ選べって言われたらCB400SFだな
今はゼファー1100、SL、PCXの3台持ちだけど
よく乗るはSLでPCXは晴れた日の通勤
ゼファーは3ヶ月に1回仲間とツーリングに行く程度 儂が見下してんのは教習所取得の大型乗り
ヘタクソのくせにイキってるのが多いから 新型のninja400に乗ったけど乗りやすかったなぁ
クラッチはSLより軽いし車重も軽い
姿勢も楽だしツーリングにはいいと思うけどね
SLみたいに攻めた走りは向いていないけど。
まあ方向性違うし比べたらいかんね 楽な方が良いなら上にも言ってる奴が居るけど車がさいきょで
バイクじゃ軽バンとの比較でもゴールドウィングですらそこは足元にも及ばないしなぁ。
サーキットを走り込むならSLじゃ物足りないんだろうけど
公道で乗る趣味車としては俺にはSLくらいが一番合ってる。
昔のバイク程パワーバンドとか気にせず下から上までそこそこ快適でありつつ
ライポジや積載はツーリング用途投げてる通勤快速かカフェ・峠レーサーな尖り方すこ。 >>585
じゃあ当然アマリングなんて無いよね
危ないね >>586
公道で乗る趣味車にその辺言い出す奴は80年代のバイキチ全盛期に
脳症ぶちまけて全滅してれば日本のバイク市場は今ほど衰退してなかったと思う。
一言で言うと阿呆ぜえ。 馬鹿にしてやんなよ
同じバイク乗り同士仲良くしようぜ これミニサーキット専用機だからwwwwwwwwwwwwwww
阿呆ぜえwwwwwwwwwwwwwwwwww slはミニサで無双しているのが吉
それ以外はストレートでは抜いていくがコーナーでドン詰まってクソ邪魔な教習所由来のリッターSS海苔がぎょうさんいるからストレスでしかない GWに回収するつもりで実家に置いてきたらコロナ騒ぎでご無沙汰...
カバーかけてるとはいえあちこちボロボロなんだろうな... ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています