Kawasaki Ninja 250SL Part 15
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ボックス型トレリスフレームにDOHC 4バルブ単気筒エンジンを搭載する
軽量コンパクトなロードスポーツ、Ninja 250SLのスレッドです。
Ninja 250SL (JBK-BX250A)
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja250sl/
- 軸間距離: 1,330 mm
- 最高出力: 21 kW (29 PS) / 9,700 rpm
- 最大トルク: 22 Nm (2.2 kgfm) / 8,200 rpm
- タイヤサイズ: 100/80-17 & 130/70-17
- 車両重量: 149 kg
前スレ
Kawasaki Ninja 250SL Part 14
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1572672147/ 見た目より何より「superlight」の割にサイレンサーだけでアホほど重過ぎるし上が糞詰まり気味だからな
中華汎用を加工して適当に詰め物して音量法規範囲内にしても重さ約半分で抜けもマシ
周辺住民がクレーマー気質か純正至上主義でもなきゃ言うほど良いもんじゃない >>652
14Rかな？
ZZRの純正傷無しなら、そこそこ出せるんだけどなぁ >>653
2,000円！笑
送料込にすると利益無い
ゴミに出すか >>657
もし中古で売る可能性があるならノーマルあった方が高く売れるぞ お手軽吸気系チューンなんかないですか
安く簡単にできるやつ >>664
俺バイク板とかでこういうレス見ると
わかっちゃいるけどマジレスしないと気が済まなくなるんでまたまたまた書かせてもらう
あのねえ。
軽量化に拘る奴ってさ、元々ストイックな人が大半なのよ。
そういう人、元からスリムな体系な人が大半。
そういう体型を維持、そこからさらにダイエットすんの、日々どんだけ我慢してるかわかるか？アンタに。
食欲は普通にあるんだよ。健康にも気を遣ってるんで。 それを日々毎日毎日正月関係なく365日
我慢の生活してんだぜ？ 軽々しく書いてもらいたくないものだな・・・・ まあねｗ
日々辛い事は確かなんだが、
体重計の数値と自身の腹筋見るたびに、やってて良かったぜ♪と自己満に浸るｗ ネジ変えて数グラム減量♪とか言ってるおっさんもストイックに鍛えてんだな… 56キロだったころは腹が軽く割れてたな
今は62キロくらいだからぽにょんとしてるけど >>675
で、燃費も悪くなる（食っても太りにくくなる）
だから適度な筋トレも欠かせないのよね
ガリで筋肉無いと、燃費良くなるから困る（ちょっとの食い物で太る） >>677
昔ヤフオクで電動ファン付エアクリ売ってたな
まだあるんだろうか 77キロだけど腹筋は割れてるよ
80キロ台にならないように2～3キロ増えたら減量するようにしてる >>678
4輪NA車でも昔あったなそういうの。
エアクリ無しでインテークパイプの電動ファン付いたやつもあった気がする
>>681
身長書かないと。
160㌢と180㌢では同じ80キロでもまるで違うｗ 背が高いやつはいいな
俺は163で70キロのぽっちゃり
運動は好きだけど、全然痩せないw
せっかくの軽量SLが俺の体重のせいで
ごめんよ 俺は背が高くなくて良かったと
250ｃｃを愛用するようになってからしみじみと思う
体重はピーク時より頑張って8ｋｇ軽量化させた 新品に交換したばっかりのバッテリーなのに完全放電してやがる。ちょっと前に乗ったばっかだというのにそんなことあるん？それもバッテリーあがりに強いという謳い文句の製品だぜ？ >>688
175 80でこんな極端な体型になるわけない 高校に入った時は160センチだったけど、卒業時は178になってた
今大学2年だけど179で止まったっぽい。
ちなみに母親と叔母が168で妹は170超えてる。親父は小さくて160センチくらい。
親父の弟も小さい162？くらい。 >>690
親切にありがトン
該当する症状はありませんねぇ
ハイパフォーマンスでバッテリーあがりに強いが謳い文句の製品なんですが笑 今日初めてエンスト病出た
しかも何回も
imap意味ない
ゴミ アホなんか
嗚呼この人、頭が悪いから年収もそれ相応に低いんだろうな
って無視しときゃいいのに
馬鹿と会話すると馬鹿が感染するぞ 普通シングルのインジェクション車でISCVが汚れてくるとアイドリング不調になるからワコーズのスロットバルブクリーナーでも吹いとけば良い
ハイオクだと多少マシ 性能とかじゃないんだよなw
ダサくて論外なんだよw ジクサー関連はNGしてるからお前らも反応しないでくれ エンジンは新規開発で良いものだろうから流用される新モデルには期待するよ 普通の人はバルタイなんて調整しないから一本で充分、直押しの良いところなんて超高回転域だけだし 近所のバイク屋に純正エンジンスライダー取付お願いしたんだけど工賃8000円って安い方？ 取り付けるのに1時間として一時間8000ならそんなもんじゃね？ エンジンバラすわけじゃあるまいし
スライダーくらい自分でやっちゃいなよ バイク屋以外でも電気製品の工賃なんかはどんな作業でも安くても1時間7000円前後するから、そんなもんだろ 高いと思うなら自分でやろう
自分の仕事が時間あたりいくらになってるか考えたら、決して高くは無いはずだけど 250SL新型まだなの？
ZXｰ25Rのシングルバージョンで良いんだけど 4気筒が売りのバイクのシングルバージョン
その発想は無かった 高いと思うなら自分でやれば良いじゃん馬鹿なの？
店だって慈善事業じゃねーぞ >>706
グラフで見ると、全域でSLに勝ってるな
SOXの計測でもジクサーSF250はカタログスペック以上出てるって驚いてた 予想外にジクサーSF250のパワーが出ちゃって予想に反してSLに勝っちゃったから
ここの計測した人がSLも良いバイクだよって全力でSLをフォローしてる
https://ameblo.jp/wrs2016/image-12600560897-14766346967.html
※赤いラインがジクサーSF250 黒いラインがNinja250SL
>これはNinja250SLが公式データに対して非力なのではなく、通常カタログスペックよりシャーシダイナモ上でのベンチテストデータは低く出る傾向が当たり前なので、
ある意味ジクサーSF250のポテンシャルの高さを証明するカタチとなりましたが、Ninja250SL自体は開発で乗りましたが、グラフに表れる様な「波」は感じれず、
大変スムーズだった事を記憶しております。 ジクサーは新車だろうがSLはどんな車体使ってるか分からんし
そもそもSLは吊るしじゃ褒められるスペックじゃ無いのはみんな知ってるしな
足回り駆動系吸排気燃調etc弄ってなんぼ たちこけしてレバーを曲げちゃったので色々調べてるが
社外品はどれがSLに使えるのかよくわからんな
おとなしく安いし純正にするな
なんかいいのない？ >>735
最近はジク鍋だかジク渦に改名したからヨロシクゥ nslじゃなくzslだが俺はslが良くてsl買ったんで他は知らん
好きに突き抜けられない雑魚は俺に平伏せ >>737
Ninja250の無印、Rと共用でしょ またジクオジが話題を独占してるのか
SL乗りのやつらは余裕がないな 普通はジクサーが気に入ってたらSLのスレには来ないよな？
よっぽどSLが気になっててSLを貶める事で心の安定を維持してるのかな？
いずれにしてもお気の毒としか言えないな >>746
末長くこちらで保護していただけるとありがたいのですが… 俺は1回走行につき100キロ近く走る
冬場3か月乗らなかったけどエンジンは一発始動だった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
