【HONDA】CBーF コンセプト Part1 【待望】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
ホームページ
https://www.honda.co.jp/news/2020/2200327a.html
Twitter
https://twitter.com/HondaBike_hmj/status/1243367142675730433
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>133
2020モデルの変更って全体的に黒くなっただけじゃね? >>134
そうなんだ。
なんか塗り分けとか辞めたっぽいから色々コストダウンしてるのかと思ったわ。 >>135
お値段据え置きで明らかなコストダウンとかやったら益々売れんわ XSR900 1,061,500円
Z900RS 1,353,000円
CB1000R 1,670,900円
内容はともかく、この価格差は大き過ぎる。 CB-FOURがCB750FOURなら、
CB-FはCB750Fだよね
CB750Fはスポーツ色が強いから空冷じゃ無く水冷を取ったのかな 200馬力、Bluetooth搭載 ZH2 1,892,000円
この領域に入れば勝ち目はない。 コンセプトだからどうでもいいが
CB-FっていうよりSFの新型って言われたほうがしっくりくる 1300SFを物理的、価格的にダイエットしたほうが良いかもしれないね コンセプトモデルだから勝手な予想しか出来ないんだけど発売されるとしたらいつくらいだろ? EICMAで量産モデル発表、年明け発売ぐらいかな?
コロナの影響でどうなるかだけど。 普通の大型ネイキッドモデルだしホンダはスズキと違ってまともだから140万ぐらいだろうね 営業的にはカワサキと同じか少しでも安くと強く要望。
今回の反響次第で量産モデルを徹底的にコストダウンするか、細部に拘って値段高めになるか。 川崎が900なのに
本田が650じゃあ
売れないよ 650ベースでCB750Fourもどきだしたらそっちの方が売れそう。
個人的にはFTR650を出してほしいけどねw ベースのCB1000Rが高級感ウリにしたモデルだし質感や装備抑えればちょっとくらいは値下げできるんじゃないんか
まあ確かに650でも良かったんじゃないか感はある 元ネタ的に言えば外装はベース車よりチープな仕上げで良いんだし
電装系とかも機能削ってシンプルにして安く出すモデルだと思うけどなあ
メーターもあのデザインのままならいっそ省いちゃって
自分のスマホにアプリ入れてBT接続してあそこに挟むとかでいい >>163
メーター省いたらあかんやろw
SC80の後継にして、SC54とSC65にも引導を渡せるかどうか。
今後のCB、という意味で結構重要な役回りになりそう。
ベース車→シングルホーン
コンセプト→ダブルホーン
廉価版なのかどうかまだわからんね。 >>163
そんなメーターは国の認可通る訳ないけどな 650のエンジンでいいから100万で出してくれたら買う そうなんだよね、この手のバイクはスタイルこそ命で走行性能は程々でよくて
今の650ccクラスの動力性能があれば十分なんだよね、エンジン造形もまだ650の方が色気あるもん
とはいえ、CB650Rでも97万、100万は厳しいかも知れんね 160万以下は無いな
そんな要求してたら2気筒のニューホークとかになるぞ 650のエンジンをボアアップしてナナハンで出してくれたらなあ CB750FB/FCの再来を期待してたらジェイドが出てきたってオチもあるからな これだったら買ったのに!って言うやつ願望叶っても買わない説に1000ペリカ いかにもネイキッドな見た目でゴツいスイングアームってのがたまらん
Z900RSはそこが足りなかった いうほど不振じゃない
ホンダはユーザーの為にCB1100とCB1300SFも出してるから売り上げが分散してるだけ >>176
ネイキッド150万円限界説
というかSS以外で150万円超えは買い控えが起きやすいと思う(外車除く) >>176
格好良いわけでもなくスペックもMT10に歯が立たず価格もボッタ
売れる要素が見つからないわ ネイキッド150万円限界説。俺もそう思う。特にZ900RSを意識するなら150万以下じゃないと。
CB1300、CB1100、またはZ900RSオーナーが次の候補にプロアームなど求めてない。
CB1000Rのような最先端、ハイスペック路線なら逆に中途半端なことはせず‥というかCBR1000RR選ぶわ。 せめてオーリンズサスでもついてたら、値段も納得できるんだけどねぇ 作ってる側が現在のトレンドが分かってないんだろうな ナツオの爆音スペシャルでええわ1100Rのカウルなしのやつ >>158
ホンダは昔からその傾向あるからな
実車見たらこれぐらいの方が良いよ 1000ベースではガチすぎて引くんだよな
650ベースでボアアップして750にするくらいの緩さでいいんだよ
Z900RSの成功を見習え CB1000Rは新鋭的に、CB-Fはシンプルベーシックでいいんじゃね。
しかもCB1300、CB1100が噂どおり終了すると100〜150万の価格帯も埋まらない。
プロアームを捨てれば可能。 確かにCB650ベースにして
コストを抑えた方が台数は出るね >>103
やっべ、これかっこいい。
若い頃は全然そうおもわなかったが、おれも歳くったな。
モノサスはいいけど、プロアームは苦手だな。 どうせ小さい排気量もてるでしょ
売れてないcb1000rもデザイン横展開してるし
お金ない奴はそれ買えば良いよ それだとZ650RSとかナナハンカタナとかも出るな 四輪の利益率低いから二輪をぼったくりな価格にしてなんとか黒字維持してるんでしょ? ミドルの優位性なんて価格以外もうあまり無いんじゃない?特に四気筒は。
そんなことよりホンダはFと同時にNinja1000の対抗フルカウルツアラーも開発すべきだ。
また、NC750ベースでFTR750というのも提案したい。 >>200
スプラッシュガードにナンバーなんてこのバイクでやる訳ないだろ
コラ作った奴は何考えてるんだ ホンダは目新しさに釣られてそういう変な事しない
質実剛健がモットーだから普通の位置にフェンダーもナンバーも付けるだろう 尻切れのデザインじゃないのにその位置にナンバー持ってく意味ないものな
コラ作った奴はその辺全く考えられないのか 既存車種にお手軽ガワ交換で販売して爆死したKATANAの例を見てたら、ある程度作り込まないとダメなのはホンダも分かってるだろ タンクちら見せのティーザーまでは買う気マンマンでしたね、ええ プロアームはこのままでよい
何ならCBXカラーにしてほしい 170万円以上のお値段は確実だろ? これで136万のZ900RSに立ち向かえるとは思えんのよね ssベースにしている時点でカワサキとは違うとこ目指してるし、値段も合わせる必要はないよ フロント正立リアKYBの2本サスでいいよ〜
市場ニーズ読まない点で、ホンダとカワサキは逆転したのね ネイキッドは購入後にハンドル、カウル等付けたりを想定するからね
ベース車として考えると130万円ぐらいじゃないと売れないでしょ
フルカウルリッターツアラーでも140万円だからな 想定してる客層はそういう考え方しない層だと思います >>218
ネオクラ系でリア2本は無いなぁ。リア2本なんて今更感があるし。 高いネイキッドは売れないよ!
z900rsと同額ぐらいにしろや。 >>225
CB1000RやMT 10カタナが絶望的な販売数だからね 販売台数で決めるならCB1000Rは失敗。Z900RSは成功。
尻切れテールマニアの言うことを聞くと再び失敗するだろう。 おじさん狙いならホーネットって名前にするだけ、で良かったのになw
Fにこだわるなら空冷ファンありの1100ベースじゃないと >>227
国内はそうかもしれんけど海外はどうなんだろうね? CB1000Rが失敗しているのにそれ以上の価格にしたら売れない事ぐらい本田は
分かっているよね???
cb1100が140万円だから、、、、本田には無理かな、、 Fの名で尻切れはどうなのか? 懐古派も今のご時世、空冷&リア2本サスは諦めざるを得ないだろう。
しかし、購入意欲が有って購入しなかった尻切れ派はCB1000Rの何が不満だったのか? z900rsもカタナもxsrもベース車から20~30万高くなってるのになんでこいつはベース車と同価格で出ると思ってんだよ
懐古ジジイの脳味噌はどうなってるんだ? CB1000Rは売れないからってそうそう値下げできないだろうけど
CB1100はどうやら廃盤になって比較対象から消えそうだし
これは価格次第で売れ行き期待できるしシフターとグリヒあたり外していいから戦略価格で頼む ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています