【HONDA】CBｰF コンセプト Part1 【待望】
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https://www.honda.co.jp/news/2020/2200327a.html
Twitter
https://twitter.com/HondaBike_hmj/status/1243367142675730433
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) cb1100に代わる、普通のネイキッドが欲しいだけなのにな。 >>298
いや、650のままでいいんだけどね…？ >>302
ナナハン
キューヒャク
イレブン
聞こえがいいのはこの辺の排気量だよな こんなもん 売れそうもないから販売しないほうがいいよ
まったくカッコよくない >>303
もうKATANAみたいに
CB Fっていう排気量入れない名前でどうかな
CB650系のエンジンの方が外観整ってるし 容量減ってもいいからあのタンクはもう少しＦに寄せてほしいなぁ メーターを弾丸型にすれば、少しは見栄えがするかも。
あと車体下の弁当箱、もうちょっと何とかならないものか。 あれも中身は触媒だけじゃなくて少しお部屋分けたりで複雑だからな
そうした方が環境規制内じゃパワー出るんだろ >>307
容量減らしたらアンチすることしか脳のない人たちが活性化します 環境規制やパワーをクリアするのが大変なのは判るけど、この手のバイクで外観を損ねているのは、
セールス的にマズいんではなかろうか？
まあ市販車がこのままとは限らんけど。 ま、150万は取るよなw カタナの二の前にならんといいけどなw カタナの状況は良く知らないんだけど、売れ行き良くないの？
なんか前評判は結構良かったように記憶してたけど、実際はそうでもなかったんかな。 完全な提灯記事だからな
実際は3車種の登録台数を合算して発表するぐらい売れてない ベースのCB1000Rより安ければ売れる、高ければ爆死 簡単なことですよ >>318
グリップヒーター、ETC、クイックシフター別売りにして価格据え置きの可能性も >>315
今やたらと多いショートテールにバーハンドルでフロントフェイスだけカタナ風で
こんなの全然カタナじゃねぇっと思っていたけど…。
やっぱそんな結末だったんだな。 クイックシフターは無くてもいいけど、グリップヒーターとＥＴＣが付いてなくて値段据え置きは納得できない。 このスタイルでCB400SFの時期型出せばいいと思う
あとCBR250RR（MC51）のエンジン積んだ250ｃｃ版とか
どうせベースとなったCB1000Rみたいな価格帯のままじゃ
また受注生産となって衰退するだけだよ CB1000Rは専用設計部品が多くて高くなったみたいなんで、ホイールやフェンダーなど流用出来る所は流用しまくったら多少価格は下がるかも。 なんか如何にコストダウンするかが、肝みたいな流れになってきたね・・・。
でもZ900RSに対抗するためには、避けては通れない問題だしなぁ。
ところでCBX再販ということは、このバイクは要らないと言う事だねw 昔CBX400FがCBRにモデルチェンジしたにも関わらず
一年後に再販されたことを言っているのでは？ >>266
cb1000rベースの時点でホンダに安物造るつもりはない
金がないなら650ベースが出る待っとけよ カネがあるも無いも回避できる大ゴケリスクに敢えて突き進む芸人魂HONDAを生暖かく見守っているだけじゃねーの？ｗ cb1100のエンジンなんか使ったら見た目も中身もレトロなcb1100と一緒で
新鮮さがなさすぎて売れないし
cb1000rのエンジン使ってプロアームにしたら高すぎて売れない
水冷直四最新の800ｃｃ前後のほどよい価格のエンジンがないから無理だろうな プロアームを使うのは恐らく金型償却したいからかな。
エンジンも今のCB1000Rの時にほぼ専用みたいにしちゃったらしいから、その辺りも償却する必要がある。
モーターサイクルショーで反響良かったら基本的な構成はそのままGOでしょう。 >>327
なーる
でも、どちらにせよCB-Fの先行きが危ぶまれる結論だねw ホンダの企画関係者がここ見てたらお願いしたい
大切なレジェンドモデルの復刻をやるんだったら
メーカーとしてプライドをもってやってほしい
CB Fが現代風の見た目になるのは歓迎だが、
ユーザーが本当に高コストで見た目にもやりすぎ感のある
プロアームを求めているかどうか真剣に考えて欲しい >>336
自分もメーカー勤めだけど
自分の関わる製品のスレは見てるよ。
もちろん会社の端末からじゃなくて個人端末からだけどね 無料でマーケティング出来るんだから見ないわけがない 下っ端が提案しても上層部の知ったかぶった役員が手を出しておかしくなるのが世の常
物分かりの良い役員がいたらあの刀にはならない そりゃカネ儲け傾倒で仕掛けたトラップに賢い客が引っ掛からないから必死よ
HONDA市販車のプロアームなんざ本来V型エンジンの排気取り回しに起因して付いてるモンだって
いつだかBROS開発者が言ってたろ？いつからサレオツさんアイテムになったんだってｗ
焦った挙句、ガワ取替えてネーム貼っつけりゃダメージ小で規定路線に戻れる、行ける！ってか
何で蹴られたのか考えれば改めるべき部分がどこなのか判る筈なんだけどさ
その答えがガワとネームだって本気？ 昔はホンダにしろスズキにしろ下っ端がコッソリ作ってショーに出しちゃったり社内でお披露目したりして強引に発売に持っていったって話は聞いたことある。 まあCB1000Rがそのまま売れてれば出てこないモデルではあるだろうね
売れないからどうするんだこの始末？って責められて
ウンウン考えた末のガワだけ変えてなんちゃってCB-Fって企画というのは
撃沈したけどカタナの先例が頭の隅にあったのは間違いないだろう
そういう流れだと薄々感じているからこそ、ベース車よりも価格が上がるってのは
許せないって感覚になるんだと思う ベース車両より価格があがるだろうって勝手に思ってるだけでホンダからは何もアナウンスは無いんだよね？ 年々質が落ちてると云う話もあるが1300SFに比べて、
CB1000Rは高機能だけど高品質とは思えない、ってのも高過ぎコールの一因かも。 品質云々は知らんけど色んなコストは上がってるんだろうな。 なんか最近のホンダはプロアームに拘ってるような気がするけど、
本家本元のＶＦＲが消滅の危機にあるのは何か皮肉な話。 今のホンダのバイクのラインナップはずれているからな
ニーズにあったバイクを作っているのってカワサキぐらいなんだよね
140万円ぐらいまで出せばzx-6r,ninja1000,z900rs,z1000と選ぶ事ができる >>352
どちらにとっても、それなりに妥当なような気がするね。
このモデルにハーフカウルを付けるというのは有りだろうか？ インテグラは車に名前取られちゃったからボルドールで アフリカツインのパラツインで
ネイキッドモデルも検討中らしいので
NCベースと含めて廉価版は
二気筒で行くのかもね
直4乗りたきゃ金を出せって案配で >>３５９
GBの定義は単気筒エキパイ２本と勝手に思い込んでる俺 >>358
W800に対抗するってい位置付けなのかな？ 次期CB400SFがこのスタイルにCB650Rのボアダウン版エンジンを載せて来ると
予想してみる。 いやもう、いっその事CB650SF、SBとして出すというのはどうだろう？
と妄想してみる。 >>365
昔からそれ欲しかった
400だからあんま所有欲湧かない
400SF買った事あるけどｗ >>367
CBRとの合算で月に111台売れてる
台数少なすぎて個別集計はもはややってない（2輪新聞の最新統計より）
ちなみに251ｃｃ以上で6位。
ほんとバイク売れない時代になったもんだ
1位のニンジャ400ですら月219台がやっと >>368
401cc以上だと1699台/年で3位なのね。 そりゃ馬鹿みたいに価格がハネ上がれば若い子とか中古に流れるわ 日本のバイク市場に止め差したのは排ガス規制じゃなくて駐車場だと思う 駐車場問題は今も昔もあんまり変わらなくない？
原付のヘルメット義務化からおかしくなったんじゃないかなぁ だからこそCB-Fの価格に皆、注目するんだろうね。
バイク高い→バイク売れない→バイク市場縮小→開発コスト上昇→バイク高い
の悪循環を断ち切らないとなあ。 >>372
バイクの駐車取り締まりが厳しくなってから都市部ではバイク離れが加速したって話は聞いた事あるけどね。
だから今はバイク産業を盛り上げようって中で、バイクの駐輪条件を緩くしようって動きもあるぐらいだし。 >>374
停めるとこがないのは変わらないけど、取締りがキツくなったのは確かに影響大きかったですね
オートバイ議連は駐輪場とか高速料金とか言ってるけど本気でやってくれてるのかなって印象 駐輪場問題もそうだが、駐禁のせいも大きい
２０年ぐらい前は渋谷や新宿のビジネス街の歩道に停めても駐禁切られなかったからね
今じゃ歩道はおろか駐車場探すのにも時間がかかる
バイクに乗るメリットがない
コロナの事を考えたらバイク通勤は良い事だと思うんだけどね 駐禁取り締まりもキツいが、引っ越し先を探すのも大変。
駐輪場を備えてても、バイクお断り原付のみ可って物件が多い。
原付だけ止めていいとか、差別だー！と嘆く。 大型バイクをしっかりした屋根付きの所に停められる物件ってなかなか無いよね。
バイカーズハウスみたいな単身者向けはあるけど。 バイカーズハウスなんて高くて、とても住めない。現在は駐輪場とは名ばかりの階段下スペース。
なのでバイクカバーは必須。メンテナンスで店広げるスペースすらない。メンテは全て店任せ。 若い人が安定した収入を得にくい社会になってしまったのが一番大きいと思うな。
やっぱりそれなりの稼ぎが無いとバイクやクルマを買って維持するのは厳しいよ。
時給1,000円程度のバイト暮らしじゃあ、衣食住だけでも余裕は全然無いでしょ。 CB-Fコンセプトから社会問題へと段々話が大きくなってきたね。
このバイクはある意味社会の縮図と言う事なのか。 アパート住まいの時にはSDRを自転車置場に置いてたなぁ あのサイズなら苦情もこなかった
2台、3台持ちとかリッターバイク持ちたいならバイク買う前に停められるとこ考えた方がいいわ 今も昔も若いのは貧乏だよ
昔は他を我慢して汗かいて買ってたけど
今はスマホいじりながらカネがないってネットで愚痴るだけ CB-Fコンセプトが市販車としてデビューするのは、いつ頃になるだろうか？ バイクの駐禁は取り締まるくせに停められる駐輪場は増やしてくれない
要するにお上はバイクなんて乗るなと言ってる訳だ https://motor-fan.jp/article/10010569
続報！ 自動二輪（原付含む）の駐車規制緩和に関する再通達で、バイクの駐車問題はどうなる？【交通取締情報】 >>388
いや、乗ってこれからもワシらに捕まってくれｗ と言ってるｗ CB-Fコンセプト情報第二弾として
グラフィックでいいから150万以下で販売出来る外観と仕様を提示してもらいたい。 そう、それ早く見てみたい。よもや、あのまま出さんだろうし。 そんでもホンダさんはCB750F風のグラフィックや寄せたデザインの車種を過去も沢山だしてるんだけどね
一言で言って皆不発。今度は寄せるという言葉を超えて似せてきたけど期待通りになるかねぇ 個人的な注目点としては、やっぱあのメーターと弁当箱をどうするかだね。 >>338
安くすれば売れる
そう信じてコストダウンに盲進したホンダが出した結論が
今の高価帯のラインナップだよ
その分、デザインも含めて最近のは良くなったと思うがね
多品種、少量しか売れない時代に低価格で出すことは自殺行為だよ >>385
港区は普通に切られるが
大田区とか北とかかな？ 考えるほどZ900RSが強力だよな
何でかあの価格で出せるんだ CB1000Rは渋いネオクラでも革新的なストファイでもなく中途半端。
伝統的なのフォルムがネイキッドのスタンダート。見た目にストファイ風味は不要。
CB1000R、XSR900、KATANA、Z900RS、どれが売れてるか見れば明らか。
また、150万越えのCB1000R、KATANAは他の２台と比べ著しく販売台数が劣る。 >>397
Z900から専用設計増えた分の上乗せで逆にあれが妥当。XSR900なんてさらに抑えめ。
もっと言うと、回収費抜きならCB1100、CB1300のが品質が良く原価は高いと思う。
ここ５年で大型バイクの値上げは凄まじい。 Z900RSとCB1000RとRnineTでどれにするか悩んで結局1290Rにした。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
