【HONDA】CBｰF コンセプト Part1 【待望】
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>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>648
>SC80もショートタイプだからプロアームで問題ない。
マフラーが、ってことね。 まあ欧州市場がメインなんで、あっちじゃプロアームの受けがいいから採用ってことでしょう。 RC213とかCBRが両持ちの時点でお察し
片持ちより両持ちでぶっといへの字にして欲しい >>629
そんな貧乏人は値引きの大きいドリーム以外で買うよ >>631
ほんとそう思う
ベースのcb1000rは結構細部まで拘って作ってあってコストかかってるからね リアフェンダー以外はほぼコンセプトのままだし俺はカッコイイと思うけどな CB1000Rいいよね。後ろ向き過ぎない所がいい。
日本じゃ売れてないけど欧州はどうなんかな？ CB1000Rのデザインは基本的に悪くないと思うけど、タンデムシートの積載性ってどうなんだろう
あまりにシートバック積みづらいとツーリング用途では選びにくくなるんだよね サイドバッグって結構お高いもんで、うーんw
個人的には尻切れショートテールでなければ、もっと良いのになーと cb1000rのタンデムシートは短すぎるからサイドバッグつけてもはみ出るんじゃないのかな
着座位置とハンドルが近すぎてストファイの様なポジションになってしまうのは
ハンドルを変えても解決しなさそう
カタナと一緒で基本的にストファイなんだよ CB1000Rはヘンテコなデザインとお高め価格だからね
パッセンジャーシートが最小限で、かつその後が無いからタンクがやたらと長く見える
左から見るとサイレンサーが巨大、右から見るとプロアームがゴッツい
もっとなんとかならなかったの？と出た時から思ってたら超絶に売れずに在庫販売のみでフェードアウト プロアームの利点はレース時にタイヤ交換が素早くできるぐらいしかないからな
部品点数が増えて高価になって重くなるだけで、普通のモノサスの方が剛性高く軽く
できる このモデルこかしたら後がない。
1100も1300も無くなるんだろ？
変にコストカットに走って安っぽいつくりになったら誰も買わんぞ。 >>663
8耐見てるとプロアームじゃなくてもタイヤ交換めちゃくちゃ速いんだけど 試作品のプロアームならわかるけど
既にCB1000Rで量産してるパーツだから変に変更するよりは
流用して金型償却する方が開発陣としてはやりやすいだろう
メーカーが作りたいバイクじゃなくて
ユーザーが選びたくなる商品づくりを目指すかどうかだね プロアームのほうがカッコイイ
でも穴の関係でメンテナンススタンド使えないんだっけ？ cb1000fとか適当な別の名前とカラーリングなら文句無いんじゃない？
そう思えば1000rのテコ入れかぁ、って納得できる。どっちにしろ売れないだろうけどｗ。 ここにいる奴等って、買わない理由をダラダラ言うのが楽しいのか？
ただ金がないから買えないんだろうけどwww >>672
もしかして
cb1000rを買っちゃった人？ いや、MT-10SPを買っちゃった人だよw
CB1000Rもナイスなバイクだと思うよ。 ああ、MT10スレでも新型カタナスレでも相手にされてないキチガイか >>665
プロアームがタイヤ交換速かったのは昔の話で、現在のレースでは全くアドバンテージ無いんだそうな もう、スイングアームはCB1300SFの流用でいいよ… メインターゲットは欧州(と北米)市場。
やっぱ片持ちってカッコいいよね。
ドカ、BMW、トライアンフ、KTM、カワサキも皆んな片持ちスイングアームのモデル持ってるし。
って処らしいので間違っても2本サスは無いでしょう。
それこそユーザー(向こうの)が求めていない。 ドカも999で性能を優先してプロアームを廃止したが総スカンを食らって戻した
そもそもプロアームを世界初採用したのはVFR400Rで
世界初のセンターロック式はRC30
プロアームはホンダにとってのアイデンティティ
だからCB-Fコンセプトもホンダにとってそれだけ特別なモデルってこと なんの取り柄もないプロアームがアイデンティティ？
その特別な存在のvfr800もcb1000rも受け入れられていない事実に
気づいていないのかね、、、ホンダは、、、
cb-fもツインショックにしてくれって言っている人と同じぐらい無意味だな お前に受け入れられていない事実にはホンダも気付いてないだろうな >>679
支離滅裂だな
ホンダにとって重要なのはプロアームよりもCBというブランドだろ
俺たちはプロアームを買うんじゃない、CBを買うんだ >>682
ひょっとしたらホンダはCBというブランドイメージに、プロアームを取り込みたいのかも知れないね
CB＝プロアームみたいなのを目標にしてるのかも ｖｆｒ800ｆだって良いバイクなんだから、プロアームにしなで軽くして、130万円
ぐらいで売ったらもっと売れたはず CB1000Rベースが意見の割れる原因。
そもそもコンセプトモデルをCB1300ベースで出してればこれほどプロアーム論は出てないのにな。 日本人が思ってる以上に外国人にとってプロアーム＝クールだから世界で売ろうと思えば必須だったんじゃないかな
ネイキッドのドカのモンスターも両持ちから上位機種はプロアームに変更し
廉価版との差別化をはかっている
アグスタなんて販売している総てのモデルが片持ち採用
日本人が逆立ちしてもデザインでは追いつけない国イタリアでこれだけ支持されてるってことは
やっぱり欧州人にとってはクールなんでしょうね
これだけ真似されているホンダにすれば自分のところが最初に採用したと言う自負もある
それにスペンサーもAMAや8耐でプロアームに乗ってたし
新旧テクノロジー融合でいいんじゃないか
https://www.honda.co.jp/Racing/race2009/8hours/bestrace/img/t01.jpg 急に1100rが良く思えてきた。もう1000fはこのままなんだろうな。 1100rsの間違いね。1100rも良いバイクだよな。 ホンダってのはカッコいいからってセンタアップマフラー採用するメーカーだ
プロアームだってカッコいいから採用してる
他の国内メーカーとの差別化、アピールにもなる >>688
CB1300ベースだったら、CB1300のままでいいじゃんって事にならないかな
一応あっちだって伝統的スタイルのネイキッドだよ？ 片持ち憎くて無難の王様みたいなバイクが欲しければCB1300でいいじゃん CB1300のエンジンをEURO5通す投資ができないからその話はナシ >>695
ほんとそうだな
とっととげんこう1300買えよと思うわ >>689
耐久性や性能よりルックスとデザインで高級路線のイタリアのバイクと比較してもね
パニガーレより先に高性能なvfrを出さなかった時点でホンダは進む方向が違うよ
ホンダのイメージは保守的で圧縮比の低いマイルドなエンジンで耐久性重視で
ウルトラマンみたいなボルドールカラー、、
性能より見た目重視でプロアームなんてやっても市場は受け入れないよ >>697
？
性能の良いモノサスで十分という話でツインサスで空冷が良いなんて誰も書いてないでしょ >>699
修正
「性能の良いモノサスで十分という話でツインサスが良いなんて誰も書いてないでしょ」 コイツがいくら「ぼくのホンダのイメージと違う！」って言ってもホンダのプロアームはずっと前から市場で受け入れられてんだよなあ >>701
受け入れられているのに、売れてないバイクにしか付いていないね
cbｒ1000rrにもついていないって事を見れば、どういう物か分かるよね プロアームの是非はさて置くとして
ホンダがCB1000Rの側だけ変えてネオレトロ風にして開発コスト抑えたいと思ってるなら
スイングアームを変更することはしないんじゃないかな
カワサキがZ900RSで成功を収めたのを目にしてるわけだしね >>703
そう思う。実際そうなると思うけどね
開発コスト下げるためにユーザーに高コストを強いる製品づくりの
姿勢に疑問を覚える >>704
だったらCB1000Rを普通のスイングアームにしろと言ってこい、そこから始めず
CBFだけ普通のスイングアームに設計変更したらそっちが高くつく >>706
懐古に走って新しい提案がなく、新機構はベースモデルに倣うという志が感じられないモデルだからそこは甘んじろとしか SC60からプロアームを使ってるのを見ると、マーケット的にヨーロッパはプロアームの方が良いって判断でしょ。
RRについてないのは立ち位置がレーサーだから(剛性は2本スイングアームのほうが高いらしい) 220㎏でCB1300みたいなので頼む。車で例えればハイエース。 ところでCB-Fのテール周りのデザインどう思う？
CB1300/400と共通なイメージのシャープな跳ね上げ風ではあるけど
レトロチックにしたいなら跳ね上げもう少し抑えめでも良いような気がするんだよね テール周りはとてもいいと思う
懐かしくもあり、適度にシャープでかっこいい >>715
どこか懐かしいけど新しいっていうネオレトロだから。 >>716を見比べるとサイドカバーのボリュームが少々足りないんだな >>716
よく考えたらコンセプトのシート高のままじゃ出せないだろうな
ターゲットの購入層考えるとね 刀も900rsもこれもモノサスだけど
モノサス流行ってんの？
俺が昔族やってた頃はツインサス多くみたな >>719
はーなるほど
輸入した年=年式になるんだ
わかりにくいなぁ >>724
ツインサスなんか求めてるのは日本市場ぐらいなもん。
Z900RSの開発者も今更ツインサスじゃ無いでしょってことでああなった。 >>724
ベース車両がモノサスだし、なるべく開発コスト抑えたいってのもあるんだろね シート高は気になるけど
車重が軽くなるなら
1300SBから乗り換えてもいいな >>729
CB1000Rベースなら相当な重量軽減が期待できると思われ インターセプターもcb1000rベースだったけど
これが出るってことはあっちはお蔵入りかな 実際に市販化されたらcb1000rのフレームをそのまま使って
ストファイポジションになりそうだな
価格はcb1000rより5万円高くなってカタナと同じ道を歩みそう カタナは論外だろう
外装すらまともにベース車両を模しきれてない
まだCB Fコンセプトは外装に関しては批判的な意見は少ないのではないか 流石にCB-FやZ900RSみたいに元車両重視なのと
KATANAみたいにモチーフにしつつ新しくデザイン起こしたのを一緒くたにして「KATANAは模しきれてない」はアホ こいつと新型６気筒とcb1300のうちから選びたいから早く出して >>738
新カタナは新たにデザイン起こして見事に玉砕してしまったけどな 250cc4気筒も真っ青の「一部のマニア向け」だもんなもはや受注生産モノだよ >>741
カタナのデザインは難しいよ。
オリジナルに寄せすぎて斬新さがなくなるとカタナじゃないし、かと言ってオリジナルから離れすぎてもカタナじゃないし。
個人的にはストラトスフィアをブラッシュアップして出しとけば良かったと思うけど。 ストラトスフィアは6シリンダー込みで好評なわけで
あれをGSX-Sベースで作っちゃったら銀ジャケ呼ばわり必至だからな
ほんとバイクを新規で起こすの難しいわ >>735
タンク容量が12リットルにならなければ売れる あれをGSX-Sベースで、って馬鹿か
ベース云々の話じゃねんだよ カタナはタンク容量以前に全体のデザインとハンドルの高さがちぐはぐ
あのタンクとフロントカウル（ライト周り）の形状はどう見てもセパハン、少なくともコンチぐらい
の低いハンドルにすべきでしょ
アップハンだからフロントに向かって切れ込むように低くなるカタナのデザインがおかしくなる
vfr800fぐらいのポジションにすれば売れたはず ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
