【kawasaki】Ninja1000(Ninja1000SX,Z1000SX) 61台目【水冷Z】
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カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)
・Ninja1000
http://www.kawasaki-...mc/lineup/ninja1000/
・Ninja1000SX
https://www.kawasaki...o/2019_kinfo-14.html
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230?台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13〜17?
・高速 約18〜23?
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
前スレ
【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 60台目【水冷Z】
http://itest.5ch.net/krsw/test/read.cgi/motorbike/1581320250 新型のサイトのオプション画面なんかおかしくない？
読み込みが97%で止まる >>360
> 俺の場合S22は6,000㎞でフロントが終了した
> S21は8,000㎞持ったのに
> それよか、何故かS22はフロントがアウトに逃げる感じで怖かった
> S22の評判は悪くないから悪いのは多分俺だけど
フロントも8000もった？
私はまだ3200なのにフロントはスリップサインに到達してる。
体重は60そこそこなんだけどフルパニアなのが悪いのかな？
でも減るのはフロントでリアはまだ五分位です。 >>436
アクセサリーコンフィギュレータ？確かに97%で止まるね。 Z1000にはR EDITIONがあるのに
Ninja1000には無い
CB1300みたいに、前後オーリンズにブレンボくらい付けたモデルを出して欲しいなあ。 180万以上になっちゃうぞ。CB1300SPだってネイキッドとは思えない値段だ。 >>439
S20シリーズで減りが速すぎる人多いけど、サイドがヤバイの？センターがスリップまでマッハなの？
サイドがマッハなら、飛ばしすぎ、コーナー中にブレーキいれたりコジってたりだバカ！いつか死ぬぞ。
センターがマッハなやつは、ブレーキ引きずってない？人間が介入してなくてもピストン戻って無いとか機械的な不調はあるぜ。
あと、そのタイヤ本当に本物か？ネットで購入とか怪しい安値は偽物タイヤの可能性があるよ。
あとはお前体重60kgでも常にタンデムに100kgデブ乗せて、パニアとかに30kg位積んでるとかなら… >>439
整備の目も取ってるんでS21間違いなく8000㎞持ったよ
どっかのブログで隼でS21は７千？だったかしか持たなかったのに１万持ったって記事見て
S22のライフ楽しみにしてたんだけどまさかの6000㎞とか
>>442
来年忍千１０周年だから多分記念SPモデル出るでしょ
オーリンズはリアのみと前後ブレンボでチェーンはThreeDかな
意表をついて電サスかもしれないが
どんなカラーになるんかな セルフステアで走ることを心がけるとほぼ減らんぞ。
8の字と0の字練習だ！恐くない範囲で小さくしていけ。恐いと思う所が今の限界レベルだ。
慣れれば教習所の教官の動きが多少真似できるさ。
速く走る曲がり方は、また別だがこの低速練習が出来るようになると中々速くなるぞ。
ギャップ通過や轍でヒヤッとしても正しくハンドル操作できて転ける気がしなくなるよ。 あとフォークの設定値とか変更できるユニットなら見てるか？
左右のフォークの減圧や伸びにイタズラされてないとも限らん(1円でマイナスの変わり出来る)し、前後サスのオイル劣化があるから分解整備してるかい？
穏やかに劣化するから気がつかず性能落ちてるとかあるよ。遅くても4万km程度で前後分解整備してやれ、安定して乗れるよ。 10年経つのかよ
いい加減フレームとエンジンやり直してくれよ フロント6000とかどんだけブッ飛ばしてんだと思ってた スポーツタイヤでフロント6,000～8,000kmで終了は分かるが
3,200kmはどう考えても普通じゃない ワンツーリングでタイヤ使い切ってしまうようなのは普通じゃないと思ったけど >>449
今回の新型でもなかったし、あと10年引っ張る気じゃなかろうか。 >>454
フルチェンなしで20年ってまるで初代ニンジャだな >>451
山道ばかり走ってりゃ普通にフロントのサイドは減る
立ち上がりでしっかりアクセル開けれるような良い道なら フロントの負担も減るけどw
くねくねした道をフラフラヨタヨタトロトロ倒さず走ってるなら そらタイヤなんて減らねーわな タイヤが極端に減る、減り方、持たないのは
乗りての問題の方が多いのですよ
ライディングスクール等に行って走り込めば
それなりに操作理論が判ってきて、体感が出来る様になれば
タイヤの使い方も判ってくるんだけどね
実際に走行しててＦＲタイヤの挙動を感じ、
体幹で何となくでもいいから操作できるようになろう
その為にはバイクを活かすライポジ、荷重の掛け方、正確な操作につきる
忍１０００はセルフステアが出やすいバイクで楽ですよ
フロントが切れ込むと言うよりはフロントが切りやすいバイクです セルフステアは得意じゃないけど、できるならそれに越したことはないよね。
正しいライディングが出来てるって感じで。 住んでいる場所にもよるだろうな
信号で止まることが多い都会の人はフロントタイヤが余計に減るし 埼玉の大宮だけどその辺フラっと乗ってくるってしてるとセンターしか減らんよ
150サイズで充分なくらい
近くに峠道ある人は羨ましいよ >>457
バイクはセルフステアないと走れませんよ
だからゆっくり直線ばかり走ってればセンターしか減らないから フロントは長持ちしますわｗ
セルフステアがあるからこそ コーナーが多い道ばかり走るとフロントのサイドが減るんだが
初心者が多いこのスレで何を言っても無駄だったか フォークの「減圧」とか書いてるのが講釈たれてもなぁ… まったりツーリングなのでタイヤの持ちはいいw
だってライポジがアップライトで楽なんだもの、このバイク。 >>460
センターが減る人は、これが多いね。
ただ、それにしても6000程度はやや速いけどね。
3000km程度の人はサーキット走行してるにしても多分逆ハンで倒す癖あるかと。意図的に変なことしないとそこまで減らんよ。 >>472
逆ハンｗｗｗｗ初心者乙ｗ 下手糞なら減らねーって言ってるだろ？
恥ずかしいから書き込まなければいいのにｗ
バイクほど技量が反映される乗り物はねーんだよ？
例えば おめーが30キロでハンドル握りしめて曲がるところを 60キロ 片手で曲がれる奴とかな
うまい奴ならくねくねした山道を走ってりゃサイドから減って当たり前なの わかる？ タイヤのライフは燃費と同じで道路状況や乗り方で大きく差が出るから
条件を揃えないと比較しても意味がない >>473
あととりあえず煽るのはスレ荒れるからやめろ。 ROAD5入れたのにフロント8000キロで肩が終わりそう 恐らくタイヤの違いが判らない自分は
よほど変な性能でなければタイヤのパターンで選ぶのも楽しいかも >>473
峠でもそんなに減らねえよ、どんな負荷かけてんのよ。速度看板的には50kmの峠をコーナー手前100以上からブレーキで70km位で曲がっとるんか？看板30とかでそんな走りだと浮き砂とかでいつか飛びかねないぜ。
峠で攻めた走りでフロントブレーキを強く使うのは危ないぜ。
サーキット持ち込んでやろうや。サーキットで走れば公道割と危ないと見えてくるはずよ。 >>478
ツーリングタイヤと、レース系タイヤはさすがに違いわかるはずさ。
ライフの差、暖まって無いとき滑ってるような嫌な感覚、スリップサイン位まで使ってきた時にツーリングタイヤが特に曲がらないはずよ。 あと勘違いされてる人多いかも知れないが、サーキット持ち込んで公道走行より高い速度で楽しんで攻めてる分には峠攻めるよりライフ必ず持つはずよ。
サーキットの方がコーナー中じんわり走れるからな。逆バンクも基本的には無いからよ。 またタイヤ論盛んになってきたね。タイヤの事になると皆一家言ある。 2020オプションのラージスクリーン買ってみようかな。
2017にｙ取り付け可能なようだけど、旧モデルのスクリーンより大きくなってる？ ハンドルこじるとフロント減るとか、ハンドルに力入ると前過重になって減るとか、ホントかなぁ 俺のはブレーキ引きずり気味だから、フロントの減りが早いのかと思ってる。
フロント浮かして手で力いっぱい回しても一回転しないで止まる。キャリパー外すともちろんクルクル回る。
揉みだししてもあまり改善しないんだよね。 アクセサリーコンフィギュレータがやっと正常になったようだ 俺250でタイヤバーストするまで乗ったことある
買ってから6年替えてなかったんだわw >>485
ホイール側ローター取り付け面が傾いてるんだよ。Kawasaki多いからな！皆？気が付かないだけ。基準内でもブレーキ掛けるとフロントスクワット！ 月の初めに19納車して250kmしか走ってねえ
毎週末天気が大荒れで全く乗れねえ
来週が一ケ月点検の期限なのに慣らしも終わってねえ
コロナどころじゃねえ天気が悪くてやってらんねえ
ゲッターズが言うには「今年は我慢の年」らしい
当たってんじゃねーよクソが >>490
天気だけじゃなく、本人も荒れてるなw
まあ天気もコロナもいずれ回復する。
楽しみがちょいと先延ばしになったと思いな。
それだけ喜びも大きいぜ。 >>485
分かってらっしゃると思うけど、浮かせて空転させると小指をタイヤの溝に引っ掻けて回す力位でも楽々回るからね…
どれが歪んでるのか調べよう。
転倒一度でもあるならローターが当たって曲がったとかあり得るからね、最近のどんどん大きくなるローター径だとよ。
転けてなくても整形不良や組付け誤差が広いやつとかの偶然の組み合わせで歪むとかあるよ、機械物で量産品だもの。 >>481
走ったこともなく下手なこともわかったw
すぐわかるよ >>483
取り付け可能(下段でハンドルと接触しない)なら俺も替えたいなぁ。
替えたら教えてm(__)m >>489
> ホイール側ローター取り付け面が傾いてるんだよ。
ということはローターがぶれているということだよね。ホイール側が原因だとすると、ホイール交換するしかない？
浮かして手で回転させてみると、軽いブレーキひきずりのような感じで、角度によってひきずりの度合いが変わることはない感じ。 >>493
立ちごけも含めて転倒はない。
ローター当てた事もないと思う。
ユーチューブでニンセンは引きずり気味だとか、新車でも軽いブレーキジャダーでるなんてみたから、みんなどうなのかな？
友人のちょっと古いニンセンも自分のと同じような引きずりぐあいだった。
CB1300はクルクル回ってたけど。 その前に！アクスルシャフト、ホイールベアリングの状態確かめろや >>485
圧が抜けてないのかもしれん。
リザーバータンクキャップ、ダイアフラムの掃除。 >>498
>>502
キャリパー側だと思っていたけど、そっちか
確認してみる 今年は出かけられないから時間はタップリとあるんでゆっくりとメンテするがいい >>441
> >>439
> 腕つぱっちゃて、前荷重になりすぎ
ケツは痛くなるけど腕は痛くならないけどなぁー⁉ >>445
私は新車で購入して半年で3200位、フロントは三角おむすびみたいな感じで減ってます。
コーナーはスローイン、スローアウトの安全運転なんですがねー！ >>451
> スポーツタイヤでフロント6,000～8,000kmで終了は分かるが
> 3,200kmはどう考えても普通じゃない
まだ交換しなければいけないことはないけどスリップサインが出てきたところです。 >>506
スローでインアウトしてエッジゴリゴリって中々やるな…
フロントタイヤ、もしかして全く余らずエッジ部分がバイアス見たいに丸くなってきてない？
当たり前に倒しすぎかもよ。気を付けてな。 ＳXのクイックシフターはアップ、ダウンの両方に対応する優れものなので興味あるな。
でもクルコンは要らんかも。そこまでバイク任せにしちゃったら、高速で退屈しそうだ。 前の車にクルコン付いてたけど、他車がほとんど居なくアップダウンの少ない道じゃないと真価を発揮できないイメージ。前車を追従してくれるタイプならまだ良さげ 一番左を80㎞くらい固定で走っていくと勝手に相手が抜かして同じペースで走れるらしい ああ確かに
そう考えると車よりある意味使いやすいな 納車したばっかの人はコロナで乗れなくてイライラしてんだろうな >>513
その分、チェーンをシコシコしてるよ
電車通勤から忍千通勤にしたので休みの日はこまめに玄関先で愛車メンテ
車載工具めちゃ錆やん…orz 1000sx買うかz900rsで悩んでる
やっぱカウルあったほうが楽だよなぁ 俺も1000sxとz900rsで悩んでいて、今はz900rs cafeにやや傾いてる
ninja1000は全て満たしてくれていて完璧なんだけど、唯一ハンドルの自由度がないのが
不満 初期に履いてたS20が6000キロぐらいでスリップサイン見えたんだけどリアはどれぐらい持つんかね？
それ次第でフロントをスポーツにするかツータイヤにするか考えるんやが >>508
いやいや一番減ってそうなのはタイヤの真ん中を12時として、2時と10時の辺りなんでそんな端までは使ってません。 >>520
都会の人ですか？私は田舎者なので山中のクネクネ道メインなので他でも書いてる通りフロントは3000ちょいでスリップ到達しました、１０年以上前のバイクはリアの方が先に減ったのにZZR1400からフロントが4000位で交換してます。
リアはまだ行けそうでも前後一緒に交換しないとフロントだけ先に交換すると違和感満載なんですよね‼ >>519
フルカウルを経験しちまうと、ネイキッドには戻れない位に楽だよ！
特に高速巡行の疲労度は雲泥の差
１５０以上出してみたいと思う？なら尚更フルカウルの安定感 >>520
８０００位持った
ただ、フロントをそこまで持たすと操作感が頗る悪く非常に疲れる
一気にステン！とコケる恐怖感があったです 俺ももうネイキッドは乗れないな。
疲労感がぜんぜん違う。 みんなそうやってこいつのカウルやシールドにメロメロにされていくんだよな。
罪なバイクだ >>517
昔の車載工具と比べるとわかりやすいけど酷いもんだよ
因みに新型の車載工具は滅茶苦茶少ない >>523
新東名も制限速度１２０ｋｍ/hになったし、フルカウルは魅力ですね
レトロバイクに魅力は感じないがz900rs cafeは後からハンドルを上げ下げできる
ところと音が良いのに惹かれる
ninja1000は後から何も付け足す必要がないところが凄い！
gpz900も出るか分からないし、、、、
悩ましい 安心のロードサービスに加入してれば車載工具なんて必要ありません！というスタンスなのだろう
使いもしない車載工具にコストかけるよりは賢明な措置だと思う まあ忍千はそれでもツアラーの中では風を感じる方だな
FJRとかアフリカツインはスクリーン上げると殆ど無風
刺激が足りないと感じる部分でもある
H2SXはどうなんだろうな 今16年式のR1に乗ってるけどサーキットにも行かないしもうちょい楽なバイク変えたいんだよな。
ほんとz900rsと悩む
楽なバイクを求めるならやっぱこいつか、また買い換えることになるよりは 元Ｒ１乗りだが
こいつに乗り換えて本当によかったと思っている ニュースで湘南や千葉や奥多摩など観光地の不要不急のバイク晒されてるけど、ほんまnin1000多いなぁ。偶然じゃないぞ。
何しとるが。
新型納車されても走るんじゃねーぞ！ わざわざ人が多くて目立つようなところで乗る奴が悪い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
