【Kawasaki】ZX-25R Part９【クォーターマルチ】
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新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part８【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1581690273/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>204
出るわけねーじゃんw
耕耘機サウンドでホンダは歯ぎしりよ インドネシアで作るん？
死者急増で医療も脆弱なインドネシアはそれどこじゃなさそうだけど
予定通り販売するとか言ってたお花畑厨は息してる？ ダボだぼって響き嫌いだから
普通に
にひゃくごじゅうの
あーるあーるあーる、とりぷるあーる
って言うわ ボって響きがダボハゼとかチ〇ボっぽいからボをとって
ニダでいいじゃん >>214
もっとイヤな感じするんだけど なんでやろ 耕運機サウンドかやっぱそうだよな
バイクってやっぱ音重要だわな
コンビニにMT25が止まっててなかなかかっこいいバイクだなって思うんだけど
持ち主が乗って出てくときの音聞くとイメージがガクッと落ちるからな 昔の6気筒セダンは50万で買えるし好きなだけ聞けば 歩いて信号待ちしていたら、ゲリョゲリョゲリョともの凄く気持ち悪い排気音が聞こえてきたら見たら
マフラー換えたZZRだった
180度ツインは排気干渉するからあんな音になるのかな？思わず二度見してしまった >>219
ZZR250はノーマルだとアイドリングでメケメケいってて嫌いじゃない。 ニダニダァァアァァアっってよく見かけるけど日本語に直すとどうなんの？ >>222
ですですぅぅうぅぅうって意味
〜アルよとかと一緒 >>224
> パラツインというただ安いだけのエンジン
ＴＲＸ850・・・・・・・ TRXやMT07みたいな大型は270度クランクが多くて
250は180度クランクばかりなのは何故なのだ？ 250ccだと270度クランクの意味ないってどっかで見た
ﾝﾊﾞﾗﾗﾗﾗwじゃないだけ良いと思うんだけどなぁ >>225
TRX850安かったじゃん、ガチスポーツでもないし。
良いコンセプトだったけど「速さこそ正義」の時代にデビューしたから理解者は少なかった。 270℃だとパラツインだけど割とマシな音なのにな。いかんせん180℃の音がスぽぽぽぽとショボすぎる >>226
パーツ数とコストからV無理、パラで行くとして回せるのは180がベスト。以上かと。
270も面白いと思うけど、250ccだとカタログスペック的にも下がるし売れなさそうだし作らんのやろ 250で大型クラスの価格で作られてもな
zx25rはギリギリな価格ラインにあると思うよ
本気出したホンダの4気筒となると軽く120万台になるやろうな ヨンフォアの価格超える250か
それ考えるときついな 軽のS660を買うような人がターゲットだから価格設定は強気なんでない？
公道で思いっきり回せて高級感あるなら100万でも買う人は一定数いると思う >>218
セダンじゃないけど6気筒クーペを30万で買って
レストア＆チューンに300万かけたｗ
>>234
昔は90万で600RRの新車買った・・・・ 趣味車でS660買う人はそれがメインではなくてサブが多いんじゃね？ S66は排気音がショボイのだけが残念
ダイハツｗのコペンの方がいい音なのが致命的
今時子供だましのブローオフ音で喜ぶ奴がいると思ってるのか？と悲しくなる あとFFベースでのEG横置きがダメだ
縦置きでドライサンプ化したらいいけど高くて売れねえな
祖先のビートでジムカーナで乗ったことあるけど全然ダメだ とあるメイド物エロ本知識で悪いけど、軽でも化け物はいると思うよ。チューンドアルトワークスとか、カプチーノ(13B型ロータリー)とか。 実機でもちろんあるやつの話やぞ、エロ本の中で紹介されてるけど。 実機のモンスター軽といえばシャンテロータリーターボだな。
最高速：229.30km/h ／ ゼロヨン：13.52秒 シャンテはRE雨宮か
湾岸の初期の頃に大川とかと走っていた爺だ >>243
カプチーノの13Bも公道走行可能なカスタムで馬力380よ？
シャンテどんだけあるんよ？ まあ、純潔の軽じゃないけどよ。
純粋な660ccだと、コペンの200馬力超過個体にならないのか？ 100psコペンが80psS660に勝てない程度にはホンダはガチの売ってる
バイクも同じだな
ttps://m.youtube.com/watch?v=sJZLo74sctk >>249
自動車はFFとMRの違いがあるからねぇ
ZX25Rが前輪駆動ならホンダの方が速いだろうねぇ >>233
と言っても昔モンキー50cc新車で買って改造費が200万オーバーさせた俺みたいなのがゴマンと居るから
要は盆栽ベースになれるかどうかだな 駆動方式の違いだけで20ps(20％)もの差がタイムで逆転されるちゃうんだ、へー(ｸｽｸｽ) 発表予定日から一週間経ったが何も新情報は出て来ないのかの？ >>249
群サイだったらわかる。
ドラッグレースなら馬力あるコペン方が多分勝つだろう。
筑波サーキットだったらどうなるか。
比較するときの条件って大切だよね。
ZX25Rもどんなとき速いのか知りたいね。 重量160キロ台じゃないと現行250にも辛勝な感じしそう 同一排気量で気筒数少ない方が速いなんて事例は
過去にないので安心して自宅に引き籠ってください >>252
群サイみたいなテクニカルコースだと直線区間が少ない。
FFの場合基本アンダーだし、加速の時はトラクションがかかりにくい。
FFで100psあっても、ブレーキングと回頭性が良くトラクションもかかりやすい80psのMRに負けるとか普通にありうる。
>>249の動画でもスタート直後の加速だけ馬力で勝るコペンが速いが、コーナーでS660がベタ付けしてる。直線だと馬力差で負けるが、コーナーになると駆動方式を含めたパッケージングの差がでるから20psの違いは巻き返せると言う事。
じゃあヘビーウェットならどうか？今度はコペンが勝つだろうね。 なぜトラクションのかかるMRがドライで勝ってヘビーウエットで負けるのだ？
ラリーならFF<FR<MR<4WD 結果発表で土屋がS6でウェット走りたくねー言ってるからな
怖いと速いはイコールじゃ無いがコメント聞いてウェットならコペンが勝てると思ったんだろ >>260
あー操縦性がシビアっていう意味か、初期のMR2みたいなもんか
しかしこのS6足硬すぎじゃね？ w
もう流石にスレチだからやめるが、MR2のじゃじゃ馬っぷり知ってるのはワロタ もうスペック出るか発売日決まるまで次スレ要らんやろ
もはや4輪のスレだらけやん笑 >>249
ちなみに、限界までブーストかけるならエンジンの限界値は、コペンの方が高いぜ。
200馬力越えていけるのはコペンだけよ。S660だと180付近のがブロック限界値らしい。
相当に金かかるので一般人には関係ない辺りだがよ CB250Rは140kg台でもしZX25Rが180kgだとしたら重量差40kgと軽い女子乗せてるようなもんだろうな
マジで他の250に発進加速勝てないんじゃないかな？リアに人を乗せたことあるけどくっそ重かったぞ >>259
ラリーは滑るとはいってもダートタイヤ履いてるし、グリップ というか路面の抵抗力が利用できる。
だからストラトスは速かった。
ウェットだとフロント軽いMRはブレーキングで不利。
コーナーからの脱出加速でもリアがホイールスピンすればあっと言う前にオーバーステア。
FFならアンダーと相談しながらジワジワ踏み足すだけで良い。
つまり駆動力の伝達効率がドライとウェットでは変わってくるわけだな。
だから同じ技量の人が乗れば、ドライならS660ウェットならコペンが速い。 ラリーの競技用タイヤ履いていればダートの方がターマックよりグリップが高いとでも
思ってるのかね？ストラトスが037ラリーが速かったのが路面の抵抗力とか謎理論だな 俺は待ちきれなくなったので6Rにするか迷いだした
秋に発売の可能性はもう50%以下だよね そもそもチューニングショップの〇〇馬力は話半分に聞いておくのが吉。
シャシダイですら個体差あるしな。 走りに関してはクルマも同じだからな
ただ知識無いのが適当吹かしてるから荒れる
フロントヘビーのFFがパワーだけでウェットのダウンヒルが速いって？ ヒント
シトロエンクサラキットカー
340馬力の世界一速いモンスターマシン
ターボ車より圧倒的に速くて禁止になったw >>275
ウェットならMRより有利な場面があるって話し。
>>276
クサーラのラリーカーはFFだったな。
WRCを3連覇してる。 >>273
普段使いで遊ぶのか、見た目通り走れるユニットほしいかで考えな。
6Rで不満出るとしたら維持費やポジション、熱さ。25Rだと回してる割合に対して速さ足りない辺りが気にする人は気になる位。
あとは見た目で選べ。 >>266
(バイクの重さ＋人間(60kgと仮定))÷馬力＝で、ウェイトレシオ出してみな。
大差ないぜ。シングルだと馬力30付近だし、ツインは40手前、マルチで42付近出てれば >>273
コロナ流行前にどうせ初期ロットは手に入らないだろうし
それまでのつなぎのつもりで6Rを買った
買い替え前提だったけど乗ってみたら最高のバイク過ぎて
こりゃ25R買い増しコースかと頭を抱えている 人込みCB250R約200÷約30＝約6.67切り上げ
人込みニンジャ250約230÷約35＝約6.57斬り捨て
ZX25Rを190kgの40馬力想定でも人込みで、
250÷40＝6.25
ウェイトレシオで最も有利よ？ 国産の最速250とか言われがちなWR250Rで、132kg31馬力。
190÷30でこれでやっとさっきの雑計算のZXににウェイトレシオが匹敵やで。
NSF250Rは、単気筒ながらレーサーなので84kgで48馬力出てるけど… 直線番長するなら馬力と空力、あとギア比。カワサキの場合空力と元々加速型でギア設定してると見ていいので、馬力出てればあとは何とかなる。
ZX-25Rに対抗可能なユニットがニンジャ250かCBR250RR位よ。単気筒ではまず無理。
YZF-25はこの先馬力上げてくるのか分からんし。
DUKU250も中々頑張ってるけどな。走るコース次第でいくらでも変動するけど、エンジン的に優位なのは今の市販車だと250ccは、ツインかマルチだ。 え？そんなレーサーあるのか
もしかしてヘッドライトテールランプウインカーホーンとナンバープレート付ければ公道を改造申請すれば乗れるかな？ >>280
ネイキッド版マルチ買えばいいやん
何も同じタイプのを買わなくてもいいだろ 発売前から予想してカスタムとかチューンの計画立ててる
今の状態が楽しいな >>284
ナンバー取得は結構難しいかも、国内で買うと登録のため必要なメーカーからの完成検査書がでないから
輸入または逆輸入だと通関証明書と業者の譲渡書があると可能
あとNSF250Rはバッテリー積んでないし、各種保安部品ライト常時点灯のためオルタネータも強化しないと
んで指定定期距離でのエンジンOHとかもあるし 筑波のレコード見てもwr250xなんか同じ単気筒のCBR250にすら余裕で負けてるぞ。
雑誌のゼロヨンテストでも旧NINJA250にギリ勝てる程度だった。 遅い速い話はもういいよ
昔と違ってそんな僅差とかこっちが速いとかでバイク買う訳じゃないから >>275
車重800kg程度なんだからF重くてもどうとでもなる。
それにコペンは屋根収納したら重量バランスも良好になるしな >>284
287の補足として公道向けにやるならググれ。
やってるやつは割と既にいるからよ。
電送全てLEDで最低限の必要サイズ、必要光量、最小電力化で必要最低限で、バッテリーをわざと14Rや隼辺りのリッターオーバー向けの大容量積むとかやるならノーマルオルタネータでも不足なく持たせれるとかなんとか…
ただ、単気筒を13000回して48馬力出すから上を多用するならマジでメーカー指定で分解整備しろよ。公道向けに装備しても100kg越えさせないとか目指せるらしいぜ。
ちなみに250ccだが値段見ろよ…エンジンだけでも思ってるより高いぜ。 ちなみに、NSF-100をNSR-80とニコイチして書類上NSR80のボアアップとしてるのは250ccを公道に出すより多くあるぞ。 ンダって、他メーカーの新型スレでネガキャン張るだけじゃなくて、登録不可車両の公道運用違法行為指南までするって、ほんま最低やな >>294
日本の法的にもセーフなことだし金かかるけどありやろ？
免許無しや不携帯で乗ってるのはいくら上手くてもアウト、公道走るための書類足りないまままアウト。でも、免許もあって、書類足りてるなら、例えレーサーエンジンでもセーフさ。
公道出すためにかかる費用とかバカみたいに高いけど、ロマンは取れる。 >>295
> 免許もあって、書類足りてるなら、例えレーサーエンジンでもセーフさ。
車検証の原動機の型式はどうするの？ メーカーが型式認定取得してないから国内で入手したのは登録できない
個人で型式認定取得するには莫大な資金と時間がいる
仮に取得できたとして音量、排ガス等環境規制対応したら相当馬力は落ちると予想 >293
>NSF-100をNSR-80とニコイチして書類上NSR80のボアアップとしてる
↑
こんなのは法的にアウトでしょ なんとか登録できる方法は輸入かな、モトクロッサーとかこれで国内登録する奴はいる
しかも250cc以下は車両持ち込みの必要がないのでやりたい放題
2ストだって登録可能 なのでアジアン向けの現地250ccバイクを平行輸入して販売する業者がいる
でもこんなの法がザルなだけで、いずれ新車は輸入元国で、日本と同じ基準の型式認定を取得してないと
輸入しても基本NGで、OKでも車両持ち込み検査が必要とかになりそう >>296
普通じゃ出来ないけど合法で出来るって話じゃないの？
アメリカは州によって飲酒が21歳からだから20歳で飲んだら違法だけど日本ならOK的な 外国経由だと合法になる話だと思った ナンバーそのままでRZ250をを350にしたり
グース（250）を350にしてる奴なんか当時かなりいたけどなあ
俺のよく行くスポットにも未だに1台いるｗ >>298
書類揃えれて、陸運にOKもらえればグレーなギリギリの抜け道でもセーフなんですよ。
ダメなら最初の段階でダメ貰うはずだし…
泥棒の考え方な所あるけど、完全に理詰めされてない所をつくのさ。
F1のレギレーションとかもメカニック無理やり解釈してその年限りの抜け道とかやるやろ？ あと同じ材質のエンジンに見えるかも知れないけどレーサーの場合、整備ルールがシビアで、守らないならぶっ壊すので、基本的に維持費でもバカやることになるからな。
間違いなく店が拒否するから全て自分で分解整備確定となるだろうし、ドヤ顔の裏で頑張ってるはずよ。白鳥が水面下でバタバタしてるようにさ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
