【Kawasaki】ZX-25R Part９【クォーターマルチ】
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新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part８【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1581690273/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>368
コロナ関係なく、そもそも日本向けは夏～秋に発表予定だろ。 プラザでさえ情報持ってないんだから憶測しかないだろ
リークならまあ とりあえず今は出来るだけ貯金したいから、仮に発売されても買えないなぁ笑 250ccでも＋5アップはサブコン無しでも行けるか？//
クイックシフター無しのベースモデルとか
出んのかなぁ、「豪華装備を省いた」
競技ベース車両、どーせフルコン入れる、
確実に(買えたらね)ブリッパーついてる
フルコン出れば良いな。まぁ競技することは
無いと思うけど、何というか極限まで
研ぎ澄ました250マルチに夢感じる、競技は
盛り上がるだろうな、新しい金型の
250マルチ+インジェクションなんてさ、
夢がある。関係者は喜ぶ。軽量化パーツ
出ないかな。買えたらとことん軽くしたい(炎)
フルエキ+エアフィルター交換で4+2ps(甘め)
フルコンで+3psで45+9=54ps
175kgどうかなぁ、これくらいならCBRにも
勝てるかもしれん。 別に速さは求めてないんだよなぁ… //
お前がな(笑)ZXRの後継だぞ、昔F3クラスで
闘ったZXRシリーズだろう「寝言」言うな
ステマ！CBRに完敗して川崎のメンツたつか？
ステマ、はぁお前これが「ツアラー」みたいな
車輌を狙って設計陣が作ったと思うのかステマ
ツアラー狙うなら、20年以上前のエンジン金型
でいいんだよ。ステマ、新たに金型起こして
大金かけてんでCBRに負けて悔しく無いのかよ！
ステマは売れればいいんだよな、でも甘くないぞ
アジアのマーケットは高くて音だけで走んない
CBRに負ける車輌で気分だけレーサーか?そんならかっこ良い安い「ジクサー」買うだろうよ、
安いなぁ、格好も良い。売れるだろうけど
作れないな当分は。 >>373
プラザの一部の店長等なら持ってるけど
誰にでも気安くペラペラ言ってくれるわけでもなかったりする この状況だぞ
予定通りに事が運ぶわけないわ
大幅延期は間違いないし下手したら中止も想定内 おばあちゃん「馬鹿は中身が無い話ばかり長くてなぁ…」 ホンダ社員が発売中止だのパワーそんなに無いだの今日も必死やの
スペック出さないのが効いててｲﾗｲﾗMAXなのだろう
ZXの称号が与えられたバイクが遅いわけないんだからホンダの社長がブチ切れて
4気筒RRにGOサイン出すのおとなしく待ってろや 俺、早くR25の三気筒が欲しい！
そのためには25Rが街を走らないことには話にならん >381
マジレスすまんが死にぞこないのクソババアほどそういう傾向にあるブーメランｗ とりあえず重さで、スズキのGSR250より軽いといいけど、2気筒多くなるから無理なのだろうか？
妙に重たいツインエンジン？でマフラー二本だしやってる見た目には大きな250ccはコイツ位。 GSRと比べちゃいかんよ
アレはジャンル、コンセプト共に違う
しかも一番のターゲットは中国人やで。 >>390
一応あちらでポリスバイクやってるらしいけどよ…
ガワだけでかいけど人気なのか？燃費もそこまで高いわけじゃないし… GSR250とかNC750は大きなカブみたいなもので、これこそ速い遅いではなく
コスパ良くて如何に街中を楽にトコトコ走れるかが基本、ある意味ZX-25Rとは真逆の存在 TVとかで中国の白バイはけっこう見かけるが（少なくとも50回以上見てるぞ
GSRの白バイなんか1度も見たこと無いのはなんでだぜ？ 普通の人はテレビで中国の白バイ見たなんてわざわざ覚えてません バイク板に書く時点で普通じゃないんだよっ
つうか趣味でバイク乗る時点で今はもう普通じゃないｗ あと、タイとかインドネシア映ったら
いっつも画面凝視して非アンダーボーンのMTバイクばかり探してるｗ
けっこう俺らの知ってる車種たまに映ってるぞ やっぱ中国だとホンダが強いんじゃないの？
知らんけど コロナが終息するまで発売しないだろ無理だわ
終息する気配すら無いから無期延期だよ実質 >>399
散々待たされてるから延期になろうが待つだけだよ大した問題でもない
約5年ほど前から開発？開発？って噂から始まってここまで来てるからな 45馬力以上確定だって～
Dynoでぶん回してる動画も出た
https://youtu.be/eF9HekxMBAU ビビりすぎても意味がないよ、楽しまないと免疫下がるぞw 45馬力オーバーはインドネシア仕様の場合かな？
そうするとEURO4相当だろうからEURO5相当の日本仕様は若干落ちる可能性があるのかな？
まあインドネシア仕様フルパワーで45馬力偉丈夫なら日本仕様もマフラー交換くらいで同等には出来そう >>392
GSXのネイキッドがGSRと思ってたから名前的にもクォーターストファイにつけるべき名前のように思ってたのよ。
Z125見たいな見た目と名前よりとても優しいバイクとして人気あるだけか。 >>406
シャシダイ動画とコメ見てきたけど、まだ分からんよ。
公式のアナウンスまで期待しながら待とうぜ。
しかし吸気効率的にもすぐには不足しないであろうラムエアが順正であるのは助かるね。
マフラー交換してニンジャ250順正見たいな位置に出してヨシムラやアクラ辺りのカーボン系でグレーなサイレンサータイプ選ぶと元々のマフラーここでしたよ？これ順正ですよ？感を出しつつ順正じゃない上が取れる特性になるからいいよね。
実はノーマルマフラー腹下だった事を忘れがちになるZ125と2世代前の400R乗りですよ。
Z125にイージスとコミネメッシュパンツの右足首溶かされたりしたけど、良い思い出よ… >>408
インドネシアのヤンマシみたいな現地メディアがカワサキの中の人と対談してその人から45ps以上って聞いたんだって
それをWeb版に載せたけど即削除された（カワサキに怒られた？）
ってのがあった
そこが情報源だから眉唾かも
https://i.imgur.com/DNPpBQJ.jpg まあ45psあるかないかはどうでも良き問題
重要なのはこのご時世によく250マルチ出したなっての方が大事
出してくれるだけでもありがたいと思わなきゃな
その辺のカワサキへの感謝忘れてはならないぜ
それをオマイら馬力どーのこーの重量がががgとかケチ付けんのやめようぜ
買う気無いなら別にここへコメ残さなくていいんだぜ？書けば書くほど価格高くて買えない妬みや二ダボ共と認定されるだけのオチだからさ このコロナ騒動でしばらくは他のメーカーから新型250の発表は無いから
これのスペックは大事だろ？最後発だし スペック大事でもcbr250rrより高ければ十分だろw
馬力なんざ発表されるまではいちいち気にすんなって事
ここであーだこーだ騒いでも仕方ね～って >>409
それなら40馬力超過はユーロ関係なくありえるな。
一番高額になったホンダの250RRで税込82万と初期費用で、コイツのローグレなら90万代？(下手すりゃ89万税抜き？税込み？)とか見えるんだっけ？ハイグレは3桁万円だが…
最速では無いかも知れないけど別に最高値でもない手が届く位置でいいね。 エンジン形式的にも今、80年代90年代のクォーターマルチ維持して乗ってるオッサンが緑カマキリ過ぎるしカワサキだが、乗り換え候補としても値段とスペック的にありだろうし
新規開拓も、250ccで4気筒はまだコイツだけってH2シリーズ見たいな今はまだ真似されてない強みあるし、コロナで時期ずれたけどまだ優位でいいわね。
あと半年？ほどZ125頑張らせて乗り換えだわ。さっさとキャリア出てくれよな(笑) やっぱ時代進んでマルチインジェクション効果かな
すげー期待が高まる お前ら楽しそうにスペック妄想してっけどさ
社会状況を鑑みてみろよ
コロナ悪化の一途だぞ？たぶん出ねえよこのバイク
無理だわ 発売延期は考えられるけどこれが出ないというならⅤスト1050とか新型CBRとか車でいったらＧＲやリスなんかも出ないだろうね 全ての新型車がお陀仏なら
継続生産車も主力以外は生産絞るんじゃね ほんとカワサキには感謝だよ。ゼファー、バリオス、Ninja250R、そしてZX-25R。どれも凄いと思う！ 今年の分は兎も角、インドネシアの状況次第じゃ来年以降が分からんかもね
初期ロットは様子見…なんて言ってられなくなるか？ >>421
コロナ落ち着いて発売されたとしても初期ロットから今後のロット間隔当初よりも間違いなく伸びるかもな >>402
この動画のエキゾースト 昨年公開された時より音質良くないかな？ 純正でこれなら大満足 >>412
一番興味あるのはスペックではなく
サーキットでCBRより速いのか？って事だわ
どっちが勝っても得しないが、非常に興味がある。
今の俺の予想ではほんと五分五分 ほぼ見た目だけでバイク選ぶ俺にはサーキットでどっちがなんて興味ないな サーキットだとやっぱりパワーがもの言うからなあ。
公式レースするような国際サーキットだと尚更。
CBRがコーナーで頑張ってもストレートだけで抜かれそう。 ZR250Aのそれに近い特性のZX25Rは最高出力に振ったエンジンだね
サーキットに寄るけどタイトコーナーと急坂の多い日本の峠はRRかな まだエンジン性能曲線も出てないのに、よう言いよるわ。 25RはS660のようだ
この時代によく出した！感動した！ >>416
スペック公開が本来は4/4よ？
つまり、もう工場で生産始まってるのよ？
カワサキは売れて人気でても翌年増やさず、年間ロット生産守るから
コロナ原因で今止まってても昨年からの生産分で予定より足りなくてもいくつかは作られてるはずよ。
工場で寝かせるのも金かかるし、どうやってるのか知らんけど中止はあり得んよ、延期で発売さ。 >>423
シャシダイは室内よ？
サーキット辺りで取る音と違うぜ。
さらに録音に使う機材も違うからやっぱりヘルメット被って耳で聞かなきゃ本来の音は分からんよ。 >>409
やっとこの記事の裏取れたわ。
アップからの消されるまでの時間と日時な。
30分程度でデリートされたようだし、カワサキに怒られたんだろうね… >>435
ロット生産！よ？
必ずしも、インドネシア向けを先に全部作り終えてから日本とかユーロ規定キツいところ向けに使うパーツやラインを変えてやるわけじゃないんだぜ？
多分ユーロ別にECUとマフラーがパーツとして大きく違うから同じラインか2つのラインで上手く並列生産してるはず。
片寄る生産ではないはずよ。
全体の60％しかコロナで作れなかったと仮定しても内訳が片寄ってないかと。 どんな性能でも今後に繋がる良いマシンを作ってくれればいいさ
まぁZXの名を冠してるなら手抜きは無さそう インドネシア仕様はEURO4で日本仕様はEURO5みたいだな
4輪みたいにスポーツ（メタル）触媒にすればいんじゃねと思ったら
2輪はスペースの問題もあって純正でほぼ高効率高性能のメタル触媒なんだな コロナ情勢次第だが夏前後辺りに収まる見通しがついたら当初予定通りの日本向け発表でインドネシアと同時発売かもな
今の所延期確率は7-80%って所か
日本政府の対応甘々すぎて辛く見ざる得ない >>429
ストレートで負けてコーナーで抜いて
1周ではパワーに勝るニンジャ250に勝ったSLというニンジャがあってだな・・・・ >>442
そんなんどこのサーキットでやるかで変わるよw
直線多目のとことかタイトなカーブ連発するミニサーキットとか長短で性格変わるから一概にコレダメとか言い切れないんだからさ
いちいちアレコレ馬力やら重量とかどんぐり比べすんなよww 技量が同じ奴が乗って同じ排気量でマルチより速いツインのソースがあれば提示してくれないか？
レギュレーションが同じ排気量クラスでの公式ラップタイムの比較でもいいけど 国内仕様がEURO絡みでデチューンされるならSOX辺りがフルパワーを輸入すんじゃね？ 純正ECUのコネクターを一本差し替えるだけで…
とかしてくれんかなぁ >>445
SOXは国内で正規販売している車種は並行輸入しないな
Ninja250Rの初期はカナダ仕様のキャブ車を輸入した業者いたけど >>446
ECUを向こうの国向けに交換してプログラムエラー出ないならデジタル面ではOKかと。
あとは、マフラーの触媒の体積が違うはずだからここをクリアすれば出るかと。 ちなみに、向こうのECU輸入するよりサブコンで補正する方がコスパで勝るかと。5万位よ、安いサブコン。ハイグレードでも8万付近よ。
マフラー交換とかだけでも全域の燃費犠牲に最大効率でパワー出すようにキッチリ補正すると結構レスポンス変わるぜ。加速ポンプが特に効果大さ。 サブコンは各種サンサーからのフィードバックを誤魔化して、ECUの補正機能を利用したギミックだからな
根本の燃調マップ変えるわけでもなく万能じゃないけどな まあ2年後くらいに出れば御の字でしょうね
わりと緩めに見積もって 仮に日本向け用にデチューンされてたとしても前のcbr600rrみたいな代物ならまだしもたかが250バイクにそこまでするか？ww
レースするならともかく公道使用率高い250に何を求めてんの？オマイらwwアフォか！ >>450
順正のオート補正の範囲より噴射量を大きく変更できるけどな。点火時期も変えれるやつなら順正カムの限界効率まで回せるぜ。
問題は季節向けにマップを組む必要性とかやってもらうなら金かかることか。
10Rと14RならGIproって言うギアポジパーツ？で順正ECU誤魔化してサブコンほどでは無いけど低速側のパワーと反応上げる手立てあるけど…
こんな取り付けたら即座OK見たいなパーツで使えそうなの探すのもありよ。 >>447
S〇Xは国内未導入モデルを輸入した後すぐに
メーカーから正規販売されるイメージ >>456
俺はYZF-R15を買ったよ！！
満足してるけど頻繁には交換しない保守パーツが無いのは良くない
エアフィルターやブレーキパットとか >>442
それヤングマシンがR25デビューの時にインドネシアかどっかでやったやつだろ。
SLだけハイグリップタイヤ履いてて「意外な伏兵が！」とか丸山がわざとらしい記事書いてたやつ。
ヤングマシンと丸山の記事はクソ。 >>459
お前丸山さんよりバイクの運転下手なくせに何ディスってんの
恥を知れ 実際SLなんかもはや公式レースで相手されてないしな。
単気筒なんか300ccでも勝ててない。 実際丸山より速い現役レーサーがAPやJPでも乗ってないという現実を見ようや さっき赤男爵に中古の忍者400のベンチテスト表に30馬力ってあったけどそれしか馬力出ないの？ >>444
レース車両と規制に雁字搦めの民生品とは違う
買う一般人にすれば1km全開走行して0.5秒速いって自己満足に幾ら上乗せするかでしか無い >>462
ないない
そ れ は な い
あ り 得 な い >>464
赤男爵なんか行くのが間違い。
マジレスすると赤男爵のアシダムはクソみたいな低い数値しか出ないことで有名。 >>459
ヤンマ氏はバイク界のベスモだと思ってる
実際に動いてるとこが見れる、音が聴けることに意味があるのであって
そこから導き出された結果には意味はない
結果ありきでネタやってるしステマどころかダイマの可能性すらある 買えない妬みや二ダボ共と認定されるだ//
おまえを「薬物中毒」の「電通ステマ」要員
と「認定」して差し上げるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
