◆◇◆シグナスX & BW's125 part132◆◇◆
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ごたごた言わず、全部買えばいいだろ
毎日違うの乗って乗り比べも楽しいぞ
なんだ？買えないのか？置く場所無いのか？ >>99
改造とかしたくない奴もいるんじゃないの
旧エンジンの方がパーツが充実してるのは解るが
言ってもブルーコアの方が良いよ >>106
そこそこの車格で足下フラットが欲しいからシグナスって層も多いと思うんだがなあ。俺とか >>101
ずっとノーマルの1型乗りだけど
日常の足と割り切っているからノーマルのまま。 普通のスクータータイプで250ccが欲しいから
形が変わらずに250ccになるなら興味ある
ノーマルでそういうバイクがあれば一番だけど 街中をゆくシグナスはマフラー交換率が高い気がする
うるさいのは論外として妙に静かなマフラーな一台を目撃するとどこのメーカーのマフラーかなと興味を持ってしまうノーマルな自分 縦目2灯の台湾BWSで、エンジン警告灯のエラーで15が出たんだけど、TPSのエラーで合ってます？
それと台湾BWSのTPSって今入手出来るんですかね？ >>106
じゃあ最初からブルーコアのやつ買えば良いんじゃない？
シグナスにブルーコアって言うから荒れるんだよ
ブルーコア版のシグナスのようなバイクを作れと言えば良いのに
頭使え シグナスにNMAXと同様のブルーコアが付けば
通常のスクータータイプでは最高装備になる
値段は35万くらいだろうけど ブルーコアてのは設計思想だからね
装備じゃないから 新型が水冷ABS化でさらなる値段高騰以前に
現行5型や前の4型ですら新車で買って乗ってる人はあまりいなさそうな気がする
街中で一番よく見るのは2型3型の長年乗ってるモノか中古ばっかし
リアディスク車はレア車扱い ３型だが、足元（ステップ）に四つある丸いゴム？というのかフタと言うのか、
ハマるのだがゆるゆるで、すぐ飛んでいって無くすのだが、
何かよい方法ない？ 買い出しの帰りにバイク屋見て来たけど、
シグナスはでかいな、シートはPCXより幅あった
リードは普通、アクシスはコンパクトだったけど
意外だったのはスウィッシュがコンパクトだった >>118
オイラ国内二型だけど一昨年位からぶっ飛び始め年始にバランスとれました >>118
昔のガンプラの関節ゆるみ防止に、木工ボンドを薄く塗るという
方法があったけど、同じ事出来ないかな？当然、乾いた後に嵌める
のだけど。 >>112
B’wsスロボはシグナス4,5型と2,3型台湾仕様と共通 センサー単品では出ないのでかなり高額よ
センサー付きの中古スロボを探そう >>118
キャップ内側の空間にシリコン充填剤詰め込んだらどうだろう。変形抑えられるし重くなるから飛ばないんじゃないか？ >>112
確かイーチで社外品だけど台湾2型3型と国内4型以降適用のTPS単品扱ってたと思う >>118
俺も4個位飛んで行ったけど1個100円位だから気にしてないわ、緩いんだったらキャップにテープでも巻いてみたら? シグナスかスウィッシュで迷ってるけど、
ここを見てるとオレみたいな改造に縁がない奴はスウィッシュで十分だろうか
スペック上はシグナスが魅力的なんだけど、実際に快適なのはスウィッシュな気もする >>126
乗ってみたけど、モタモタした感じはないスタートで、ヌーーーーーって走り出すよ。総じてスムーズに無理のないスクーター。 燃費ならスウィッシュ
質感ならシグナスといったとこか ・10インチタイヤ
・キャリア装備（利点）
・意外に浅いメットイン
・スズキ
これが気にならなければ
あとは実売での価格だろう 12インチタイヤに慣れてしまうと10インチタイヤは怖くて乗れないな
グランドアクシスからシグナスXに乗り換えたのも12インチタイヤだったからだし 古いシグナスだからバイク屋行くと乗り換えを提案されるがお断りした。
アクシスZは燃費とメットインの広さはシグナスより上だけど要らない。 >>133
燃費に進化が見られないから購入意欲はない >>134
燃費なんかイイじゃん。5型サイコーだよ でも燃費にシビアな人もいるからね
コスパと使い勝手ゆうせ おっと途中送信
コスパと使い勝手優先ならスウィッシュの方が優秀じゃないかな
今時の原二でシグナスXはハッキリ言って燃費は悪い方だと思うよ
そんな私は今日シグナスX買いましたイヤッホゥ ★次期ｼｸﾞﾅｽに必要な装備
・ﾌﾛﾝﾄWﾃﾞｨｽｸ、ﾗｼﾞｱﾙﾏｳﾝﾄｷｬﾘﾊﾟｰ
・ﾌﾛﾝﾄ倒立ﾌｫｰｸ、ﾘﾔﾓﾉｸﾛｽｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ
・前後14ｲﾝﾁﾏｸﾞﾈｼｳﾑﾎｲｰﾙ、ﾗｼﾞｱﾙﾀｲﾔ
・ｱﾙﾐﾌﾚｰﾑ、ﾄﾞﾗｲｶｰﾎﾞﾝｶｳﾙ&ｶﾊﾞｰ
・水冷5弁DOHC、可変ﾀｲﾐﾝｸﾞ弁機構
・照明付き100L容量ﾄﾗﾝｸ、ｽﾏｰﾄｷｰ 水冷のGTから空冷のXになり10年以上変わらない。ポルシェばりの拘り感じるしこのままでいいわ。 通勤で四万キロ超えたんだけど、ベルト、ローラー交換とか他にやっとけって場所ある？
乗り換えたいけど、コロナで先行き不安だからもうちょい乗ろうかと 前後12インチのフロア付き125スクーターはあまり無いから需要はあると思う
燃費が悪くてそこまでパワーがある訳でもないことが足を引っ張ってるんだろうけど ビームスのマフラーのバッフル取りたいんだけどリベット止めなのね。めんどくさいな〜 リベットとコーキングみたいなので張り付いてるから取るの大変だよ。純正バッフルはスライドハンマーのフック掛けてたから変形して再利用不可だわ。 >>148
トルクカムも分解清掃してグリスアップかな。 >>151
やっぱり大変か〜。諦めるしかないか…
キリでぐりぐりやるしかないよね？
ボルトナット止めなら楽なんだけどな。
バッフル外した方がもっと良い音しそうなんだよね。人間って生き物はどんどん欲が出てきて困るわw 単発のシグナスで良い音だと？
何をやっても恥ずかしい音しか出ないんだから静かな方がエエんでないの？ >>148
偶然にもベルト交換時期でベルトとウェイトローラー以外の箇所も頼んだ。
クラッチも。
信号待ちのときには変な振動も出ていて、発進時も滑るような感覚もあったし。
10万円も出るし思い切って交換を決断。 >>148
他に というよりそもそも何を替えて何を替えてないのか分からんぞ >>153
ドリルで揉んでリベット落としてからが大変だったよ。 155だがベルトを含めた駆動系のオーバーホールから戻ってきた。
2度目のベルト交換となる４万キロ超。
見せてもらった交換前のベルトはかなり傷んでいて乗り続けていれば破断は目前という感じだった。 >>152
ありがとう。少し調べてみます。
>>155
クラッチも変えた方がいいのかな。スクーターは詳しくないからバイク屋に聞いてみるか。。
>>156
駆動系をやれる所を一通りメンテしようかと。 >>159
普段乗っていて私が155で書いたような症状を感じたりはない？
駆動系のオーバーホール後は先の症状は全て感じなくなっていた。 シグナスと言えば改造のようだが、そこまで情熱あるなら大型とかの方が面白くないか？
そこまで行かなくてもビクスクとか、ニンジャ250みたいなやつの方がやりがいあるんじゃないの
オレはシグナス買っても改造とか縁なさそう、キャリアボックスを付けるくらいだろうな 通勤で乗っているから極力トラブル回避の為エンジン系は弄らないな
駆動系だけでも十分満足だし 俺も5型にシールド、ハンドカバー、リアボックス着けて快適に過ごしてるわ
コンビニに停車してたら
高校生達「ダセエシグナスx ……ﾎﾞｿ｣って言われたけど シグナスを改造する行為は
小さいちんちんにシリコンを注入したり真珠を埋めるような事だ
黒人のデカイちんちん弐は憧れるけど小さいちんちんしかついていないから 改造するのが楽しいんでしょ
最初から速いのはいじる所がなくてつまらないとか まあ人それぞれだけど4 5型なんかｗｒとセンスプで沼った人なら触る気せんかもね
セッティングベストな出来だと思うわ
唯一 7500からのもう１伸びがないのがつまらんけど 通勤仕様なら十分すぎる 2りんかん行ったら30%オフやってた
バネのシートダンパー買ったぜ！ 地域性なのか周辺で見かけるシグナスはイジってるのが多い。
音もウルセーし遅そうだけど信号ダッシュで置いてかれる。でも昔のアドレスには付いていけるからヨシとする。 5型なんですがメットインスペースの車載工具の蓋?的なゴムのアレは
しっかりと押し込んでも浮いてきっちりはまらないのは仕様？ スーパーバリューの外装に変えた人居る?えらい安いけど塗装とかどうなんだろう。 原付2種で通勤して15年
ダンロップ・スマートスクート長持ちするね
台湾タイヤの中には3000Kmもたない物もありました
雨でも食いつきそれなり、冬でもグリップソコソコ わかる方教えて下さい
4型のシートとメット入れを留めるシャフトって部品注文単品で出ますか？
出ないとしたらヒンジかその他の部品とセットですか？ ステイホームでヒマなんやw
次からこのアプリで自分で探せばええんよ バイク屋で部品注文したら送料はいらないよね？
いや、ウエビックなどで200円ぐらいの商品なんだけど、送料入れたら千円弱になるからさ。 >>183
YSPなら送料かからんよ。でもバイク買った店じゃないとイヤがられるかもね バイク屋って、色々まとめて注文を入れたり、年間利用料により運賃が無料と言ってるだけで、何かを1ヶだけ頼むと運賃が発生することもたまにある。
昔ちょっとバイク屋に勤めてたけど、ネット注文の方が物が届くのが早いですし、自宅に届くのは便利ですね。
わざわざバイク屋に取りに行く手間が省けます。それが送料だと思えば良いんですよ。 徒歩1分のところに買ったバイク屋があるんですよ。
YSPじゃないが、、 買った店はもう廃業してる。
その後に居抜きで別のバイク屋がやってるが消耗品交換部品の見積もりに行くと車両が古いから警戒されてた。
なのでYSPのお店にお世話になり始めた。
リアにそこの店のYSP店名ステッカー貼られてるし。 >>183
ナップスとかバイク用品店なら部品代のみ オイル辺りの消耗品と纏めて買って送料無料にしてるわ >>186
普通の店舗は商品の仕入れに送料なんぞ係らないが、バイク業界はかかるのか。 何て業界なんだ！ テンプレがリンク切れしてて見れないから質問
SE12J(1型)のフレームに、SE44J(2型)のエンジンはポン付け出来ますか？
また、不具合ありますか？ >>191
普通の商店は定期的に問屋が一括して配送してくるからだろ
バイクの部品だってその配送に乗れれば送料はかからんよ 俺調べだが新旧関係なく、半ヘル（前後逆に被ったり）で乗ってる奴は
9部9厘グローブをしていない。 ４型と５型で去年から悩んでたけど、昨日現車見に行った結果５型IYHしました
コロナで給料減ってきついのに… >>195
きついならアクシスでも良かったかもな (笑) アクシスは全開走行のときの安定感はシグナスには劣るよな？ >>192
純粋にエンジンだけの話なら大丈夫じゃね
俺もいつか腰上OHする気で何年か前にオクでシリンダーやらピストンやら落としてあるものの
いまだ出番なく走行6万キロでも快調だわ 今新車買って1年目なんですが
シグナス三年毎に新車に買い換えるって
下取り含めてどうなんでしょうか？
コスパ的に >>200
ながーく愛着もって所有した方がいい
どうせ買い換えるからって
気持ちで運転すると事故るよ >>201
>>200が聞きたいのはそんな説教じゃなくて買い替えサイクルのコスパの違いについてだろ
人気車種だし3年落ちのタマならそこそこ高値で売れるでしょ
程度がかなり良ければ定価の半値くらいつくらしいし低走行でキレイに乗れるなら3年サイクルは悪くない選択かもね
自分は乗り潰すタイプだけど >>201
売る時の事を考えて気をつけて乗るから逆に事故らないのでは？
でもずっとそんな事気にしながら乗るのはしんどくなって
バイクに乗るのが楽しくなくなりそうだけど タイヤはもちろん駆動系から全ての消耗品を変えながらってなると三年、走行一万五千前後とかで新車なら良いサイクルかもね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
