【油冷】GIXXER ジクサー250 2台目【ジクオジ出禁】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
新開発油冷SOHC単気筒エンジン搭載のジクサー250SFとジクサー250のスレです。
※ジクサースレ含め様々なバイクスレを荒らしているジクオジは出禁
・日本公式
ジクサー250
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx250rlm0/
ジクサーSF250
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx250frlm0/
・インド公式(新型油冷250cc)
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product-details/gixxer-sf-250
次スレを立ててくれる方はレスの一行目に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
と入れてください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
【油冷】GIXXER ジクサー250 1台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1575590318/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 150から250に乗り換えた人がいたら、下道の乗り味がどのくらい変わるか是非聞きたい 書き方悪くて申し訳ない
>>386の通りです
シングルであることが強みになるといいんだけどね
国産で考えるとライバル少ないので >>384
旧ジクサーがギリギリ無理だったら無理かもしれない
SF250は足付き自体は同じくらいだったけど、重さがあるから跨がった限りでは少し気を使った。慣れれば問題ないかもだけど
>>387
それこそ150が初バイクでSF250が二台目になるから、ちょいちょい感想落としていくよ
他の人の意見も聞きたい >>372
Vスト250はGSR250系エンジンだから低中速のパワーはあるんだけど上が回らず気持ちよさがないんだよね
巡航速度も低い
ジクサー250のエンジンの方がいいね >>373
シングルスポーツって感じだけどハンドル位置は極端に低くなく街乗りなんかでも全然楽
スポーツ走行しても面白いし エンジンが軽快にぶん回るしね
汎用性が高いな やはりCBR250Rのコンセプトに似てる
そしてスズキのエンジンフィーリングでさらに車重も軽くてCBR250Rより軽快な感じがする >>378
バイクの話をしない奴は全員荒しでジクオジ以下だ
シンプルな話だ
バイクの話をしないのならスルーする事だな
上のインプレで言ってるが、GSX-R125を250ccにした感じか
まあわかる >>387
150は150ccにしてはグイグイ進む感じだがぶん回る感じはない
250は普通に低速があって楽に進むが、そこからぶん回りさらに上がある
どちらも面白いが、明らかに異なるバイク
俺は高回転型の250の方が好みだね
乱暴な言い方すれば
GSX250Rを150ccにしたのがジクサー150
GSX-R125を250ccにしたのがジクサー250 >>380
デフォルトのままでは路面の凹凸の突き上げがわりとあるな
スポーツ性を重視してこの設定にしてるのかもしれんが、街乗りから色々汎用的に乗るのならもうちょい柔らかくした方が快適かもしれん
しかし固めでキビキビと走りたいし、もうデフォルトでいいかなって気がしてる >>382
的外れなインプレだな
乗ってもないから当然だな
哀れだわ 高速域はツインには及ばないが(GSX250Rとの比較だと低中高速性能すべてジクサー250が上のような印象)
Ninja250やR25よりも明らかに低速から軽快 実際の数値的に軽いし体感も全然軽い
低速から程よいパンチがあってこのへんもツイン勢より街乗りやタイトコーナーなんかも俊敏で軽快
ぶん回しても面白い 滑らかによく回るエンジンだね
最初に言ったように、回した時のパワー、速度はツインには及ばんよ
だが250のアドバンテージは、日常使いから様々な状況でいかに軽快に楽しいか だと俺は思うんだよね
その領域では明らかに250ツインより軽快で面白い
高回転ツインが本領発揮してくるのは70km/hあたりから そのへんまではフィーリングも微妙 車重も微妙に重々しいし
70km/h超えたあたりから確かに伸びやかに速度が乗ってくるよ だがその領域より上の速度でパワーを求めるなら400ccでも大型でも乗ればいいじゃんって思う
それに乗れないから250ccツインで妥協してるんだろう まあ一台持ちで普段使いから高速も使ったツーリングから何でもやるには無難だよ だが全てが中途半端という側面もあるね
250ccの良い所 アドバンテージ 旨みがあまりないのが250ccツイン
最大限旨みを引き出してるのがシングル 俺はそう思うね
異論は受け付ける 250の理想はシングルと思ってる俺からすれば異論はない
ただし回転数的に美味しいレンジが狭いのもまた確か 下を太くすれば気持ちよく回らない、逆もまた然り
少なくとも重装備を覚悟しなきゃならんアドベンチャー向けではないと思うな
低速を殺すと使い勝手が落ちる シングル、ツイン、フォア、それぞれの乗り方、楽しさがある
それだけだな >>403
その通りで誰でも言える事なんだが、排気量ごとに適正排気量があると思うんだよね
排気量が大きく気筒数が多くなるとどうしてもパーツ点数の増加やパワーに対する車体で車重が増える
250ccのような小排気量でいかに旨みや楽しさを出し優位性を出すのか そのへんを考えていくと https://youtu.be/t8e9XyM-ybY
だから彼の走行動画を見てみるといい
日常走行のフィーリングとしてわかりやすい
言っておくが彼はジクオジではないからなｗ 動画みてフィーリングを理解ってアホかな？何も伝わらないインプレ何度も書かないでね >排気量ごとに適正排気量がある
んなもんあるかい
使用状況、および好みだよ 突っ込むならまず「排気量ごとに適正排気量」という謎日本語に突っ込めや こいつってフィーリングが〜しか言わないよな
初心者でももっとまともなインプレするわ >>412
排気量ごとに適正気筒数があるという意味だと文章全体からわかるからな >>409
250ccを選択するにあたり150km/hも出れば充分だよな
250ツインが160とか170km/h出ようがどっちでもいいじゃん その速度域多用するならさっさと大型乗れよって事よ
それよりも日常使い含めた軽快さやそのへんの道ですぐに得られる楽しさだな
このへんがジクサーSF250は絶妙 ハンドリングも軽いし いいよこれ >>414
俺も、頭のいい器の大きいやつならわかるだろうと、いちいち訂正しなかった
話のわかる人は助かるよ で、排気量ごとに適正排気量なんてない
趣味の乗り物として大事な要素である乗り味の問題。
125近辺ならスクエアのシングルが合理的、ぐらいだろ ジクサー250の方が好みと言ったが、俺はジクサー150もかなり一目置いてるバイクなんだよね
150のさらに軽量車体から低速からグイグイ進む感じも面白い 150と250両方所有してもいいくらいだわｗ
ただ250の想像以上の軽さ、軽快さには驚いてる
CRF250ラリーやCB250Rなんかもレンタルしたがこれらも軽快でいいんだがなんというかな おりこうさんなバイクって感じ 良いんだけどな
ジクサーSF250の方が生生しい感じ 荒々しさの中に爽快感があるというか
フィーリングばっかだなと言われるが、これはな ある程度バイクに色々乗ってたらわかると思うんだがな メーカーごとのエンジンフィーリングの違いとかも
やはりジクサーSF250はスズキだわ まさしくスズキ わからんかなぁ スズキなんだよ 気に入ってよかったね
メーカーごとのエンジンフィーリングの違いとかは不要だろう
ジャーナリストのインプレですらあいまいなのに 直近でジクサー250に似てるバイクっていうのはスズキには全然ないな
NZ250やグースまで遡る事になる 海外のDR-Z250が似てるかもしれんが乗った事ない
GSX-R125を250ccにした感じって、意外な面白い表現だけど遠い表現ではない 近いかもな 油冷エンジンってこういう感じなんだろうというイメージ先行なのかな >>413
だって初心者以下のエアプだからね
フィーリングとか曖昧な表現しか出来ない >>428
ないよ。シート下は吸気、セカンドシート下は工具かファーストエイドキットかETCのどれかしか入らないくらい
セカンドシートにキャリアつけるかゴールドウインとかのバッグアダプター付けるか、ナンバープレートに荷掛けホルダーアダプターつけるしかない >>428
MTで積載性のあるバイクなんてのはNC750や20年以上前のアクロスくらい
積載したいならバッグや箱を付けるんだよ またはネットとかで後部に荷物を縛りつける
バイクに乗る時に鞄等を背負うのはあまりおすすめではない 身体の動きが阻害され楽しさや快適性がスポイルされる 夏なんてまとわりついてクソ暑いしうっとうしい 我慢できなくて雨の中SF250引き取ってきた！
https://nejitsu.minus-y.com/up/i/iwJGAzGi.jpg
足付き、旧ジクサーより断然良いかもしれない >>433
国内仕様？
だったら乗り味知りたいわー >>433
おめ！
足付き、旧ジクサーより良いって励みになるわー
雨が降ってるし、タイヤが新品なのを忘れないようにね
いきなり転けたら泣くに泣けんぞｗ
あと、プラグを交換する予定があるなら
その時で良いから、プラグの型番を教えてくださいな ネ実ロダなのが気になるがおめ！
ネイキッドはどこ・・・ここ・・・？ >>437
thx
GSX125と同じなのね
6月17日までにイリジウムの奴を用意しとくか！ タンクについてた「ヘルメットしてねー」とかのシールはがしとゴールドウインのXベルト付けるのに難儀した……
リュックはブレーキランプにかからんようにするのちょっと調整難しい
>>434
雨振っててバイク置き直行だったから5キロも乗ってないから、そこは承知してね。あと旧ジクサーからSF250にしたバイク初心者なのも
・エンジンの鼓動もクラッチペダルもなんかメカメカしい。アイドリングでもカウルやハンドル微かに震える
・エンジン音は150と比べると煩め。存在感はしっかりあるから、夜中に住宅地に帰ってくるときは気を使うかも
・クラッチはまだ渋いからかもしれんけど、旧よりはガチッとせず、でもS125よりはスムースじゃない。レバーは旧みたいな「どこまで引けばいいの！？」っていうのじゃなく、適性な感じだと思う
・3000回転くらいから「おおっ」と体がちょっと置いていかれる感じパワー出てくる。最初の100kmくらいは5000回転まで上げたくないからそれ以降はまだ分からない ・乗車姿勢は旧からちょっと猫背にした感じ。短い距離だけど全然負担感じない
・足付きは、旧みたいに足下ろしたらステップに当たるって事はなくなった。脛と足首がちょうどステップの前に当たる感じ。ストンと伸ばせる。シートが細くなったのも十分な効果
・シートはハンドル握らず背筋立てて座ると前めに感じるけど、ハンドル握った乗車姿勢なら適性。予測だけど、新150の姿勢だったら少し違和感あるかも
・チェーン辺りからは内側にすぼまっていくから、足元の自由度上がってる。バレエのO脚な形でも十分に止まってられる
・アイドリング中はブリッジのとこから凄い熱を感じる。サイドカバーの穴あいてるところや露出したエンジン部分は全然熱を感じない
・まだ慣れてないからかもだけど、1速10km/hでの旋回は150より大回りになる
・>>285のフロントカメラ位置だと、クチバシとフェンダーが写りこんで右側はまあまあ死角になる。リアは問題なし
・あの位置のUSBバーにRAMマウントを手前側に伏せて付けると、極限まで伏せてハンドル切るとヘルメットに当たりそう……。かなり伏せないと胸元まで風は来る
・ミツバのETCの上には薄手のインナーグローブ、ゴールドウインのXベルト置いてセカンドシート閉められる。これ以上は無理かも 165cmの身としては、旧からこれに乗り換えても全然違和感なし。というか足付きの面では色々良くなってる！
100上がるだけでもパワー凄い違うんだね。これから印象変わってくるかもしれないけど、その時また書くよ
>>436
ありがとう！恐る恐る運転してきたよ
神奈川には10台くらいしか入ってないって、スズキに勤めてた店長が言ってたからね……
でも、光の位置によって濃い青にも鮮やかなパールブルーにも見えるこのバイク本当にいい
市場に安定して出て、250に乗られる事を本当に祈るよ あ、足付き自体は旧とそんなに変わらないかもしれない
でもジクサーで母子球ギリギリ着くか着かないかなら>>441の通り、より楽でいろんな意味で快適
押し引きやただ跨がるだけだと重く感じるけど、走り出してから止まって足を着くまでやると意外と軽くて思った以上にマスを集中させようとしてるんだなと感心するよ 納車おめ。やっとまともなオーナーの書き込みが出てきて一安心 身長より股下の方が知りたい、いいバイク程遊びがあるからブレーキとかクラッチ慣らしてからきくだろうしね 雨弱まってきたから45kmくらい走ってきた
ライトの横の広がりは大きめの一車線は余裕で？照らしてくれる感じ
ハイにしてもローが着いたままなのはやっぱり楽だった
>>445
股下は74cmだよ。クラッチペダルは30kmくらい走ったら渋さちょっと取れてきた。気持ちよくカシャンていう感じ
レバーはまだ馴れなくて左手が疲れる 最初の10kmは肩首が張って腰に来そうだったけど、30〜40kmくらいから慣れてきて比較的リラックスして乗れたよ
疲れたらタンクに股間押し付けて片手運転すれば擬似旧ジクサーみたいな背筋で運転出来た
重くなったからか手放しは旧より楽。立ち乗りはステップが高く後ろ目？になったからか、真っ直ぐにしようとするとリアカウルに脹ら脛が当たる感じがしたから、膝をくの字にするのが一番楽だった
>>446
3000回転縛りだと振動は確かに感じるけど不快じゃなかった
ちなみに6速3000回転だと45km/hくらいだったよ
4000回転だったら60km/hくらい出るし、一般道なら慣らし中でも問題なさそう 俺の現在所有車
2014年式ベンツCクラス 高速遠出 人載せるとき 多めの買い物 雨天時
現行ジクサ150 たまに高速 ロンツー
現行PCX125 街乗り 小さい買い物 プチツー
この三台で全てのシーンが、
完璧にこなせてます ネイキッド発売まで後一か月だけどどうなるかね
今日まで封鎖延長してても感染者がアジア最大だとさ >>440
暖気をしっかりやれば5000回転まで上げていいよ
そこがジクサーSF250の街乗りなどの常用域だ
さらに回すと別の表情を見せる スポーツする戦闘体勢 高回転エンジンだからね
慣らしでもあんまブスブス低回転ばっか使わん方が逆にいい感じがする >>448
人によって体格が違うしまだ50km程度しか走ってないのなら機械的にも人的にも馴染んでないからあんま参考にならん
ニーグリップしっかりやってステップにも体重を分散させてやると全般コントロールしやすい
片手運転なんぞしなくても楽
まあ最初に言ったように人によって体格が違うからあれだけれども >>451
たぶん延期だろうな
ホンダの6月発売のハンターカブも延期だな まああれはタイだったけか
アジア全般の製品は遅れる傾向だろう 6速5000回転させると時速75kmくらいでるね
振動は低速時と変わりないし、結構良い感じ。8000回転くらいさせないと振動増えないんかな？
エンジンのﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞいう中でたまにｼｬｰｼｬｰ聞こえるけど、これは内部の部品が擦れて当たり出そうとしてるんかな？ >>461
そうなんだ。旧ジクサーの時は全然気にならなかったから分からなかった
ありがとう 股下74cmさん、プリロード弱めて足つきを改善させてみたい衝動に駆られないですか？ >>463
200km走って燃料系が半分示したから、大体リッター35なのかな
ただ、K2 bike travelってところの慣らし方参考に距離0〜100まで3000回転・100〜200まで5000回転維持して走ったから、燃費良く走ろうとしたらもっと良くなるかもしれない SF買って余裕ないから、>>464は全部下道での事だけどね >>464
足付きはバイクブーツはけば母支球ギリギリつくかって感じだから、そこまでは……
むしろ、旧ジクサーより振動拾う＋シートがまだ慣れないからそっちの点でプリロード下げてみたい ジクオジの嘘情報はホント害悪だな
初心者やスレに初めてきた人が信じる可能性がある
GSX250Rより全域で上とか全く嘘だかんね 必要以上に持ち上げるとこうやって叩かれるからな
ジクサー乗りとしては実態と乖離したヨイショにも訂正を入れないと
https://youtube.com/watch?v=v5KMjSpVMbc YouTube見ましたが、レンタルで8時間お借りして
大阪から神戸に下道で嫁とのタンデムでブラブラしてきて思ったんですが
私的には150ccとしてみて、タンデムでこんなに走るのかと思いましたよ
若い頃250ccのDR250Sと言うオフ車に乗ってた時は4スト単気筒だけは最初で最後だと思うくらいかったるさを感じました
スズキDR250Sは油冷29ps 2.5kgのスペックでした
燃費も凄いですからタンデムだと交通費でかなり差が出ますね
今はガソリンも安く、1000円でタンデムでもかなり遠方まで走りますし
２人分の電車代と比べても、浮いた交通費で食事代にまわせますし。
ただ5速ギヤで60km/h以下ではノッキングが出ますね
4速ギヤが一番活躍でした。 ただ大型２輪と比べると400ccでも高速クルージングは辛いと思う
エンジン回転数が100km/h巡航でも400ccの半分以下ですから
高速メインで遠方に出掛ける事が少ないなら大型２輪まで必要性は感じませんが。 >>469
もうちょっと大きいバイクに乗れば？で終了の動画。
しかもレンタルで数時間乗っただけ。 バイク乗りたくなって教習所申し込んできた！
ホビットなんで軽くて小さいジクサー150がいいなと思ってたんだけど
SF250かっこいいなあと思ってしまった。
フルカウル眼中になかったんだけど、はっちゃけすぎず地味過ぎずのデザインでかっこよくない？実物みたらまた雰囲気違うのかな！
デザインに関してはスレ読んだらあんまり評判よろしくないみたいだけど
後股下72だから物理的に乗れるかどうかわからんけどｗ >>473
低身長のオッサンとかでも普通に乗ってるから足付きは心配しなくていいと思う
それより150買うならその前に一回試乗した方がいい
初バイクがジクサー150だと、後で絶対250が欲しくなるから
あとSFは実物は額がノッペリで、写真とだいぶ印象違うから実物を要確認
実用面で言うとジクサーはスライダー取り付け不可とかタンデムステップ溶接でパニア取り付け不可(正確に言うと不可ではないがステーを自作する必要がある)とか色々ある
肝心なのは焦って買わない事だ >>473
SF格好良いと思えてるなら、実際見たらもっと格好良いと感じると思う。実車見て跨がってからの方がいいとは思うけど
新150の方が足付きいいと思うけど、燃費と軽さをとるか車体のしっかり感とパワーをとるかだし
プリロード下げれば足付き良くなるだろうし、実際ノーマルのままだと旧ジクサーより地面の振動良く拾って腰が疲れてきたから買ったら下げるの薦めるよ
>>474
スライダーはSFの方で社外品が出てきてるみたいだし、これからじゃない？
パニア付けられるキャリアも、高いけど旧ジクサーで出てたから、絶対でない事はないんじゃない？
焦って買わないってのは同意 >>474
>>475
ありがとう！スライダー？パニア？？ってなったけど、なるほどこういうものも考えないといけないんですね
おっしゃる通り最初は車でも超安全運転だし150でいいかと思ったけど
やっぱり不満でてくるんだろうなーと思って250も考えるようになりました
教習いきながらボチボチ近くのSBSショップ覗いてきたいと思います デザインは本人の感性だからSFかっこいいって思った時点で選んで正解
SFのデザイン、個性も出ていてライトの存在感とかいいと思うしね
能力的には初バイクで行けるだろうし150ccの良さはある意味2台目の方が実感できそう >>475
プリロード下げるとどれくらい変わるか是非とも教えてください
今週末希望 一見デカく見えるけどコンパクトでまとまってる
イキりすぎず地味すぎず
飽きのこないいいデザインだ >>478
さっきお店に行ってプリロード最弱にしてもらったよ
足付きは真っ直ぐ下ろせば母子球ギリギリつくかな？→母子球ベッタリ。になった
路面からの振動・突き上げはまろやかになって、尻に伝わるエンジンの振動も心なし柔らかくなったかな
旧ジクサーのノーマルから一段下げた時の様な感触
でも、快適になった分「うおー！走ってるぜー！」って感じは減った。当たり前なのかもしれないけど >>482
1cm くらい下がったのかな？
165(股下74)で母子球ベッタリか。
それならきっと自分も大丈夫なはず >>482
便乗で、、
センスタ付けれそうな穴あいてますか？
カバー外してまでして確認してもらうほどじゃないですが、覗き込んでそれっぽいのありそうかどうかくらい >>484
YouTubeに上げるネタにしようかと思ったけど、多分あるよ
ネイキッドと同じフレームっていうし、サイドスタンド近くにそれっぽいのあった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
