【油冷】GIXXER ジクサー250 2台目【ジクオジ出禁】
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新開発油冷SOHC単気筒エンジン搭載のジクサー250SFとジクサー250のスレです。
※ジクサースレ含め様々なバイクスレを荒らしているジクオジは出禁
・日本公式
ジクサー250
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx250rlm0/
ジクサーSF250
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx250frlm0/
・インド公式(新型油冷250cc)
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product-details/gixxer-sf-250
次スレを立ててくれる方はレスの一行目に
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と入れてください
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【油冷】GIXXER ジクサー250 1台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1575590318/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>790
やっぱ音は重低音なんだ。他の250と比較出来てないからそれ知れて嬉しいわ
エクスターに変えてから、エンジブレーキは2速までは緩やかだけど、1速に落とした途端ガツンが出てきた。エクスターオイルの特徴なんかね？ >>790
オイルのせいじゃなくて慣らしによる鉄粉などが大量に発生するからだと思う 最高速どのくらい出るか試してみたけど、9900回転・時速154キロが上限だった
10000回転届いて155キロより上にしようとすると、リミッターが効いて152キロまで下がっちゃう >>794
そんなにスピード出るんですか
公道では必要十分ですね >>795
体立ててたら134〜5くらいでキツくなったけど、ガッツリ伏せて140くらいまで加速すれば多少体を起こしても140後半くらいは余裕持って加速してくれたよ
ハンドルの振動も旧ジクサーのフルスロットルに毛が生えたくらいな気がした
公道なら4000回転も回せば充分だったよ やっぱ水冷程回らないけどシングルカムでもそこそこ出せて振動でないのはいいね悩むわ >>792
比較対象少ないけど250ccでは初めて聞く音だった
エンブレは全体的に弱めの印象だけどそこもオイル交換で変わるのか
>>793
なるほど、距離乗って変わったらまた報告します レビュー増えてきて嬉しいなー
自分は2気筒からの乗り換えだからかエンブレ強いと感じたけど単気筒の中だと弱い方なのかな
2りんかんの一番安いオイルのせいかもしれないけど
メカノイズはならし終わっても結構大きめに感じた
6000回転くらいから結構やる気あるサウンドになるので楽しい CBR250R乗ってた人居たらエンブレその他どんなもんか聞いてみたい
レブルはまたちょっと違うだろうし
>>799
6000回転以降は運転に集中してまだちゃんと聴く余裕出ないや……
5000回転から高い音も目立ってきて好き 乗ってないけどスレ常駐してたからそこの情報言うとエンブレはまあ強かったみたい。
シングルってそういうもんみたいだ。
エンブレを弱くするパーツも販売されてたな
内圧コントロールバルブとかいうの 俺の狭い知識で語るけどエンブレはどちらかというとスプロケット交換とかじゃないの？ スプロケは最高速伸ばしたり低速トルク増やしたりするものじゃないか？ 調べたらちとややこしかったスルーしてくれ
https://www.webike.net/sd/21803506/
こういうの使えたら安くすみそうだね 他の250単気筒のエンブレがどんなもんかは確かに気になる
125乗ってた昔KTMの内圧コントロールバルブ使ったことあるけど数百kmごとに外して洗わないと乳化して詰まって面倒だったので結局すぐ外してしまったな
ジクサー155スレで自作オイルキャッチタンクと内圧コントロールバルブで乳化防止というのを見たのでメンテ期間延ばせるならアリかもしれない 間にキャッチタンク付けて、バルブ設置箇所をクランクから遠くすると圧が足りなくて詰まりそうだな 【インド】スズキ、BS6仕様の250ccバイクを発表
INDO WATCHER ビジネスプレミアム
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200601-00010000-indowatch-asia
スズキのインド法人、スズキ・モーターサイクル・インディア（SMIPL）は28日、排ガス規制「バーラトステージ（BS）6」に準拠したオートバイ「ジクサー250」（排気量249cc）と「ジクサーSF250」（同）を発表した。同日付PTI通信が報じている。
BS6対応のエンジンはインド向けに開発されたもので、スズキの最新技術を投入したオイル冷却システム（SOCS）を使用している。最大出力は26.5馬力（PS）。
価格はジクサー250が16万3400ルピー（約25万円）、ジクサーSF250が17万4000ルピー（約26万円）。 1速でエンブレガツンてそりゃそうだろ
走行中に3速以下に落とさず走るといい
2速に落とすのは街中の交差点くらいだな
滑らかによく回るんでシフトダウンの時もブリッピングを多用していくといい
できないやつは習得した方がいい >>809
SFの前は旧ジクサー乗っていた。250は初めて 経済に打撃受けすぎたからインド封鎖段階的解除でよかったな、 インド解除だからSFやネイキッドもある程度予定通り日本に入ってくるかね
ただまたいつ工場止まるかもわからんし、買いたい奴はとっとと買った方がよさげ リアサス少しだけ緩めたが、けっこう突き上げがなくなって乗り心地がいい
デフォがキツメめだったからな フロントブレーキがそこまで強くないな
台湾生産のものとかはめちゃくちゃ効くのはお国柄か
リアブレーキも積極的に使うとよく止まりコントロールしやすい
フロントだけ磨耗するような事にもなりにくくていい >>807
単気筒SOHCで26.5馬力はたいしたもの
26万円は破格の安さ
公道走るならこれはベストチョイスに近いやろ 僕のオモチャ最高だしたいだけのジク鍋インプレなら要りません >>816
インドの大卒初任給が25000円
給料10ヶ月分
日本なら200万円以上
破格の安さか？ >>820
インド人の何％が大卒か知っているのか？ インド人にとって高いか安いかなんて話してないよね
釣りだと思うけどマジレスなら社会不適合者やろ 物価が違うと言ってるだけなのに
なんでこの人こんなに責められてんの？ >>826
インドの値段見て破格の安さって言ってるんだから日本で破格は違わないか？
物価の違いで他車バイクも安いんだから全てが破格って結論になるぞ きちんと性能を出したものをインドで安く製造してるから
日本に輸入して正規販売しても破格の安さ、って話じゃないの ちょろっと乗ってみたけどクソほど乗りやすいなこれ
150から乗り換えるか迷う パーツ頼んだバイク屋で実車見たけど、単気筒とはいえ驚くほどコンパクトなエンジンだね 空冷みたいなフィンが無いし水冷ほど太ってもいない不思議なエンジン
昔は油冷といえば細かいフィンのイメージなったんだけどね >>823
昔のは、油冷っていってもタダの空冷＋大型オイルクーラーだもんね あと2週間で公式から音沙汰無いってことは無事出せるのかね 2020年4月24日発売いたしました「ジクサーSF250」ならびに2020年6月17日発売予定の「ジクサー250」におきまして、多くのお客様よりご注文ならびにご予約を頂いておりますが、世界的な新型コロナウイルス感染拡大の影響により、生産に遅延が発生いたしております。
本製品を心待ちにして頂いておりますお客様には大変ご迷惑をお掛けすることになり心よりお詫び申し上げます。
本製品のお届けに関しましては、今暫くお時間を頂戴することになりますが、一日も早くお届けできますように最大限の努力をしてまいりますので、何卒ご理解賜りますようお願い申し上げます。
https://www1.suzuki.co.jp/motor/news/2020/200603.html 俺も17日予約してたけど
バイク屋さんに、いつになるのか全然わからんって言われたわｗ
流石に年を越すことはなかろうけど
9月過ぎるのかもな・・・
暑くなる前に、慣らしだけでも終わらせたかった 近くのsbsにSFあったのに今取り寄せになってるわ…チクショウ
当分先になるよな どれだけスズキに繋がりあるかで変わるだろうしね
自分は、本社勤めされていた店員が「一台融通して！」ってかなり頼んでくれたからギリギリで都合してもらえたっぽかった
スズキが青を多めに日本に持ってきていたのが功を奏したらしく、シルバーだったら厳しかったかもって後々言われたよ 今納車していなければお盆には間に合わない
10月頃に入ればマシって感じみたいね 秋以降は再び北半球で感染が活発化するとも言われてるし
バイクどころじゃないかもなあ >>830
150でやりたい事をほぼ全部250でできる＋α高回転エンジンの気持ちよさとパワーだしな
軽さも250でも全然軽い むしろ程よく低速高速コントロールしやすい
150はなんといっても燃費だがな 狭い峠がクソおもしれー
クルクル曲がるし安定感あるわ
同じ状況で大型ならヒヤッとする事もあるんだが ラジアルてどれだけ持つの？ 1万キロ行かない感じ？ SBSファーストオート(大阪市大東市)
に在庫有りましたよ250のマットブラック。 >>830
高速走行で急カーブするとか、高速道路の追い越しを頻繁にするとかなら250はいいけど、一般道が9割とかなら旧ジクサーでもいいと思う
快適さはやっぱり150のエンジンの方が抜きん出てる 黒は比較的在庫があるみたいだね
銀青の人気が高いせいかな 新型150にドラレコ付けてる人いるかな？
フロントカメラの位置で迷ってる >>855
ホーネットだが、二万キロはいける。
軽いしパワーないからもっと持ちそう ネイキッド欲しかったけど、入るかどうかもわかんないしsf黒の現車あったので今買ってきた。
納車楽しみです。 スズキのバイクを乗り継いできてるけどネイキッドのヘッドライトのデザインがイマイチだよな
ストファイみたいなデザインならよかったのに 150が快適とか嘘だからな
流れの速い幹線道路だと普通にきつい すまん、振動の無さと軽さ込みで言ったつもりになっていた
でも、高速道路含まれたらともかく、一般道で80km/hくらい問題なく加速してくれる150で十分じゃないか？
バイパスとかも含めるならトップまで使うかもだけど
西の道交法無視な地域はしらん >>867
まあレンタルして郊外のバイパスでも走ってみなよ
周りは平気で80km/hとか出してくるから流れに乗るだけで精一杯だぞ >>868
すまんが、SF250増車して150と二台持ちなんだ
150は今は家族がメインで使ってるけど >>868
同じことマルチで書き込むキチガイだからスルーで良いぞ 郊外のバイパスで流れに乗れないという時点で
嘘か下手くそのいずれか確定なんだがな >>871
流れに乗るだけなら乗れるって書いてるよ
ただ、周りについていくので精一杯って話
ちゃんと言葉のキャッチボールしような スイングアームのフェンダー外したら不要になったねじ穴とかステーが結構目立って不格好だな… >>865
乗り出し38万円って逆輸入車って事？
日本の正規の奴と比べて同じような仕様なら乗り出し38万円のが欲しいんですけど 流れが速いっても、平成初期と違って今どきは、左車線なら60〜70で走る車も多いし・・・
当時はなかなか激しかったけど SF250輸入車だけどいまんところ致命的な故障は見受けられないなー
リセールが多少違うかもだけど元が40万だから売る時は国産でも10万くらいだと思うし輸入車なんで5万ですと言われてもまあ納得はできる
つなぎで乗るとか練習用に乗り潰すとかなら輸入車でいいんじゃないかな SFじゃない方を欲しいんだけど乗りだし40万円切るのと
国内向けの50万円越えそうなのとでは天と地ほど差があるように思えるのは自分だけ？
>>865の動画でタイヤを履き替えて、とあったから、国内向けと逆輸入車で違いがあるんだろうが
乗りだし50万円越えるなら他の車種や上の排気量も考えちゃうけど
乗りだし40万円切るなら俺の場合、ジクサー一択になっちゃう >>872
流れに乗るのが精一杯ってことだろ
やっぱり下手糞なだけじゃねーか タイヤは違う
輸入車MRF REVZ-FCとかいうラジアル
国内仕様GPR-300
MRFは常識的な速度なら峠を飛ばしても大丈夫だけどサスが硬いのもあってコーナリング中ギャップで跳ねると結構暴れる
濡れた路面は絶望的なので雨の日も乗るとかしっかり攻める走りするなら変えた方がいい
あとはメッキパーツがヘアライン加工されてるかとかの違いかな？
サス設定が違うという記事あったけど自分は乗り比べてないのでわからない >>878
そりゃ50万前後のバイクで10万違うって言うのはでかいよな
（天と地とまでは言わんがｗ）
ただ、SOXなり輸入車を扱う店が近場にあって
修理もお願いできるなら、そりゃ輸入車買えば良いんだけど
ネットで買って、修理は近場のバイク屋って思ってるなら、
その店が輸入車を持ち込みで修理してくれるかわからんぞ？ >>881
コーナーを攻める、とかしなければ問題ないレベルなのかな？
最悪、乗ってダメならタイヤを交換すればいいし
サスは動画でも誉めていたから、国内向けと同じっぽいと思うのだけど
>>882
天と地ですよ
ただ、近くのショップで見てくれないと困るから
買う前に問い合わせておかないとダメかもですね
近くのショップはハイブリッドっていう、鈴木世界に近いショップだから大丈夫そうだけど >>884
端っこまで使おうとか思わなければ大丈夫
整備が自分で出来ないならSOXとか2りんかんが近所にないなら辞めといた方がいいかも
ディーラーの方が輸入車は見てくれない傾向ある >>885
>ディーラーの方が輸入車は見てくれない傾向ある
そうなんですか、逆だと思ってました
近くにSOXはないですが2りんかんはあります
とりあえず、まずは近くのスズキショップに問い合わせてみます
タイヤの件も参考になりました
かなり無理してコーナーを攻める、とかしなければ問題ないって感じですね
解説して下さりありがとうございました MRFっていうタイヤ
他のバイクの初期装備だったから使ったことあるけど
多分すぐ替えたくなると思う、正直言って使うの怖い
峠攻めなければっていうけど急制動とか雨走行とか
予期しない事態であのタイヤを履いているのはストレス
あと消耗しないから減ったら替えるっていうのは通用しない 雨の時に乗らないって言っても、
ツーリングで、湧き水とかで路面濡れてるの気付かず、ハイペースで突っ込んでしまったときの怖さは国産でも
肝を冷やすのにインドタイヤなんて
頭が真っ白になるでしょ・・・ 国内仕様よりインド仕様のが少し重たいのね
何が違うんだろう？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
