YAMAHA Tenere700 ヤマハ テネレ700 Part5
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股ごうとするから問題になるだけで、いざとなったら股がないで横からアクセルとクラッチ操作して発射するなりスピンターンさせるなり登らせればええんよ
人間乗ってないとチュルってるトコでも意外と前に進む やっぱフラット以上のオフロード行くならヘッドライト守らないといかんのかな
https://i.imgur.com/sTnInfz.jpg 250でガレ獣道含むいろんなところ走るけどヘッドライト割れたことないぞ 誰か真後ろを走るのなら飛石で割れたり傷付いたりする可能性はあるけど、ツーリングならは距離を取れば済む話
普通の転倒ではまずダメージは受けない位置だし、立木に突っ込んみでもしたら破損するだろけど、その時はフォーク周りもやられて自走不能でしょ YSP戸塚のインプレ見たらラジエターは結構守られてるな
ガード注文しなくて良かった >>403
すいません。我が県には夢店もないのです。 YSPから電話来て明日納車になったw出来過ぎたタイミングで怖い アフリカツインと同じで持て余したオジサン達が極上中古車を大量生産して結果的に布教に一役買ってくれそう エンジンの搭載位置にびっくりし想像以上の車格にビビる
慌ててオーダーしなくて良かったわ・・・ じっくり考えたい >>419
カッコいいけど、bonsai感を感じるね。
ガチでアドベンチャーするなら
ハンドガード・アンダーガードの強化とスクリーンは透明な方が
いいんじゃないか？ >>419
色はアレだけどアップフェンダーかっこよす！ 今日納車でした。カッコ付けてノーマルで家に
帰って来たけど足つきに不安なので明日ローダウン
キット取り付けてもらいます >>383
大型は高速に乗らんと慣らしにならんのか
まあ今のバイクは慣らしは必要なく人の慣らしが必要ともいうが
信号停止怖いからかもしれんがな >>435
250クラスでも高速慣らし入れた方がいいみたい
ですよ 100キロまではスピード60
100～200キロまでは高速で80キロ巡航 >>437
174近い身長だがこの人みたいに足が付かない
悲しい😭 慣らし運転は6速で80km/hだと4000回転くらいか 165cm60Kgのミクロマンが今日現車見てきたよ！
7月中には遅くとも納車できるように努力するそうだ
もちろんローシートだ！
前から見るとデカさが際立つね切り立った山のようだ
そして主観だが白赤がカッコいい
ETCとパフォーマンスダンパーを頼んで帰ってきた パフォーマンスダンパー気になったけど味変の為におあずけしてる ツアラーよりのアドベンチャーじゃなくガチでビッグオフローダーか ダブルクレードルなのにパフォーマンスダンパーの効果あるのか クレードル部分は強度メンバーというよりはアンダーガード取り付けのためじゃなかったっけ？ WR250Rからアドベンチャーものに乗り換えようと物色中の者です
今日BMWのF750GSを試乗してきましたが、WRに比べるとハンドルがやたら遠くちょっとライポジに違和感を感じました
250のオフ車からの乗り換え組でテネレ700に跨がった方がおられたら、ハンドル位置はどどんな感じだったでしょうか
ちなみに私の体型は、身体172㎝体重62㎏です >>445
FJRの血を継いだ正統派オフローダーだぜ 先出の905ｍｍシート高に現在乗っている者だが、現有オフ車は両足カカトがなんとか付いてハンドルはやや近すぎる感じ
テネレに跨がったら両足はべたつきヒザにも余裕あり、ハンドルの位置はグリップが広い分遠く感じた。
175ｃｍ 82ｋｍ です。 82kmも有ったら世界も股にかけれるな！
ていうか脚長すぎだろ…脚長自慢は止めてくれ（短足族） >>414
自分もCRF1000L-DCT'2016からの乗り換え予定だけど
その思う所を聞かせて欲しい
因みにテネレ700の東京モーターショー展示版と比べるなら、足付きはテネレ700の方が結構悪い テネレって結構サス沈むの？
シート高870mmで両足べたつきなら靴無しで股下84cmくらいは欲しいなぁ。
セロー並みにシート細くサス沈むなら股下82でもいいかもね。 >>448
下部分は繋がってなくてダウンチューブは宙ぶらりんだしね http://imgur.com/nhRDEQp.jpg
モーターショーの展示車に173cm 100kg 自称股下83cmが跨ってこれやで(両足)
海外のレビュー見る限りは体重80kgくらいがちょうどいいバネレートなんだと予想してる
体重軽い人だと全然サスが沈まずにプリロード抜いても適正サグ出なくて余計に足付き悪く感じるかもね
あ～
納車はよ >>459
100kgってどれだけピザなんですか。お腹は出てますよね？ プリロードガチャガチャ弄ってもあんま意味ないでしょ、素直にスプリングレート変えてくのが正解だろうなぁ >>460
でもでも筋トレしてるし…
デッドリフト200kgだからテネレ持ち上げられるし… ヨシ おじさんが簡単な目安を作ってあげよう
ノーマル
～165 ～60 無理
165～170 60～65 無理
170～175 65～ ギリ
ロー
～165 ～60 無理
165～170 60～65 ギリ
170～175 65～ ok
両方跨ったゾ >>451
なるほどテネレもハンドルは遠いんですね
長年オフ車だけ乗り続けてきたんで、足つきが悪いのは問題なしなんですが
ハンドル位置が遠いのはちょっとイヤだなぁ
アフターパーツでその辺解決できればいいんですがねー みんな足付き気にし過ぎやろ
ハンドル位置が気に入らない時は色々な方法で調整すれば良いが
この手のアドベンチャーはフルロック時のヘッドライトカウル周りとの干渉を注意する必要があるよね トルクスレンチ買いにいきま～す
これ無くちゃ話になんないや >>459
モーターショーで展示されてたテネレって前後輪固定されてて跨ってもサスが沈まないんじゃなかった？ >>470
純正良い音だよね
アクラのテネレ700ロゴ入りに換えようかと思ってたけど意味無い気がしたからやめたw >>470だよ
https://i.imgur.com/fsmmmul.jpg
ETC、グリヒ、プロテクションパッド、センスタ、LEDウィンカーで納車
近所の砂利道ちょっと走ってきた
オフ経験なくてもフラットなら全然平気 >>474
箱はいいわよお姉さん「忘れずに箱つけるのよ」 >>474
標準タイヤのスコーピオンラリーのブロックすごいね
すぐ角が削れて三角になりそう
オーナーの多くは履きつぶしたらツーリングタイヤにするだろうな ちゃんとスピード落とせば曲がるんじゃないのかな
D909とかに比べりゃ雨でも吸い付くような感じでしょ 何と比べるかだよね
ラリーSTRは他のバイクで履いた事あるけど雨天はシンコーE805より全然安心して走れたよ 対向車線からの視線が熱かったぜ
ヘルメット何買うかなーノーランのN70-2Xがインナーバイザー付いて便利そうだが それは俺の怨視線だな
YSPで3/11に予約したのに納車7月なんだよ >>474
ハコだめ絶対おじさん「ハコだめ！絶対！！」 なんだろうな
実車見てまたがったら思いのほか満足してしまった
あのデカいのを俺が乗る？マジで？ >>486
Amazonとかで売ってる高さ調整可能な中敷を使ったことあるけど
ブーツのサイズに余裕があれば効果あるよ。
それにしても納車報告もあまり無いからか、見かけないね。
ローダウンリンク&シート待ちってことはないよね？ ローダウンしたらフロント突き出しで調整するんだよね？ プリロード、減衰力調整、フォーク突き出し量、油面調整が本来は必要だよ
どこまで煮詰めるかは貴方次第 足つきのためなら何でもします(何でもするとは言ってない) テネレ700ってスーパーテネレよりホイールベース長いのか GSもそうだけど、ミドルのほうがホイールベース長いの何でだろ R1200GS 1550mm
スーパーテネレ 1540mm
アフリカツイン 1560mm
テネレ700 1595mm
クルーザーやスクーター除けば史上最長クラス
別に良いけどなんでこんなに長いん？ 軽快さと安定性のバランスを煮詰める為にステアリング周り、スイングアーム長、ホイールベースを色々と試したらしいよ
F850GSも1595mmだね でかいなぁヤマハが日本市場に消極的だったのも分かる気がする、日本の国土の特徴や標準体型を考えるとオーバーなバイクだわ。 外人がノーマルでモトクロスコースで走ってる動画上がってるな >>501
ローダウン仕様出すな厨はBMWあたりの回し者だったんだろうなｗ
いや、ほんとデカい >>503
こういうの上げるから勘違いして結構な山道入って遭難する奴が出てくるんだよ
罪深い 大丈夫イケるイケる！
下りたなら上がれる上がれる！ >>504
ローダウン仕様「だけ」出すな厨
なんだけど、巨人族にはローダウンされるとハイリフトする手間がかかるんで困るのよ。 さっき赤白頼んできた
だが「入らないかもしれない」
とか言われちゃった これはデブとピザは無理だよ
FJRより長い
入らないかもしれない←🆕 たしかに全長2370mmって長いねw
下手したら外車のビッグアドベンチャーを凌ぐ。
こりゃ駐輪場とか狭路地の取り回し苦労するぞ。
広大なビッグオフ専用車って感じだな。 (いまさらDSC4より長いなんて言えない)
(しかもホイールベースもほぼ同じなんて) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
