YAMAHA Tenere700 ヤマハ テネレ700 Part5
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ちゃんとスピード落とせば曲がるんじゃないのかな
D909とかに比べりゃ雨でも吸い付くような感じでしょ 何と比べるかだよね
ラリーSTRは他のバイクで履いた事あるけど雨天はシンコーE805より全然安心して走れたよ 対向車線からの視線が熱かったぜ
ヘルメット何買うかなーノーランのN70-2Xがインナーバイザー付いて便利そうだが それは俺の怨視線だな
YSPで3/11に予約したのに納車7月なんだよ >>474
ハコだめ絶対おじさん「ハコだめ！絶対！！」 なんだろうな
実車見てまたがったら思いのほか満足してしまった
あのデカいのを俺が乗る？マジで？ >>486
Amazonとかで売ってる高さ調整可能な中敷を使ったことあるけど
ブーツのサイズに余裕があれば効果あるよ。
それにしても納車報告もあまり無いからか、見かけないね。
ローダウンリンク&シート待ちってことはないよね？ ローダウンしたらフロント突き出しで調整するんだよね？ プリロード、減衰力調整、フォーク突き出し量、油面調整が本来は必要だよ
どこまで煮詰めるかは貴方次第 足つきのためなら何でもします(何でもするとは言ってない) テネレ700ってスーパーテネレよりホイールベース長いのか GSもそうだけど、ミドルのほうがホイールベース長いの何でだろ R1200GS 1550mm
スーパーテネレ 1540mm
アフリカツイン 1560mm
テネレ700 1595mm
クルーザーやスクーター除けば史上最長クラス
別に良いけどなんでこんなに長いん？ 軽快さと安定性のバランスを煮詰める為にステアリング周り、スイングアーム長、ホイールベースを色々と試したらしいよ
F850GSも1595mmだね でかいなぁヤマハが日本市場に消極的だったのも分かる気がする、日本の国土の特徴や標準体型を考えるとオーバーなバイクだわ。 外人がノーマルでモトクロスコースで走ってる動画上がってるな >>501
ローダウン仕様出すな厨はBMWあたりの回し者だったんだろうなｗ
いや、ほんとデカい >>503
こういうの上げるから勘違いして結構な山道入って遭難する奴が出てくるんだよ
罪深い 大丈夫イケるイケる！
下りたなら上がれる上がれる！ >>504
ローダウン仕様「だけ」出すな厨
なんだけど、巨人族にはローダウンされるとハイリフトする手間がかかるんで困るのよ。 さっき赤白頼んできた
だが「入らないかもしれない」
とか言われちゃった これはデブとピザは無理だよ
FJRより長い
入らないかもしれない←🆕 たしかに全長2370mmって長いねw
下手したら外車のビッグアドベンチャーを凌ぐ。
こりゃ駐輪場とか狭路地の取り回し苦労するぞ。
広大なビッグオフ専用車って感じだな。 (いまさらDSC4より長いなんて言えない)
(しかもホイールベースもほぼ同じなんて) >>502
キャスターが立っているので当たり前だけど
クルーザーなんかより全然曲がりやすい
ダートはまだ走ってないからわからない 乗ってる本人はデカイって感じるけど、乗ってるシルエットを客観視すれば案外バランス取れてる気がするな。 >>516
T7 全長2370 軸間1595
DSC4全長2340 軸間1610
(T7は写真マジックでスリムに見えるけども)
(実際は車体ドーン!のシートドーン!!のタンクドーン!!!やで) オフ車の走破性
アメリカンの直進安定性
アドベンチャーとしてのツアラー機能
コミコミでええやん！ Twitterで即納可能って呟いてるディーラーもあるから電話してみたら >>523
割とマジでどっかのYSPにあったぞ！急げ >>523
ないよ♪
もう何色だってないから諦めて♪ ワイ「3/11に予約したで!早期納車は確実や!」
イタリア「経済活動止めるわ」
ヤマハ「休業するわ」
店「7月後半です」
ワイ「」 黒が一番かっこいいだろ
青とか赤黄は主張が強すぎる そういやノーマルでもローシートとリンク貰えるって話はどうなったの？
ローを選ぶとノーマルシートも貰えるって話がホントなら不公平感が凄いけど ウニモグの行く道を走るテネレ二人旅すげえな。いつの間にかミラー割れてるのな 長いから取り回しが・・というのは間違ってはいないけども
数値上は最小回転半径2.9m
MT-25も2.9m
今乗ってるTDM850も2.9m
TDMで小回りきかないと感じたことはない
2.9mの軌跡の上空ではみ出す部分が大きい恐れはあるが >>531
今後の話は分からないけど俺の店では初期出荷組は
ローしか頼めなくて(そういうお達しみたい?)好きな方つけてねって感じだった。
ヤマハ公式でローのページ見ても本体+ロー仕様2つつけて同額って扱いだね。 マジ、テネレ700とF850GSで悩んでます。
どうしよう。 >>501
日本人の30歳以下の平均身長は172ｃｍ
米国人の男性の平均身長は175ｃｍ
たいして変わらん これのメインターゲットは欧州だろう
むこうはもっとデカイぞ
ドイツとか巨人の世界だ http://imgur.com/kd43d8n.jpg
北米仕様はマフラーのエンドがネジ止めらしいんだけど、日本仕様はやっぱりリベットだよね？ 写真見る限りは日本仕様も同じネジ付いてるっぽいなぁ
バッフル外せる構造で車検通るんだろうか 一応オフ車なんで、傷ついたマフラーエンド交換できる仕様じゃないのかな
そもそも純正マフラーって、パイプと隔壁で消音だから
切った張ったか穴あけるかしないと改造できないんじゃい 投稿をよく見てみたらバッフルじゃなくてspark arresterって書いてあった
北米で森林保護のためにアフターファイア防止するために付いてるものらしい 未だにクラッシュバーとエンジンガードどれにするか悩んでる >>548
HEED, Outback Motortek
片側3点フレームマウントかつ左右一体型のガード力最強モデル
outback は上下セパレート式
HEEDはエンジンガード一体型の最強バージョンもある
Touratech, Adventure Spec, Hepco & Becker
片側一点フレームマウント、ステムのサブフレームにもマウント、左右一体型
Touratech、hepcoは別でエンジンガードもある
Adventure Specはアルミ製で最軽量級だがエンジンガードなし
Hepcoはカウル下部が無防備
SW Motech, GIVI
カウル下部のみをガードする簡易タイプ
小さい割に意外とデザイン的に浮いてて目立つ
SW Motechはアッパー部分あり 俺はデザイン的にバイクとの一体感の高かったTouratechにしたよ
他のメーカーのは正面とかから見ると妙に出っ張ってたりしてマッチしてないんだよね
かっこいい反面マウントが少ないのでマウント部にダメージが集中しないか不安
https://i.imgur.com/LMOVVYf.jpg
https://i.imgur.com/Eqh0QgW.jpg ちょうどツアラテックかOutbackMotortekかで迷ってるんよね
250トレールで走り慣れたところをテネレで行くつもりだからマウント多いOutbackにしようかなと思うけどウォータポンプ部分大丈夫か…？と思ったりツアラテックはデザインいいし上下分かれててウォータポンプ守れそうだけどマウント少ないかな？って
ツアラテックって納期どれぐらいなんだろ >>551
ツアラテックは在庫あれば意外と早かった
在庫あれば >>553
ありがとう
どうせリアキャリアとヘッドライトガード買うつもりだったしクラッシュバーとエンジンガードもツアラテックにするよ ツアラテックはカッコいいけど上下で7万近いんだよなぁ 箱はいいわよお姉さん「はわわ💦箱忘れないでくださーい❗💦」 ぶっちゃけ箱はいいぞ、なんて人に会ったことがない。 わからんか?
550で箱が出ているのを誰も指摘していない
箱はあって当然装着していて当然という意識が出来てしまった
もう戻れない
もう無理なんだ いい加減にしろよ。
箱付けてる奴の方が多いだろうが。
ロンツー行くなら箱なんだよ箱！
シートバッグだのタンクバッグだのと紐やストラップ等で
一生懸命工夫してるように見せて嵩張らせてる方が滑稽でダサいわ。
SSに付けてるスリムでコンパクトな必要最小限のバッグならいいいよ。
グランドシーバッグだのキャンピングシートバッグだのゴールドウィンのどでかいのに加えてようわからん袋提げてるのなんだよあれ。汚らしいんだよ。
オフ車でもアドベンチャーでも箱でシュッと簡潔にまとめてる方が賢くてカッコいいわ。 >>562
ハコだめ絶対おじさん「ハコだめ！絶対！！」 >>563
分かる、テネレの長所は軽さ
箱や必要以上のガード類を付けて重くしたく無いよな
キャンプ道具も登山用の軽量コンパクトを積んで身軽に走り回りたい
箱が便利なのはよく分かってるよ テネレ軽いのが魅力的と思ってたけど、あの車格にスポイルされてるんじゃないかと危惧している。
納車された方は是非取り回し感のインプレをお願いしたい。 アドベンチャーなんだから箱ついてる方が使ってる感じが出てかっこいいと思う
ＧＩＶＩ箱なんて軽いもんだろ MT07ベースならもっと軽く出来たと思うんだよなぁ・・・
まぁ買うけど >>571
MT07のエンジン流用してるがMT07ベースじゃないぞ
フレームから新設計 取り回しなんてフローティングターンでもアクセルターンでも身につけりゃええねん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
