YAMAHA Tenere700 ヤマハ テネレ700 Part5
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Factsheetではシート高が875mmになっているな
895mmのラリーシートは別売りなのかな >>587 VOR503SM → Vertemati S570EJ → HP2-E
その後は900mm以下のR1200GS-ADV → R80GS Basic
２年前にT7を買うためにR80GSを手放したけど、やっと乗れるのが嬉しい。 >>620
Vertematiなんて珍車日本でも100台売れてないんじゃねw
むかし栗原川林道の帰りに雑誌にも載ってたグンマーの人のVertematiに出くわしたは ようやく北米発売始まったタイミングで噂のラリーバージョンの発表、7月から取扱開始か
新カラーとアクラとプロテクションパーツ装備程度の内容だからオーナーさんは気にするな
ヨーロッパではミドルアドベンチャー1番人気車種で、これまで8000台売れて好調なんだね
1年後にはマイナーチェンジ来るだろな 欧州で人気なら一年後電制装備された上級ver.マジで出る可能性大だな
やはりすぐ飛び付かんでよかった WRみたいに大きな改良なしに10年売るぞ。
環境対応くらいは入るかもしれない。 アフリカツインみたいに毎年改良とかだと酷すぎて阿鼻叫喚だからな >>628
素ver.も併売するだろうけど、BMWのF800GS辺りの対抗馬として
メーターの最新化や電制装備を搭載してややアドベンチャー色を濃くした
モデルが出るんじゃないかと思ってる
もちろん価格は30万程度はアップするだろうけど 次のモデルチェンジ
「euro5対応のために腹下のチャンバーがデカくなります。あとカラー変えました。以上です。」 多分どんどん値上げはするだろうな
アフリカツインがいつの間にかGSAの価格帯目指し始めててワロタ ビッグタンクバージョン出して足回り強化
トルコン、TFTカラーメーター、LEDウインカー標準、リチウムバッテリーくらいか >>631
電装ってのが具体的に何を指してるか分からんけど、クルーズコントロールや高度なトラクションコントロールは電スロが必須だからTenereのモデルチェンジのためにそこまでやるとは思えないんだよなぁ
開発者が「電子制御はいらない」って言い切ってるのは、言い換えれば「この先も電装付けない/付けられない」ってことでしょう
少なくともマイナーチェンジでは電装は付かないはず
俺の予想では、Tenere700は2～3年後に反転液晶と良いサスペンションと限定カラーの特別モデルが出て終わり
タンクキャップとか軽微なマイナーアップグレードはあるだろうけど
MT-07のモデルチェンジで電スロ付いたらその後Tenereにも電装付くかもね まあいずれにしろセールスが好調なら可能性も膨らむし、次期型が出るまで楽しみに待つよ これからパーツ出てくるだろうし、スタンダード買って20万分を自分用にカスタムした方が良いかな…
金リムと黒ハンドルは惹かれるけど。 ありがちなのは、エンジンガードやキャリア、パニアが標準装備のGTバージョンじゃね
これなら特に車両いじらなくてパーツつければいいだけだし
オンロードモデルのようなブランドサスペンションとかついたのはないだろう バロンで買った人居る？
近所のバロンでは取り扱いないんだけどちょっと離れたところなら取り扱ってて
最初だけそこで買ってあとのメンテは近所店舗とかできるのかな 日本への導入を散々遅らせたあげく、予定した国内発売日も延期
初期モデルが納車されないうちにもっとかっこいいラリーバージョン発表
ヤマハは日本ユーザーを殺しにきてるのか 雨が止んだすきに納車されました。
足つきはWRと変わらない感じです。
ただ重いのでサイドスタンドから起こすのも最初手間取りましたがすぐ慣れました。 来年から継続生産車にもユーロ5が適用されるから自動的にマイチェン確定なんだよな
アクラボヴィッチとかEUでも通らないんじゃなかろうか？ >>637
これXTの方はフロント19インチ？目の錯覚かな？ ヤマハのバイクカバービッグオフタイプ被せたけどタイヤ下側はみ出るわ
こんなもんなのかテネレが高長いせいなのか >>653
俺はレッドバロンのカバー買ったよ。
逆に大き過ぎるくらいだった。 納車された方に勝手にアンケート
①主観で足つきには不安はある?
②ローダウンの有無 リンクorシート?
③停車時等「おっと」となった時に片足で耐えられそう?
④は・・箱は・・? ローダウン
170cm 60kg
片足爪先
穴ずらせばなんとかなる
筋トレするかな… ①見た目でかい！けどシート位置はそんなに高く無いなって言うのが第一印象
②シートのみローダウン
③全体的に重いので坂でよろけたら転けると思う。
④キャリアは欲しいけど箱までは考えてません。
ebayでフェンダーレスキット注文したけどキャリア付けたらバランス悪くなりそう。
aliexpresでヘッドライトカバー注文したけどまだ来ない。 バロン組ワイ、最近本当にテネレを注文したのか忘れかけてる やっぱ箱は全部台無しだわ。
せっかくシュッとしたスタイルが全部台無し。 まぁ、太っててもトレールで異次元の動きするトライアルライダーもいますし…… 177cm74kg両足つま先立ち
最初はビビったが慣れれば問題なし。
270°クランクは下からフラットで180°クランクのような
高回転の伸び感はないが扱いやすそう。
風防性能は両腕に風当たる。スタイル良いから許す。 177でつま先立ちか。大半の人はローダウン必須だな。 シート高いバイクなんて最初からわかってるだろ
短足ホビット族はそもそも選択肢から外しとけよカス ほんとそれ
アフリカツインみたいにローダウンのデチューン仕様を日本のスタンダード(無印)として売りだし
欧州仕様のノーマル脚長モデル(S印)を要望により限定販売するような事になって欲しくないな フルにローダウンすれば875が837になるんだろ
セローが830だから行ける行ける オフ車に乗ってたヤツらは片足で足つきを考える
信号待ちなんかはケツずらせばいいだけ、止まってる時よりも走ってる時を重視してる
オン車に乗ってたヤツらは両足で足つきを考える
街中しか走らない、立ちごけ怖い、道の駅で足ツンツンはかっこ悪いとオフロードとは
なにも関係ないところが重要なのだ >>666
このリヤキャリア、箱つけるの前提だからなぁ
純粋なリヤキャリアもオプションで出してほしいな >>666
ジーンズのポケットが前後ともえらいことになってるな >>685
自転車のりしてるオフローダー見たときは
かっこいいと思った 足りない身長を体重で補うため、テネレ納車までに身体を仕上げてきたのかもしれん >>682
セローとはシート幅というかフレーム幅がかなり違う
ので単純に比較出来ない >>690
流石伝統と高い格式のRIKISHI STYLE >>666
パニアケース付けたいと思ってたけど普段使いには結構でかいね、もう少しコンパクトな
アルミケースはないだろか 停車中はリアブレーキ踏んでるから、左足着きに余裕出るから問題ないし！
まぁ、ボクは両足着くけどね(ﾋﾟｰﾝ) >>682
馬鹿はしんどけよ。
セローの830はあてにならんつーの！
サスは沈むし座面と車体細いしその辺のオンロードバイクの800mmより足つき良いんだよ。
ツーリングシートの850mmですら股下81でも両足ベタ付きになるし。
経験もろくにしてなく数値だけで浅はかに判断するカスはしんどけ！ >>695
シート高835mmならサスの沈み込み考えたら実質中型ネイキッド並の足つきだろが！！！！！それで無理なら三輪車乗っとけや！！！！ 短足ホビットたち大変だなぁ
身長183cmあってバイクの選択で悩むことなくて本当によかった >>697
俺もバイクと筋トレが趣味なんだけど、どっちも低身長や短足やガリじゃ無理があるんで標準以上の身体に産んでくれた親に感謝
願わくば股下85cm欲しかった >>695
俺は別にテネレ700のローダウン後のシート高837が危険とか言ってないが？
数値だけ見てセローのノーマルと同等と考えるのが危険ってことだよ！
あと現行で中型ネイキッドでシート高830以上のってありますぅ？
ネイキッドでいうならxsr900やxsr700、cb1000Rと同等のシート高ですが？ >>696
俺は別にテネレ700のローダウン後のシート高837が危険とか言ってないが？
数値だけ見てセローのノーマルと同等と考えるのが危険ってことだよ！
あと現行で中型ネイキッドでシート高830以上のってありますぅ？
ネイキッドでいうならxsr900やxsr700、cb1000Rと同等のシート高ですが？ >>668
これ、ガタイ良いって言わねーだろｗ
ただの >>701
「サスの沈み込み考えたら」
バイクエアプか？ つい先週、セローとツーリングに行ったがリアサスめっちゃ柔らかいのな
ちなみに現行R６のシート高が850だから、
比較するならこのあたりか？
ポジションは全然違うがw >>696
設計対象身長が高いから、当然対象体重も重い
60kg代以下だと、ほとんどサス縮まない 納車連絡やっと来た～
バイク屋に10日着
ちなみに3/14注文 シート高論争を見て思い出した
教習所で大型取るときに15年ぶり乗った教習車のCB400のシートがアメリカン並に低くて驚愕した みんなやめて😥
私の書き込みで争わないで😫
セローが830だから837ならイケるイケる(個人差があります)に訂正するから🙏💦💦 170cmノーマルで乗ったら片足ツンツンやwww
まあ今までオフ車乗ってたから大丈夫だけどシートが良いからケツずらしにくい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
