【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part50
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初めての車検を迎えようとしてる
ちょうど税金の時期と被ってるし
コロナの影響でこれから不景気になっていくだろうから
いっそのこと手放そうかなと思いつつも乗ると楽しいから困る 基本ROMってるのを前に一回別板でスレ立てたところ、返事しないとかでキレられたので逐一返事しただけです
レス乞食目的ではないです
病院に出入りする関係上今は自由に動けません
住民票の関係で夏に帰省するまで買えないのを言わなかったので今すぐ買おうとしてると勘違いされたのでしょうか
聞きたいことは聞けたのでこの話は終わってもらって大丈夫です 気負わず毎日乗れる車格と、回しても回さなくてもそれなりに速く走ってくれる適度なパワー
このバイクは日々乗る人間に最適なモデル
見栄や非日常を求めるなら他のバイクに行ってくれて全然構わないよw 毎日ライダーの俺にとって最高のバイクだぜ。嫌なところはカスタムで修正したんで不満が１つもない。オール純正のまま不満たれる人は少しは自分でどうにかすりゃいいのに。
バイク乗らない人からしたらバイクの音なんて全部一緒だし見た目だけカッコ良ければ一般人からはスゲーって評価になる。 >>93
原二と付き合う必要まったくなし
あいつら基地
すり抜けすり抜けで公道レースやってる
付き合ったらいつか事故って死ぬ ユーザー車検受けてきた
自賠責+印紙代+重量税で15660円
あと光軸調整850円 消耗品さえちゃんと交換してればあとは検査場の人が教えてくれたよ スピードの後輪検知に注意
おれは前々回の車検でウッカリ前輪をドラムに乗せ、回転音の勘だけでまぐれで通したｗ 小ネタ投下するよ
コスパ・バイクなので車幅ポジションがないので、自作した。
まず、ウインカーのハウジングに9㎜の穴をあけ
8.5mm穴のほうがいいかも、ちょっとゆるかったのでシリコングリスで気持ちだけ防水ｗ
ハウジング内壁の直下になるので、1円玉はヒートシンクのつもり
http://www.mediafire.com/view/2c1zz0b81gc2szm/ER1.jpg
部品箱に眠っていたT5サイズのメーター球を押し込む
http://www.mediafire.com/view/umr2rfdh9ha749z/ER21.jpg
左ハンドルスイッチのコネクタから、車幅ポジション用と思われる使ってないピン2本を抜いて、
プラス電源とする
http://www.mediafire.com/view/ggba3u7ohftp2sh/ER2.jpg
http://www.mediafire.com/view/30f2dzrphvium8t/ER3.jpg
オリジナルのウインカーのマイナス線から分岐してT5球を光らす
http://www.mediafire.com/view/cnuwdgcngs1fq8l/ER4.jpg
これで完成！
ウインカーやハザード点灯時は、左右ともT5球はちゃんと消えます
失敗すると痛いと思い、オクで処分価格で買ったキジマの社外ウインカーをつかったけど、作業に不安なし ウィンカーの時消えるように併設するってのは電気工作シロトには出来ん業だわ
どうでもいいけど、硬貨棄損すると罪になるって聞いたよーな >>124
硬貨は痛んでないよ、ボンドを剥がせば元通り
お金の神様に失礼だからバイク売るときは1円玉は剥がして、ノーマルに戻すよw
それと、電気の知識はたいしていらないよ
配線いじったことがあるレベルで余裕
ただし、念のため2Aのヒューズかましてる >>124
ウインカーOffとハザードOffでOnになる左ハンドルスイッチの出力線が有れば良いんだよ
カワサキはこのタイプが多くて他車種流用を考えてたけど、スイッチを変えずに配線と電球をコストダウンしてたんだな
配線図に書いてなかったからコネクタの空きピンまで考えてなかった >>121
情報ありがとう
青がウインカーポジション用で、赤/青がイグニッション経由テールランプの12Vだね >>125
>>126
わざわざレスくれたのに申し訳ないが、俺が電装系いじったら不動車になるのがオチだ
モノホンのシロトなのよ。そもそも配線図なんて読めんしｗ
気持ちだけ有り難く受け取っとく。でも他の人の役には立ったみたいだなｗ >>127
うん、多分、青はウインカーポジション（現状は空きだけど）へのプラス出力だね
赤/青は、イグニッションからくる１２Vのはずだけど、これも空きピンになってる
>>128
おう 西湘バイパスを760kmでぶっちぎったわ
ベンツ、ポルシェ、フェラリーを脱いだ 家でブレーキレバーが折れちゃった(正確には根元のアジャスタ)んだけど２りんかんとかで純正品売ってる？ スプロケ換えたら、ABSとか大丈夫？？
最近のバイク、スプロケ等々も純正でマッピングされてるとかで、かえない方が良いとかって聞いたんだけど？ >>135
売ってると思うよ
無くても社外品は有るだろうし、レバーは色んな車種で使い回ししてるからな >>137
サンクス、店行ってみる
ネットで見るとすげー高いのしかなかったんだよね >>136
フロントのスプロケで速度を見てるから、ギア比変えたらメーター表示が狂うな
ECUのマップには有っても誤差の範囲程度
ABSはディスクローターのセンサーでタイヤの回転数を見てるからスプロケとは関係無いだろうね >>134
昨日、CB1300SBを抜いたわ
その後、
パッソルに抜かされた このバイク、フェンダーあったほうが前後のバランス的にかっこいいな >>140
わかる
第一貨物の象のマークむかつくよな
ウザいから2回抜かし返してやった
かなり腹たったから蹴り入れようとしたら立ちゴケしたわ許せんな >>142
第一貨物の何が気に入らんかったのかは分からんがコントのような結末だなｗ >>136
俺はドライブスプロケを16丁にした。誰かが書いたとおり、ABSは大丈夫。速度は、どうだろう。今度GPSの速度計と比較してみるか。予感では、もともと純正のギア比ではズレがあるから、ちょうどよくなるかな？ 俺もそう思うけど昭和の人はフェンダーレス1択な気がする。 ドリブンはいいとして、ドライブスプロケットは純正がいいと聞くけどそうでもない？
あと、ドリブンを少し歯数を少なくしようと思うんだけど、どこでも売ってる？
ninja650用としては余り見かけないんだけど。
ま、店員に聞けば良いんだけどさ。 >>145
昭和の人だがフェンダーレスの何が良いのかサッパリわからん
むしろ平成世代の好みだと思ってた ワイもフェンダーレスのどこがいいか分からんw
ドライブスプロケットは16にしたが丁度いいわ。 ドライブの歯数を小さくするとチェーンの曲がりが強くなって負荷が上がるから、なるべくドリブンで調整すると聞いたな >>144
136だけど、チェーン替えるついでに、
皆の参考に16にする事にした。
タイヤも替えたら、格段に良くなった。 今日バイク屋の店員も言ってたよ「3年でモデルチェンジはひどいっすねえ笑」って 毎年なにかしら変えてたアフリカツインてのもありますし。 あのデザインでラインナップを固めるっていうカワサキの長期戦略だろうな
Ninja650だけ置き去りってわけにもいかないだろうし Ninja 650は、女性大型免許所持者の人気は高いよね。
ちょっと体力的にリッターバイクは…って言うおじさんたちにも、いいじゃん！ってことに。
あれで4気筒ならベストバイかも。 競合したって好きな方買えばいいことじゃ
長いこと同じエンジンだがまだまだこのまま突き進むんだろうか 既にCBRとはライバル関係だと思うけどね
あっちだって別にSSってわけじゃなし 初バイクにz650欲しくなってまたがってきたけどなかなかいいな
教習車のNC750よりかなり軽かった
足つきは両足だと指の付け根まで、片足だとかかとまでだったけどこれ良い方なんかね >>121
真似させて貰ったよ
ダブル球に変えてソケットと合わせて2000円しなかった >>164
大型としてはめちゃくちゃ足つきいい方
Zは加速よくて街乗り向き
長距離と高速乗るならNinjaがかなり楽 このバイクはスペック的に丁度いいんだけど
エンジンがつまらなくて結局すぐ手放しちゃう人が多い >>166
あのハウジングに合うダブル球用のソケットって、有った？ >>170
汎用の防水ソケットだと思ったからアマゾンの安物買った
で、爪が合わなかったから合うように削っただけ
S25 BAY15d ソケットでググると出てくる >>169
ninjaの250から乗り換えなんだけど250をとても早くした感じだわぁ。
・発進時の加速スゲー
・加速時の重たいものをすごい力で動かしている感スゲー
・100kmからもでアクセルひねると即120、140でスゲー
・なのに燃費は250よりよろしいわぁ
変わりなく扱えて楽だけど人によってはツマラン評価になるんかな。 >>169
フラットトルク型で伸びが感じられないようなイメージですか? >>176
極低速がダメなだけで7000から10000くらいまでが美味しい高回転型だよ >>169
エンジンがつまらなくて気筒数増やすひともいれば、減らすひともいる。合わないとか飽きたは性能じゃない気がする。 >>173
自分の手も動かさない奴に言われてもなぁｗｗ 2018年式だけどサイドカウル外す時にくっついてくる配線ってどこに繋がってるの？
一昨日カウル外して戻したけど配線しっかりはめたかすげー不安になってきた >>160
わかってないね。
両方乗ったらわかるよww >>181
サイドカウルってウインカーが付いてんな >>182
なかなか試乗できないひともいるので、もっと詳しくお願いします。 >>183
あーウィンカーか
じゃあ光ってたから大丈夫かな、サンクス スレ上がってたから見に来たが、650の北米向けの今の逆スラントニンジャ顔のまた僅かに軽くなってるな。
他は据え置きっぽいけど…2世代前ので俺の中で情報止まってたけど、馬力下がってトルク型になってたんだな。
1つ前の650乗ったけど、14Rにソックリな性格のバイクで400のでかいやつ650(笑)と侮ってたが乗り換えるなら次コレだ！となったわ。14Rの次にいいニンジャを出せと言われたらコイツを俺は推薦するぜ。
逆にコレからデカイの行く気あるなら1000飛ばして14Rよ。単純にコイツを重くしてエンジンは変わらず下2500付近からフラットトルクで1万までかけ上がるよ。 忍千はマイルドだけどさすがに14rクラスは加速が全然違うだろ 14R所有感は満たされるだろうけど乗りたいと思わないな
なんか疲れそう >>193
発進とか、低速低回転でクラッチつながってるとき >>196
1度もそのような経験ないけど
貴方が下手なだけでは？ >>198
VFR800Fの話ね 油断すると時々なる 低回転エンスト病の原因は乗り手の技術と知能の低さによるものが大半。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
