【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part50
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今日バイク屋の店員も言ってたよ「3年でモデルチェンジはひどいっすねえ笑」って 毎年なにかしら変えてたアフリカツインてのもありますし。 あのデザインでラインナップを固めるっていうカワサキの長期戦略だろうな
Ninja650だけ置き去りってわけにもいかないだろうし Ninja 650は、女性大型免許所持者の人気は高いよね。
ちょっと体力的にリッターバイクは…って言うおじさんたちにも、いいじゃん！ってことに。
あれで4気筒ならベストバイかも。 競合したって好きな方買えばいいことじゃ
長いこと同じエンジンだがまだまだこのまま突き進むんだろうか 既にCBRとはライバル関係だと思うけどね
あっちだって別にSSってわけじゃなし 初バイクにz650欲しくなってまたがってきたけどなかなかいいな
教習車のNC750よりかなり軽かった
足つきは両足だと指の付け根まで、片足だとかかとまでだったけどこれ良い方なんかね >>121
真似させて貰ったよ
ダブル球に変えてソケットと合わせて2000円しなかった >>164
大型としてはめちゃくちゃ足つきいい方
Zは加速よくて街乗り向き
長距離と高速乗るならNinjaがかなり楽 このバイクはスペック的に丁度いいんだけど
エンジンがつまらなくて結局すぐ手放しちゃう人が多い >>166
あのハウジングに合うダブル球用のソケットって、有った？ >>170
汎用の防水ソケットだと思ったからアマゾンの安物買った
で、爪が合わなかったから合うように削っただけ
S25 BAY15d ソケットでググると出てくる >>169
ninjaの250から乗り換えなんだけど250をとても早くした感じだわぁ。
・発進時の加速スゲー
・加速時の重たいものをすごい力で動かしている感スゲー
・100kmからもでアクセルひねると即120、140でスゲー
・なのに燃費は250よりよろしいわぁ
変わりなく扱えて楽だけど人によってはツマラン評価になるんかな。 >>169
フラットトルク型で伸びが感じられないようなイメージですか? >>176
極低速がダメなだけで7000から10000くらいまでが美味しい高回転型だよ >>169
エンジンがつまらなくて気筒数増やすひともいれば、減らすひともいる。合わないとか飽きたは性能じゃない気がする。 >>173
自分の手も動かさない奴に言われてもなぁｗｗ 2018年式だけどサイドカウル外す時にくっついてくる配線ってどこに繋がってるの？
一昨日カウル外して戻したけど配線しっかりはめたかすげー不安になってきた >>160
わかってないね。
両方乗ったらわかるよww >>181
サイドカウルってウインカーが付いてんな >>182
なかなか試乗できないひともいるので、もっと詳しくお願いします。 >>183
あーウィンカーか
じゃあ光ってたから大丈夫かな、サンクス スレ上がってたから見に来たが、650の北米向けの今の逆スラントニンジャ顔のまた僅かに軽くなってるな。
他は据え置きっぽいけど…2世代前ので俺の中で情報止まってたけど、馬力下がってトルク型になってたんだな。
1つ前の650乗ったけど、14Rにソックリな性格のバイクで400のでかいやつ650(笑)と侮ってたが乗り換えるなら次コレだ！となったわ。14Rの次にいいニンジャを出せと言われたらコイツを俺は推薦するぜ。
逆にコレからデカイの行く気あるなら1000飛ばして14Rよ。単純にコイツを重くしてエンジンは変わらず下2500付近からフラットトルクで1万までかけ上がるよ。 忍千はマイルドだけどさすがに14rクラスは加速が全然違うだろ 14R所有感は満たされるだろうけど乗りたいと思わないな
なんか疲れそう >>193
発進とか、低速低回転でクラッチつながってるとき >>196
1度もそのような経験ないけど
貴方が下手なだけでは？ >>198
VFR800Fの話ね 油断すると時々なる 低回転エンスト病の原因は乗り手の技術と知能の低さによるものが大半。 クラッチミートに気を遣うとか低回転で粘らないとかはバイクとして美点とは言えない
Ninja650はそんな傾向ないと思うね 発進苦手ならローRPMアシストついてるスズキ車に乗りなよ
それかホンダのDCTとか >>196
マフラか替えてない？
燃調変えるのつけてない？ 250SLから650に乗り換えたけど、どっちも少しアイドリング回転数を上げないとエンストが多い印象 低速低回転のとき必ずエンストするな
俺はこれで犬（ゴールデンレトリバー）に信号ダッシュ負けたわ >>190
完全にアイドリングだとクラッチ操作が雑だと普通に余裕でエンストするで。
ダエグはクラッチをデコピン見たいに離してもアイドリングで落ちないまま行けるとか聞いたことあるけど…
重くてギア高いし、セカンダリーバルブで4000まではちゃんと吸えてないから優しいぜ？
アイドリング＋300〜500回ってればほぼ何やっても落ちないけどよ…
回さなきゃリムジン、開ければトルクのマッスルカーさ。 >>203
完全ノーマル、アイドリングも正常、回せば無問題、
低速低回転ノッキングするような場面でアレレと言う感じでエンストするよ >>201
内燃機関に乗るならあたりまえの技術。
それができないならオートマ乗っとけ。 なんでそこまでアイドリング発進にこだわるんだろう
普通に軽くアクセル煽って繋げばいいじゃん
それすら面倒なら自動遠心クラッチのビグスクに乗った方が幸せになれるんじゃないか アクセルOFFでスタートってのは思いつかなかった。
別にブンッってちょい煽ってカッコよくスタートしなくてもブゥゥゥ回転上げてクラッチ繋いであげれはよくね？
それを欠点みたいに言われるとninja650タンが可哀想。
確かに教習車のほうがクラッチ繋ぐだけの発進はスムーズだったような気はするけど… CB750は4気筒だから粘るし、NC750は低速トルクすごいし
そのうえ市販車よりローギアだからエンストはしづらいな
とはいえちゃんとアクセル開けて回転数上げてクラッチ繋げって教わるけど 普通はアクセル開けながらクラッチ繋ぐよな。アイドリングスタートは大排気量車の話だよ
あとノッキングするまで回転落としたらエンストもするだろう 2000くらいの低回転では不安定なのは確かだな
現行の400試乗した時はそんなことなかったから
650のエンジンの設計の古さが原因なのかもしれんね >>180
そうそう、君のようなタイプが自爆するんだよ エンスト気になる人は右膝にあるつまみを回してアイドル上げると楽になると思うよ。
たぶん４本指で握っているような気がするけど２本に変えてはどうだろうか。俺は安定する。 今日は鼻毛を抜いたわ
バイク便のゼルビスに抜かされたけど ハンドル右側についてるつまみを手前に捻れば回転数上がるぞ >>214
Ninja400の方が粘りがあるんだ。それはちょっと意外な豆 >>220
もしかしてそれで回転数上げてクラッチ繋いだら発進楽勝なのでは？ 開けてからコンマ1秒遅れ位で繋いでいかないと。開け方に応じてヌルッと半クラか、ﾇｯブィーン見たいにスパッと繋ぐかさ。
アクセルとクラッチの遊びや距離感調整してるか？自分のバイクなんだから自分が一番いい距離に合わようぜ、それぐらいなら125ccでも微調整出来るから。
俺のは近すぎと言われるけどね、クラッチ完全に切れる？とか言われることも割と…
近くないと発進即右Uターンが安心して出来んのよ。 初バイクの2ストに比べたら低回転でもパワー有りすぎて楽なんだが ヌルッと半クラ、出来るといいですねぇ。ヌルフフフ・・・ 二気筒だと、どこぞの国のV型二気筒みたいにスドドドと発進させられると思ってしまうとか？ このバイク雨天走行時どんな感じですか？ やっぱり結構濡れる？ スクリーン一番上にして延長スクリーンつけたら小雨程度なら濡れなくなるかな？ 俺の場合はスクリーン上げるとイマイチ格好悪く見えるのと風雨を完全に防げるわけでもないので見た目重視で１番下にしてる。 ′12の型落ちマンだから情報が参考にならない悲しさ >>222
重さとギア比な。
エンジンスペックで負けててもアイドリングだとトルクはカタログの5％も出てないから大差ないが、ギア比と重さは大型ほど辛くなるからな。アイドリング限定だとそれなりの排気量で軽くてギア比が加速な方が粘れる。 >>231
言われてみればもっともなハナシ。特にNinja400は軽いもんなー そんな発進低速弱いの？
バイク初心者には乗りづらいかな >>227
あれ発進時はむしろアクセル開けとかないとエンストしやすい エンジンの回転が極々低いところで負荷かけてアクセルのオンオフをするとたまにガスッ！ってエンストしたりするのは
排ガス規制対応の燃調マップのせいな気がする >>233
正しく操作すれば問題ない。
正しく操作できなかったり、ズボラな運転したいならスクーターを買った方がしあわせになれる。 >>233
別に弱くはない。普通
なので普通にアクセル開けながら発進すれば良いだけ
Ninja400がエントリーユーザーに優しいのは事実だろうけど 常識的な話だが、アイドリングで半クラ当たって抵抗かかってる状態で大きく開けてないよな？
ガソリン薄くなりすぎて落ちるで。 >>235
俺もこれだと思う
5000キロに一回くらいだけど走行中にエンストする時がある
だいたいがクラッチの微妙な開け閉めとか、10キロとかの微妙な速度の時 スタート、加速、凄まじく遅い
スタート時にほぼエンストするしな 初心者→アクセル煽って発進する
中級者→アイドリングで発進する
上級者→ アクセル煽って発進する スタート時にほぼエンストするって入校したばかりの教習生かよ
大人しくスクーター乗った方が幸せなんじゃないか
公道でそんな頻繁にエンストされちゃ周りにとっても迷惑だしな いやいや教習生だって、そんなにエンストしないでしょ
CB1300にでも乗り換えてみてはどうか
あれぐらいだったら余裕でアイドリングスタート出来る アイドリングスタートなんか出来るかよwwww
回したらニュートラルだしw
このバイクは遅い
レッツに抜かされたわ アイドリングスタートって、半クラの瞬間だけだよね？
クラッチが接触してすぐにスロットルも開け始めるならエンスト要素は無いはずなんだが… >>246
どういう乗り方をしたらそんな事になるのか・・・ 普通はアイドリング走行でもエンストしないけどな、低速はアイドリングで後ろブレーキで速度調整するし。 暑くなってくるとアイドリングで繋ぐとストンと落ちやすくなる 上でもさんざんでてるけど発進時のエンストはただの下手くそだぞ
それ以外の走行中にエンストはECUの不具合かもしれんが、ほんと極稀にしか起きんからなんとも言えん
200kgの鉄の塊が高温高振動で動いてるからそういうこともあるのかも知れん アイドリングで繋ぐ発進とアイドリング低速走行は違うぞ？
発進時は回転上げろよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
