【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part50
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>>203
完全ノーマル、アイドリングも正常、回せば無問題、
低速低回転ノッキングするような場面でアレレと言う感じでエンストするよ >>201
内燃機関に乗るならあたりまえの技術。
それができないならオートマ乗っとけ。 なんでそこまでアイドリング発進にこだわるんだろう
普通に軽くアクセル煽って繋げばいいじゃん
それすら面倒なら自動遠心クラッチのビグスクに乗った方が幸せになれるんじゃないか アクセルOFFでスタートってのは思いつかなかった。
別にブンッってちょい煽ってカッコよくスタートしなくてもブゥゥゥ回転上げてクラッチ繋いであげれはよくね？
それを欠点みたいに言われるとninja650タンが可哀想。
確かに教習車のほうがクラッチ繋ぐだけの発進はスムーズだったような気はするけど… CB750は4気筒だから粘るし、NC750は低速トルクすごいし
そのうえ市販車よりローギアだからエンストはしづらいな
とはいえちゃんとアクセル開けて回転数上げてクラッチ繋げって教わるけど 普通はアクセル開けながらクラッチ繋ぐよな。アイドリングスタートは大排気量車の話だよ
あとノッキングするまで回転落としたらエンストもするだろう 2000くらいの低回転では不安定なのは確かだな
現行の400試乗した時はそんなことなかったから
650のエンジンの設計の古さが原因なのかもしれんね >>180
そうそう、君のようなタイプが自爆するんだよ エンスト気になる人は右膝にあるつまみを回してアイドル上げると楽になると思うよ。
たぶん４本指で握っているような気がするけど２本に変えてはどうだろうか。俺は安定する。 今日は鼻毛を抜いたわ
バイク便のゼルビスに抜かされたけど ハンドル右側についてるつまみを手前に捻れば回転数上がるぞ >>214
Ninja400の方が粘りがあるんだ。それはちょっと意外な豆 >>220
もしかしてそれで回転数上げてクラッチ繋いだら発進楽勝なのでは？ 開けてからコンマ1秒遅れ位で繋いでいかないと。開け方に応じてヌルッと半クラか、ﾇｯブィーン見たいにスパッと繋ぐかさ。
アクセルとクラッチの遊びや距離感調整してるか？自分のバイクなんだから自分が一番いい距離に合わようぜ、それぐらいなら125ccでも微調整出来るから。
俺のは近すぎと言われるけどね、クラッチ完全に切れる？とか言われることも割と…
近くないと発進即右Uターンが安心して出来んのよ。 初バイクの2ストに比べたら低回転でもパワー有りすぎて楽なんだが ヌルッと半クラ、出来るといいですねぇ。ヌルフフフ・・・ 二気筒だと、どこぞの国のV型二気筒みたいにスドドドと発進させられると思ってしまうとか？ このバイク雨天走行時どんな感じですか？ やっぱり結構濡れる？ スクリーン一番上にして延長スクリーンつけたら小雨程度なら濡れなくなるかな？ 俺の場合はスクリーン上げるとイマイチ格好悪く見えるのと風雨を完全に防げるわけでもないので見た目重視で１番下にしてる。 ′12の型落ちマンだから情報が参考にならない悲しさ >>222
重さとギア比な。
エンジンスペックで負けててもアイドリングだとトルクはカタログの5％も出てないから大差ないが、ギア比と重さは大型ほど辛くなるからな。アイドリング限定だとそれなりの排気量で軽くてギア比が加速な方が粘れる。 >>231
言われてみればもっともなハナシ。特にNinja400は軽いもんなー そんな発進低速弱いの？
バイク初心者には乗りづらいかな >>227
あれ発進時はむしろアクセル開けとかないとエンストしやすい エンジンの回転が極々低いところで負荷かけてアクセルのオンオフをするとたまにガスッ！ってエンストしたりするのは
排ガス規制対応の燃調マップのせいな気がする >>233
正しく操作すれば問題ない。
正しく操作できなかったり、ズボラな運転したいならスクーターを買った方がしあわせになれる。 >>233
別に弱くはない。普通
なので普通にアクセル開けながら発進すれば良いだけ
Ninja400がエントリーユーザーに優しいのは事実だろうけど 常識的な話だが、アイドリングで半クラ当たって抵抗かかってる状態で大きく開けてないよな？
ガソリン薄くなりすぎて落ちるで。 >>235
俺もこれだと思う
5000キロに一回くらいだけど走行中にエンストする時がある
だいたいがクラッチの微妙な開け閉めとか、10キロとかの微妙な速度の時 スタート、加速、凄まじく遅い
スタート時にほぼエンストするしな 初心者→アクセル煽って発進する
中級者→アイドリングで発進する
上級者→ アクセル煽って発進する スタート時にほぼエンストするって入校したばかりの教習生かよ
大人しくスクーター乗った方が幸せなんじゃないか
公道でそんな頻繁にエンストされちゃ周りにとっても迷惑だしな いやいや教習生だって、そんなにエンストしないでしょ
CB1300にでも乗り換えてみてはどうか
あれぐらいだったら余裕でアイドリングスタート出来る アイドリングスタートなんか出来るかよwwww
回したらニュートラルだしw
このバイクは遅い
レッツに抜かされたわ アイドリングスタートって、半クラの瞬間だけだよね？
クラッチが接触してすぐにスロットルも開け始めるならエンスト要素は無いはずなんだが… >>246
どういう乗り方をしたらそんな事になるのか・・・ 普通はアイドリング走行でもエンストしないけどな、低速はアイドリングで後ろブレーキで速度調整するし。 暑くなってくるとアイドリングで繋ぐとストンと落ちやすくなる 上でもさんざんでてるけど発進時のエンストはただの下手くそだぞ
それ以外の走行中にエンストはECUの不具合かもしれんが、ほんと極稀にしか起きんからなんとも言えん
200kgの鉄の塊が高温高振動で動いてるからそういうこともあるのかも知れん アイドリングで繋ぐ発進とアイドリング低速走行は違うぞ？
発進時は回転上げろよ。 低速は原則半クラ、リアブレーキコントロールだぞ。
まさかクラッチ全繋ぎでリアブレーキコントロールとかしてないよな？ 俺は渋滞の時とかクラッチ全繋ぎでリアブレーキコントロールする場合もあるな
だってずっと半クラは左手疲れるモン
まあエンストしない程度にだけどな なんでアイドリングで発進する必要があるの？
普通にアクセル煽って発進すればいいと思うんだが。
アイドリングに拘る理由がわからん。
つかこのバイク低回転は乗りにくいよな。 確かに。
普通に発進すればいいのに、頑なにアイドリング発進にこだわってエンストしてレッツに負けるって
下手くそなのではなくただの馬鹿なのかもしれない 左手と右手の操作を同時にやれない人もいるのさ。
右手で開けて、固定して、クラッチ繋ぐだけのこれをやれんのだろ。
教習所でよくやる、煽るように開けるけど、半クラ時はアイドリングでアクセル閉まってる的な。
低回転で開けっ放しで保てないのだろうさ。
650もあるから下手にアクセル開けてて、クラッチも下手なら急加速しそうな感じになって、ビビってどっちも閉める握る的なやつでは？パニックになるようでは大型はヤバイよ。 Z125やKSR110辺りから練習してコイツらでアイドリング発進余裕ですけど？状態に腕を磨け。
125だがそれなりにトルクあるから出来るぜ。
アクセル開けるなら2速も行ける、エンストならいいけど、加速して吹っ飛ぶようなアホな事はやるなよ、他人の迷惑だからな。 普通に繋ぐけどたまにアイドリングチャレンジしたくなる
微妙な上り坂で渋滞してるときとかやるけどファン回るまで熱くなると落ちやすくなっておっとっとなる楽しい んー、なんかよくわからんけど、
クラッチ操作って、初心者には
難しいもんなのかもね。
こないだ発進の時、なかなか
クラッチ繋がらないなー、と思ってインジケーター見たら、２速で発進してたw
だから、このバイク発進がそんなにシビアだとは思わないけどね。 丁寧に繋げば４速でも発進できる。後ろの迷惑になるから道路ではやらんけど クラッチ何速で発進できるか自慢大会になってる…w変な流れ作ってゴメン。
初心者の人に言いたいのは、
発進時、何があってもクラッチさえ離さなければ、大きなトラブルにはならないってこと。
急発進になってヤバイ!とか、エンストしそうって思ったら、クラッチ切ればいい。 >>267
発進するとき状況に応じてアクセル開度やクラッチの繋ぎかたを変える。これが出来ないひとに、ストールの予兆を感じて即座にクラッチを切るなんて無理ですよ。 おまえらのバイク壊れてんじゃないの？
壊れてんのは頭か
アハハハ なんでアイドリング発進って発想が
出てくるのか、わからなかったけど、
この流れ見て理解できた。
要はアクセル開ける動作と、
クラッチつなぐ動作を同時にやるのが、難しいのか、面倒なのかわからんけど、それがクラッチ操作だけで、
出来るからって事なのね。
だから、sv650みたいなローrpmって
仕組みが出てくるわけだ。
確かに大型はアクセル操作、中型までと比べるとシビアだからね。
>>267 そうなのかなー。でも、それが出来ないレベルの人が大型乗ってるって、怖くない？ 低速トルク強い！を誤解してるんじゃないかな。極低回転+(発進するのには)ガス不足の状態+チョコチョコ開けるアクセル(外乱)に制御が追い付かないとか。まあどうしてもダメってことなら四発ミドルにすればいいのかもね。 >>269
なんだ下手くそじゃなくて単なるキチガイか >>270
今は教習所だけでどんな排気量のバイクにも乗れるから、このバイクだと初心者談議も有るだろうね
50や125辺りからステップアップすれば良いんだけど 発進時にエンストさせないようにするのは重要だから
アイドリング発進なんて論外だと思ってたけど、
右手と左手同時に制御出来ない人がそんないるのか
ちょっと驚き >>274
確かに、今は普通自動車免許のみ持ってて、いきなり大型取る人もいるみたいだからね。
要はオートマ感覚なんだろうな…
峠走ってる動画でも、ずっと同じギアで走ってる人とかいるもんね。 そんな人が、アクセルひねればすぐスピード出る大型で、止まれる技術も無いのに、直線番長やってるかと思うと…
怖いわ。
初心者の人は、ブレーキング技術を身につけてから、身の丈に合ったスピードで走ってほしい。 普通自動車免許もマニュアルで取ってれば、アクセルとクラッチの調和が身につくんだろうけど
今はオートマ限定が多いからね
アイドリングスタートしようとして、エンストするとなんで？ってなるのかも 俺、40過ぎてから普通、大型一気に取った初心者のninja650乗りなんだけども、なに？普通自動2輪無くてもいきなり大型自動2輪取れるの？ >>279
あ、もしかしてアイドリングで発進しようとする人って
オートマ車のブレーキ離すとクリープ現象で進み出すのと同じ感覚とか思ってるのかな？ >>275
純正がリム幅4.5の160/60-17で170/60-17ならリム幅は標準で問題ない
外径はタイヤ次第だが5～10mmくらい大きくなるな
今が減ったタイヤだろうから足付きは少し悪くなる方向
後はチェーンとの干渉だが銘柄によって差があるから付けてみないと分からん
乗り味は軽快感が薄れる方向に変わるだろうね
Ⅰサイズ変えて我慢できなかったことも有れば、気に入ってそちらを使い続けた事も有ったから好みに合えば良いんじゃないの？ 初めてバイク買うんだが、純正の30Lトップケースってどんなもんなん？
日帰りかビジホ1泊ツーリングくらいしか考えてないけど30Lあれば足りる？ 日帰り～ホテル一泊ぐらいの荷物なら、俺はシートバッグで行く >>282
かもねー。>>277読んで思い付いた推測だけど >>284
ちょっと物足りなく感じてる
でも40リットル超えると箱がでかすぎてバランス悪いような
GIVIの32リットルのとかどう？ ステーにカラーボックスを寝かせて固定したら100Lくらい余裕 30だとツーリングでカッパ入れるとちとつらい
軽く走るなら30で十分て感じ >>284
メットが入る箱にしとけ。
形が良ければ34L位ではいるが、40L近いとほとんど入るかと。
ネット＋ワークマンの完全防水バッグ、サイドバッグやシートバッグをやめて、キャリア＋トップケースが一番に来る人ならバイクと箱の大きさ見て程よいサイズ感で中身多いやつにしとけ。 パニアケースも悪くないぞ
重心高くならないし初心者にはおすすめ
高い、ninja/z650の純正パニアじゃ1泊ツーリングにはちょっと足りない、ヘルメットは基本持ち歩きってデメリットも多いが ラクペのつまらん書き込みにまじレスしている人が多くてびっくりしてる。 持ち歩きっていってもホルダー付いてるんだから使えばいいんでないの？
あのベース？着けるとヘルメットホルダー使えないんだっけ？ 今の教習所でも、坂道発進や一本橋、クランクの速度調整で半クラの練習ばっかりしてるんだが ヘプコジャーニー使ってるけどでかすぎて満タン載せられん >>296
そら半クラ出来なけりゃ卒業も出来ないだろうしなあ 広めの山道を、
前をニンジャ１０００が走ってて追いていくと
ゆっくり走るだけでもかなりを差を感じるな・・・。
大型と思わず中型の意識が大事だな。 >>296
アクセス固定しろ、NC750だろ？
2000か2500をN or クラッチ切りきった状態のまま固定して、あとは左手だけの操作で済ませろ。右旋回とか傾くなら、3000程で固定しろ。
可能なら臨機応変に右も開けてね。 アクセルね(笑)
ちなみに、そこの教習所だとNC750は発進はローだが後はすべての低速走行をロー使わず2速以上でやれって言われない？
あとアクセル微妙に開けつつリアブレーキゴリゴリ踏んでけ。半クラ下手で前にすっ飛びそうなギクシャク合って怖いと思うならリア踏め。
教習所は個体毎に半クラ位置違うから頑張れ、自分のなら好きに出来るからさ。 上手い人ってライポジが割とフツーでも速い
付いて行こうとするとどんどん引き離されるんだよなあ >>305
それ分かる。
こっちが結構頑張ってるのに向こうは上半身おったてて鼻歌混じりで走ってるイメージ。
俺が下手なだけなんだけども。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
