【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part50
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>>51
俺なんて初バイクのninja650の中古、現物も見ないで買っちゃったよ。
こちらも70万程。 >>66
忍千はバイク乗ってる知り合いが1人しかいなかったんで試しに借りたんですけど、リッターはしばらく乗りたくないって思いました
納車してすぐの新車でしたし
>>67
おお！
後悔してる点とかありますか？ >>68
度々ここで俺も相談したりしてるんだけど、正直パワーだの何だのって言い出したら見栄をはれるバイクではないかもね。
でも、9月に免許取ったばかりの俺にはまだまだ扱えきれないね。
5000rpm以上はおっかなくって出せないし。
すぐ制限速度いっちゃうし。
スペックなんかより自分が上手くなる方が重要って考えれば、乗りやすくてスゴく良いバイクだと思う。
初めてのバイクで初心者でしかもオッサンだけど。
操作しやすいといえばレンタルで乗ったz250も良かったな～。
お金があって先々サーキットも走ってみたいとかなら6Rなんだろうけど、初心者、オッサン、近場の釣りやキャンツー、下道、高速、乗りやすい、ちょっとイキって峠を走る、値段と色々考えてみると何だか良いバイクを選べたかなと思う。
外見も好みだし。
以上です。 >>69
詳細にありがとうございます！
初心者なんでパワーは大きすぎても使えませんし、サーキットも興味はないですし650がちょうどいい感じですかね
250も候補にはあって、高速が厳しくなるかわりに安くしたいならz250かなって考えてました
話を聞くとやっぱり乗りたくなってきます >>71
フルカウルは修理費が高くつきそうなのでやめたほうがいいかなと Z650は1000と比べるとオモチャみたいなちゃちさだけど初めてのバイクだったらパワーに不満はないだろうしむしろ250でもじゅうぶんと思う
ただ400～600くらいの方が長距離や高速移動はずっとラク
俺は2010年にDiversion600とEr-6をレンタルで試してからVersys買った
最初はその3台ではVersysが一番乗りにくいと思ったがもう10年乗ってる
試乗してたら買わなかったかもと思うと試乗もアテにならん NC750は教習車で乗ってこの選択はないなと思ったな NC750は乗りやすいんだろうけど、あの給油口はちょっとなー versysは良いぞ
まず誰も知らない、そしてダサいw特に初期型なんか40万以下で余裕で買えるし、盗まれない安心感
家でもコンビニでも道の駅でもカギなんか抜いたことがない
しかし、地味に倒立だったり、専用スイングアームだったり装備が良い
タンクも沢山入る
モタから乗り換えたけど、モタチックな乗り方で結構キビキビ走れる
ダサすぎて同型なんか10年で1度しか会ってない、二型ですら2、3回 NCは教習所では意識しませんでしたがやっぱり給油口の位置が個人的には受け入れがたいです
安いのは確かなんですが
versysはシート高が高いので自分には危ない気がします
170cm、56kgです
>>74
試乗で思うところはあっても、結局慣れってことでしょうか バイクは見た目の好みで買ってしまうのもアリだと思う
でも激しく迷う時は、試乗することで動機付けができるってのもあるかな
その結果ヴェルシスの人みたいに全然別ものを買うかも知れないけど、それはそれで良し
それに買ってしまえば慣れるしかないと腹を括れるしねw >>79
試乗するならローギア低回転でのトルクやレスポンス、Uターン、40→60km/hの加速、中速コーナー、それと短距離でも高速道路くらいは試したいけどなかなか難しいよね
Versysは店頭でまたがっただけで決めたけど重心が高い割に低速トルクが薄くて最初は交差点を曲がるときに少し気を使った
でも多少路面が荒れてても気にならないことや疲労が少ないことから長距離ツーには適してると思うし重心高のせいでワインディングも楽しい
他の2台はレンタルで200kmづつくらい試したが比較すると乗りやすい普通のバイクという印象だった
なお当方167cm、62kgでVersysは両足着くと爪先立ち バイク歴長いので乗れてるけど慣れない人だと楽しいより不安が先立つかもしれない >>81
確かに高速は試したいんですが厳しいと思います
忍千の経験があるんで、シート高が高いのは遠慮しときます
長距離も走りやすいのは魅力なんですが、250か1000
しかないのもちょっとイマイチです >>82
なんで選択肢がZ650か250の二択なの？
慣れないタイプのバイクで試乗したら違和感あっても乗ってると楽しさを新発見できたりする
ただし目的に沿わないの買ったら（高速メインでツーリングしたいの250シングルとか）後悔するし買い換えたくなる
まぁその1台しか知らなかったら気付かないかもしれないけど >>83
燃費を考えて2気筒
コケた時の修理費を考えてネイキッド
近場にしか使わないと割り切るなら安い250で、高速も走るなら600～700
400は維持費のわりにパワーが微妙、リッターは使いこなせないのでパス
あとは見た目
z250は顔が、z650は短い排気系が好き
初心者なのでおかしな点もあるかもしれませんがこういう考えです >>84
色々おかしい
燃費なんか気にするならバイク乗らん方が良い
ケチに行くなら空冷単気筒
コケた時に安く済ませるならスライダー、ガード類だぞ
フルカウルはカウルが逆に緩衝材となる場面も無くはない、ネイキッドは立ちゴケでタンクﾍﾞｯｺﾘなんて事も充分ある
近場のみなら断然125
初心者が高速で何乗っても同じ、SA毎に休憩もしくは1つ飛ばしだとしても、100キロ(1時間)走るだけ、何でも一緒 まぁお宅チョット頭でっかちなのよ
とりあえずデカくてカッコイイの買っとけ
試乗もイラン、買ってから何とかなる 何のかんの言いながらZ650気になるんでしょ？そういう感覚大事
買っちゃいなw 結局バイク選びはインスピレーションが大事
最初に自分が乗りたいなと思ったバイクに乗るのが幸せになれると思う
どんなバイク選んだって長所もあれば短所もあるし バイクなんて予算の範囲で一番カッコいいと思うやつ買っておけばオッケー >>84
近場なのか高速に頻繁に乗るのかまずはコンセプトを決めないと始まらないけど気に入ってるならZ650買うのが後悔しないと思うよ
まぁ近場中心で燃費を気にするなら低出力小排気量のシングルがいいし転倒を気にするならオフ車とかがいいんじゃない？
それと燃費を気にするくらいコストにシビアならタイヤやオイル交換の費用、車検費用等も考慮した方がいいと思うし高速料金も軽自動車並みに高いよ >>84
このバイクはいいぜ
125ccには負けるが250cc単気筒には勝てる
昨日は同じエストレヤを2回抜いた
速い、カッコいい 高速はバイトで必要な時に乗るのがメインで月に1回あるかないかです
実習が始まると高速で実習先に向かうこともあるかもです。その場合は毎週高速使います
気が向けば下道で200kmぐらい車でドライブすることもあります。そういう使う方もしてみたいです
あと燃費を気にするっていうのは、同じクラスのバイクを比較するならパワーより燃費で選ぶってことで、燃費が最優先てわけではないです
必要なら車検やタイヤ等はお金は出せます。ある程度安くは抑えたいですが
125は見た目がこじんまりしすぎかなと
転倒はした時が怖いってだけで絶対にするってわけではないです
400Xレンタルした時も転倒せず1日乗れたので スレ民が背中押してもゴチャゴチャ言って全然買うことを前向きに検討してる様にも見えないし
もう気になる事全部バイク屋でまとめて聞いてくれば >>94
250と650はあまり同じ土俵に乗ってないから、比べるのに違和感感じるね
四輪で例えると250を軽四、400をリッターコンパクト、650を小型SUVくらいに考えておけばよい
後、高速での移動を考えてるならカウルが重要だね
Ninja250の方がZ650より高速の巡航は楽かもな コロナ収束したらNinja650に乗ってみるって言ってたから、それを待ってるんじゃない
でも試乗ぐらいだったら、すぐ行っても良いと思うけどね
思い立ったが吉日 >>94
特に周りの意見は気にせずに、フィーリングにあったやつを買えばいいよ
乗ればなれるからさ
とりあえず何の車種でもいいからバイク乗りが増えるのが嬉しいよ 目的に対しては250で十分だけど車あるならバイクは要らん訳で…趣味なんだから買うなら欲しいのにすべき
イヤになったら降りればいいし他のが欲しくなったら乗り換えればいい
もちろん買わないという選択もある
もう論点は出尽くしたのでは？ 初めての車検を迎えようとしてる
ちょうど税金の時期と被ってるし
コロナの影響でこれから不景気になっていくだろうから
いっそのこと手放そうかなと思いつつも乗ると楽しいから困る 基本ROMってるのを前に一回別板でスレ立てたところ、返事しないとかでキレられたので逐一返事しただけです
レス乞食目的ではないです
病院に出入りする関係上今は自由に動けません
住民票の関係で夏に帰省するまで買えないのを言わなかったので今すぐ買おうとしてると勘違いされたのでしょうか
聞きたいことは聞けたのでこの話は終わってもらって大丈夫です 気負わず毎日乗れる車格と、回しても回さなくてもそれなりに速く走ってくれる適度なパワー
このバイクは日々乗る人間に最適なモデル
見栄や非日常を求めるなら他のバイクに行ってくれて全然構わないよw 毎日ライダーの俺にとって最高のバイクだぜ。嫌なところはカスタムで修正したんで不満が１つもない。オール純正のまま不満たれる人は少しは自分でどうにかすりゃいいのに。
バイク乗らない人からしたらバイクの音なんて全部一緒だし見た目だけカッコ良ければ一般人からはスゲーって評価になる。 >>93
原二と付き合う必要まったくなし
あいつら基地
すり抜けすり抜けで公道レースやってる
付き合ったらいつか事故って死ぬ ユーザー車検受けてきた
自賠責+印紙代+重量税で15660円
あと光軸調整850円 消耗品さえちゃんと交換してればあとは検査場の人が教えてくれたよ スピードの後輪検知に注意
おれは前々回の車検でウッカリ前輪をドラムに乗せ、回転音の勘だけでまぐれで通したｗ 小ネタ投下するよ
コスパ・バイクなので車幅ポジションがないので、自作した。
まず、ウインカーのハウジングに9㎜の穴をあけ
8.5mm穴のほうがいいかも、ちょっとゆるかったのでシリコングリスで気持ちだけ防水ｗ
ハウジング内壁の直下になるので、1円玉はヒートシンクのつもり
http://www.mediafire.com/view/2c1zz0b81gc2szm/ER1.jpg
部品箱に眠っていたT5サイズのメーター球を押し込む
http://www.mediafire.com/view/umr2rfdh9ha749z/ER21.jpg
左ハンドルスイッチのコネクタから、車幅ポジション用と思われる使ってないピン2本を抜いて、
プラス電源とする
http://www.mediafire.com/view/ggba3u7ohftp2sh/ER2.jpg
http://www.mediafire.com/view/30f2dzrphvium8t/ER3.jpg
オリジナルのウインカーのマイナス線から分岐してT5球を光らす
http://www.mediafire.com/view/cnuwdgcngs1fq8l/ER4.jpg
これで完成！
ウインカーやハザード点灯時は、左右ともT5球はちゃんと消えます
失敗すると痛いと思い、オクで処分価格で買ったキジマの社外ウインカーをつかったけど、作業に不安なし ウィンカーの時消えるように併設するってのは電気工作シロトには出来ん業だわ
どうでもいいけど、硬貨棄損すると罪になるって聞いたよーな >>124
硬貨は痛んでないよ、ボンドを剥がせば元通り
お金の神様に失礼だからバイク売るときは1円玉は剥がして、ノーマルに戻すよw
それと、電気の知識はたいしていらないよ
配線いじったことがあるレベルで余裕
ただし、念のため2Aのヒューズかましてる >>124
ウインカーOffとハザードOffでOnになる左ハンドルスイッチの出力線が有れば良いんだよ
カワサキはこのタイプが多くて他車種流用を考えてたけど、スイッチを変えずに配線と電球をコストダウンしてたんだな
配線図に書いてなかったからコネクタの空きピンまで考えてなかった >>121
情報ありがとう
青がウインカーポジション用で、赤/青がイグニッション経由テールランプの12Vだね >>125
>>126
わざわざレスくれたのに申し訳ないが、俺が電装系いじったら不動車になるのがオチだ
モノホンのシロトなのよ。そもそも配線図なんて読めんしｗ
気持ちだけ有り難く受け取っとく。でも他の人の役には立ったみたいだなｗ >>127
うん、多分、青はウインカーポジション（現状は空きだけど）へのプラス出力だね
赤/青は、イグニッションからくる１２Vのはずだけど、これも空きピンになってる
>>128
おう 西湘バイパスを760kmでぶっちぎったわ
ベンツ、ポルシェ、フェラリーを脱いだ 家でブレーキレバーが折れちゃった(正確には根元のアジャスタ)んだけど２りんかんとかで純正品売ってる？ スプロケ換えたら、ABSとか大丈夫？？
最近のバイク、スプロケ等々も純正でマッピングされてるとかで、かえない方が良いとかって聞いたんだけど？ >>135
売ってると思うよ
無くても社外品は有るだろうし、レバーは色んな車種で使い回ししてるからな >>137
サンクス、店行ってみる
ネットで見るとすげー高いのしかなかったんだよね >>136
フロントのスプロケで速度を見てるから、ギア比変えたらメーター表示が狂うな
ECUのマップには有っても誤差の範囲程度
ABSはディスクローターのセンサーでタイヤの回転数を見てるからスプロケとは関係無いだろうね >>134
昨日、CB1300SBを抜いたわ
その後、
パッソルに抜かされた このバイク、フェンダーあったほうが前後のバランス的にかっこいいな >>140
わかる
第一貨物の象のマークむかつくよな
ウザいから2回抜かし返してやった
かなり腹たったから蹴り入れようとしたら立ちゴケしたわ許せんな >>142
第一貨物の何が気に入らんかったのかは分からんがコントのような結末だなｗ >>136
俺はドライブスプロケを16丁にした。誰かが書いたとおり、ABSは大丈夫。速度は、どうだろう。今度GPSの速度計と比較してみるか。予感では、もともと純正のギア比ではズレがあるから、ちょうどよくなるかな？ 俺もそう思うけど昭和の人はフェンダーレス1択な気がする。 ドリブンはいいとして、ドライブスプロケットは純正がいいと聞くけどそうでもない？
あと、ドリブンを少し歯数を少なくしようと思うんだけど、どこでも売ってる？
ninja650用としては余り見かけないんだけど。
ま、店員に聞けば良いんだけどさ。 >>145
昭和の人だがフェンダーレスの何が良いのかサッパリわからん
むしろ平成世代の好みだと思ってた ワイもフェンダーレスのどこがいいか分からんw
ドライブスプロケットは16にしたが丁度いいわ。 ドライブの歯数を小さくするとチェーンの曲がりが強くなって負荷が上がるから、なるべくドリブンで調整すると聞いたな >>144
136だけど、チェーン替えるついでに、
皆の参考に16にする事にした。
タイヤも替えたら、格段に良くなった。 今日バイク屋の店員も言ってたよ「3年でモデルチェンジはひどいっすねえ笑」って 毎年なにかしら変えてたアフリカツインてのもありますし。 あのデザインでラインナップを固めるっていうカワサキの長期戦略だろうな
Ninja650だけ置き去りってわけにもいかないだろうし Ninja 650は、女性大型免許所持者の人気は高いよね。
ちょっと体力的にリッターバイクは…って言うおじさんたちにも、いいじゃん！ってことに。
あれで4気筒ならベストバイかも。 競合したって好きな方買えばいいことじゃ
長いこと同じエンジンだがまだまだこのまま突き進むんだろうか 既にCBRとはライバル関係だと思うけどね
あっちだって別にSSってわけじゃなし 初バイクにz650欲しくなってまたがってきたけどなかなかいいな
教習車のNC750よりかなり軽かった
足つきは両足だと指の付け根まで、片足だとかかとまでだったけどこれ良い方なんかね >>121
真似させて貰ったよ
ダブル球に変えてソケットと合わせて2000円しなかった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
