【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part50
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キャンツーメインで河原とか湖際まで乗り入れるタイプなら
ならなるたけ車重軽いほうがええよね
装備重量２００k超えてくるとハマったときに地獄を見る
なんでz400かニンジャ４００がええんちゃうかなー
まあ６５０でもいったん降りて侵入する場所の地盤を歩いて確かめるくらい
慎重なら砂浜でも大丈夫なんだけどね 650がツアラーで、400がライトウェイトスポーツには違和感。どっちもライトウェイトスポーツだよ。似たようなのがあるって感じ。 650はツアラーだろ？スポーツなら6Rがあるし。
400はどっちつかずだけど。 ツアラーモデルという言葉にどういうイメージを持つか人によって違うからな。sv650もmt07もcbr650rもツアラーかと言われれば、やはり違和感だな。ライトウェイトツアラー？いやなんでもない…。 サーキットはダメ、峠で遊ぶのも力不足、ちょい乗りにはちとデカい。
となれば高速ロンツー。積載性、風防、燃費、疲労感まあまあ。
って事でツアラー認定w
俺も持ってるよ。 CBのボルドールみたいな位置付けだと思うんだが、
ボルドールってツアラーなのかな？ やっぱ二気筒ってあんま音良くないんだな……
音やスペックだけで選ぶなら4気筒しか選ぶ余地ないが、重量・燃費・エンジン熱とか考えると正直苦しいしなぁ、迷いどころ 免許制度の関係で400と650が分かれてるだけでどちらもミドルクラスのカウル付きRS(ロードスポーツ)だよ
街中の下駄扱いから高速の長距離まで万能に使える >>680
2気筒だから音が良くないんじゃなくて
このバイクは何故か特に良くないんだよ
音さえ気にならないなら使いやすい万能バイクだよ Ninja650とかCBR650Rはロードスポーツと言うカテゴリーだよ。
ZX-6RとかのミドルSSはスーパースポーツ
ZX-10Rはスーパーバイク アクラポに変えた途端、
アイドリングで我慢汁
開けた途端、エクスタシー
だって（笑） >>683
MT-07やSV650のほうが音良いものね 音がいい二気筒なんていくらでもあるのになんでコレ買ったの。頭沸いてんじゃないの？ >>688
このサイトが良くまとまってる
https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/2cylinder.html
MT07やSV650は270度でNinja650は180度って違いが有る
中身が大きく違うんだわ クランクで変わるのは質ではなく種類だろ
中華と洋食みたいなもん
良い悪いはそのジャンルごとで高回転型のチューニングだとか低燃費型だとかそう言った話
で、しかも好みの話でしかない
他人がいい音だというバイクの音がうるさいだけなんてよくあるだろ、ドカやハレとかね
今あるパラ2だとKTMの790とか凄く特徴的かな完全にゲテモノ料理 値段が安いからこれ買っちゃうよな
うんちバイクだと気付いて違うバイクにする
俺はすぐ4気筒にしました このバイクのいいところは、2気筒で軽くて燃費がいいのに、同クラスで唯一大型らしい加速することだよな。180度クランクのいいところと言われている。回して走るというか、そのあたりはちょっと別格だと思うよ。 ぶっちゃけバイクなんて他人からなんて言われようと本人が気に入っていれば問題ないだろ
見栄で周りに合わせてリッター乗っている人はそれで楽しいのかなと思う そら楽しいだろう。見栄もありだし四発もあり。二発の良さが分からないなら買い替えだ。コロナで売上低迷してるから忍千買って応援しよう！ 叩かれるほど悪いバイクじゃないと思うんだけど？？
普段は通勤、休みに遠出、たまに峠、そんな感じで2万キロ強ほど走ったけれど、楽しいバイクだよ。
この金額でこれだけまとまってるバイクって、流石日本車って感じがする。
買って失敗と思うなら、他のバイクに買い換えれば良いんだよ。
ここに粘着しなくても。 >>704
これ大事
北海道用の要塞化するとき普通のだとマフラーが邪魔でしょうがなかった 複数シリンダーはクランクが違うから爆発間隔が変わるという認識なんだが俺が間違ってたのかすまんな
まぁ角度によっては結局同じになることもあるけど 初大型バイクだけどもう35000㌔乗ってる
各消耗パーツを交換する度にパワートルクが蘇るのが分かってこんなに違うもんなのか！といい経験になったわ >>703
叩いてはいないだろ。
むしろこのバイクはかなり良いバイクだからこそ、
音だけが残念だよね、って話で。 嫌なバイクの板に執着してdisる。嫌うなら普通はそんな場所見に来ない。
普通じゃないんだよ。サイコパスか、池沼なんだよ。
前に誰か、この車種のユーザーに嫌いな奴がいて、嵐に来てるオッサンが居るって言ってたけど（別SNSでもそれらしい話聞いた）、それとて異常者だよ。小○市の彼でない事を祈る。 日本車650ミドルの数少ないカウル付きだから気になってるんだけど、07やSVに音が劣ると聞くと少し気になるな…… >>713
圧勝というと?
あんまこの辺のバイク詳しくないから、もしよかったらいいポイントを教えてほしい 日本国内だとNinja650は、正直言って不人気車種ですが、ヨーロッパでは650が一番売れているNinjaです。
ここでは、やたら遅いという人がいますが、米国ANAのFlat Track Raceでは一大勢力ですし....
https://www.youtube.com/watch?v=w5uyKIKyahU
https://www.youtube.com/watch?v=rkeomGvGVME
マン島TT Race Lightweght
Classでは去年も優勝こそPatonのマイケル・ダンロップに奪われましたが、2位から6位まではNinja650が並びました。
https://www.iomtt.com/~/media/Files/2019/Results/bennetts-lightweight-result.pdf
https://www.youtube.com/watch?v=iZCh4EF3eGw >>711
07の方がつまらんてヤツもいる
何かとパラツインに文句いいたいわけで、忍65も格好の餌食 07もパラツインだけどな
車種とかどうでも良いんだよそういう奴は
ただそこにいる人に嫌な思いをさせたいだけ 音はマフラー換えれば解決するよ。封印が解かれたようなフィーリングを味わえるしオススメ。フルエキしか選択肢がないのが玉に傷。 17年12月に納車された18年式Ninja650に乗ってます。
冷却水のリザーバタンクに白い粉がこびり付いてました。3年目なので即効性洗浄剤でラジエーターを清掃後、ワコーズのヒートブロック+に交換したところ明らかに急加速時のノッキングが減りました。
この様な事はあり得るのでしょうか？。ネットを調べてもオーバーヒート気味ならノッキングが起きやすい事ぐらいしか分かりませんてした。 冷却水も古くなったら交換しなきゃいけないものだったような。 >>716-717
まぁMTもSVも大体横並びって感じなのね、ありがとう
音は確かに気になる >>720
クーラントの指定交換時期は3年あるいは36000kmの早い方だな
そろそろ交換時期だったんだろうよ
空冷のリッタークラスだと油温が100℃越えるとあからさまにノッキング出やすくなるし、外気温が高くガソリンが温まってる状況ならなおさらだな
650は水冷のFIだからそこまで変化無いけど、真夏でファンがひっきりなしに回る渋滞路だとやはり調子は落ちるな >>720
クーラントがエンジンの燃焼に影響与えるとは思えない
もし冷却性能が落ちてたら常時ファン回って、今の時期なら信号待ちとかでエンジン止まりまくると思う
別のとこも一緒に変えてそれが原因とかじゃないの 停車している時の音は文句言われるかなって感じだけどアクセルまわした時の音はかなり良いと思う。そしてアクセル戻した時の音が好き。回し具合やギアで変わるからそこを楽しんでる。
ってか俺は停車中うるさい車やバイクがすっげー嫌いだからこのバイクに満足。
不満があるのに乗ってる人は買う前になぜ気づかなかったのかって自己責任。 んで、文句ばかり言ってる一部の方、なんで売らないの？
さっさと処分してリッター4発に乗り換えて、このスレ見なきゃいいじゃん？ 持ってない自分がいうのもあれだけど、リッター4発ってミドル2発に比べるとだいぶ敷居高いと思うんだよね
せめてCBR650とかを出せばいいのに 別にこのバイクが特別音が悪い訳じゃないよ
他の２気筒と比べてもね
180度クランクが合うか合わないかそれだけの問題 >>726
そりゃスレを荒らして
これから買おうかと思ってる初心者にネガを植え付けるため
ここがウィークポイントだと決め付けて集中的におとしめる
速さや音がダメダメって、単気筒スレで耕運機と書くのと同じじゃん ひょっとしてバイク屋や他社メーカーが書いてたりして で、SSかマルチかって選択肢なわけだろ
なら、SSとかマルチに乗ればいいじゃん
そんなんここで宣伝するなヴォケ
パラツインがいいから乗ってるんじゃ
ほっとけ >>725
たしかに5千回転位からの音は結構いいと思う。
でもアイドリングの音はうんこだと思う。
まあ、アイドリング音がバイクの全てではないからいいけど。 俺はアイドル時の音も好きだがなあ
個人的には2代目（2010年前後）の街中常用時のドダダダダって感のビートの効いた排気音が一番好き 25rさすがに650よりは馬力低いか
値段おんなじくらいらしいけど、どっちがいいんだろ >>734
250の4気筒は何度か乗ったけど常に倍回ってるんでせわしないんだわ
12000回転も回ってるのにギア落とさないと思ったほど加速しないとか、とにかく回転数と音にメーター速度が合わない
まぁ20000回転近く回せて常用出来るエンジンなんて無いから1台コレクションしときたいなw >>733
まさにその２代目乗ってる。
新しくのは洗練されて扱いやすくなってるけど、音も加速も刺激が足らん。 >>734
250の四気筒はよくモトブログに出てくるので過度な期待が膨らむかもしれないが、加速が終わって速度を維持巡航するときの不快感は強調されていない。
サラッと触れている動画はある。まあホーネット250の話なので新型はそんなことない！とかも無いとは言い切れない。しかし650より快適とかあり得る？ そうそう、俺もホーネット乗ってるんだけど実際エンブレキツすぎてかなーり疲れるよ、巡航はけっこう厄介
まぁホーネットの感想だから、バリオスやバンディットがどうかはわからない。二発の車より巡航回転域高めだから疲れると思うよ >>738
バンディッド乗ってたけど高速を走っていると煩くて死ぬ。シグナルダッシュは変速のたびにブン回すので音に変化があって楽しい。しかし巡航は常に甲高い音と付き合うことになるので死ぬ。 ER-6f乗りのワイのオススメはCBR650Rかな >>746
ハイオクがどんなもんか調べればわかるぞ >>746
中華125にもハイオク入れてる。レギュラーとの差はわからない。新車からずっとハイオクだから。 高いからハイオクのほうが良いはずだと思ってる人って
簡単に詐欺にひっかかりそう 元ハイオク指定のデチューンエンジンとかだとレギュラー入れたら軽いノッキング起きるとかあるしね 出光とかエネオスが公式に、レギュラー指定のエンジンにハイオクを入れると害があると発表するならレギュラーにするかもな。 ハイオク指定の代車借りる度にレギュラー満タンにして返してたなあｗ
今まで2輪4輪含めて20台以上ｗ 自分で購入した車両にも何度かレギュラー入れた事あるけど
確かになんかパワーダウンした体感はできたな
個人的には国内仕様で約50馬力もデチューンされた車両が2007年式からいきなりハイオク指定になったのが
納得できんかった（06年まではレギュラー仕様だった） 1馬力でも上がってたのならまだ納得できるんだけどね～
600RRは06から07になった時も69PSのままだったんだよ
乗り比べても明確な加速向上とか全然体感できなかったし
ZRX1200からダエグになった時はハイオク化も納得できた（馬力も上がったんで そりゃ国内仕様だけ見るからそう思うんだろ
馬力しか見ないとかすごく頭悪そう
600RRが何かはよく知らんが、すべての変更点を部品単位で把握してから出直せ エンジン内部から国内仕様の変更点までほぼ一通り知ってるんだけどね。
あと、海外仕様との相違点もほぼ∀。 国外仕様は大きくパワーアップしてる、とかで国内仕様がただのデチューンウンコだったら逆車乗るしかないっしょ
FZ1とかそういうの顕著で露骨なセルフおま国されてるから逆車が人気だし デチューンだろうが馬が少なかろうが別にいいんだけどなあ。
ただ、（レギュラー時代との）馬力差が無い上に体感できないくらいの出力特性なのに
ハイオク仕様化したのがなんだかな～ってだけで。 スレタイのバイクなんかＥＲ時代から一貫してレギュラー仕様なのが素晴らしい。
馬力なんかＥＲ時代より下がってるが、そんなもん全然気にならないしね。乗っても。 >>762
お前にわからんだけの話じゃなく？
まぁいい加減自分のバカさ加減を晒すのはやめとけ >>762
サーキット用途ならハイオクのほうがいい。でも用途に合わせてレギュラー、ハイオクとか複雑。
ならばハイオク仕様ってことにしよう。 とかかもしれない。 今もハイオク入れないと性能が下がるとは書いてるけどね
書き方自体は各社で異なるけど >>766
そうかも。いずれにせよどっちが正しいと言い切れる材料がないから、好きなほうテキトーに選ぶしかない。 ハイレグ入れるとかバカかよ
このバイクはガソリン車だぞ ノーマルのレギュラー車にハイオク入れるって
オカルトチューンの仲間と思っている >>768
バイク側も取説に書いてあんだろ
ほんと馬鹿だなぁ 彼はわざわざ罵倒を入れないと死んじゃう病なんだ、許してやってくれ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
