【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part50
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出光とかエネオスが公式に、レギュラー指定のエンジンにハイオクを入れると害があると発表するならレギュラーにするかもな。 ハイオク指定の代車借りる度にレギュラー満タンにして返してたなあｗ
今まで2輪4輪含めて20台以上ｗ 自分で購入した車両にも何度かレギュラー入れた事あるけど
確かになんかパワーダウンした体感はできたな
個人的には国内仕様で約50馬力もデチューンされた車両が2007年式からいきなりハイオク指定になったのが
納得できんかった（06年まではレギュラー仕様だった） 1馬力でも上がってたのならまだ納得できるんだけどね〜
600RRは06から07になった時も69PSのままだったんだよ
乗り比べても明確な加速向上とか全然体感できなかったし
ZRX1200からダエグになった時はハイオク化も納得できた（馬力も上がったんで そりゃ国内仕様だけ見るからそう思うんだろ
馬力しか見ないとかすごく頭悪そう
600RRが何かはよく知らんが、すべての変更点を部品単位で把握してから出直せ エンジン内部から国内仕様の変更点までほぼ一通り知ってるんだけどね。
あと、海外仕様との相違点もほぼ∀。 国外仕様は大きくパワーアップしてる、とかで国内仕様がただのデチューンウンコだったら逆車乗るしかないっしょ
FZ1とかそういうの顕著で露骨なセルフおま国されてるから逆車が人気だし デチューンだろうが馬が少なかろうが別にいいんだけどなあ。
ただ、（レギュラー時代との）馬力差が無い上に体感できないくらいの出力特性なのに
ハイオク仕様化したのがなんだかな〜ってだけで。 スレタイのバイクなんかＥＲ時代から一貫してレギュラー仕様なのが素晴らしい。
馬力なんかＥＲ時代より下がってるが、そんなもん全然気にならないしね。乗っても。 >>762
お前にわからんだけの話じゃなく？
まぁいい加減自分のバカさ加減を晒すのはやめとけ >>762
サーキット用途ならハイオクのほうがいい。でも用途に合わせてレギュラー、ハイオクとか複雑。
ならばハイオク仕様ってことにしよう。 とかかもしれない。 今もハイオク入れないと性能が下がるとは書いてるけどね
書き方自体は各社で異なるけど >>766
そうかも。いずれにせよどっちが正しいと言い切れる材料がないから、好きなほうテキトーに選ぶしかない。 ハイレグ入れるとかバカかよ
このバイクはガソリン車だぞ ノーマルのレギュラー車にハイオク入れるって
オカルトチューンの仲間と思っている >>768
バイク側も取説に書いてあんだろ
ほんと馬鹿だなぁ 彼はわざわざ罵倒を入れないと死んじゃう病なんだ、許してやってくれ >>775
お前が言うか？馬鹿とかバカしか書いてないお前がw 真偽はさて置き、>>755の内容とそれを書く行為自体の両方が馬鹿じゃないなら何なのか教えてくれよw >>778
なにか勘違いしてるようだが>755氏は俺じゃない。 >>780
寧ろお前が誰だよ
778で安価つけ忘れたのは俺が悪いが、>>776へのレスなのは流れを見れば分かるだろう >>781
776と780のワッチョイの末尾番号を確認しろ 梅雨の合間の今日、久しぶりに乗った。
杖ついたじっちゃんに抜かされたわ >>786
ふっ、
このシュールさをわからんとは
ここのスレの新参者だな ライバルはmt-07とsv650 だよね
その中でいちばん特徴ないのがコレなんだよなぁ スリッパークラッチとETC、最新型はLEDヘッドライトで装備は豪華じゃない？
ま、それらがMT-07に装備されたら乗り換えるけど フルカウルが一番の特徴であり独自性だと思うがなあ
Zじゃなく 特徴がないのが特徴でいいじゃん
ライバルがMT-07って方向性まるで違うでしょ >>791
フルカウルが最大の特徴やろ
ネイキッドだけでの比較なら断トツで1番売れてなさそう >>796
乗ればアホでもわかるレベル
分からないなら安い方を買えばいい MTは計量でクロスプレーンサウンドが楽しいって乗ってる人の感想 >>797
そりゃ違いがあって当然だよね
それを方向性が全然違うというのは違うと思うが >>798
その07に乗ってる人はクロスプレーンってのが理解できてない人なんだろうな ４気筒より少ない気筒数で
クロスプレーンとはこれ如何に Z650, MT07,SV650って同じ方向性だな
エンジンが違うから乗り味は別物なだけで、見た目で好きなの買えば良いんじゃないか Z650選んじゃうやつは病気だろ
普通はninja650を買う
そしてsv650に抜かされたわ しかしsv650ダサいな
Xなんて最高にダサい
あんなのよく乗れるな口から屁が出たわ >>805
走行中に左の手のひらを前に向けます
速度が上がれば段々巨乳に成長します
これがラムエア加圧 >>802
MTに関しては足回りの味付けが結構違うから同じ方向性は無いわ
SVは乗ったことないから知らん
見た目で選べばいいというのは同意するけどね、バイクなんて大概見た目で選べばいい >>810
足回りの味付けが結構違うからライバルじゃないって意味わからん屁理屈やね MTの方が色々クイックなのとエンジンが暴れ気味かな
ninja650と色んなとこで長時間乗り比べればわかるけどだいぶ違うよ
数字じゃわからん
乗り味が別物なのに方向性は同じってそもそも意味が分からないよ
乗り味イコール方向性だと思うのでね 国内仕様の忍者はメーター読みで180以上表示する？ 回転数でリミッターかけてるぽくて、
z650だけど、少し下りで194、ほぼ平坦で189だった。
たまたまかもだけど。
マッピング変えて、リミッター切ると210超えるみたい。 キモオタブルー
変態イエロー
基地外レッド
老害シルバー
土方ブラック
営業ホワイト（会社はブラック）
スケベゴールド
平凡グレー
メンヘラピンク
カナブングリーン >>825
安全圏内で3万キロくらいかな。当方、燃費の急激な悪化、加速中の失火が顕著になった３万７千キロで交換したところ、電極が半分くらいに消耗してた。ついでにエアフィルター交換がオススメ。 2.5万キロで変えたけどまだ使えそうだった
エアクリと一緒に交換したけどめちゃくちゃパワー復活してびびったなあ
たぶんエアクリで吸気が良くなったのが原因だろうけど 今日出掛けようと３時に起きたのに雨なのね…
最近は天気予報が直前で変わるから読めないよ…
おやすみ。 ｚ650のクラッチワイヤーの注油しようと思って、ブレーキレバーを外そうと、
下から工具入れたが10ｍｍのソケット入らないじゃないかｗ 狭すぎだよ
NINJA400と違うんだな
ブレーキレバー外すの大変じゃない？ >>832
クラッチじゃなくて？
先が微妙に細くなってるソケットレンチでいけるんじゃない？ >>832
俺は下のナットは回らないようにだけして、上のボルトの頭を回すよ リヤサスのベアリングとスリーブ替えてみたら大正解だった
3万km越えてスリーブにうっすら打痕が有ったから寿命だったんだろう
上部のブッシュもダメだろうが、手が出なかった
プロに任せるかな >>832
普通にレバー側のアジャスタとクランクケース側のナット緩めてやってるわ >>833
微妙に細くなってるソケットレンチは、3/8であるの？
>>834
上のボルトって7の番号ついてるボルトだよね・
あれ 押さえられるのですか？
>>836
どこか良いHPとかないですかね
ユーチューブに乗ってたけどそこのボルト >>835
スイングアーム・ピポッドばらしたの？
上部のブッシュとは？
参考に教えて >>838
サスペンション本体
ERはリンクが無いから上側のマウントアイはブッシュ、下側はニードルローラーベアリングが入ってる
元に戻っただけだが、乗り心地がかなり良くなったな >>839
サンキュー！
ニードル入ってるなら、おれも潤滑だけはしとこう
すぐできるし 小学校の頃に観光地で見た馬車は道に馬糞ボロボロ落としながら運行してた
子供心にもなかなかワイルドな光景だった
ホカホカの馬糞踏んだら転ける自信あるw 関東に馬車道っていうファミレスあるからコロナ開けたら行ってみてね。 なんかkawasaki全般で似たようなデザインカラーリング。
これは速さ求めた車種じゃないんだから、もう少し落ち着いたというかガチャガチャしたのやめてほしい たしかに海外のトラッカーカスタムカッコ良かったよなあ。 なんかさ、yspのソコソコ有名なYouTubeあんじゃん？
その人のやつ見るとさ、結構カワサキが嫌いなのかな？と思うような解説をしてるように思えるんだけど実際に他所に比べて落ちるものなの？
車種によるのかな？
初心者なもんで言われると何か気になって… ヤマハの営業が、カワサキみたいにファイナル詐欺はしないと言うてたと言っただけだろ。 真面目な話、ドップリホンダヤマハに浸かってるバイク屋の親父は、カワサキこき下ろす人が多いと思うよ。 >>851
逆に何で競合他社の製品を良く言うと思うの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
