【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part50
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ライバルはmt-07とsv650 だよね
その中でいちばん特徴ないのがコレなんだよなぁ スリッパークラッチとETC、最新型はLEDヘッドライトで装備は豪華じゃない？
ま、それらがMT-07に装備されたら乗り換えるけど フルカウルが一番の特徴であり独自性だと思うがなあ
Zじゃなく 特徴がないのが特徴でいいじゃん
ライバルがMT-07って方向性まるで違うでしょ >>791
フルカウルが最大の特徴やろ
ネイキッドだけでの比較なら断トツで1番売れてなさそう >>796
乗ればアホでもわかるレベル
分からないなら安い方を買えばいい MTは計量でクロスプレーンサウンドが楽しいって乗ってる人の感想 >>797
そりゃ違いがあって当然だよね
それを方向性が全然違うというのは違うと思うが >>798
その07に乗ってる人はクロスプレーンってのが理解できてない人なんだろうな ４気筒より少ない気筒数で
クロスプレーンとはこれ如何に Z650, MT07,SV650って同じ方向性だな
エンジンが違うから乗り味は別物なだけで、見た目で好きなの買えば良いんじゃないか Z650選んじゃうやつは病気だろ
普通はninja650を買う
そしてsv650に抜かされたわ しかしsv650ダサいな
Xなんて最高にダサい
あんなのよく乗れるな口から屁が出たわ >>805
走行中に左の手のひらを前に向けます
速度が上がれば段々巨乳に成長します
これがラムエア加圧 >>802
MTに関しては足回りの味付けが結構違うから同じ方向性は無いわ
SVは乗ったことないから知らん
見た目で選べばいいというのは同意するけどね、バイクなんて大概見た目で選べばいい >>810
足回りの味付けが結構違うからライバルじゃないって意味わからん屁理屈やね MTの方が色々クイックなのとエンジンが暴れ気味かな
ninja650と色んなとこで長時間乗り比べればわかるけどだいぶ違うよ
数字じゃわからん
乗り味が別物なのに方向性は同じってそもそも意味が分からないよ
乗り味イコール方向性だと思うのでね 国内仕様の忍者はメーター読みで180以上表示する？ 回転数でリミッターかけてるぽくて、
z650だけど、少し下りで194、ほぼ平坦で189だった。
たまたまかもだけど。
マッピング変えて、リミッター切ると210超えるみたい。 キモオタブルー
変態イエロー
基地外レッド
老害シルバー
土方ブラック
営業ホワイト（会社はブラック）
スケベゴールド
平凡グレー
メンヘラピンク
カナブングリーン >>825
安全圏内で3万キロくらいかな。当方、燃費の急激な悪化、加速中の失火が顕著になった３万７千キロで交換したところ、電極が半分くらいに消耗してた。ついでにエアフィルター交換がオススメ。 2.5万キロで変えたけどまだ使えそうだった
エアクリと一緒に交換したけどめちゃくちゃパワー復活してびびったなあ
たぶんエアクリで吸気が良くなったのが原因だろうけど 今日出掛けようと３時に起きたのに雨なのね…
最近は天気予報が直前で変わるから読めないよ…
おやすみ。 ｚ650のクラッチワイヤーの注油しようと思って、ブレーキレバーを外そうと、
下から工具入れたが10ｍｍのソケット入らないじゃないかｗ 狭すぎだよ
NINJA400と違うんだな
ブレーキレバー外すの大変じゃない？ >>832
クラッチじゃなくて？
先が微妙に細くなってるソケットレンチでいけるんじゃない？ >>832
俺は下のナットは回らないようにだけして、上のボルトの頭を回すよ リヤサスのベアリングとスリーブ替えてみたら大正解だった
3万km越えてスリーブにうっすら打痕が有ったから寿命だったんだろう
上部のブッシュもダメだろうが、手が出なかった
プロに任せるかな >>832
普通にレバー側のアジャスタとクランクケース側のナット緩めてやってるわ >>833
微妙に細くなってるソケットレンチは、3/8であるの？
>>834
上のボルトって7の番号ついてるボルトだよね・
あれ 押さえられるのですか？
>>836
どこか良いHPとかないですかね
ユーチューブに乗ってたけどそこのボルト >>835
スイングアーム・ピポッドばらしたの？
上部のブッシュとは？
参考に教えて >>838
サスペンション本体
ERはリンクが無いから上側のマウントアイはブッシュ、下側はニードルローラーベアリングが入ってる
元に戻っただけだが、乗り心地がかなり良くなったな >>839
サンキュー！
ニードル入ってるなら、おれも潤滑だけはしとこう
すぐできるし 小学校の頃に観光地で見た馬車は道に馬糞ボロボロ落としながら運行してた
子供心にもなかなかワイルドな光景だった
ホカホカの馬糞踏んだら転ける自信あるw 関東に馬車道っていうファミレスあるからコロナ開けたら行ってみてね。 なんかkawasaki全般で似たようなデザインカラーリング。
これは速さ求めた車種じゃないんだから、もう少し落ち着いたというかガチャガチャしたのやめてほしい たしかに海外のトラッカーカスタムカッコ良かったよなあ。 なんかさ、yspのソコソコ有名なYouTubeあんじゃん？
その人のやつ見るとさ、結構カワサキが嫌いなのかな？と思うような解説をしてるように思えるんだけど実際に他所に比べて落ちるものなの？
車種によるのかな？
初心者なもんで言われると何か気になって… ヤマハの営業が、カワサキみたいにファイナル詐欺はしないと言うてたと言っただけだろ。 真面目な話、ドップリホンダヤマハに浸かってるバイク屋の親父は、カワサキこき下ろす人が多いと思うよ。 >>851
逆に何で競合他社の製品を良く言うと思うの？ >>847なんだけども何種類か乗り比べしてコメント上げてくみたいのあったじゃん？
なんだかヤマハホンダは良くてカワサキスズキは安っぽいというかコスト削減がみたいなのが多く感じたので。 >>853
Ninja650乗ってりゃ分かるけど割とコストダウンしてるべ
スズキと同じ安っぽいというより実際安い系のバイクだし まーでも、バイク人口減ってるなか、コスパいいっていうのは大事だと思うけどね。
今高いの多くておっさんくらいしか買えないじゃん。バイク屋行っても、白髪混じりのおっさんばっかで、若者なんて少数。 >>857
乗らなくてもMT-07と比べたら安っぽい
>>858
装備良くなったとはいえ値上げしてあまり割安感ないよね 乗り出し90万超なのに安物扱いなんけ。金持ちが多いな。 SV650ならコミコミ60万円台やで
コスパ考えたらSVやわ
エンジンも良いし ninja650 2020 のYoutubeの試乗動画見てたらクラッチ重めとか言ってたけどホントかな？
最近のカワサキ車はA&Sクラッチで異常に軽かったイメージがあるんだけど、オーナー様どんな感じですかね。 >>864
2018だけど、特別重くもないけど、軽っ!てほど軽くもない印象。やや軽いってくらい。
でも、アシスト&スリッパークラッチの一番の恩恵って、バックトルクが軽減されることじゃないかなー。
クラッチレバー軽いっていうのは、あくまで副産物だと思う。 今日Ninja650卒業しました2年間ありがとう
大型取って初のバイクだったけど悪くはなかったけど普通だった
今日ZX25R契約して10月納車です
価格は250と650で大差ない所が不満だけど楽しいバイクが欲しかったからワクワクしてる >>864
そうですか、軽いのを期待してたんだけど
そうでもないんですね。 Ninja650から6Rに乗り換え幸せ組だが
25Rは流石にないわ 2気筒のこのバイクはうんちだが250の4亀頭はまさにちんちんだな
今日はガストの宅配バイクに抜かされたわ たしかにNinja650を選ぶ人は
その人の人生も中途半端な気がする >>862
発売当時契約しかけたが今更丸目一灯と妙にデカいマフラーはないわーってなったわ 25Rが楽しいバイクねえ、、
650乗ってた人が果たしてそう感じるのかなあ。
ウチに息子が乗ってるバリオスがあるのでたまに乗るが
超高回転エンジンは一瞬だけ回して音で気分を味わうのはいいけど、
実用域のパワーの無さと音とスピードの違和感がw
万能性を考えるなら650のが楽しいと思うが。
ま、人それぞれだけどね。 650ツインから250マルチ！是非感想を聞かせて欲しいです。 >>875
中途半端なおまえがそう感じるならそーなんだろｗ >>872
人それぞれ
趣味にケチつけるやつが1番ないわ
>>877
楽しいんじゃなくて楽なだけやろ >>880
欧州で人気なのは維持費とか免許制度が日本と違うからやろ 新車契約してきた。kawasakiクレジット契約で５万キャッシュバックと聞きましたが、それを抜きにして会員になるメリットてあります？ >>875
俺そういう自覚あったんで、そういう自分に相応しいバイクだ！と思ってDAEGから6fに乗り換えたｗ
>>870
別に乗りこなす必要なんかないじゃん
例え乗りこなせなくとも本人が乗ってて楽しいと思えればそれで十分幸せだろう
特にSS乗ってる奴なんかそういう奴等の方が圧倒的に多いし >>880
1000より重くて足つき悪くてケツ痛くて微妙に前傾きつくて燃費悪くて実際に乗ると割と無味無臭だったZ800がすごく人気あったらしいくらいには ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
