【MC08】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC15】二十九萬ｷﾛ
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ホンダの傑作250cc水冷DOHC・V型エンジンを積んだVTシリーズ
タイトル通り、MC08型、MC15型を問わず
VT250F、VT250Z、VTZ250について語るスレです。
※前スレ
【MC08】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC15】二十八萬ｷﾛ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1549195232/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>103
Ｆ２Ｈって、ほっぺた付きＦＧのダブルディスク仕様だね。
６穴ってボルト付けの穴じゃなくて、ベンチレーションの穴のことでしょう？
ベンチ穴６個で、放射状に５箇所配置されるやつ。
ディスクローターに限って言えば、ＦＥインテグラも同じみたいだね。
NS250F、NS250R(85年式)、CBR400F もしかり。もはや当時の汎用品って感じ。
流用可能な共通部品だね。それぞれぴったりもうなづける。作業お疲れ様でした。 キャブレターを千円で落札。相場価格は１万円。結構オンボロ。
単体で入手した時の見分け方についてアドバイスが得たい。
こちらの情報はこうです。
ＦＣはたぶんアイドリング調整ツマミが三角の角方向に尖ってる
ＦＥは六角形。工場の地図記号みたい ツマミの位置がＦＣと同じ前バンク側
ＦＧとマグナはアイドリング調整ツマミの形に関してはＦＥと同じだが位置が中央
更にＦＧからエアカットバルブなるものが付いている
他にぱっと見で適合を見分ける方法ある？ 例えばダイヤフラムカバーの色とか。
補足：エアカットバルブとは減速時にスロージェットの空気通路を遮断し、
混合気を濃くする装置
うーん。アクセルを戻した時のエンストを防止するってことなんだろうか。
自分のＶＴそんな不具合ないけど。 うぅむ。質問が具体的かつピンポイントだとツッ込みどころがないか。
中古キャブレターのオンボロ品。ウワモノ（キャブトレイって言うかパンの部分）
と接続するカラー（直径７ミリ×７ミリくらいのアルミの輪っかね）が欠品。
ありゃりゃー。結構大切な部品が無いんですわ。さてどうする？
１．アルミパイプを削る
２．どっかからかっぱらう
３．もう一個キャブをオクる
旋盤なんてないし。あっ４番目。ストック部品だから転売だ。どう？ そんなあなたAmazonのミニ旋盤 価格:￥7,299 通常配送無料 >>107さん。３Ｄプリンターっすかー。高そう。
今日調べたけど、なーんちゃって旋盤なら１万円弱で買えるみたい。
固定してあるルーターって感じ。
ちょっと良いのは３万で、プロ仕様になると３０万、３００万だった。
そうそう。>>108 さんが正解だと思う。
おぉっ >>109 さん『キャブノックピン』って言うんだ。メモメモ。
参考になるねー。皆さんに感謝。ちょっと画策してみます。
ありがとー。 Amazonのミニ旋盤 価格:￥7,299は木工用でダメポ あと数万円出してね 昨日マイチェン後のR25乗って来たけど本当にヤマハが作ったんか怪しいレベルで糞やった。
あれでヤマハンドリングとか本当ふざけてるで。
やっぱ湯水の如く金突っ込んで開発されてドバドバガソリン燃やして走るVTって凄いわ。
新車でこんなの買う位なら中古のVT買った方が絶対いいわ。 >>112
ドバドバガソリン燃やして走るってところに物言いですわ。
どこ走ってもリッター２５なんだが・・・３５年間変わらず・・・ >>114
VTZ250に今乗ってるけどマジでリッター25切る事が無い。
けどR25はリッター30前後走るらしいからそれに比べればって話し。でもR25はその分全域空燃比が薄いのかトルク無いしパワーバンド？も感じない、高回転も苦しそうに回るから不自然で気持ち悪い。125ccなんじゃないかって感じがする。
VTZは7000回転までで100キロ位までのスピードは難無く出るしそこからの弾ける様な加速感と青天井に回ろうとするエンジンは250の4発も持ってるけど甲乙つけがたい位いいよ。 >>115
何！リッター30！ R25ってそんななん。エンジン特性もそんな感じとは！！
とても参考になった。ありがとー。
R25かっこいーって思ってた。お金がないから買えないので乗った感想は貴重。
こちらのＶＴのエンジン特性も貴殿と同じ。難無く出るし青天井。
貴重なご意見に感謝。参考にします。
インジェクションを初めとする燃費対策と環境考慮は、
昨今のバイクの主流なんでしょうねー。 TZR50R、TZR250（1kt）FZR250と黄金期のヤマハ車乗り継いで来たけど、ヤマハンドリングって強力なブレーキでガツッと減速して車体全体で滑らかで安定したコーナーリングをして脱出で一気にトルクをかけて曲がるイメージあるから尚更R25に違和感しか感じない。
その点で言えばVTZはフロントの接地感がヤマハっぽいのよね。
本気で4stでRZに勝ちに行こうとしてたのが分かる。
逆にその執念深さが怖えよホンダさん >>117
うぅむ。奥の深い感想ですな。
やはりそれだけ乗り比べてないとその境地には達しないのでしょう。尊敬します。
ちなみに >>113
みにまむ連合？ あららー！じじいはノーマークやった。チェック・・・
感想：うざい。ＤＱＮ系か。はまる所がない。雑談レベル。
https://www.youtube.com/watch?v=FOMIC91t8hw
ＶＴＺっすかー。ＶＴ動画でまた出たら見たいねー。 >>117
メーカーの設計思想ってよりも、時代の潮流的なものなんじゃないだろうか。
一時期ホンダのスポーツモデルはヒラヒラ感重視の味付けだったし。 キャブノックピンを教えてもらったので感謝の気持ちを込めて情報提供をば。
シッタカかも知れないけど、まあええやん。
『キャブタングドワッシャー』
キャブレータートレイにあるアーチ型の金色の部品。
そう言えばブレーキマスターシリンダーの中でオイル穴のフタとして、
３ミリ×３ミリくらいのワッシャーが入ってて、
『何の為にあるんだろー？』って思ったの。
どうやら、レバーを握った時に逆流してプシュッて飛び散るの防止みたい。
別に鉄分を補う訳じゃないらしい。（レバーだけに・・・） 『キャブタングドワッシャー』
お、俺もほっすい どっかに売ってないかのう オクるしかないのう。
続けて調べてみた。ワッシャーにも色々あるらしい。
・タングドワッシャー
隣り合うナットを連結した緩み止めワッシャー。だからアーチ型なのか。
ナットを連結しない場合は折り曲げてボルトが緩むのを防ぐ
・ノルトロックワッシャー
張力を利用した緩み止め。２種類の異なるギザギザが噛み合う仕組み
・偏心ロックワッシャー
２種類の形状の異なるワッシャで摩擦力を増大させる
ワッシャーって緩み止め、外す時に外しやすい。隙間調整と思ってた。
各社工夫して色々出してるみたい。
ちなみにタングドのタングは舌のことで、刀用語だと柄の部分『なかご』
どうりでベロっぽいのがミョンミョンって出てると思った。
ワッシャ自身が勉強になったワッシャー。（←つまらんオチになっちまった） フューエルコックのレストアをしてまして。負圧かけても出ない。便秘か？
遂にカシメをぶっ壊すことに・・・（中略）んでめでたく掃除完了。
ほんで人生初のタップを買うことに。あぁこれで童貞卒業。どーでー？ >>125
この子が買ったのってVTZじゃなくてVT250Zの方？
サムネしか観てないから何とも言えないけど、女の子が乗るには派手な感じだね。 >>126
そうみたいよ。２型。ＦＥ。
しっかしあの族風のタックロールの入ったシートがイナ毛。
集合管の音が『ほー、そんな音なんだ』って感想。
女の子が割かしかわいらしげ。微笑ましいんだけど笑える個所が皆無。
一回見たらもーえーわーって感じ。
もうちょっとねー、こー、味を出して欲しい気がする。 字幕の誤変換って気づかなかったのか正しいと思ってたのか VTR-F250 なんだが。ＶＴＲのハーフカウルバージョン。
かっこいいと思いつつも、なんか昔から違和感があり。
今やっと分かった。アッチョンブリケ だ。
（分かんなければ画像検索）
そして更に今やっとわかった。ＦＧをほっぺた付きにしたから、
今回はほっぺたを削いだわけか。
うーん本田さん何考えてんだか。まったく行き当たりばったり。 そう言えばアルミのスペーサー（キャブとトレイにかますやつね）
半用品は百円であるんだけど径が７．８ミリでね。（８ミリが必要）
ホームセンターＮには無かったけど、Ｊにはアルミのパイプがあった。
しかもいろんな径が。やっぱ時を変え、品を変えて渡り歩くのは重要かと。
ちなみに業者に発注すると一個５百円と言う回答だった。高いわ。いや安いわかも。 >>134
キャブタングドワッシャーの代用品あったの？ >>135
ん？ 代用品？ ワッシャーだからね。ただのワッシャーでいいんじゃない？
キャブトレイにかますスペーサー（外径８ミリ、内径６ミリ、高さ７ミリ）も、
空気の通り道ぢゃないから、てきとーでいいと思う。
×ある身、○アルミのパイプ買ったから７ミリで切るけど。 よくよからん
キャブタングドワッシャーの代わりに使うんじゃないのか
回り止めのツメいらんの？ >>134
そこのパイプ純正で1個250円
昔は90円だった模様。 >>137 >>138
タングドワッシャーはワッシャーで、スペーサーは当てもの（筒）だよ。
純正ゆっても もはや廃盤多数の中で、純正があるかないか調べるより、
汎用品を代用するか、オクるか、自作するしかないよ。
ＤＩＹ好きはそこが楽しみのポイントで、いかに安く効果的に
当時物に肉薄するかが腕の見せ所さね。
いつまでも乗れる状態で維持したいものです。 VT250F2Hなんだが、メーター周りはVTZ250の方が格好いいから付け替え検討しているんだけれども
行ける！と思いますか？
ホイールは将来的にはMC17用のフロント17インチに変える予定です。 >>140
FEがvtzとほぼ同じメーターだからステー頑張れば付くのではないかと。
フロントはブレーキ違うからフォークアウター流用したくなるよね。
インナーの径ちがうからステムの打ち換え溶接とトップブリッジ流用加工必要なのでは？
vtz流用ならフォークのホイール替えるだけだよ。MC17じゃどっちもタイヤサイズ同じはず。 あ〜MC19と取り違えてたよ。
インナー35mm同士で同じ小径ダブルディスクだからそのまま着きそうね。 タングドワッシャーが欲しいって方、オクで部品とかネジで安く出る時があるよ。
あしげくチェックするのがコツだ。メインキーも単品は高いけど時々、
トップブリッジにくっ付いてる時があるから驚く。バラせば儲けられるのに。
時々相場が分かってない人がいるようで、オクに限っては掘り出し物が存在する。
今回 廃盤のエアクリーナーエレメントも１５００円で出てるよ。あと３日だ。
安物買いのなんとやらになるかは補償できないけど。どうかな。
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h481603142 エアクリーナーエレメント。別に宣伝してるわけぢゃないけど今日まで。
タングドワッシャー、ずっと謎だったんだよね。
何んでアーチ型？、しかもプラスネジの頭を保護する羽付き。
うーん・・・て考えたらどうやら、
２つのネジが共振で回ってしまうのを連結で防ぐのが目的みたい。
しかも空気が流れるからネジの頭を羽で覆って整流しようと言う魂胆らしい。
ホンダさん考え過ぎだよ。普通のワッシャーでまるっきり問題ない。 おいらは出品者とはなんの関係もないから、ほんと宣伝と思われたくないのだけど、
ＦＥのエアクリーナー１５００円、残り５日で再出品されてる。
未だに入札０で食いつかないと言う事は、ここのＦＥ持ちはお腹一杯ってことだねー。
あてくしは千円でストックを１個ゲットしてるから、後１０年いけるはず。
行動と数値によって事実が分かる。太刀筋が見えなければ戦場で死ぬだけ。
これは行き詰ったおいらの独り言です。なんか文句ある？ >>147
だから廃盤でないんだってば。
作れ。でも嫌いなおめーの新品は絶対に買わない。 出品でクリーナーBOXは、たいていフィルターが入っている。
せいぜい500円 FEのエアクリーナーエレメントの再生だが
紙だけむしり取ってエアフィルターを巻けばいいのかな?
ちなみにエアフィルターはもう買った >>149 えっそうなん。じゃ今度から質問して購入しよ。それも手なんだね。ありがと。
>>150 再生の件は上の項でシューしてどうのって議論したから、お腹一杯なんだ。 ＜旋盤について＞
部品を単品で作ろうと思い、旋盤を１万円で買おうと検討したが、
よく考えたらＸ軸、Ｙ軸（前後、左右ね）は、ホイールを手で回転して調整。
つまり穴開けは容易に出来ても、外周を真円で削るのは無理かと。
数値制御でドリルを駆動とか、型になる円をなぞる方式とかないと無理と推測。
んなもん不可能やし。おそらく百万円単位。なんか名案ありませんか。
なーんちゃってで なぞる方法とか。台をうまくスライドさせる方法とか。
あ゛、材料を回転させて歯を当てる方式ならいける。それ値段高いの？ 何を作りたいんだかわからないけど円筒の外径を円にするのは旋盤の基本じゃないのか？ 削られる方を回転させて
そこに外側から刃を当てるんだろ 皆さんすいません。タコな教えて君で。フライス盤・・・ですね。
結局の所 金属の切削をオールマイティーにできないかな・・と。
鍵の複製、リング状のスペーサー、ステーの加工。
もはや部品はオクるか、自作するしかないもんで、ＤＩＹ好きも嵩じて、
なりふり構わず、なんでもやっちまおうって魂胆なんです。
まあその構想は多岐に渡り、金属加工、小物なら鋳造、塗装、ゴム加工、
プラスチック再生、ロゴ再生、型取り、研磨、電気工作・・・と課題だらけ。
地道にやって行こうかな・・と。情報収集しつつ、もうちょっと熟慮します。
お騒がせしました。 卓上旋盤とそのフライス盤、両方買ってもいいんじゃね
あと溶接機もあるとペンリー 連投ですまないがこれで簡易的(実習のお題)だけどカムシャフト作ったのはいい思い出
そのあとNC旋盤でもう少し複雑な物を作成してほぉわーっとなったのいい思い出 すまぬ。レスが間延びしちまって。
>>158 この旋盤はほんまもんではありませぬか。素人には敷居が高い。
>>159 カムシャフトとな？ すげー。その後実車に組み込んだのだろうか。
こちらちょっと放浪の旅に出てまして。深夜に数人のバイク連中に話しかけ。
でも最近のバイクと、レストアにかけるＶＴ魂とは話が合わないと実感。
って言うか、年齢差もあるし、バイク自体違うし、走りに重きを置くか、
車体を語るか、装備を語るか。バイクは奥が深いですからね。
んで車の旅だったのだが、車中宿してたら夜中に職質にあって・・・トホホ。 車中泊は道の駅かな
車中泊禁止にしている道の駅もあるらしいな 田舎に行って車中泊すると、
地元の人が他県ナンバーを理由に通報するんだよ 車中泊は公園ですわ。水辺の公園で周辺に民家はなく自分の車一台。
通報の可能性は低い。道の駅の方がよかったかも。
雨の中ちょっとだけ窓を開けても蚊が４匹入って３時間格闘。
その後の訪問。車の中とか、リュックも拝見されてトホホ。
奴らはリュックの中のジップ留めの小袋に敏感に反応するらしい。
『これは何ですか』と。麻薬とかやばい系と思うのだろう。
それがちょうどＶＴのフューエルコックのレストア完了品でね。
組み込もうと思ってたの。奴らに説明しても分からんはずだから、
『あっバイクの部品です。ＶＴ２５０Ｆって言う・・・』と、
これがまた苦し紛れの回答。
こいつにＶＴはバイクだって分からんだろうなと思いつつ。
まあ、とにかくトホホやった。 あっ、このスレ貴重な情報の宝庫だから、投稿を整理してたら、
>>146 6/20 においら自分で
『これは行き詰ったおいらの独り言です』って書いてる。
その10日後に放浪の旅に出て職質とは・・・既に予兆はあったわけね。
放浪の旅の言い訳として準備していたセリフ
『仕事に行き詰って』と盛りを入れたのがいけなかった。
自殺と思われたらしい。んでガサ入れされてＶＴの部品をチェックと。
奴らにつまらん盛りは不要だと実感した。
くれぐれも小袋に砂糖とか苔を入れないように。帰れなくなる。 オクでＦＣのチョロキューやキーホルダーが出ている。ほんと言うと、
ＦＥやＦＧのキーホルダーが欲しい。誰か作らないかな。
仕様は３×１センチ。厚み３ミリ。デフォルメしてデザイン化。
ほんまもん業者に頼むと数万円。発注は数千個オーダー。
なーんちゃってＤＩＹで材料費２千円で作りたいんだけど、
デザインセンスが無いのが難点。８００円とかで買う。どうか。 そう言えばオクで買ったキャブレターを分解してるんだけど、
アイドル調整ツマミが３０度曲がってるの。まあこれは事故かなと推測。
それよりも、部品取り用のＦＥなんだけど、スパークプラグの片方の電極、
隙間が１．５ミリだったんだ。どう言うこと？ 片方は０．８ミリくらい。
何があったん？ 片方だけ広がる？ うーん解せぬ。
未だに不明なもんで教えてくんなまし。よろしくお願いします。 プラグの隙間が広がったり狭まったりするのは
温度変化（熱くなったり冷えたり）で起こるんじゃね
違いがあるのはプラグの個体差で >>168 いやいやそれにしちゃー、何でそんなに前後で違うん？
焼け具合ならまだしも接点ってそうなん？ （ひとまず回答感謝っす）
そう言えば３５年乗ってる方はプラグ換えたの３０年前の１回だけだし。
どうなってんだろ？ あっこ開けると砂入りそうで怖いんだよね。 俺も中古で買ってきたVTZのキャブのアイドル調整ネジ途中で微妙に曲がってたわ
なんか回しづれーなと思ったら樹脂のノブめっちゃ振れてて笑ったわ
部品取りキャブのと交換しておしまい
そういや旋盤で思い出したけど、VTZの燃料コックのノブをアルミかなんかでコピーして作ったら需要あるだろうか
俺がいいノブを入手出来ないから試しに作ってみたいだけなんだけど
寸法出して金属加工屋さんにお願いして作れんもんかなと
思うだけで何もしてないけど >>167
>アイドル調整ツマミが３０度曲がってるの。まあこれは事故かなと推測。
FEのアイドル調整ツマミは手が入りにくいので、マイナスドライバーで
つまみを押して回したりすると、軸が簡単に曲がる。
左側から左手を突っ込んで直接回すとよいようだ >>171
うん。そうしてる。暖機後に調整しろってことだから軍手は必須。
>>170 燃料コックのノブ
あれプラスチックだと思う。オクで買えば高い。ノブだけで４千円とか５千円。
需要？ マニアックな需要だからねー。予備にほしーけど今は特に必要ないかな。
ＤＩＹで作るなら楽しいと思う。金属加工屋さんに頼むと高いよー。
お湯マル君で型とって自分でチューターインゴットとか買って鋳造しては？
最後に色塗って文字書くの。けっこう楽しめると思う。 昨日ＶＦ４００Ｆ（ＮＣ１３）のキャブレターをオクってたので、
参加したんだけど２５００円で降りちまった。30入札。あぁ残念。
ＮＣ１３はメーターバイザーの奴だから見た感じＦＣと同じ。
キャブが２個（４個一気に）ゲットできると思ったんでさ。
あのキクラゲみたいな奴は廃盤だから。ストック用。
これで適合しなけりゃ無用な買い物だけど人柱になってもいいかなと思って。
う〜ん『バカの考え休むに似たり』格言が頭を走馬灯の様によぎる・・・
夜霧よ今夜も有難う へ？ 部品ストックです。あと気安くバラして研究用。
キクラゲは廃盤だし、同調ネジをバイク屋で買ったら１２００円した。
ホームセンターで１０円なのにピッチが合わんために百倍の価格。
便乗して再び教えて君で恐縮なのですが、
バイスタータージェットなるもの。３本並んでるネジ（メインとスローのその次）
こやつはただの円筒で分解禁止なのだけど穴がある。
どこに通じてるの？ ピンを刺したけど４ミリくらいで止まるんです。
いろいろ勉強が足りなくてすんまへん。
自称マニアでも修行中の身ですからご勘弁ください。
色々研究が進めば皆さんのお役に立てると思うので、よろしくです。 ●バイスターター機構
バイスターターレバーを作動させるとバイスターターバルブが開きます。スロットルバルブを閉じてエンジンを始動すると、バイスターター通路にエアが流れ、バイスタータージェットがガスを吸い上げ、マニホールドに吸入されます。
https://www.honda.co.jp/factbook/motor/VF750/19820300/image/019-002.gif >>177
ありがとうございます。バイスターターってチョークですね。
サービスマニュアルの図より、教えてもらった図の方が分かりやすかったです。
スタータージェットの穴はバイスターターバルブと通じていました。
んで、バイスターターバルブはスロットルバルブの上の穴と通じていました。
ちなみに下の穴はスロージェットと通じていて、こちらも答えを見つけました。
ブログタイトル『スタータージェットの清掃！ | Record with VFR400R NC24』
https://plaza.rakuten.co.jp/forcev4/2023/
連投で恐縮ですが、下で報告します。 今回 放浪で職務質問を受けた旅（>>165）の帰りに、お土産として、
キャブレターの穴の大きさを測る針金みたいなゲージを買ったんだよね。
これでジェット類の穴の大きさが分かった。
メインジェット０．８ミリ
スローとスターターは０．４ミリ未満
スロージェットには☆３８と言う刻印があったから０．３８ミリなんだろう
☆って言うのはケイヒンのマークね。
ＦＥの場合フロントとリアのメインジェットの番手が異なっていて、
フロント＃９２、リア＃９０とのことだった。
（ちなみにＦＥのインテグラは前後同じで＃９０）
さすがに『デイトナ バイク用 キャブレターピンクリーナー 』では、
『線径０．４〜１．６ミリ １０本セット』とあるだけに、
メインジェットの微妙な番手の相違までは分からなかった。
微妙にリアの方が穴が小さいかな〜くらい。以上報告です。
この後、実油面の測定かな。 湯面の計り方だが、以前ここで教えてもらったし、
サービスマニュアル（ＳＭ）を見るとこれがまたホンダイズム。
フロートの下端からフロートチャンバー合わせ目の距離なんて・・・
しかもオンポロキャブなのにピッタリの規定値。俺は信じないぞ。
てなわけで実油面を測ることにした。金魚のブクブクを買ってくる。
よく見たら垂直と水平の２通りの計り方が良さっぽい（自分調べ）
溺れそ。ブクブクブク・・・ 報告：油面調べはちょっと水漏れ起こして栓を作り中。確実に溺れてますわ。 結局のところ、実油面はフロートチャンバーを水平にして測るのが良いようだ。
継ぎ目の所まで水が来れば、
つまりメインジェットの下端が浸かっていれば良いのではないか。
前後で４ミリくらい差があるけど、
ここはあまり神経質になることはないような気がする。
さーて、来週のサザエさんは？ パッキンを作成する。の１本です。
来週もまた、見てくださいね。ぅんがっぽっぽ。 >>53
続 ハンドルウエイトの検証
今回、左右のハンドルウエイトを純正にして337km走行した結果
手のしびれは、無かった！
ウエイトは待ったなしで大事だw VT系って今でもヤフオクでたまに見かけるけど
インボードディスクは今でも在庫、あるいはメーカーに注文すればあるのかしら？ >>184
もはや廃盤の品々に在庫やメーカー注文を求めるのは酷と言うもの。
ヤフオクで出てるのが唯一の希望。これがなきゃレストアは不可能とおぼし召し。
よい時代ですよね。あまたの業者から中古部品をゲットできるのは、
販売台数１０万台達成がダテじゃないって事を物語ってる。
一から再作成する気があるのなら維持は可能かと。 報告。実油面の測定について。結局キャブを垂直に立て、
フロートチャンバーの取り付けラインを水平にして計るのがベストとなり申した。
４５度傾けて（つまり実際にバイクに取り付けた状態で）の計測は無理と判明。
だってどこから計るか起点がないんだもの。
結局９ミリだった。
ガソリンじゃなくて水を使ったし、サービスマニュアルは６．８ミリだし。
しかしちょっと傾けるだけで水面が大きく変わる。
公証油面と実油面は違うってのは分かるし、前後同じ高さが重要ってのも分かるんだけど、
なんかこーしっくり来ないと言うか、納得できないと言うか、実にテキトーだ。
まあこんなもんでしょう。
この後 過去ログをgrepして情報収集します。
ちなみに油面を湯面と言ってるのは過去１８年でオイラの他にもう一人いた。オホホ。 今はパッキンをゴム板から切り抜き中、これがまた出来が悪くて４０点。
使えるっちゃー使えるレベル。油麺で紙面を汚してごめん。 ガソリンと水は比重違うからわざわざ水でやるのは愚行やで。 >>190
おっ！それは素晴らしい意見。φ(^∇^ )。確かにその通り。
でも実油面なんてサービスマニュアルには載ってないし、
４５度傾いた状態では測り始めの位置は不明だし、
パッキンのへたりで何度も水漏れ。計測はお家の中だし・・・。
参考値が出れば良いのよ。
比重が違っても前後のキャブで同じ高さならＯＫかと。 今はキャブレーターのパッキンを作ってます。
純正を１００点、中華製を７０点とすると、４０点の出来。
使い物にはなるけどお話にならない。
ささくれ、最悪な見てくれ。頼む誰か作ってくれ。
避けるべきは３密じゃなくて、３くれです。 新車じゃないから旧車なんだから
点数は関係ない、直って乗れればそれでよしw そうだよ。４０点の出来でもゴムの性能としては８０点はイケてるつもり。
部品取り用ＦＥなんだけど、なーんちゃってキャブ清掃のおかげで、
アイドリングが５千回転。安定せず。海岸のさざ波のように打ち上げられ・・・
今度キャブを全バラシして、インシュレーターも落札品をつけようかなと。
お陰で色んなノウハウを得た。型紙は大切に取っとこハム太郎です。 報告：キャブレターの穴の大きさの確認に
プラモデルコーナーで０．３ミリの棒を発見し購入。５本入り１７０円。
これで番手の相違が調べられる。うーん、穴があったら入れてみたい。 ちょっち浅はかな質問で恐縮なのだけど、
ＦＥ（ＭＣ０８）に、ＭＣ１５のキャブレターって付く？
ノックピンの位置からして、キャブトレイに加工が要る気がする。
エアスクリューの調整が必要だとしても、ポン付けできるなら、
ＦＥを維持する敷居が低くなるんだけどどうかな。 ちょっち浅はかな質問の中間報告で恐縮なのだけど逆をやってる人はいる。
当時チンプンカンプンだったが今だと全部理解できる。
「見えるぞ、私にも敵が見える」ってやつだ。
https://minkara.carview.co.jp/userid/217764/blog/29307376/ >>198
みんからの人は、FEのキャブをFGに取り付けたのかな?
取り付て乗ったような感じだかイマイチよくわからんね レスすんまへんなー。ありがとうございます。
結局の所キャブのセッティングは曖昧なんだと思う。これだからこれ。
と言うのがなくて、低速に寄ると高速が犠牲になるのでしょう。
だいたい一回組んだら、今度はここ変えて試乗テストなんて、
めんどくさくてやらないもんね。そもそも部品取り用のＦＥを持ってても、
乗れる１台があれば、早々手をつけるのもめんどくさいし。
まあ追々やって分かった事を報告します。スレ汚しで恐縮ですが、
時々記事を上げて閑散によるスレの消失を避けたいと思ってます。 せやね
FEとFGのキャブの入れ替えとか、そもそもあんまり意味ないもんな?
そんなことより皆さんツーリングに行こう
https://i.imgur.com/pLX80BJ.jpg >>202
うぉ。キャンプ場にＦＥ。もしかしてバイクでソロキャンプでっか？
自分もソロキャン好きだけど、根性なしでして・・・
また無観客ツーリングにでも行こうかな。
それにしても緑のコンテナ、どうやって運んだんだろう？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
