【MC08】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC15】二十九萬キロ
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>>250
括弧書きの解説は野暮
分かる者にはわかるでよかろう
「知らない人は覚えてね」は
三浦のボイラだけで十分ナリ >>251 知らんし。あんたそれどこのCMやねん。
『こらっ!源氏なんばしよっとねん。これ持って謝りに』とか、
『伊東に行くならハトヤ』とか『琵琶湖温泉ホテルこーよ〜』とか、
バイクのスレじゃなくなるやんかコレ。 先日ニッサン ノートeパワーに乗ったのだが、
電気自動車ってほんと音もなくウィーンって加速。
変速がなくてパワー感は十分。
まあVTはVツインだから、電気バイクにはならんか。
ET250Fなんてね。
間違いなくちゃぶ台ぶっ飛ばすわ。チャリで空飛んだ方がましやし。 何だこのFE。でもメーターが興味深い。1万8千からレッドゾーン。
アイドリングが2千回転弱と言う事は・・・そうかそう言うことか。
(どう言う事? ただ角度ってるだけみたい)
URL掲載は規制があるようなのでYouTubeを
『HONDA VT250FE ネイキッドカスタム』で検索です。 単にネイキッド化のためにメーター流用しただけじゃないの? >>256
そだね。文字盤が替わってるだけで、90度横向きで6千回転やね。
って言うより付けちゃえば付くんだと言うのが驚き。
そう言う意味では加工さえすれば、極太タイヤでも、
400のエンジンでも付くわけやね。(根性もいるけど)
参考になったわけです。 質問
FEです。260km走行でガス欠症状が出たのでリザーブに切り替えたが
その後も断続的にブスブスとガス欠症状が出る。
アクセルをあおるとエンジン復活して走行できるが、その後も断続的にガス欠症状になるを繰り返す。
何が原因でしょうか? 底に不純物でも溜まってんじゃねえの
そもそもリザーブなんて非常用なんだからさっさと満タンにしなさい >>259
ありがとう
今度の休日にタンクやコック/フィルターの掃除をしようかと思いますが
旧車ですから、さっさと満タンにするのが現実的かもしれませんね テーマ:ガソリンタンクのサビ取り。
あまりにもスラッジが多くて、力尽き6ヶ月放置になりました。。
と言っても月に1〜2度は水を入れてサビを取り除く作業をしてる。
初回はサンポール原液を5本投入したりしてそれなりにサビを除去。
まあそろそろ終了なのだけど、経験談を聞いていただきたい。
普通サビは赤いと言うイメージだが、水を満タンにすると、
中の水は黒くなる。熱した鉄が酸化し溶ける感じ。
タンク内はサビが徐々に進行するのだろうが、水満タンだと、
タンクの見える部分は除去したせいで銀色。まったく錆びてない。
まあそろそろこの作業も終わらせないと・・・次の作業に行けないしね。 タンクとコック/フィルターの掃除をしてみた
タンクは中から錆の塊がバラバラ出てきたので錆ゴミを捨てた
コックのフィルターも詰まり気味だったので掃除した
組み立ててリザーブ燃料で25kmほど走ってみたが、ガス欠症状はなく良好でした。
あとはホーンが鳴らなくなっので直さねば 本日ホーンの修理
ハンドル左スイッチをバラしたして、ホーン接点間にドライバを突っ込んだらホーンが鳴ったのでホーンスイッチが悪かった
バッシングのスイッチをホーン用に付け替えてやろうと思ったが、パッシングの線はホーンの線より細かったのでヤメタ
接点が減って隙間が大きいのと、ノブの動きが渋く悪いので556をかけて動かしてたらストロークが増えて接点が閉じるようになりホーンが鳴った
ホーンはあまり使わないのでノブの動きが悪くなる
接点もかなり消耗していた
組み付けるとき、ウインカーノブがトリッキーに動くので組付けに苦労した
とりあえずこれでホーンが鳴るようになったので終了。 おっ! ワッチョイ88ちゃん、お疲れ〜
タンク周り清掃とは、折しも同じ課題に突入してるね。
ガス欠症状なくなって何よりです。
錆ゴミを捨てたのは正解だし、フューエルコックにゴミを溜めるカップがあるので、
次回は最下面の六角ボルトを回して外し、そこの空間(カップ)の掃除だよね。
それやった?
ホーンは、まあ鳴らなくても別に使うことないから放置で十分だけど、
鳴るようになって何よりです。貴重な一台大切になさってくださいね。
そーいや、青のVTも好きなので、Tシャツ作ろうかなと今作成中です。 >>264
どもども
>次回は最下面の六角ボルトを回して外し、そこの空間(カップ)の掃除だよね。
それやった?
→一応やったと思いますんw
>ホーンは、まあ鳴らなくても別に使うことないから放置で十分だけど
→バイパス道路を調子よく走っていたら対向車が信号でUターン中で、ぶつかると思ったがホーン鳴らない、怖い!、幸い相手の車が止まったので助かった
青のVTがなにか知らんけど、カッコいいTシャツ作ってちょ! >>266
いいね!
V,7WIN にも見えるのはご愛敬。モトグッチ! >>267
V,7WIN ? あっほんとだ。見える。
今回 小さい文字は いびつになると言う教訓を得た。
なーんちゃってTシャツは、更にうまくやる工法も思い付いたし。
やって学び、失敗して良くなる。まさに学習ですわ。感想ありがとね。 何だこのFG。綺麗にしてる。持ち主の年齢がおいらと同じか(w)
しかしキャンデーズとは古い・・・(←じじいは小さいィは言わない)
Youtubeを以下で検索 最近Youtubeは映像出す人がボチボチいるね
『80s HONDA VTZ250今年初乗りの巻 MC15改 ゆっくり VT250F』 >>269
このVTZ250の爺さん、車体色はど派手でエグいが、VTZべた褒めしてるな
いわく
・維持費はCB400Fの1/10で安上がり
・CB400Fより多分はぇぇぇ!
・その他もろもろ
まあ気持ちは分らんでもないかw
ジョニーライデン・カラーて、なんだと思たらガンダムなんだね F2Hに100%合成油入れたら漏れますか?
ワコーの4CTが1缶余ってるのを入れるかどうするか迷っている >>272
保証はできないけど、うちじゃ3年前からVTZ(88)にG3入れて使って漏れてないよ。 実を言うと、若かりし頃買った、カストロールGTX−7、10−30w、30年経過。
4リットル缶。未開封・・・、開けるのが怖い。 FCにAZの100%合成油を2,000K毎に入れてるけど漏れ無しよ。 某オクだが今まで検索キーワードに普通に VT250F と入れていたが、
業者の広告っぽい同じ写真、同じ金額のものがバンバン出てきて閉口していた。
ここに来て検索キーワードに MC08 を追加すると、
皆無ではないが、相当数排除できる事に気付いた。
おぉっ部品が山のように出てくる。
あの廃盤のエアクリーナーも500円であと3日だ。
同報よ。これは朗報と思い早漏。いや候。 いいこと聞いた
MC08乗りじゃないけどつりあげるか Tシャツ作り。ちょっとネタが尽きてて。
『V-TWIN HIGH INERTIA PORT』
『INBOARD VENTILATED DISK』
『老若猫女』
他に候補はないだろうか。
インテグラのTRAC行こうかと思うが、ちょっと食指が動かない。 HIGH INERTIA PORT
をマスクにプリントしてはどうか >>280
マスクですかー。ピロっと小さく文字を印字・・・良いかもしんない。
小さな字は難しいけど、不織布だったら洗濯しないから両面テープで貼る。
これは、いけるんではないか。
そんな感じでやれば世の中にはまだ無いけどマスクに広告なんて出来そう。
なら、んな難解な文字書かんでも『VT250F』直で良いんではないか。
ちょっちウケとか面白さとか一考したい。
とても良い発想をありがとうございます。考えてみますね。 Youtubeの話題で恐縮だが、最近書評がいっぱい出てるね。
シートの外し方の参考になると思う。3分31秒。面白みはないが。
まあ皆さんには慣慣れた時代の源氏店。茶飯インシデント(朝飯前)でしょうが。
『【HONDA VT250FE】の使い勝手』で検索 >>280
Tシャツのノリでマスクを作ったのですが・・・
アイロンを当てたら溶けまして・・・あぁ不織布は樹脂素材だぁぁーー。
アイロンにベロベロべろーとこびり付き。これがまた何やっても剥がれない・・・
うおぉー(本宮ひろ志風をご想像ください)こりゃ奥さんに怒られるわ。
と思いきや。冷めたらピロピロ剥がれました。めでたし、めでたし。 >>283
やったんすか(汗
お、お疲れ様でした・・・。 VTのマスク、アイロンをやめて瞬間接着剤で留めたら、
目は痛たーなるし、臭いはきついし、けっこうトホホやった。
しかもこれをつけて会社に行くのはためらわれたが、けっこう恥ずかしかった。
まあ誰も気付かなかったが。インボードのロゴなんて分かる奴いないし・・・
次はハイ・イナーシャで行こうかな・・・。なんか少し痛いんだが。
いや。大きく痛い。 「ハンクラ板に行け」って言ったら
どういう返しするか
言う前にわかるなこいつは DIYはハンドクラフトちゃうねんって言う返しが予測できただろうか
ナマクラ返しの返しを期待する。ナムナム(念仏)それともオクラ入りか。 シシトウ滅却しても何も出まへんでー。
会社でも(マスクで)VTと一緒にいると言う そのタコさ加減がええねん。
タクやなーとは思うが、マニアックな所は誰にも負けまへんでな。
(誰と勝負してん?)まあいいや。誰かこのオマヌケ度について、
『かかって来いやー』と言いたい所だが、むしろ相手にしない方が
(こちらも相手にされない方が)よかったり、良くなかったり・・・
まあ、また変わった事したら報告します。よろしくですわ。 ハロウィンという事でVTのコスプレ、どうだろう。
テレビで子供が4つんばいになると戦闘機とか車に、
トランスフォームするコスプレを見たことがある。
パパ作成のようで秀逸だった。
大の大人がやって痛くならない程度にホッコリすると言うか、
がんばったなーと声をかけたくなるようなやつ。
意見や案をたまわりたい。ぜひ。 ハロウィンネタは不作でしたか。じゃ別な質問をば。
3型のダブルディスク仕様。ディスクローターが2型のインテグラと同じ。
2型のフロントフォークに3型のブレーキシステム一式はポン付け可能でしょうか。
2型の部品取り用にインテグラをオクってしまって質問する次第です。
2型のインテグラに3型ブレーキ一式はどうですかね。あくまで2型保全前提で。 >>294
ラベルが高すぎてレスがないじゃん
あんた部品持ってるみたいだから、ここは自分でパーツ組んでやりなはれ >>295
そうっすね。女性が宝石を見てハァー言うように、
ストック部品見て萌えるんだから収集マニアは得体が知れまへん。
『オラが死んだら墓に埋めてくれぃ』って言うかオクで売り飛ばしてくれい。
と遺言は残してある。まあ分かったら報告しますわ。おおきに。 【相談】FE(黒)の白ラインについて
またマニアックな質問にはレスが付かないかもしれないけど・・・
白と言っても白じゃない。(じゃ何色なんよ)
ラメ入ってるって言うか、パールホワイトって言うか、キラキラ。
あの色は塗装で再現不可能かと。塗装だとどうする?
それとも、そう言うカッティングシートってある?
ずっと前から悩んでいます。アドバイスをいただきたく。
ところで問題。犬100匹から一匹逃げたよ。残りの犬の色は何?
チコちゃんはどんなバイクが好きかな? 高速域のトルクが無くて、100km/h超えると加速が急に悪くなる。
キャブあたりですかね? >>298
キャブのバキュームピストンの作動不良かもな 予備機のタンク、HONDAのOの所からガソリン漏れして・・・
HCNDAになっちゃって。ほシーんだ? 何を求めてるんだか。
倉庫は水浸しやし。まったく錆びたタンクはどっから漏れるか・・
分かりまへんなー。トホホなること限り無し。寿限無 寿限無 ・・ オレのタンクも漏れてきた5年位前にシーリングしたけど
取り合えず針で穴開けてアロンアルファで塞いでる >>304 アロンアルファ?! ありゃ しょーげきに弱いからね。
コンクリートみたいになる樹脂接着剤がいいかも。ガソリンで劣化しないやつ。
あるいはヤニ無し半田。今回もこれでふさぐ予定でおま。
とりあえずパンパースかな。 タンク錆びちゃうからガソリン満タンにしようと買いに行きまして。
最近は名前書くの。あの事件以来。で、適用欄に『懺悔』って書いたら、
ねーちゃん曰く『何て読むんですか』だって・・・。っテメー!
・・とは言えないので『後で辞書でも引いてください』と言っておいた。
前回は『豊穣祈願』って書いたのだが・・・次は何て書こう。
火遁の技を極めるとか、呪詛、禊(みそぎ)あたりか。うーん。 例の事件以降はタンクにガソリン買うときは記帳しないといかんのだな メンドクサイこと
タンクの穴ふさぎにいい接着剤みつけた
アマゾンの、J-Bウエルド オートウェルド 超強力接着剤 AW-20Z
耐ガソリン性あり
先日、アマゾンのURLを貼ったらアク禁になってしまったわ >>307 ありがとー参考になった。
J-Bウエルド (J-B Weld) 1,518円 おっ!これは商品説明からして秀逸。
こっちは セメダイン エポキシパテ 60分硬化 100グラム 500円くらい。
固まるとコンクリートみたいになる。1グラム5円だから末端価格は謎。
ワンカップにガソリン入れて漬け込むこと6ヶ月。未だに劣化してない。
最近はYoutubeのURL貼りもブロックされる世の中、
便利になった割には不便も多いどすなー。
色々候補を出してみた。お祓い、試しに飲む、開眼供養、柳生新陰流喝破、
必殺技の修業、神獣召喚、魔界転生、これ持って京都になだれ込む。とか。 ガソリンコックの掃除をするとパッキンがへたっててガソリンが漏れるし、
作業中に付いたガソリンのせいで家の中はくさーなるしで、
おかーに ド・怒られ。トホホですわ。
パッキンは水道用のNBRゴムを削ると言う慣れた時代の源氏店。
未だに谷七郷を食い詰めるとはな。こんな絶版車が現役たー、
オシャカ様でも気が付くめー。 保守という事でネタを。リザーブ切り替えツマミがペンチでないと回らない。
干渉してるんだろうな。今度シャフトを削ろうと思ってる。予備機と言うより鑑賞機 バッテリーはMFタイプとか今時のYTZとかに変えることは出来ますか? VTZの後期で密閉式にしてるよ
型式はHB-9Bっていうの使ってる。 FEだがMFバッテリー使ってる
形式は〇B9-Bだね この前4年物のバッテリー死んだから変えたほうがいいで >>316
先頭はメーカー名な。
うちはずっとF使ってる >>316
ググってみ YB9-Bだろ
Yはユアサ製な こちらの調査では こんな感じ
YB9-B ←国産品 ユアサ製 1万4千円くらい Fは古川電工だったか
YB-9B ←謎の中華製 ハイフンの位置でごまかすと言うすぐれ物
CB9-B ←謎の2千円程度 もしかしてCってチャイナか
互換バッテリー:YB9-B FB9-B DT9-B GM9Z-4B 12N9-4B-1 MF9-B
あんまりなこと書くと誰もツッ込んでくれないからなー。
ここはオチャラケたいところ。 >>320
取付位置を変更
ツールボックス後方、左サイドカバー裏にアルミ板の自作ブラケットで取り付け
純正がエアフロー無視した位置だったので
レギュレータそのものも、封止したまんまの純正品から
放熱フィン付きのVTR互換品に変更(中華だけど他車でも何度か使ってある程度信用してるトコ)
それに伴い車体側ハーネスのコネクタをVTRのものに変更、バッテリーをMFタイプに変更 あ、車体〜レギュレータのハーネスは作り直したけど
VTRのをVTZに合わせたのか、その逆をやったのか失念
ごめん レギュレーターの壊れ方は2通りあると思う。
電気を通さない方向と、通し過ぎる方向。あてくしは後者。
バッテリーは暖機中で微細なブクブクなんだけど、
レギュレターが壊れると沸騰みたくなって、
バッテリー液がサブホースからダダ漏れ。乾いてスッカラカンに。
配線をテスターで計るとレギュレート値が規定値より2〜3ボルトお高め。
当時バイク屋のおっさんに『そこまでよく調べたねー』
と褒められたのが30年前で、その時の交換以来 壊れない。
品物の当たり外れってのはあるみたいだ。 キャブレター外したら前後のボディが連結されてなかった。ダイアフラムば破れ無いんだけど、ピストンの動きが前後でなんか違う。 1万回転超えるとバラついてくるのと、高速域の加速がダメですね。 メルカリで売ってるエアクリってどうですかね?丸いタイプは廃盤みたいですが。 FCの三角タイプもとっくに廃番たまに新品でも出たら軽く1万円オーバー >>328
んぁ? まだそんなこと言ってんの?
メルカリは売手市場だから高い。1万円前後で値がつけられる。
その点オクはピンキリ。なんで以前500円で出品された時に飛びつかない?
あれだけノーマークだったのに。(自分は予備があるからお腹いっぱいだし)
>>277 参照。
まあ、じっくり待つか、エレメントが入ってるか、あしげく質問しなはれ。
健闘を祈るだで。 >>331
だってあれだけ熱込めて買え買え言ったのに誰も相手にしてくんないんだもん。
いやー、今年一年で一番惜しかったのは VF400F(NC13)のキャブレターかな。
2500円で降りた。キクラゲんとこだけでもおいしく食べられたかもしれないのに。
微妙なところだ。 >>324 はキャブいじってるんでしょ。どう? >>337
そんな不審者は約1名しか見当たらないぞ >>338 えっ? オレのこと?
あー今年もクリスマスが近づいてる。
自分へのご褒美ってオンボロFEをオクって3年・・・
今年もやっちまいそうなのが恐い。どうしようと悩んでる。 >>339
実は誰かは>337にしかわかりません
これだけスレを盛り上げ貢献したのだから、自分へのクリスマスプレゼントいいじゃねーすか! >>341
旅立つ男の胸にはロマンのかけらが欲しいのさ・・・
寒くなったけど、ツーリングもいいですね。 世の中には『工作用ネット亜鉛平織金網』なるものがあるらしい。
これ使えるんじゃね? >>344 誰がおやじホイホイやねん。
あれっ? こんな所に家が。あれっ?かっ体が動かない・・ベトベト〜〜〜 <タンクを切開したい>
ぼろいタンクを入手して切開したいと言う衝動にかられる。
内部は変な仕切りがあって、乙? 己? こんな構造になってる気がする。
ぼろいタンクは大抵デフォルトでハンドルの所がへこんでいる。
底部のコックを残して切開し、内側から叩いて凹みを解消。
切開部を溶接もしくは半田でロウ付けしたい。
亜鉛金網でパッチを当てるかの様にステント挿入と言う処置もあるだろう。
タンク・・・一度『腑分け』したいもの。おつ。いや、鬱だ。
ちなみにロマンより、くちまんの方が好きだ。 FEですが、キャブの下、ヘッド間の水回りからクーラントが滲んでます。パイプの刺さってるところあたり、Oリングでもあるのでしょうか。
品番などどなたか教えてください。 旧車乗ってるのにPLやSM持ってないとか信じられん >>348 どこ? よーわからん。メッキしたパイプでっか?
>>349 PLやSMはわかる。 >>348 ああ、あのL字型のメッキしたパイプね。
あーた、水もの、油ものには必ずパッキンがあるわさ。
古くなったパッキンは・・・パッキンって割れるし。 >>351
それよな
うまく説明できなくても、同じ画像を見ながらだとお互い分かり易いし
あと、リソースの制限が緩くなっても、送る画像は情報量なりの大きさに縮小して欲しい タンクの穴についてだが、およそ
溢れるまで入れたタンクの水が1日で1センチ下がっていたら、
どこかで必ず漏れている。
薄っすらと滲みつつ蒸発する穴がどこにあるか。それが問題だ。
かくして同てーは穴が分からないが、私にはわかる。 ウチの20L携行タンクも少し漏れてて、車のトランクに積むと車内がガソリン臭くなって困るんだけど
漏れ箇所分かる? >>355 88氏は携行缶っすか。だったら電球入れて真っ暗にする。
ランタンみたになるんじゃね? やったことないけど。
さて。タンクの穴についてだが、計算してみよう。
1分に1滴漏れると仮定する。1日は60×24=1440回
ネットの調べでは25滴で1CCと出るので1440÷25=58CC
タンクの口から1センチ水位が下がるので15CCと仮定すると・・・
ほほー。4分に1滴と出る。ちうことは・・・確実に穴じゃん。 >>356
ありがとう天才バカボン
>>357
サンクス鬼才のVT海苔 >>355
小麦粉を全体に降っておく 濡れた中心に穴がある 明けましておめでとう。今年もよろしくお願いします。
>>360 まあよいではないの。面白い冗談なら歓迎やし
>>359 小麦粉より鼻を当ててみるってのが良いと思う
3日前に確認したのだけど、指で湿ってるか大まかに場所を確認
ライトをピンポイントで当てると直径2ミリの水玉を発見
ハンダがコニーデになってまして。アルデンテとはちゃうで 前回、合鍵の作製でアルミの板を削った。なーんちゃってな出来栄え。
今回はヤフオクで2千円で適当なのをゲットした。
後は鍵屋に持ち込み削ってもらうだけ。(自分で削ろうかな)
どうしてもこの額縁キーにこだわるんだよね。
レトロだ。トトロとはちゃうで 部品取り用の1台を持ったかて置いてるだけで劣化して行く。
タンクは半年経つとガソリンが出なくなった。負圧弁の固着だ。
コンコンと叩けば直るんだろうけど、ちょっとした事で故障になる。
げに部品ストックも問題が多い。スポック(宇宙人)とはちゃうで。 せっかくVTの事で良い事を思いついても、
「不正なPROXYを検出しました」の憂き目に合っているのではないか。
あてくしが遭遇した事をお嘆きの貴兄に申し上げておこう。
1.クロームは顕著。IEを使う(狐火とか氷イタチとか)
2.クッキーを削除(インターネットオプション−全般−削除)
3.IEを再起動(×ボタンで落として上げるだけ)
4.100件じゃなくて全部表示(ガセネタかも) 寒くてもチョーク引けば一発始動だけど 燃費は22km/L濃い目なんかな >>365
そもそもエンジン指導はチョークを引くものだと思う。夏でも。
始動だ。調教とはちゃうで。 モリワキフォーサイト入手。
高かった・・微妙に後悔。 >>369
程度悪くても高いよね、希少だから足元見られてる感じ >>369
ええなー。なんぼしたん? (おいら大阪人とはちゃうで) モリワキフォーサイト
ヤフオクだと5万5千円以上で売れてるようだ
エキパイだけ、マフラーだけ、傷もの、は安いけど エキパイだけあればサイレンサーは適当なのでいいけど
サイレンサーが格好いいんだよね >>373
俺もCBXの時フォーサイト付けてたけど
あのサイレンサーかっこいいよね フォーサイトマフラーの実体はロングストレートマフラー
サイレンサーぽく見える部分はT字断面の冷却フィン >>376
その形はゼビウスのアンドア・ジェネシスって事でいい? フィン枚数違うけど、ダースベイダー専用タイファイターって感じ >>378
おぉっ! まさにこれ。言い得てるねー。大笑いしました。
ところで話変わるけど、FEのキーホルダーを造りたいのです。
いいデフォルメ画像ない? 昔「オットバイ」ていうデフォルメプラモあったがモデルはFCだったな 一通りグッズは持ってるしFCのチョロキューもあったけど、
ちっ!どこやったかな。今度 倉庫の中 探さなきゃ。
ちょっと文面だけじゃ悪いので、こんなのが欲しいってのをアップします。
乞う画才のある方。FEのデフォルメサンプルが欲しくてです。
http://iup.2ch-library.com/i/i021149611615874111261.jpg あぁこれこれ。これのFCを持ってたのです。バンダイだったのね。
今見ると錚々(そうそう)たるラインナップ。懐かしいな〜。 オクで買ったVTのボルト類。サビが酷いのでサンポールの原液に漬けてみたのだが、
これがまたすごいことに。チョコミント状態。10分で綺麗になった。あ゛ーー。
だから第三艦橋が溶け落ちるわけね。と わけの分からん事を言ってみたりする。 サンポールによるサビ取り。その後 重曹で中和したものの、
水から上げて乾くと同時にサビが進行。うごご・・・。
人柱として報告したい。サッと水分を取ったら556をシューだ。
もしガソリンタンクでやったなら、
2ストオイルとガソリンを混合して最終戦場だ。←洗浄やし。 はなさかジー? あっそれいいっすよね。近所のカーショップにないんですわ。
入手は通販かと思いつつ結構な値段。まあ再利用可能と言う話だから、
何度かやるならお得かも。今度試してみたい。やったらまた報告しますわ。 実はスーパーチープツールズのやつ使ってる
1リッターで2000円くらいだったはず >>390
10年前に使ったのを保存しているが、真っ黒で、今再利用出来るとは思えない 錆取りまで自分でできてるんだったら、クレのラストリムーバーでいいんでない?
要はリン酸塩被膜ができればいいんでしょ リン酸塩被膜とはまた化学系の好奇心をくすぐりますなー。
タンクやボルトのサビ取りはテクも磨いたし安い方法で地道にやりますわ。
まだ構想段階だけどフロントフォークの再メッキも自分でやろうかなと。
業者に出すとこれがまた1本4万円だし、予備調査だと(株)東洋硬化あたり。
廃液の捨て方も策があるし、後は準備とやる気なのだか、これがまた・・・ 再利用可能と書いてあるけど自分もしたことはないなぁ
薬液が汚れてしまうし、ポリタンクに入れて保管しても次にいつ使うかわからない
その機会があったら新しくGを買って使った方が効果の点でも安心だよね
VTと他車種で錆び取りしたけど2回とも手持ちのショートパーツや
錆びたボルト類を漬け込んで処理した後に捨ててた >>396
まあそりゃそうだ。再利用も賞味期限が切れたら汚ちゃなくなっちゃうよね。
連続で使うのを想定してタンクの後はボルトとか効果を目視するのが良いでしょう。
捨て方もGくらいだったら排水口でいいだろうけど、
メッキの廃液はセメントで固めてっていうのをYoutubeで見た。
そんなことするより、小麦粉入れて焼いてってのはどうかな?
(ゴミ箱行きね) 誤って食べなきゃOKかも。
調査によると9グラムの銅が溶けたメッキ液は
3トンの水で薄めないと(捨てちゃ)いけないらしいよ。 ソニータイマーと言うのを聞いた事がある。耐用年数に達したら壊れるという奴。
バッテリーの寿命がぴったり4年。ニュートラルランプが付くもセルが回らない。
実機のバッテリーは中華製を普通に買うから良いとして、
予備機用に購入しても置いておくだけで4年したら自然劣化でオシャカになる。
そこで考えるのは一時的なバッテリーとして、単1電池を8個直列に・・・
いやいや、四角い電池と単1を2本で12Vに・・・(消費電流に問題あり?)
問題はエンジンがかかると充電機能によってやばいことになる?
あるいは現行バッテリーをくりぬいて、超安いバッテリーを組み込み(入れ子)、
端子だけなーんちゃって延長。とまあ色々考えて4千円をケチるわけだが、
これらについて意見を伺いたく。やっぱ金出せ? ケチはいかんと言うことかな? 電池は取り出せる電圧と電流があって乾電池は電流が沢山取り出せないからセルを回せない
ラジコン用のバッテリーなんかだと回せるかもしれないね やっぱりバッテリーはDIYでなんとかなるレベルではないですね。
鉛の棒とか入れて作ろうかと考えたけど無理と結論。
調査ではこんな感じで最安値のラインが出ました。
次はもっとおもしろいネタ仕入れよう。お騒がせしました。
PB9-B 2780円 配送料:770円 by アマゾン 謎の中華製
PB9-B 2278円 配送料:900円 by ヤフオクB 謎の中華製
YB9-B 2346円 配送料:990円 by ヤフオクG 開放式赤
YB9-B 2328円 配送料:600円 by ヤフオクS 密閉式黒 GL PB9-B \4300 補水不要 2年保証というのを約2年使っているが好調だ
その前はFB9-B \6500で6年もったから不満はないが、補水が面倒なので今のは補水不要型にしたわ
価格は送料込み 今回のバッテリーはぴったり4年もった。セルが回るかどうかが鬼門のようです。
レストアは気が向いた時だから、別に買うのはもったいないので電池の直列を発案。
以前は車とつないだけど、車横付けがめんどくさくて。
それなら電池でとか思ったりもしたけど、コンセントから取れるアダプターとか、
なんか別の方法も考えて見ます。すんませんねー。変な考えに付き合ってもらって。 冬は数か月に1回しか乗らないから、月に1回充電器でバッテリを充電しています
充電はバイクにバッテリを接続したまま1Aの電流で行っている
車も使わないやつが1台あるので続けて充電してる
安いバッテリージャンプスターターってどうかな
CARPOW ジャンプスターター 12v車用 小型 8000mAh エンジンスターター バッテリージャンプ
amazon¥3,299 実際にやってる人と頭の中だけで遊んでる人の書き込みは
話の価値や奥深さが全然違うね すまぬ。琵琶湖の水深くらいと思ってくだされ。
バイクで溺れるには十分な深さ。 フロントフォークOHしたらリアサスの動きがクソなのに改めて気付く…皆さんリアサスはどーしてますの?? いつも参考にさせて頂いています。1988年のvtz乗りです。年のせいで(61)で少しだけ(5センチほど)アップハンドルにしたのですがクラッチワイヤーがギリギリで、ハンドルをフルに切るとクラッチが切れてしまう状態です。そこでマグナのクラッチワイヤーを購入しようと思っていますが他にいい案あればご教授お願い致します。 >>406 リアサスはオクるくらいかな
>>407 マグナのが合うか不明。
ワイヤーとタイコはくっつけ作業すれば自作できるみたいよ。 リヤサスだが、腰を痛めた時に普通に走るだけで衝撃が腰に来たので、空気加圧のバルブを抜いて無しにしたら、ホンワカして乗り心地良かったよw >>406
MC15だけどMC22の程度の良いやつに交換してた。
オーバーホールしてくれるショップあるからお金あるなら出すのが吉 パッドとフルード交換した
カバー外すとダストが酷く、ピストンの汚かった
フルードはそこそこ変色、パッドは許容範囲だったけど新しいのに交換
換えたばかりでアタリが出てない状態でも少しフィーリングが向上したので
もう少し走れば効きも良くなるかな?
とはいえ片押し2ピストンじゃ期待薄だけど
ベンチレーテッドディスクは良いんだけどねぇ
https://i.imgur.com/Y5cpG2t.jpg
https://i.imgur.com/wIb4LcC.jpg
https://i.imgur.com/hMjiDk3.jpg >>411
お疲れ様です。そう言えば昔パッド確認で外して組めんくなりまして。
カチャンコカチャンコ言わしながら2キロ先のバイク屋に持ってった。
自分のヘタレ加減を猛省。
ディスクカバーをタオルで空中に浮かすのはVTの本どおりやったんだけどね。
3番目の写真(オイルリザーブタンク)の中心のCみたいな所にくっついて、
3ミリ×5ミリの舌のようなタングドワッシャーが見える。
清掃で無くさないように注意ですよね。 >>412
奥側のパッドが非常に入れにくくピン穴を合わせるのも面倒で時間がかかったよ
ここまで時間がかかるならキャリパー外してやった方が早いかもしれない
外せばピストンや本体の清掃も丁寧にできるし >>410
MC08だけど流用できるサスあるんかな…
ヤフオクでサスOH請負ってるヤツが気になってはいるけど。。 >>414
事前(じまえ)の調査だとMC08のリアサスはこんな感じ。
流用よりモロMC08って書いてあるやつをオクった方が安全だと思う。
KE8-003 VT1型(FC)インテグラ
KE7-003 VF400F 合うか不明
M3-003 VT2型(FE)インテグラ 微妙にOEMかも 2本足(下部)のボルト径が11mm
蛇腹のブーツが裂けるってのはゴム系の劣化の定番で、ゴムだけを替えるってのは
車業界ではよくあるらしい。でもそのまんまの形の替えってのはあるか不明なのです。 >>407
VTZノーマル:93cm
マグナ250ノーマル:110cm
ハリケーンVTRロングケーブル(100mmロング):102cm
ハリケーンVTRロングケーブル(150mmロング):107cm クラッチワイヤーの者です。ありがとうございました。マグナノーマルをぽつりました。 バッテリーの者です。結局これがやりたいのですが。
問題はあのホッカイロみたいなセル状のもの。どっかで入手できないかな
ヨーツベを以下で検索 謎なインド人
Restoration a truck battery
Dead Old Battery Cell Restoration 拙者、カウルスクリーンをアクリル板で作成したく(これも構想にて)
調査によると熱湯で曲がりそう。型枠作って巨大な釜で茹でる。
アルデンテが重要。まっ、オク相場3千円なんだけどね。
きょく者でも、曲がり者でもなく、これがまた曲者で。 FEにVTZのフロント周り移設する時、キャリパーはFEのままで大丈夫でしょうか? >>423
インボードディスクと普通のブレーキで取り付けから全く互換性無いと思うけどどういうこと? >>422
うんわかった。おもしろげな事になったら報告します。
今はリアカウルをプラリペアで補修しようとしてるところ。
これがまた安い奴はデフォルトで爪が折れてる。シートの張替も検討中。
安い合成皮革2千円と、耐候性に優れた4千円とどっちにするかな。
忍者はお忍のびにてスレを汚さないように、スレ消失防止を心がけます。 ボルトをサンポールでサビ取りした後よく洗浄し、
ミシン油に漬け込むと、油がうっすら緑色に・・・
オイルサーデンかシーチキンみたいになり申した。うまそ。 結局 レストア用ストックバッテリーを出してきて現行に入れました。絶好調。
2310円。不器用なもんで服にかかるは、口に入って酸っぱいのなんのって。
コンクリートに滴ったのは茶色に変色。希硫酸恐るべし。
これで4年持てるからもう1個買おうかな。
(すんませんね。時々報告入れとかないと、スレが消えちゃうからね) この板はスレの立ち上げ時だけ(20レスでしたっけ)
気をつけてやれば、あとは放置しても大丈夫ですよ
去年の8月以来書き込みがないスレも生きてますし 2310円は通販で買った謎の中華製YB9−Bです。驚愕の値段。
送料800円。バイク部品専門店でFB9−Bが1万8千円やった。
電解液が同梱されているから使う時に入れるの。4年使えた。
劣化が始るのは液を入れてからだから、何年も置いとくことができる。
とまあ、そんなこんなで安いのが出るの待つ。相場3500円やし。 4年もったのは大アタリやね
オレの送料込み2800円は2年しか持たなかったわ
アマゾンで送料込み6500円のFB9-Bは6年もったタイ製 >>434
レギュレーターにも当たり外れがあるようでごわす。
35年前にバッテリーが沸騰して液がなくなり、
サービスマニュアルを元にテスターで電圧を測定。
規定値より2ボルトくらい高かったかな。あれ以来大丈夫どすえ。 中古購入時にサービスで付いてた中華バッテリー7年過ぎても大丈夫 逆にコワいが >>436
いやいやそれは有り得ないが。どない保っても4年。もはや美魔女レベル。
一回交換したの忘れてんちゃうん? どないな手法使ってん? 悪いが使用者が初期状態を忘れてるって可能性もあるな
換えてみて気付く違い 激しく同意。オシャカのバッテリーでもテスターを繋ぐと12V出てる。
でもセルを回すパワーがない。色々調べると、
満充電=鉛+希硫酸
放電時=鉛イオン+水
みたいな化学式になってて、質量保存の法則も成り立ってる感じ。
つまり比重が軽く(味が薄く)なってるってのが、よく理解できた。
じゃあ分解して座布団みたいな板鉛入れて・・・ってなヨウツベの
インド人みたいな事しなくても、あっさり金出して交換が好感。
在庫整理みたいな業者の破格値段3千円台を探すのが吉かと思う。
なんかもっと建設的な話がしたい。目のウロコをはがしてくれるの期待します。
(あっ、すみません。言い出しっぺは あてくしでしたね。失例しました) >>438
よくわからんのだが
>初期状態を忘れてるって
何どうゆうこと? >>440
いつが最初の日かよくわからんってことでしょ。
(何でわてが ×大便、○代弁 すんねん?) モリワキ製フォーサイト.マフラー新品18万円か
当時の定価\29,500と書いてあるね
FC用らしいが欲しい人はいるだろうけど売れるか謎? まあオクの出品価格はどんな非現実的でも自由だからね
ネットや店舗で新品を5〜6万で買えるヘルメットに
20万以上の値段つけてるのもいるし いやいや宣伝じゃなくてリアカウルの割れにプラリペアを使ったのだが、
これがまた秀逸。ヨウツベの映像通り。欠けたネジ穴が完璧再生。
レストア魂に火が灯る。ゴゴゴゴ・・・ いや、違う。
ズズビ、ズビズビ、ズビドゥワ〜〜〜、火がぁ灯ぉもる〜。
↑どんな火やねん。(答え:伊勢佐木町ブルース) やめてけれは、ズピズバではなかったか。
こっちはゲバゲバで、90分以上かかったし。ではコツを報告。
1.クリップを伸ばして、ネジ穴の形に合わせオメガΩ状に加工
ライターで炙ってカウルに溶かしつつねじ込み、芯とする。
2.お湯プラで型を取って型枠を作成し、プラリペアを流し込む
流しつつグラスウールで補強してカサ増し
ニードル法は無視して、粉撒いて液を垂らす方が簡単。
毛細管現象で液が行き渡る水平に注意。
流れないように型枠で囲ったりするとよい。
むっちゃいい感じ。後はヤスリで平坦にして塗装です。がんばりました。 自分の中で妙にリバイバルする曲がある。いつとなく口ずさんでいたり。
シンディ・ローパー Time After Time
マドンナ マテリアル・ガール
1984年の作品らしい。どうりでFEの発売年なわけだ。
さーて、チコちゃん。 あの頃の君はどうだったかな?
ズビズバーと聞くから、パパパヤーと返すのは論外だよ。 FCは1982年だから
オリビアニュートンジョンのフィジカルやサバイバーのアイオブザタイガーか 当時ライバル扱いだったRZ250はとっくにプレミア車になってるけど、
FCは全然だねえ〜まあ中古部品まで高くなるからプレミア車にならなくて良いけど。 オリビアニュートンジョンのヒジカル?(じじいは小さいィは言わない)
う〜ん・・・聞いてみたけど、あまり心を揺さぶるものはなかった。
サバイバーのアイオブザタイガー? あぁこれね。聞いたことある。
このあたりのサウンドは今も色褪せませんねー。
まっ、多感な時期に得た曲ってのは・・・かけがえのないものですね。 >>311
中華バッテリーだけど、C9B互換の
MFバッテリーが出てる。
ラビット90ハイスーパーも同じバッテリーなんで付けてる。今のところトラブル無し。格安の中華C9Bの時は下手すると2か月でセルが回らなくなってたけど、
MFのに変えてからは半年たった今でもセルは使えてる。 MFバッテリー VT含め20年以上いろんなバイクに使ってきたが無問題 メーターのジャンクが千円くらい。ふと思ったのだが、
タコメーターの裏に百均の時計を1個組み込んで分針、
んで、水温計の裏にもう1個組み込んで、時針にする。
秒針は作んなくてもいいじゃん。2連で時計。どうかな。
机に置くもよし。居間に置くもよし。
○○の考え休むに似たり。まあもう少し休もう。 >>454
面白そうだけどね。
逆に時計の文字盤にスピードメーター盤を仕込んだのは昔に見たことあるような。 >>456
素人加工の物だったから、こんな完成度高いのじゃなくて、
目覚まし時計の文字盤に本物のスピードメーター盤を移植しただけ。 >>457
情報ありがと。それは出来高30点のなーんちゃってですねー。
せめて80点くらいには肉薄したいもの。今度暇になったら作ってみますね。 キャブオーバーホールしてエアクリ下のアルミのケース戻す時にノックピン入れるまで四苦八苦。
こんなもんですかね。 お疲れ様です。そんなもんす。
あれむちゃくちゃコツがあった。思い出す確か・・・
キャブ1個を固定して、2個目に取り掛かる時、
2個目をアルミのケースに8割固定したら、
最初の1個目を2割まで緩め、全体的に締め上げて行く
みたいな手法だったはず。あーー忘れてるけど確かそれ。 >>459
キャブの取り付けがゴムだからフワフワするけど
別に取付に四苦八苦はしなかったなぁ? >>461
エンジンへの取り付け時じゃなく
バラした2個の結合時と読み取った。
エンジンに付けるときも少々コツいると思うけど。 キャブ付けた後のことですね。
キャブ自体はインシュレーター新品にしたので意外に苦労しなかったです。
水回りいじった時にクラッチのレリーズシリンダー?外したせいか、クラッチレバーのタッチがフニャフニャになりクラッチが切れなくなった。エア抜きしてもエアの混入はなく、レバーニギニギしてたら少しづつ重くなった途中で時間切れ。また来週。 そー言えば、キャブ2つをつなぐ連結ネジが真ん中に1個あるよね。
あれ負荷が集中してデフォルトで割れてない? むっちゃ気になるんだけど。
まあ無くてもいいんだけど、ネジ溝掘ってボルト固定を考えてます。
気にしすぎかなー? いや・・むっちゃ嫌だ。なんとか補修したいのだが・・・
策はある? ほっとくか? 掘るか? あぁ・・・穴問題は奥が深いですね。 シフトミスでリアタイヤロック、その後何故かオイル漏れが。
戻って調べるとチェーンが暴れてスプロケカバー破壊し、油圧シリンダーが外方向に出てしまいロッドから漏れたよう。
運転の下手さとチェーンのたるみが原因かな、と。
何かの参考になれば。 油圧シリンダーが・・・ってリアならVTじゃないなっ!
チェーンは3回外したけど、一回は手で押して2キロ先にレッド○○○を発見。
会員でないと修理しないと言われたが、泣き付いて一見さん価格でやってもらった。
後2回は手でくっつけた。チャリと同じ。
チェーンのたるみは気のたるみと言う格言がある。何かの参考になれば。 そう来たか。 ↓もう誰か止めてーな。
エッチ、スケッチ、ワンタッチ 最近初期型VT買ったんだけど、7000回転あたりまでもっさりで、8000回転から急にパワフルになるんだけどこういう特性なのかな??
そしてリッター18しか走らないのだが・・・ そんな感じだけどあまりに酷いならまずキャブの分解洗浄をした方がいい >>472
そりゃキャブの調整か、同期がずれてるかだねー。同期がずれてるとなるよ。
同期調整は機械で測定するものだけど、感でやると神業的なネジの回し技が必要。
調整がうまく行ってると全域でパワフル。
もっさり感もなく、パンフレット通りのトルク曲線って感じ。 みんなありがとう
うーんキャブかな
走り出しがマルチのジェイド、バリオスみたいな感じだからおかしいなと思ってた YouTubeで見たけど、キャブと上のアルミボックスを連結してからインシュレーターに入れてた。
難しそうだけど合理的かなとは思った。 >>472の様な症状一時あったけど峠でブンブンしてたら治ったよ
それから一度もその症状出てない >>477
そのやり方、謎なのよ。
サービスマニュアルにもそんな風にしろって書いてあったし、
YouTubeもそんな感じでやってた。
でも、キャブとトレイをくっつけた状態で、漢字の『人』みたいになってんのに、
ハイイナーシャんとこの2個所にピッタシ入れるのは・・・
隙間だらけになる気がするんだよね。未だに『ほんまかいな』と思ってます。 FE買いましたが、昔乗ってたVTZとエンジンフィーリングが違うように感じますが、気のせいですか?
FE・・VFRっぽいドロドロ
VTZ・・単気筒に近いドコドコ >>480
VTZっちゅうても、FGだったらキャブレターからして もう全然ちゃうよ。
FEの方のVT250Zだったら、カウル有り無しの音の反響だけかも。 リアカウルの補修むちゃくちゃ時間がかかっている。問題は塗装。
やっぱりタミヤのプラモデル用スプレー式アクリル塗料。これは優れ物。
今はエアーブラシの購入を検討しています。とそうな訳でがんばってみま。 VTのライトがつかないので原因を探しているのですが、ライトのバルブは何を買えばいいのだろう? >>486
軽トラのH4バルブを付けようとしたら差し込む所の形状がちょっと違いました
パーツリストにはヘッドライトバルブ(12V65/55W)としか記載されていないので悩んでいます >>487
H4にも種類があったはずでVTのは無印のH4だったはず
あとH4Uも使える
形状が違うってことは末尾にU以外の記号が入ってない? >>487
> 軽トラのH4バルブを付けようとしたら差し込む所の形状がちょっと違いました
要画像アップ
VT250,VTZ250のヘッドライトバルブはH4だから、形状違いはバルブかヘッドライトユニット
どちらかがおかしい。両方の接続部画像が必要
VTの名前がついた別のバイクでしたってオチじゃないよね? そういえば三菱の軽四が球切れしたのでH4バルブを交換しようとしたら
差し込みが少し合わず、切ったり削ったりして取り付けたような気がしますんね 皆さんありがとうございます
前のオーナーさんが社外品のライトに交換している可能性もあるという事ですね
あと道具箱にあった軽トラのバルブも怪しいのかも。他のバルブも探します
明日にうまくできるかわかりませんが画像アップやってみます おれもちょうど最近ヘッドライトで悩んだ
車用だと爪幅広くて、面倒だがヤスリで削ってはめ込んだ
ちなみに初期型FC H4Uって規格のバルブがあって、爪の角度とかは共通なんだけど
爪の幅が一つだけ狭いんだよね
H4のライトユニットにH4Uは取り付けられるけど
その逆は爪を削らないと収まらない
その辺の違いじゃね? ライトの者ですがもうちょっと詳しく見てみました
https://i.imgur.com/Ap3NEjm.jpg
https://i.imgur.com/gcrFzAO.jpg
https://i.imgur.com/U5WoMsu.jpg
黄色いのが軽トラのバルブで小さな爪2つを切ったら入りました!
ちゃんと走るようになったらテスター屋さんへ持ち込みます
機会があればH4Uのバルブも買ってみたいですね 確かH4でも車用とバイク用は違ったと思うぞ
バイク用は耐震性が強化されてんじゃ? >>494
バルブ2つの色までおれとそっくり同じでワロタw
耐震は全然問題なし
車だって揺れるんだし つまり車体側はH4U仕様になっているというこっちゃな
バイク用は耐震性が強化されているという話は実際は怪しいなw 前にスタンレーのマルチリフレクターライトを買った時に
車用と二輪用でかなり値段が違ったのでメーカーに問い合わせたところ
二輪用はH4バルブが耐震になっていて高いと言ってたんで
さすがにメーカーがウソつく事はないかと思ってる
てかバレた時に相当やばい事になりそう
ライトユニット自体は全く同じものだったので、もちろん車用を買ったw 二輪用は四輪用のバルブとどこがどう違うのか?説明が欲しいよな >>502
ソースや数値データを示してくれないと、信用でけんわw >>503
M&Hマツシマのバルブを例にあげると、フィラメントを支える部材が前方に長く、
ガラス管の絞りで固定される。これにより口金とガラス管先端、2点での両持ち構造になる。
https://i.imgur.com/hYERPLJ.jpg >>504
https://i.imgur.com/gcrFzAO.jpg
黄色いのが軽トラのバルブだが、フィラメントを支える部材が前方に長く、
ガラス管の絞りで固定される。同じ作りじゃん >>505
他のバルブを多数見たうえで言ってるんだが、
君にとってはこの軽トラのバルブがH4の全てなのかい? >>506
だから四輪用のバルブとどう違うんだってーのw 経験上四輪バルブで何キロ走っても球切れしたことはないな クラッチのロッドのオイルシール交換(左側)したことある方いますか?
破壊して取り外しましたが、抜けどめみたいな形になっていて、外側から付けられない状況です。
最悪、クラッチ側全部バラして内部から打ち込む、なんて感じかなと。整備書にもないし。
またチャレンジしてみます。 教えて下さい
VT250F2H(MC15)のリアサスを新しく変えたいのですが何か使える物ありますか? >>510
たしか?同時期のcbr250のが使えるってどこかのサイトで見た >>510
>>511
私の作った古のページかも。
CBR250RR MC22のがポン付けです。
車高ややUPでセンタースタンドぎりぎりになる。
コーナーリング良くなったイメージだったけど今だと良品見つけるの大変かな。 >>511
>>512
教示ありがとうございます。
MC22用だとやっぱり古いんでOH必須ですかね?
YSSなんかの新品で取り付け出来ると有り難いですね
ところでMC15用でオクで2000円位であるじゃないですか?あれ買ってOHした人いますかね? >>513
近場にはいないけど
アイファクトリーに相談したらやってくれそうな雰囲気。 vtz250j に乗ってるいるのですがバッテリーが上がり、バッテリーは以前から弱っていたのですがバッテリーを見てみると液がなくなっていてその後液を足して充電してみてもまた走っていると充電が減りエンジンがストールするようになってしまいました。
レギュレーターは純正のまんまで位置もかえていません
走行後レギュレーターに触ってみるとネットでは暑くて触らないなどかいていましたが全然暑くありませんでした。
これはバッテリーが壊れているのかレギュレーターが壊れているのがどちらでしょうか??
ジェネレーターが壊れてる場合はどのような症状が現れるのでしょうか?? エンジンかけてる時にバッテリーの電圧をバッテリーの電圧を測ってみる
レギュレータが壊れてるかもしれない
レギュレータは高い電圧を低い電圧にする時に余分な電力を熱にして捨ててるから本来はあったかくなるけど冷たいままなら電圧が高いまま出てるかもしれない 来年はVT誕生40周年だよね?
コロナ収まってないかなぁ・・・・ >>517
あれから40年ですか
納屋から出して起こしてみるかな 6年間納屋に放置してたVTZのキャブをオーバーホールしたんだけど可変ベンチュリーのダイアフラムのゴムがかなり硬化してた。
これ、新品で買おうとすると品番:16111-KCR-000で1個10,000円くらいするみたいなんだけど部品が出るうちに交換しといた方が良いのかな?
とりあえず古いのをクレのラバープロテクト塗りたくって組んだんだけど、7〜8000rpmでトルクの落ち込みが出てるような気がする。 >>526
自己レスです。
品番:16111-KCR-000のダイアフラム(バキュームピストン)はVTR用みたいで、VTZのキャブで使える確証が取れなかったので購入は見合わせました。
結局もう一回キャブをバラしてダイアフラムを90℃のお湯で10分ほど湯煎した後にラバープロテクタントを薄く何度も塗布して再組み付けしたところ、バキュームピストンの動きはだいぶ軽くなりました。
試しにキャブのアウトレット側から掃除機で吸い込みながらスロットルバルブを開閉したところ、開度に応じてリニアにバキュームピストンが上下するようになってました。
その後、バイクに組み付けてみたら7000〜8000rpmでの息付きは解消されており、少なくとも6年前の状態には復旧できているようです。 >>527
頑張りましたね
自分は、バキュームピストンの戻りが悪くなって加速時に片肺ぽくなった
本格修理はメンドウなので556かけて終わりにしました。。 >>528
キャブの再組み立て直後は調子良かったんですが、結局1週間後にはまた息付き現象が再発したのでやはり湯煎したくらいでは硬化したゴムは復活しないみたいです、、
とりあえずヤフオクでMC15の中古のキャブ手に入れたので、O/H後に交換してみます 今はまだ掃除で対応できてるけど、いずれはこういうのに手を出すしかないのかな?
誰かこれ使った人いる?
ttps://item.rakuten.co.jp/autopartsu/t-vt250-cb/ youtubeで買った人レビューしてたよ
今後取り付けるみたいだからその結果出たら買うかも 普通に使えるのならスゴくお買い得に感じる。 最近、VTRのダイヤフラムで2万出したから余計にそうだ。 >>530
これは良さそう!!
先月からVTZのキャブをオーバーホールしてるんですが、パッキン類とかエアカットバルブ、ジェット類とかも新品に交換して\10,000-くらいはかかってるし、部品の出ないバキュームピストンのゴム劣化も酷いのでこれを買った方が賢明だったと非常に後悔、、
更につい先日MC15の中古のキャブASSYを購入したんですが、間違えてVT250FGのキャブを買ってしまったのでバキュームピストン周りだけVTZに移植予定です。
しかし、中古のキャブの費用やここまでの労力を考えると件の新品キャブはとてもお安く感じますね。
FGの中古キャブはストックパーツとして使えるように掃除して保管しときます、、
https://i.imgur.com/uOaJ6yg.jpg >>533
バラでジェット類とか買うと高くつきますよね。
もし、互換品を購入されたら流用可否や実際の使用感等教えてください VTZに大型のリアボックスを積みたくてリアキャリアを着けようと思ってるんですが、今売られてるもので簡単に流用できるの分かりませんか?
溶接等のスキルはありません。 イグニッションコイルの下の樹脂のステー?ってどういう風にはまってます?
外したら元に戻らなくなりました。
どなたか教えてください。 >>536
ヤフオクで「型式(MC15とか)」と「イグニッションコイル」で検索すると分解前の状態の写真が見つかると思いますよ 来年2022年は VT250シリーズ誕生40周年じゃけん。 あけましておめでとうございます
今年はVT250FE誕生38周年やんけ FEがエンジンかからなくなって、プラグ、デジトラユニット、コック(ストレーナー)を疑った
プラグは火花が飛んでるが若干油分が滲んでいるんで交換したが変化なし
前回の満タンから数kmしか走ってないんでまさかとは思ったが、コックをRESに変えたら、あら不思議、エンジンがかかるじゃないか!
2年も給油しないと蒸発するのか?
それとも1週間に1回程度10分ぐらいアイドリングでRESに入れるほど消費するのか?
コックの通常の通路に錆が詰まったのか? >>541
2,年給油しなけりゃそりゃ掛からんよ
蒸発も変質もするわな >>541
というか2年で数km走行で週に1度10分アイドリングってかなり悪い保管環境だと思う
乗るつもりないならキャブ外してガソリン満タンにしてコックOffにしてからタンク密封、バッテリー外して保管する方が安心だよ 本当にガソリンが減っているのか確かめにスタンドに行ってきた。
驚くことに11リッター以上も入った。
コックの詰まりじゃなくて取り合えずよかったが、減った理由が蒸発なのか10分程度のアイドリングなのか謎だ 減ってるかどうかなんて揺するかタンクキャップ穴から覗いたらわかるのに
でも2年なら普通に揮発しますし、タンク内にサビとかタールの固着とか出来てる可能性があるからせめてフューエル1くらいは入れときましょう 先日FEを購入したのですが、
@アクセルを戻すと3000〜4000回転付近で回転落ちが悪くなる。
Aアクセルを開けるとアイドリング付近で一瞬だけもたつく。(スムーズな時もある)
以上の症状が出ています。
アイドリングは安定していて高回転もしっかり吹け上がり、走行しても特に問題なく加速しました。
インシュレーターを新品にし、キャブを分解してみましたがダイヤフラム等の破れもなく綺麗な状態でジェット類のつまりもありませんでした。
ジェットは全てノーマル。パイロットスクリューは両方共2回転戻しだったので2〜3回転の間で試してみましたが特に変わりませんでした。
他にはどのような原因が考えられますでしょうか? >>549
バキュームピストンの戻りが悪い・下まで戻り切らない、のではないか点検してみる >>550
それかもしれません。
ダイヤフラムに破れは無いもののかなりヘタりがあり縁の部分が波打っていたので本体側の溝にうまく収まってないのかも。
中古もあまり出回ってないようですね…。毎日ヤフオクチェックしてみます。ありがとうございました。 そういやエアカットバルブがべたついて動きが悪かった時に低回転域の調子がいまいちだったことがある >>551
タンク・エアクリを外して、キャブのバキュームピストンを指で押し上げて、離した時にピストンが自然に落ちて閉じればOK
ピストンが途中で止まれば不良
その場合は556吹いたり、ピストンをペーパーで少し削ったりすることもあるようだ 556はダイアフラムとか樹脂パーツに付くと壊れるぞ >>552
エアカットバルブは気にしてなかったです。確認してみます。
>>553
キャブを分解した時に確認しましたが特に異常はなかったと思いますがもう一度確認します。
関係ないですけどよくよく調べたらFEではなくインテグラのキャブだったみたいです。
フルノーマルなのにメインジェットの番数やPSの戻しが違ってたので不思議に思ってました。
カウルの有無だけの違いかと思ってましたがキャブの構造が少し違うんですね。 やっと見つけた。
FCのエキゾーストパイプ用スタットボルトの現行部品番号は92900-060320B。 ヤフオクで代替え品買ったな。
今車載のエンジンのスタッドボルト折れて放置中・・ >>557
代替え品ってなんやねん
代替品(だいたいひん)が正しい 見かけたMr.BikeBG、表紙絵がGPZかと思ったら赤いFEだった。
買って無いけど何か載ってるかな? >>561
買ってみたが赤いFEとは珍しい
乾燥重量152kgとか書いてあるがそんなに軽かったかこのバイク? >>563
>>561
表紙のはFEじゃなくてFCフルカウル版のF2Dじゃないですか?83年式で丸パイプのフレームだし。
毎度ながらFGが扱い小さめで元オーナーとしては悲しい。 赤いFEは昔わいが乗ってた
今見るとこれカッコいいなw >>565
お、そっちかスマン。
地震でくっそ揺れて寝れない…。 >>565
お、そっちかスマン。
地震でくっそ揺れて寝れない…。 全く分かっていなくて申し訳ないのですが
VTZ250のドレンスクリューってどこにありますか?
シート外さないと緩められない位置にありますでしょうか? シート外さないとって言ってるからキャブのドレンと推測した訳だね https://img1.croooober.com/api/v1/photo/ec/dw=700;dh=;/00000/2010/2010013/2010013001213/2010013001213s0.jpg
一番下のマイナスネジ FEの排気のスタッドボルト折れ自分の心も折れた。
売ったらいくらになるかな、 やはり排気のスタッドボルトて折れるんだ?
自分も排気のネジ外すとき折れないように祈ったな >>571-573
ありがとうございました!
無事分かりました 別のバイクだけどこの前折れた。自分でとってやろうと色々やったけど無理で結局バイク屋もっていった。
バイク屋さんも取るのは無理だったみたいでドリルで削ってくれたよ。
とりあえず折れたら面倒くさい部分だな VT250F mc15のブレーキフルードってどこまで入れればいいですか?
斜めの線の上の線ですか? >>580
画像まで用意してくれてありがとうございます!
わかりました! サイドスタンド上げると先端のゴム部分がシフトペダルの真下に来てシフトアップするときに邪魔するんですけど同じ経験した方いらっしゃいますか?
スタンド本体にもひどい曲がりもなくフレームとの接合部も特に問題なさそうなのでいまいち原因がわかりません。 ゴムパーツ取っちゃえばいいかと思って外してみたんですけど、ゴムパーツが収まっている部分も微妙につま先に干渉しました。ということはやはりスタンド本体が曲がってるんですかねぇ。
初期型FCのスタンドは余計なゴムパーツついてないみたいなのでヤフオクで買ってつけてみようと思います。
失礼しました。 バックステップにしたらサイドスタンドの足引っ掛ける所が邪魔でシフトチェンジ出来なくなった クランクケース割った方いますか?
組み付ける時にシフトフォークが上手く取り付かない。
ニュートラルで付けろというマニュアルの指示だけど、ちょっとフォークの確度的に無理なんだけど。
チェーンガイドも微妙に邪魔する。 乗りなれてきたからマフラーでも変えてみようかなと思ってヤフオクみたけどvtのマフラー高いのね。
安いのはスリップオンか族車向けのうるさいだけみたいなのしかない >>589
安く音変えたいだけなら中古の純正サイレンサー買って穴開けだな >>590
ノーマルの見た目好きだからありっちゃありだな 大体ツインで集合にしても重量しかメリット無くない?
ダウンで二本ってのも倒れた時に車体に足を挟まないための安全対策だし ノーマルマフラー重い。
頑丈とはいえ整備性はアレですね。 油圧クラッチは好みが分かれる。
ワイヤークラッチでも支障がない場合だと尚更、、、 ロッドのオイルシール交換するのにクランクケース割るとはこれ如何に。 チョークバルブキャップ折れた。
ここなんでプラなんだよ。。。 俺もこの前折れたよ。通勤で使ってるftrもプラ。ホンダ車はプラ使ってる車種多いのかな >>589
リベット外してバッフル取っちゃうのも手だな。マグナでやってるのがYou Tubeにあがってたけど音は大分うるさくなるけどバリバリした音ではなかった FCの負圧コックの負圧ホース、2本のうち1本の接続先がわからない。
(進行方向から見て)1本目はリアバンクからなのはわかるんだけど、「その後ろのホース」(キャブへのフューエルホースの前)がどこと繋がるのかご存じの方いらっしゃいますか? >>605
2本のパイプのうち1本はホースついてなくね? >>605
FCは見たことないけど、
FGはレバーと反対側の接続部(後方向き)と、リヤバンクのキャブ〜シリンダ間の取り出しを繋ぐ。
コックの真ん中の接続部(下向き)はパッキン破けたとき溢れてくる検知用で何も繋がない。 >>606
>>607
おふたり共ありがとうございます!
すっきりしました! 連休だが同じ年代車の連中すっかり居なくなったな
80年代もカタナかGPZ位でVTなんか滅多に見ない
でも出会うとピースしてくれるのな vtなんて数万でゴロゴロしてたのにな
バイク便のvtzもここ数年で全然見なくなったし 縁あってこのバイク乗りはじめるまではどんなバイクなのか知らなかったけど、おじさん達が懐かしそうな眼差しで見てくるからなんか嬉しい。 初バイクは27年前友達が乗ってた5000km位のVTZ を7万で買って乗ってたジジイです。ダイシンのマフラーも貰ったけど煩いんで純正に戻した。
2年乗って中古オフ車買って業者にタダで引き取られていった。野ざらしになるけど保管しとけば良かったかな。25年ぶりに買ったバイクがアドレス110で充分なパワーと思ったけどツーリング行くと250のパワー欲しくなる 頑丈なのはいいんだけど、メンテが煩雑。
部品供給も怪しい。 最初に登場したVT250Fに衝撃受けたけど、まだ学生で予算なく買えなかった。
結局忘れられずに10年前に中古買ったけど2、3年で手放すつもりが未だに愛車。 ふと思ったんだがシートのスポンジって加水分解しないの?と。 VTRが10000でトルク落ちるのがVTZは13000まで加速し続ける VTR250は、デザインがドゥカティのやつに似てるのがねぇ、、、 6速でタコメーター付きだったのが5速でタコメーター無しにグレードダウン
値段は下がったの?
客は喜ぶの? >>621
VTR250のタコメーター無しは前期。
後期型は、タコメーター装備。 フレームも足まわりも違うんで、
VTZとは一概に比較はできないのでは? VTR、VTってよりマグナだからなあのエンジンは
>>620
実質同じ人のデザインじゃなかったっけ? 実質ってのは
同一人物じゃないけど関わりがあって云々 >>627
バイクブームが続いてたらV4も検討されていたというから見たかったなあ vfがあるじゃないか。それとも250でって事かな? Vでも4気筒になっちゃうとパルス感全然ないからなあ
で、インライン4と較べると低回転からトルクもりもり
音はブモブモ言って爽やかさに欠ける
以上VF400とVFR750の感想 >>629
VTスレなのでもちろん250の話ですよ それでもV-ThreeでVTなんだな
MVXは何だかよく分からんが 普通エンジンはSingle,Twin,Tripleだよな >>634
遅レスだが当時の命名規則からすると
M:2スト
V:V型
X:水冷
じゃないかな FEなんですがダイヤフラムが硬化してしまって交換したいんですが
ゼルビスの物をそのまま使えると見たんですが経験者いますか?
それか他のバイクのを流用できる情報あったりしますか 鬱病だけど、刺身のタンポポを乳首に乗せてたら元気出てきた 放置しとったVT250F(MC08後期)を整備してエンジンかかるまで来た
タイヤヒビだらけなんで交換だなーって探したら前後同銘柄純正サイズだと選択肢IRCのRS310しか無いのね
VT250ZでRS310履いてるから他の銘柄が良いなと思ってるんだが
リヤを110から120にするかな
同型車種乗ってる人居たらタイヤ選択どうしてますかね? リヤタイヤを110/90から120/80とかにするのはいいんじゃない
ぜひ人柱報告を待っています! 人柱というほどでもないですがリヤ120/80-17で前後GT601入れた
許容リム幅の範囲に収まってるので問題無いでしょう
軽く乗っただけですが私くらいの腕では普通に走れるねっていう感想
後ろ120/80ならTT900 GT601 BT39 BT46が前後同銘柄で履けるっぽい
フロントの16インチがネックだなぁやっぱり
https://imgur.com/a/VA73GFC 画像貼りとか普段やらんことやったらいかんな
ミスってたわごめん
https://i.imgur.com/BGNS1gt.jpeg >>647
120/80-17の使用報告ありがとう
タイガースカラーと250Zがあるんですね 昔の雑誌見てたら、キタコが4本出しマフラーなんてのも出してたな。 2りんかん祭りに乗っていったら、懐かしいバイク!大事に乗ってくださいね、と言われたな 前期VTZなんだけど
ハイギア化したくてスプロケ交換を調べてたらみんな後ろのドリブン側の交換してる
ドライブ側の交換って誰もしてないのは何故…?
むかーしどこかでドライブ側変えるとチェーンがケースに干渉するよって聞いた気がするけど定かじゃない
軽くググっても特に見当たらない
誰か教えてくださんせ 単純にドライブ側は変更前と変更後の差が大きすぎるからじゃない? フロントフォーク インナーチューブの互換性について詳しい人いない?
錆びるのはインナーチューブなんだよね。しかも、
アウターチューブ(下側の黒いヤツ)より、
インナーチューブ(上側の銀色ヤツ)はどの車種でもイケそうな気がするんだ。
そう考えると格段に中古購入の金額も選択範囲も広がるんだよね。
まあ見るからに長さ太さで無理なものはいっぱいありそうなんだけど、
いけるやつはいける気がする。再メッキは4万〜10万かかるしね。
お知恵を拝借したく、よろしくお願いします。 インナーだけ使おうと思ったことないなぁ。
FG⇔FE⇔VTZ間ならもしかしたらとは思うが…
ホンダのΦ35フォークの車種はフォーク左右の距離がおなじなので、フォークから先Assy交換なら基本行ける。
アウターとフェンダー込みでまるごと流用はFG⇔FEで確認済み。
VTZの脚はホイールも込みなら付いた。
恐らく同年代CBR250FやMVX辺りもいけるだろうけど…
台数的にVTが最大規模なので、むしろ他車種から流用される側かと思うけどね。 確かインナーは3型が使える
国内には無かったんで海外から取り寄せた
リアキャリアに縛り付けて、赤い布をなびかせてドリームまで持って行って交換してもらった
しかしそれも10年以上前 アドバイスありがとうございます。
フロントフォークはオークションでも値上がり率が高い。
後アンダーカウル。ただの三角の造形なのにね。
ピカピカにしたいのだけど、何かとお高め。
へこみのないタンクもそうなのだけど、
レストアってなかなかうまく行きませんねー。 インナーチューブって1万円くらいでリプロダクトものの新品が買えるみたい。
51510-KM3-701(左:長さ596mm)
51410-KM3-701(右:長さ608mm)
外径約35mm
今度バイク屋に行って相談してみるかな。 リアをディスクにして VT250R を計画しているのですが、
MC11(NS250F)のサスはポン付けできると聞いています。では、
MC11(NS250R)のあの二等辺三角形のサスは・・・どうなんですかねぇ。
ついでにステップ周りもNSのステップがつきそうな感じだし。
あーでもこれやると、もはや改造の域になるので構想中です。
いかがなものでしょう。VT250R 化計画ってのは。 NSRのプロアーム移植ならやってる人いたから出来るでしょ おぉ。『プロアーム移植 VT250F』でググルと出てきますねー。
大変参考になります。ありがとうございます。
いやいや、でもプロアーム化は素人には敷居が高く、
あくまでもNS250Fのスイングアームをポン付け、
リアもブーメランコムスターのままディスク化が理想です。
あしげく部品収集をして行きます。骨董品収集と同じですなぁ。 明けましておめでとうございます。
リアサスごとNS250R(MC11)と変えて、リアをディスク化する時、
バックステップが流用できるのではないかと考えた。
これならブレーキ周り(ブレーキペダル)の流用もできると思ったんだけど、
あれ? NS250F ってブーメランコムスターのリアディスクだから、
サスだけでなく、リアホイールも必要ってこと・・・ですよね。
ドラムブレーキのホイールにディスクローターが付くわけない・・・か。
どうみてもNS250Fの足回り一式必要っぽい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています