【MC08】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC15】二十九萬ｷﾛ
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ホンダの傑作250cc水冷DOHC・V型エンジンを積んだVTシリーズ
タイトル通り、MC08型、MC15型を問わず
VT250F、VT250Z、VTZ250について語るスレです。
※前スレ
【MC08】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC15】二十八萬ｷﾛ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1549195232/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>41
二十八万キロの 897 あたりから 900 〜 902 に金言が出てるよ。
898 なんてモロ君と同じじゃん。
俺的にはＡＫＢ・・・いや、ＣＢＲ・・・でもない。
ＮＢＲゴムを買って罫書き（ケガキ）せよ。 そこまでしたなら書き込み内容も教えたったら？
「VFR400（NC30）キャブリペアキット 中華」
ゴム切るのも良いと思うけどこれが。
俺みたいな不器用だと上手く作れないんだな、これが。 >>43
そこまでして教えてあげないのは、自分で調べろと。
そこに書いてあったのは全部わての論じゃないからね。わてならゴム切るし。
不器用さんもいるみたいだけど根性よ。金かけないって主義を貫けばいける。
ＮＢＲゴムは３００円くらいで買えるよ。厚みが色々あるからモノ太郎でチョイス。
そう言えば過去ログ 34, >>35, 36 で『その３』とかが欠落してるんですよね。
スレ落ちして日付がうまく埋まらず、探せないＵＲＬとかがあるんですよ。
誰かテキストに落として保存してないかな。貴重な資料ですわ。
二十八萬キロが埋まったら、また二十九萬キロに来るよ。じゃまたね。 >>46
金かけるか手間かけるかはひとによるもんな。
エンジンガスケット自作失敗してから自分は有るものは買う主義。浮いた時間分仕事すりゃオツリくるし。
記憶辿ってググって10分。その3保存してるサイトあったよ。
ぜひ頑張って「自分で探して」下さい。
見つからない時はスレ埋まった頃にお問い合わせ下さい。では。 >>47
エンジンガスケット。何がどう失敗したのか知りたい。
他山の石として参考にしたいです。
キャブのチャンバーガスケット自作は、
ＮＢＲゴム買ったんだけど、暇がなくて実現させてないんですよ。
その３保存してるサイトは探したらけっこう簡単に見つかった。
あと、十三萬、十四萬も。
ありがとうございます。これで全部揃った感。追加した３つ今から読も。 一昨日キャブが５００円で売りに出されてた。相場は７０００円くらい。
ストック用にがんばったけど、熱意のある奴のせいで途中で下りた。
あのボロさは３０００円か。高値を指したら直ぐに指しなおされたの。
まあ激安にはさせなかったが１３００円で約定。２１入札。
そいつ微妙に得したな。まあキャブよりパブの方がお姉ちゃんがきれい。 >>51
そそ。ＤＩＹ好きの工作好きにはたまりまへんわ。
しかも部品作りは巣篭もりだし、ツーリングは誰にも会わないし、
バイクいじりは一人だし、おかげで昨今の国際状況は自分には無関係ですわ。 ヤフオクで買ったFEのバーエンドのウエイト届いたので
補足でウエイトがないと、どうなったのか体験記します
・右ウエイト無 左ウエイト有
150km走行で右手がしびれた
・右ウエイト有 左ウエイト純正の1/3サイズのAmazon品
300km走行で左手がしびれた
※ウエイトは伊達じゃないようだ >>53
ちょっとウエイト。なぜ右のものを左に書く。
150km走行は速度ではないらしい。 インナー付きのヘビーウエイト着けたら振動減りすぎて物足りなくなった >>55
>なぜ右のものを左に書く。
伊達に上下の字数を合わせるため
>150km走行は速度ではないらしい。
300km/h出る？幻のターボ版が欲しい
>>56
インナー付きのヘビーウエイト、て何ですか？ >>57
ウエイト、ウエイト（待て、待て）。右のものを左に書いちゃだめでしょ。
書くなら『左ウエイト有 右ウエイト無』で、痺れてください。
君とは痺れ方が違うねん。数字もしかりだが、文字も合わせて、
オチにこだわるのが伊達っちゅうもんだて。 >>59
自己レス
でもこれ、ハンドル端が穴になっていないVTには取り付かないな ＞＞二十八萬キロの995で『スレ建てやり直し』説も出てたけど、
ほほー。ワッチョイはなんとなくＩＤっぽくなってるね。自演屋回避ですか。
ＤＨＣＰプロトコルによって（ＤＯＨＣじゃないよ）ＩＤは変わるからね。
簡単に言えば間隔を置いての投稿を５チャンネルが認識できるみたい。
これでわてが自作自演の廉（かど）で叩かれることもないわ。
完全判定は無理みたいだけど、結構よいではありませんか。やってみて賞賛。
でも、今こそ発起人に聞きたい。ワッチョイはなんとかならんかったのか？ >>67
おい。 ｽｯｯﾌﾟ お前、二十八萬キロでも
『VF400Fのエンジンスワップ完了』って言ってるが。
190 774RR 2019/05/25(土) 19:00:15
226 774RR 2019/06/15(土) 20:59:53
もはや、(ｽｯｯﾌﾟ Sd8a-xyA9) は変えようがあるまい。
何がしたいん？ 天才でも分からんわ。 >>67
お前、完成写真上げろと言われてるだろう
この詐欺師がw 時々ＶＴ２５０Ｃって表記があって『何まちがってんの？』
と常々思っていたが、これ マグナ だったのね。
ＶＴの事は知り尽くしたと思ってたけどトホホ。俺にキックだ。
マグナはＶＴじゃねー！と言いたいがＶＴなのか？ 悩む。 コニャニャチハ。赤塚です。どこが名言なのだ？
インボードとかハイイナーシャも含めてＶＴなのだ。 いやいや、インテグラはお兄さん格なので、高みの見物をされてて良いです。
しかしあれだね。ワッチョイＩＤは言い出しっぺと、ツッこみ者が分かるね。
いいんだか悪いんだか。まあ混沌としてるより敵と味方が分かるからいいや。
穴７個空けたら死んじゃうかもしれないけど。なのだ。 そう言えば VF400F INTEGRA って丸パイプフレーム、ステップ周りはＦＣと同じ。
しかも足回り（フロントフォークから下と、リアサスからタイヤ一式）は、
ＦＥのインテグラとほぼ同じだ。（ただＴＲＡＣではないみたい）
丸穴で黒のブーメラン型コムスターが同じで、前後がディスクだから、
こりゃうまく加工すれば、ＶＴ２５０Ｒ（ＦＥ）仕様が実現できるのではないか。
伝統のインボードをやめるのと、ＴＲＡＣにならないのは残念だけど、
これは一考の価値があるような気がする。
お金と時間ができたら・・・、Ｒ計画。やってみようかな。 FC・FEとVF400Fは共通部品ありそうだな
ブレーキ・クラッチのレバーは同じだろう VF400Fとの共通部品、研究の価値はありそうですね。
さすがにエンジンは換えんで。>>67 んなもん変えたらＶＴじゃなくなる。
前出のＷＶＴ（ダブリューＶＴ）とか、ＶＴＴ（ＶＴツイン）とか４００は有り得ない。
英字２個、数字３個がええんよ。でも末尾はＲでもいい。 FEのエアクリーナーの情報を置いとく
・純正品を分解してフタ部分だけにする
・エアクリーナー素材を挟んでネジ止め
・クリーナーボックスに取り付けて終了
グレーと黄色の層があるスポンジが良いそうだ(画像参照)
目が荒いとプラグ真っ白、細かいと上が回らなくてプラグ真っ黒
何種類かテストしてコレが良かったとの事
https://i.imgur.com/UibQ66R.jpg
https://i.imgur.com/pIaJA9Z.jpg
https://i.imgur.com/EoYIzPI.jpg これデイトナのターボフィルターやん
おれもこれの細目をMC15のvtz250に使ってるわ。
MJ120にして上はいい感じだけど気温が10度ズレるとエアスクリューのセッティングが狂うようになったわ 俺はもういいから教えてやるが、VF400用のフィルターをエアクリBOXの底を加工して使えばいいんだよ エアクリの濾紙剥がしてターボフィルターに置き換えた方が簡単だよ >>87
フタに４ヶ所のネジ止め穴を作って、
フィルターエレメントの円の大きさでスポンジに置き換え・・・ですか。
がんばりましたなー。
エアクリの濾紙って灯油で洗える気がするし、濾紙をゲットして蛇腹に折り、
ホットボンドで固定ってのを考えてます。どれが一番良いかは試行錯誤ですね。
笹でも食ってようかな。 エアクリーナーの掃除は衣類のシミ抜きの技法を使えばいいよ。
キッチンペーパー等を蛇腹に入れて、反対側からパーツクリーナーでシュー。
ろ紙は劣化するんだろうけど、むっちゃ綺麗になる。新品ですかの勢い。
パーツクリーナー１〜２本使っても再生できれば安いものだからね。
エアクリーナーは廃盤だからねー。新品は２〜３万。中古でも８千円が相場。
たまーにお忍びで掘出し物を千円でゲットできる。それを見つけるのが通よ。
それでは皆さんに質問。通と言えば？・・・＜答えは３（スリー）だ＞ FEのエアエレメントて、内側から外側に空気が流れる、って知らんだろうw 中にキッチンペーパー入れて外からパークリ吹くって書いてあるから、
空気の流れと逆になるので間違ってなくね？
効果の程は別にして >>95, >>96（←おっ！ ｻｻｸｯﾃﾛ じゃん）
ぬあ？ あのカブトガニみたいなやつでしょ。不思議な構造だよね。
キッチンペーパーは短冊状にして外側から縦に挟み込む。内側からシューしたよ。
でも空気の流れからして、内側の汚れがすごいことになってる。
外側からシューした方が効果的に汚れが取れる。やっぱ理論より実践だよ。 >>97
よくわからんけど、内側からシューしたけど、外側からシューした方がいいってことなの？
>キッチンペーパーは短冊状にして外側から縦に挟み込む。内側からシューしたよ。
>外側からシューした方が効果的に汚れが取れる。 >>99
うん。 なんかつまらんことで議論してる気がしてきたけど、
汚れが溜まるのは内側だからね。オイルが混ざった砂というかホコリと言うか。
空気は内側から外でも、それならなおさら、汚れは内側に溜まるから、
結局外側からシューした方が汚れが取れる。
まあいずれにせよエアクリーナーは大切な消耗品だから、
再生するか作り直すしかないよね。 ワタシも外から内に向けてエアーブローしたほうがいいと思いますん FE乗りの方レギュレーターのカプラー焦げてない？
久しぶりにサイドカバー開けたら真っ黒だったよアブねー 話しぶった切って悪いけど、Fディスク（F2H）の交換をしたついでにカキコ。
直径255mmで6穴でオフセットゼロのディスクだったら大体いけるっぽい。
NS250用のとCBR400F用のやつそれぞれ買ったけど、ぴったりだった。 >>103
Ｆ２Ｈって、ほっぺた付きＦＧのダブルディスク仕様だね。
６穴ってボルト付けの穴じゃなくて、ベンチレーションの穴のことでしょう？
ベンチ穴６個で、放射状に５箇所配置されるやつ。
ディスクローターに限って言えば、ＦＥインテグラも同じみたいだね。
NS250F、NS250R(85年式)、CBR400F もしかり。もはや当時の汎用品って感じ。
流用可能な共通部品だね。それぞれぴったりもうなづける。作業お疲れ様でした。 キャブレターを千円で落札。相場価格は１万円。結構オンボロ。
単体で入手した時の見分け方についてアドバイスが得たい。
こちらの情報はこうです。
ＦＣはたぶんアイドリング調整ツマミが三角の角方向に尖ってる
ＦＥは六角形。工場の地図記号みたい ツマミの位置がＦＣと同じ前バンク側
ＦＧとマグナはアイドリング調整ツマミの形に関してはＦＥと同じだが位置が中央
更にＦＧからエアカットバルブなるものが付いている
他にぱっと見で適合を見分ける方法ある？ 例えばダイヤフラムカバーの色とか。
補足：エアカットバルブとは減速時にスロージェットの空気通路を遮断し、
混合気を濃くする装置
うーん。アクセルを戻した時のエンストを防止するってことなんだろうか。
自分のＶＴそんな不具合ないけど。 うぅむ。質問が具体的かつピンポイントだとツッ込みどころがないか。
中古キャブレターのオンボロ品。ウワモノ（キャブトレイって言うかパンの部分）
と接続するカラー（直径７ミリ×７ミリくらいのアルミの輪っかね）が欠品。
ありゃりゃー。結構大切な部品が無いんですわ。さてどうする？
１．アルミパイプを削る
２．どっかからかっぱらう
３．もう一個キャブをオクる
旋盤なんてないし。あっ４番目。ストック部品だから転売だ。どう？ そんなあなたAmazonのミニ旋盤 価格:￥7,299 通常配送無料 >>107さん。３Ｄプリンターっすかー。高そう。
今日調べたけど、なーんちゃって旋盤なら１万円弱で買えるみたい。
固定してあるルーターって感じ。
ちょっと良いのは３万で、プロ仕様になると３０万、３００万だった。
そうそう。>>108 さんが正解だと思う。
おぉっ >>109 さん『キャブノックピン』って言うんだ。メモメモ。
参考になるねー。皆さんに感謝。ちょっと画策してみます。
ありがとー。 Amazonのミニ旋盤 価格:￥7,299は木工用でダメポ あと数万円出してね 昨日マイチェン後のR25乗って来たけど本当にヤマハが作ったんか怪しいレベルで糞やった。
あれでヤマハンドリングとか本当ふざけてるで。
やっぱ湯水の如く金突っ込んで開発されてドバドバガソリン燃やして走るVTって凄いわ。
新車でこんなの買う位なら中古のVT買った方が絶対いいわ。 >>112
ドバドバガソリン燃やして走るってところに物言いですわ。
どこ走ってもリッター２５なんだが・・・３５年間変わらず・・・ >>114
VTZ250に今乗ってるけどマジでリッター25切る事が無い。
けどR25はリッター30前後走るらしいからそれに比べればって話し。でもR25はその分全域空燃比が薄いのかトルク無いしパワーバンド？も感じない、高回転も苦しそうに回るから不自然で気持ち悪い。125ccなんじゃないかって感じがする。
VTZは7000回転までで100キロ位までのスピードは難無く出るしそこからの弾ける様な加速感と青天井に回ろうとするエンジンは250の4発も持ってるけど甲乙つけがたい位いいよ。 >>115
何！リッター30！ R25ってそんななん。エンジン特性もそんな感じとは！！
とても参考になった。ありがとー。
R25かっこいーって思ってた。お金がないから買えないので乗った感想は貴重。
こちらのＶＴのエンジン特性も貴殿と同じ。難無く出るし青天井。
貴重なご意見に感謝。参考にします。
インジェクションを初めとする燃費対策と環境考慮は、
昨今のバイクの主流なんでしょうねー。 TZR50R、TZR250（1kt）FZR250と黄金期のヤマハ車乗り継いで来たけど、ヤマハンドリングって強力なブレーキでガツッと減速して車体全体で滑らかで安定したコーナーリングをして脱出で一気にトルクをかけて曲がるイメージあるから尚更R25に違和感しか感じない。
その点で言えばVTZはフロントの接地感がヤマハっぽいのよね。
本気で4stでRZに勝ちに行こうとしてたのが分かる。
逆にその執念深さが怖えよホンダさん >>117
うぅむ。奥の深い感想ですな。
やはりそれだけ乗り比べてないとその境地には達しないのでしょう。尊敬します。
ちなみに >>113
みにまむ連合？ あららー！じじいはノーマークやった。チェック・・・
感想：うざい。ＤＱＮ系か。はまる所がない。雑談レベル。
https://www.youtube.com/watch?v=FOMIC91t8hw
ＶＴＺっすかー。ＶＴ動画でまた出たら見たいねー。 >>117
メーカーの設計思想ってよりも、時代の潮流的なものなんじゃないだろうか。
一時期ホンダのスポーツモデルはヒラヒラ感重視の味付けだったし。 キャブノックピンを教えてもらったので感謝の気持ちを込めて情報提供をば。
シッタカかも知れないけど、まあええやん。
『キャブタングドワッシャー』
キャブレータートレイにあるアーチ型の金色の部品。
そう言えばブレーキマスターシリンダーの中でオイル穴のフタとして、
３ミリ×３ミリくらいのワッシャーが入ってて、
『何の為にあるんだろー？』って思ったの。
どうやら、レバーを握った時に逆流してプシュッて飛び散るの防止みたい。
別に鉄分を補う訳じゃないらしい。（レバーだけに・・・） 『キャブタングドワッシャー』
お、俺もほっすい どっかに売ってないかのう オクるしかないのう。
続けて調べてみた。ワッシャーにも色々あるらしい。
・タングドワッシャー
隣り合うナットを連結した緩み止めワッシャー。だからアーチ型なのか。
ナットを連結しない場合は折り曲げてボルトが緩むのを防ぐ
・ノルトロックワッシャー
張力を利用した緩み止め。２種類の異なるギザギザが噛み合う仕組み
・偏心ロックワッシャー
２種類の形状の異なるワッシャで摩擦力を増大させる
ワッシャーって緩み止め、外す時に外しやすい。隙間調整と思ってた。
各社工夫して色々出してるみたい。
ちなみにタングドのタングは舌のことで、刀用語だと柄の部分『なかご』
どうりでベロっぽいのがミョンミョンって出てると思った。
ワッシャ自身が勉強になったワッシャー。（←つまらんオチになっちまった） フューエルコックのレストアをしてまして。負圧かけても出ない。便秘か？
遂にカシメをぶっ壊すことに・・・（中略）んでめでたく掃除完了。
ほんで人生初のタップを買うことに。あぁこれで童貞卒業。どーでー？ >>125
この子が買ったのってVTZじゃなくてVT250Zの方？
サムネしか観てないから何とも言えないけど、女の子が乗るには派手な感じだね。 >>126
そうみたいよ。２型。ＦＥ。
しっかしあの族風のタックロールの入ったシートがイナ毛。
集合管の音が『ほー、そんな音なんだ』って感想。
女の子が割かしかわいらしげ。微笑ましいんだけど笑える個所が皆無。
一回見たらもーえーわーって感じ。
もうちょっとねー、こー、味を出して欲しい気がする。 字幕の誤変換って気づかなかったのか正しいと思ってたのか VTR-F250 なんだが。ＶＴＲのハーフカウルバージョン。
かっこいいと思いつつも、なんか昔から違和感があり。
今やっと分かった。アッチョンブリケ だ。
（分かんなければ画像検索）
そして更に今やっとわかった。ＦＧをほっぺた付きにしたから、
今回はほっぺたを削いだわけか。
うーん本田さん何考えてんだか。まったく行き当たりばったり。 そう言えばアルミのスペーサー（キャブとトレイにかますやつね）
半用品は百円であるんだけど径が７．８ミリでね。（８ミリが必要）
ホームセンターＮには無かったけど、Ｊにはアルミのパイプがあった。
しかもいろんな径が。やっぱ時を変え、品を変えて渡り歩くのは重要かと。
ちなみに業者に発注すると一個５百円と言う回答だった。高いわ。いや安いわかも。 >>134
キャブタングドワッシャーの代用品あったの？ >>135
ん？ 代用品？ ワッシャーだからね。ただのワッシャーでいいんじゃない？
キャブトレイにかますスペーサー（外径８ミリ、内径６ミリ、高さ７ミリ）も、
空気の通り道ぢゃないから、てきとーでいいと思う。
×ある身、○アルミのパイプ買ったから７ミリで切るけど。 よくよからん
キャブタングドワッシャーの代わりに使うんじゃないのか
回り止めのツメいらんの？ >>134
そこのパイプ純正で1個250円
昔は90円だった模様。 >>137 >>138
タングドワッシャーはワッシャーで、スペーサーは当てもの（筒）だよ。
純正ゆっても もはや廃盤多数の中で、純正があるかないか調べるより、
汎用品を代用するか、オクるか、自作するしかないよ。
ＤＩＹ好きはそこが楽しみのポイントで、いかに安く効果的に
当時物に肉薄するかが腕の見せ所さね。
いつまでも乗れる状態で維持したいものです。 VT250F2Hなんだが、メーター周りはVTZ250の方が格好いいから付け替え検討しているんだけれども
行ける！と思いますか？
ホイールは将来的にはMC17用のフロント17インチに変える予定です。 >>140
FEがvtzとほぼ同じメーターだからステー頑張れば付くのではないかと。
フロントはブレーキ違うからフォークアウター流用したくなるよね。
インナーの径ちがうからステムの打ち換え溶接とトップブリッジ流用加工必要なのでは？
vtz流用ならフォークのホイール替えるだけだよ。MC17じゃどっちもタイヤサイズ同じはず。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
