【MC08】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC15】二十九萬キロ
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ホンダの傑作250cc水冷DOHC・V型エンジンを積んだVTシリーズ
タイトル通り、MC08型、MC15型を問わず
VT250F、VT250Z、VTZ250について語るスレです。
※前スレ
【MC08】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC15】二十八萬キロ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1549195232/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured やっと見つけた。
FCのエキゾーストパイプ用スタットボルトの現行部品番号は92900-060320B。 ヤフオクで代替え品買ったな。
今車載のエンジンのスタッドボルト折れて放置中・・ >>557
代替え品ってなんやねん
代替品(だいたいひん)が正しい 見かけたMr.BikeBG、表紙絵がGPZかと思ったら赤いFEだった。
買って無いけど何か載ってるかな? >>561
買ってみたが赤いFEとは珍しい
乾燥重量152kgとか書いてあるがそんなに軽かったかこのバイク? >>563
>>561
表紙のはFEじゃなくてFCフルカウル版のF2Dじゃないですか?83年式で丸パイプのフレームだし。
毎度ながらFGが扱い小さめで元オーナーとしては悲しい。 赤いFEは昔わいが乗ってた
今見るとこれカッコいいなw >>565
お、そっちかスマン。
地震でくっそ揺れて寝れない…。 >>565
お、そっちかスマン。
地震でくっそ揺れて寝れない…。 全く分かっていなくて申し訳ないのですが
VTZ250のドレンスクリューってどこにありますか?
シート外さないと緩められない位置にありますでしょうか? シート外さないとって言ってるからキャブのドレンと推測した訳だね https://img1.croooober.com/api/v1/photo/ec/dw=700;dh=;/00000/2010/2010013/2010013001213/2010013001213s0.jpg
一番下のマイナスネジ FEの排気のスタッドボルト折れ自分の心も折れた。
売ったらいくらになるかな、 やはり排気のスタッドボルトて折れるんだ?
自分も排気のネジ外すとき折れないように祈ったな >>571-573
ありがとうございました!
無事分かりました 別のバイクだけどこの前折れた。自分でとってやろうと色々やったけど無理で結局バイク屋もっていった。
バイク屋さんも取るのは無理だったみたいでドリルで削ってくれたよ。
とりあえず折れたら面倒くさい部分だな VT250F mc15のブレーキフルードってどこまで入れればいいですか?
斜めの線の上の線ですか? >>580
画像まで用意してくれてありがとうございます!
わかりました! サイドスタンド上げると先端のゴム部分がシフトペダルの真下に来てシフトアップするときに邪魔するんですけど同じ経験した方いらっしゃいますか?
スタンド本体にもひどい曲がりもなくフレームとの接合部も特に問題なさそうなのでいまいち原因がわかりません。 ゴムパーツ取っちゃえばいいかと思って外してみたんですけど、ゴムパーツが収まっている部分も微妙につま先に干渉しました。ということはやはりスタンド本体が曲がってるんですかねぇ。
初期型FCのスタンドは余計なゴムパーツついてないみたいなのでヤフオクで買ってつけてみようと思います。
失礼しました。 バックステップにしたらサイドスタンドの足引っ掛ける所が邪魔でシフトチェンジ出来なくなった クランクケース割った方いますか?
組み付ける時にシフトフォークが上手く取り付かない。
ニュートラルで付けろというマニュアルの指示だけど、ちょっとフォークの確度的に無理なんだけど。
チェーンガイドも微妙に邪魔する。 乗りなれてきたからマフラーでも変えてみようかなと思ってヤフオクみたけどvtのマフラー高いのね。
安いのはスリップオンか族車向けのうるさいだけみたいなのしかない >>589
安く音変えたいだけなら中古の純正サイレンサー買って穴開けだな >>590
ノーマルの見た目好きだからありっちゃありだな 大体ツインで集合にしても重量しかメリット無くない?
ダウンで二本ってのも倒れた時に車体に足を挟まないための安全対策だし ノーマルマフラー重い。
頑丈とはいえ整備性はアレですね。 油圧クラッチは好みが分かれる。
ワイヤークラッチでも支障がない場合だと尚更、、、 ロッドのオイルシール交換するのにクランクケース割るとはこれ如何に。 チョークバルブキャップ折れた。
ここなんでプラなんだよ。。。 俺もこの前折れたよ。通勤で使ってるftrもプラ。ホンダ車はプラ使ってる車種多いのかな >>589
リベット外してバッフル取っちゃうのも手だな。マグナでやってるのがYou Tubeにあがってたけど音は大分うるさくなるけどバリバリした音ではなかった FCの負圧コックの負圧ホース、2本のうち1本の接続先がわからない。
(進行方向から見て)1本目はリアバンクからなのはわかるんだけど、「その後ろのホース」(キャブへのフューエルホースの前)がどこと繋がるのかご存じの方いらっしゃいますか? >>605
2本のパイプのうち1本はホースついてなくね? >>605
FCは見たことないけど、
FGはレバーと反対側の接続部(後方向き)と、リヤバンクのキャブ〜シリンダ間の取り出しを繋ぐ。
コックの真ん中の接続部(下向き)はパッキン破けたとき溢れてくる検知用で何も繋がない。 >>606
>>607
おふたり共ありがとうございます!
すっきりしました! 連休だが同じ年代車の連中すっかり居なくなったな
80年代もカタナかGPZ位でVTなんか滅多に見ない
でも出会うとピースしてくれるのな vtなんて数万でゴロゴロしてたのにな
バイク便のvtzもここ数年で全然見なくなったし 縁あってこのバイク乗りはじめるまではどんなバイクなのか知らなかったけど、おじさん達が懐かしそうな眼差しで見てくるからなんか嬉しい。 初バイクは27年前友達が乗ってた5000km位のVTZ を7万で買って乗ってたジジイです。ダイシンのマフラーも貰ったけど煩いんで純正に戻した。
2年乗って中古オフ車買って業者にタダで引き取られていった。野ざらしになるけど保管しとけば良かったかな。25年ぶりに買ったバイクがアドレス110で充分なパワーと思ったけどツーリング行くと250のパワー欲しくなる 頑丈なのはいいんだけど、メンテが煩雑。
部品供給も怪しい。 最初に登場したVT250Fに衝撃受けたけど、まだ学生で予算なく買えなかった。
結局忘れられずに10年前に中古買ったけど2、3年で手放すつもりが未だに愛車。 ふと思ったんだがシートのスポンジって加水分解しないの?と。 VTRが10000でトルク落ちるのがVTZは13000まで加速し続ける VTR250は、デザインがドゥカティのやつに似てるのがねぇ、、、 6速でタコメーター付きだったのが5速でタコメーター無しにグレードダウン
値段は下がったの?
客は喜ぶの? >>621
VTR250のタコメーター無しは前期。
後期型は、タコメーター装備。 フレームも足まわりも違うんで、
VTZとは一概に比較はできないのでは? VTR、VTってよりマグナだからなあのエンジンは
>>620
実質同じ人のデザインじゃなかったっけ? 実質ってのは
同一人物じゃないけど関わりがあって云々 >>627
バイクブームが続いてたらV4も検討されていたというから見たかったなあ vfがあるじゃないか。それとも250でって事かな? Vでも4気筒になっちゃうとパルス感全然ないからなあ
で、インライン4と較べると低回転からトルクもりもり
音はブモブモ言って爽やかさに欠ける
以上VF400とVFR750の感想 >>629
VTスレなのでもちろん250の話ですよ それでもV-ThreeでVTなんだな
MVXは何だかよく分からんが 普通エンジンはSingle,Twin,Tripleだよな >>634
遅レスだが当時の命名規則からすると
M:2スト
V:V型
X:水冷
じゃないかな FEなんですがダイヤフラムが硬化してしまって交換したいんですが
ゼルビスの物をそのまま使えると見たんですが経験者いますか?
それか他のバイクのを流用できる情報あったりしますか 鬱病だけど、刺身のタンポポを乳首に乗せてたら元気出てきた 放置しとったVT250F(MC08後期)を整備してエンジンかかるまで来た
タイヤヒビだらけなんで交換だなーって探したら前後同銘柄純正サイズだと選択肢IRCのRS310しか無いのね
VT250ZでRS310履いてるから他の銘柄が良いなと思ってるんだが
リヤを110から120にするかな
同型車種乗ってる人居たらタイヤ選択どうしてますかね? リヤタイヤを110/90から120/80とかにするのはいいんじゃない
ぜひ人柱報告を待っています! 人柱というほどでもないですがリヤ120/80-17で前後GT601入れた
許容リム幅の範囲に収まってるので問題無いでしょう
軽く乗っただけですが私くらいの腕では普通に走れるねっていう感想
後ろ120/80ならTT900 GT601 BT39 BT46が前後同銘柄で履けるっぽい
フロントの16インチがネックだなぁやっぱり
https://imgur.com/a/VA73GFC 画像貼りとか普段やらんことやったらいかんな
ミスってたわごめん
https://i.imgur.com/BGNS1gt.jpeg >>647
120/80-17の使用報告ありがとう
タイガースカラーと250Zがあるんですね 昔の雑誌見てたら、キタコが4本出しマフラーなんてのも出してたな。 2りんかん祭りに乗っていったら、懐かしいバイク!大事に乗ってくださいね、と言われたな 前期VTZなんだけど
ハイギア化したくてスプロケ交換を調べてたらみんな後ろのドリブン側の交換してる
ドライブ側の交換って誰もしてないのは何故…?
むかーしどこかでドライブ側変えるとチェーンがケースに干渉するよって聞いた気がするけど定かじゃない
軽くググっても特に見当たらない
誰か教えてくださんせ 単純にドライブ側は変更前と変更後の差が大きすぎるからじゃない? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています