【SUZUKI】スズキ総合スレ2【鈴木】
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前スレ
【SUZUKI】スズキ総合スレ１【鈴木】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1577782366/ とは言えオープンな未舗装路は国内減る一方だし(舗装されたり、封鎖されたり)
オフ寄りなツーリングモデルの国内受容は見込めない
東南アジア方面だと一部のブルジョア除けばそれこそ150ccクラスだとかに
なるだろうし、オセアニア方面や南米だとかの牧場内利用くらいか？ >>197
「オフ寄りに振ったツーリングモデル」って表現が曖昧なんだもの
ジェベル・セローのポジションなら一応オフ車の範疇じゃね？
そもそも油冷SOHCでモトクロッサーみたいなの出せって無茶を言ってる奴なんかいないよ >>192
前モデルのCB250Fだっけ、あれは恐ろしい程売れなかった。
日本では、まっっっっっっっっったく売れなかった。
丸目じゃないと売れない。
CB650F（だっけ？）も売れなかった、丸目にしたら沢山売れた。
NC750Sも全然売れてないから、あれも丸目にすれば売れる様になる。
まあ、ホンダは反省して次期モデルで修正するから今がある。
スズキはよくわからん、B-KINGで学ばなかった事が不思議。 ネオクラシックなら、GS650Gを最新のデザインでアレンジしたら良い 丸目はださい ってレスはいろんなスレで散見するけど
実際には丸目が売れるんだよな ここで懐かしい話題 当時笑われてたと推測出来るんだが 本当に出さなくて良かったね
GSX1000
https://young-machine.com/2017/08/23/609/ >>201
どっちつかずのイメージですなー
せめて鳶くらいにしておいては >>205
それがKATANAになったんじゃないの？ S1000と大して価格変わらなければ、世の中Z900RSばかりで嫌だ思ったヤツがかなり買う
カタナ？はあれは150万円だから誰も買わないw 若者はフルカウルしか買わない
おっさんは丸目しか買わない
ジクサーも丸目なら良かったのにな >>204
ネイキッドやストリートファイター的なバイクの変型ライトが苦手やわ．
フルカウルだと変型ライトでも平気． >>212
本来の初期カタナだけど、かっこ悪いってかたディスるのか？ いやあいくら初期カタナだとしてもこれはかっこ悪いと言われても仕方ないと思うぞ
ビキニカウル無しの方は個人的に好きだけども >>212
そのロッパンジーは後期だな。前期はアルミシルバーの星キャストでカウルないし。 >>188
これ？俺世代じゃないから知らなくて画像検索したらそれっぽいのがこれだった。
カッコイイとは思うけど売れんよね、こういう超硬派系は
GS1200SSがそうだった
まあGS1200SSについては後代のイケメンキリンの愛車だったから何とか体裁は保ち俺もひと安心したが…
妄想記事か知らんがCB-Fコンセプトみたいに復刻は上手く現代風味も入れないとやっぱ売れないと思うわー
https://i.imgur.com/t1UqxLc.jpg
https://i.imgur.com/z9tOzBV.jpg ジクサー250も良いんだけど、ST250みたいなレトロスタイルの需要って今は無いのかね？
ジクサーのネオレトロ版みたいなのも見てみたい
Z900RSみたいなのが人気出るんだし、それなりに売れそうな気もするけど 需要はあると思うぞ
ヤマハの空冷より高性能でホンダの水冷より低コストというおいしいポジションを最大限利用して
積極的なバリエーション展開を望みたいところだけど、コロナがね エストレアが消えた今ST250の独壇場
になるといいね ずんぐりむっくりじゃない、タンデムがしっかりできるオーソドックスなのを出すだけで、
カタナより売れそうではある。 >>221
エストレアは強力なライバルだったから今こそチャンス
カワサキに先を越されれるなスズキ
ついでにST400も出してSRも食ってしまえー >>220
需要はあるよ。ただし労多くして益少し、だろうからメーカーとしては美味しくない
国内専用モデルとしてジクサー無印の代わりに出す余裕は無いだろうね
王者ホンダの物量攻勢に対抗できるはずもない
現に正規販売すれば確実に売れるであろうXSR155もあの状態だし 別にスズキスレじゃなくてもいいんだけど言いたくなった
バイクメーカーはキチッとした完成品を売るのではなく、セミオーダー販売を始めたほうがいいんじゃないか
エンジン・フレーム・スイングアーム・タンク・ハンドル回りくらいまでを基本形にして、シート・ブレーキ・電装・足回り・マフラー・ホイール&タイヤ等は車検対応を前提にショップにて選択出来るようにする、みたいな
カウル付きならともかくネイキッドなら比較的ハードル低そうだ
価格は生産性が落ちるから二割増しくらいになりそうだけど、細やかなニーズに応えられるのならそれだけの値打ちはある筈 ホンダはエイプとかVTR250でカラーオーダーシステムやってたもんなあ。 バーグマンもう少しかっこよくなって250CC
以下で出さんのかの 値段は今の寄りやすくして >>223
ST400は既に一度出した事あるゾ
テンプターって言うんだけど >>227
125ccのバーグマンストリートならあるで >>228
テンプターいいね！
油冷シングルとしてリファインして欲しい 排気量を600くらいに拡大して、ケイリョウナフレームに乗せてビッグシングルスポーツ出たしてくれたら最高
ホンダのスーパーモノみたいなスタイルなら絶対買うし、一生スズキを尊敬する ま、夢は夢のままだよ
主要市場のアジアではまだまだ250（300）止まり
ビッグシングルなんて何処で売るの
ましてやKTMとか差し置いて ブランドは一朝一夕に成らず
あれ、最近どこかで見たような >>235
ヤマハは販売成績が悪くても我慢して売り続ける。
我慢して販売を続けるから時代が変わって突如ヒットすることがある。
スズキは売れないと直ぐに止めちゃう。
後に人気が出ても既に売る車両が存在しない。 >>236
その点ホンダはと言うと売れなければさっさと終売するも
絶版になった後で皆がこぞって探すような先取りしすぎなコンセプトが多い。 >>227
カッコよくなって高くなるか、ダサくて安いかのどちらかを選べ。スズキに高望みするな、 >>236
ヤマハは、日本で売れてなくても海外で大ヒットのパターン多いからな。
スズキは、国内外で売れない物を延々と続ける癖がある。
開発費をペイ出来るまで売りたいんだろうけどね。 >>219
アメリカじゃ、TU250Xとして売ってるし、
DR-650S、DR-Z400S、DR200S等、
このスレで欲しい類いがあっちじゃ普通にある。 >>232の言うとおり、今のスズキではKTMには勝てないでしょ
あそこのシングルは反則レベル >>241
日本の3倍近い人口なのに日本より販売台数少ないぞ
排ガス規制がゆるゆるな州が多いのでアメリカ以外で販売できなくなった
車種の処分場と化している面すら有る
スズキもモデル数こそ多いが売れてるという話は聞こえてこない
加えて新カタナも持ち込んだようだがね >>236
確かにヤマハは時流に合わないものを出しちゃってものんびり構える印象あるね
スズキはダメだと思ったらちょっとウケてた要素も無視して白紙に戻すから
いつまで経ってもロングセラー品が生まれない スズキは少々せっかち過ぎる印象があるね
もうちょっとどっしり構えた方が良いのかも
でもカタナだけはどうにもならないような気がするのは何故だろう テンプターを油冷で復活は面白いかも
スポーツよりにするとKTMにかなわないから
クラシック系で行くしかないよね まてまてスズキには不動のロングセラーがあるだろ。ジムニーが！ あのカタナは何がどう転んでももう無理そうだから
スパッと斬り捨てた方が良いと思う
スズキの事だから今後また20年前後放置か二度とKATANAの名を冠するモデル出さなくなりそうだけど
>>244
「何がダメだったのか」を精査しきれてない感じなんだよなぁ
だから何度も同じ失敗を繰り返す スズキは愛すべき駄作をリリースしていたが、
いつの間にかに唾棄すべき駄作ばかりに >>247
スズキは二輪も四輪もあるから、バットマンカーみたいに、
ジムニーが縦に割れてバイク二台になるモデル出せば売れる。
俺は買わないけど。 >>248
いまや個人ですら無意識にやっているPDCAサイクルすら危うい感じ >>246
そのクラシック系はすでにメグロがスタンバってるんじゃ？
W800用を半分に割ればイケルので
エンジンの外観もカワサキの圧勝
テンプター（元をたどればサベージか）も時代背景を考慮すれば
パンヘッド風になるのも致し方なかったかもしれんが如何せんエンジンの
造形に色気がなさすぎたと思う。クラッチカバー等で小細工しても良かった いつも全てにおいて浅い考えで商品開発してるよな
昔ならそれでも良かったけどw バイクは見た目
エンジンはジクサーのを使ってレトロ系にしたらいい 会社の規模はでかくなっても頭脳のほうが町工場レベルなんかね
問題を指摘されても言うことを聞かないというより何を言われてるか理解できてないのかも >>255
確かにデザインはもっと磨き上げる必要があるよね
ジクサーをデザインしたセンスがあればレトロもぐっと良くなるんじゃないかな >>256
長い間開発最優先で、ノリと勢いで突っ走ってきた社風だからと解釈してる。
どんなジャンルの技術でも黎明期は試行錯誤の連続で色々な方向に伸びるんだが
突き詰めていけば最適解に向けて収束していくもんだ
で、ある程度までのものは陳腐化して価値を無くしちゃう
デジタルの腕時計が100円で売られる時代なんて、俺がガキの頃には考えられなかったわ。
ホンダ、ヤマハ、カワサキはロボット事業にも手を出して制御系でのブレイクスルーに挑戦してるけど
我らがスズキは乗り遅れちゃったからね
白物家電化された普及価格帯で新興国と戦うという道が正しいかどうかは分からないが
上手く立ち回ってもらいたいもんだ GSX-R125◯
GSX250R◯
Vスト250◯
GSX-R1000R×
カタナ×
Vスト1050◯
スズキが力を入れたモデル程、販売結果は悪いんじゃなかろうか？ 野球に例えるのも何だが
ホームランの打ち損ないがヒットなのか、ヒットの延長がホームランなのか…みたいな？
思うに、スズキは狙ってホームラン(特大ヒットの意)なんてできないタイプでは >>258
ノリと勢いか…
確かに今までのラインナップを見てると長期的ビジョンを描いてどうこうするとか、遠い目標から逆算して今何をすべきか考えてたような形跡は薄いね
悪く言えば思い付き感、自己満足で完結する同人誌感が強くて、誰に向けて作ったのか理解不能なものも多い
あとは失敗作のリサイクルか
同業他社と違ってネクストを見据えた動きもあまり見えてこない
普及価格帯も、新興国の人たちだっていつまでも安けりゃOKです、じゃないだろうから
どうなることか >>263
ハードとソフトを合わせて評価される時代だし、ジャパンブランドの信頼性だけじゃねぇ
10万キロ以上持つけどダサくて30万円ってバイクが
5万キロ持って10万円でカッコいいバイクに勝てるとは限らない 安くて壊れないという程度なら、新興国のレベルが上がったら簡単にひっくり返されそう なんでスズキ二輪は失敗しちゃいけないフラッグシップで見事に大失敗するかね
ジムニーは大成功なのに。 気合入れすぎてやらかすようなら
そこそこが正解なんだよ
最近ワンパンマンを見たら似たような事を言ってた ジクサーSF250が売れるといいけどね
ネイキッドはデザイン的にそこまで期待できないし >>257
ジクサーは酷いデザインなので絶対に売れない。 >>269
ジクサー250の魅力は外観じゃなくて復活した油冷エンジンでしょ
目標販売数に少し届かないくらいは売れると思うよ >>269
SFはありだと思うよ、万人受けはしないかもしれないけど
ネイキッドはまあスズキだからあんなもんでしょ >>270
「わーい、油冷だー」で買う人は特殊。
新カタナを買った人もある意味特殊だが、しかし彼等は被害者でもあるので。 SFに関しては低速域でのマナー次第でかなり売れるだろうね
当然GSX250Rの需要を奪ってだが
イメージカラーはシルバーだがどうせメタリックブルーばっかだろうな マジレス頼むわ。いわゆる半リターン・ライダーで２０００頃にCBR1100XXに乗っていたんだが、乗りこなせなくて5年で売った
2年前にトリシティ155を買って十分満足しているが、SSがほしくなってしまった。しかし、GSX-S750は車検と貧乏で買えない
ジクサーSF250で満足できるだろうか？それとも無理してGSX-S750を買うべきだろうか？ ブラックバードが無理だったらGSX-S750も無理じゃねえかな
SS感ならジクサーよりGSX250Rの方があるように思うけど >>275
ブラックバードのFZX750は乗りこなせたんだよ。タイヤの選択肢がなくて売ったけど、転倒したことはない。その前はFZR400でこれも転倒したことがないけど
体力低下を考えてジクサー２５０SFが気になっている。GSX250RはABSがないから選択肢から外させてもらった。ジクサーもGSX-S750もレンタルがほとんどないから困っている GSX-R 125でもABS付いてるのにGSX250RはABS無しか．
V-Strom250も日本仕様にABS付けるまで暇かかったな．
なんでそんな販売政策取るのか判らんわ． というか気軽にSSだったらGSX-R125が最適解では？ >>274
試乗したら良いよ、で終わっちゃう話だけど
トリシティはどういう使い方してるの？２台持ちにするの？
街乗りが少なく、ツーリングが主、でももっとアベレージスピードを上げたい、
ならば自分だったらNinja400で１台にしぼるな
高回転まで使える適度なパワーと軽くてコンパクトな車体
排気量で見栄はるつもりがないならホンダの400Xと並んで良いバイクと思う >>279
トリシティ155は買い物＆街乗りで嫁さんと２ケツで５０Lのリアケースをつけて乗ってます。自動車は現在所有しておりませぬ
駐車場は車を置いてないのでバイク2台は自宅に置けます。4気筒は長らく乗ってなかったので、また乗りたいという気持ちがあります
ジクサー２５０SFは軽さと油冷に惹かれております。最高速はどちらにも求めてません。 >>274
SS乗る気持ちで、モトGPでライダーが被っている派手なフルフェイスを買って、
それでトリシティ乗れば案外満足するんじゃないの？
服装も、2万のジャケット、1万のグローブ買って。
7〜8万かけてメット等を揃えてみてはどうか？
それはそれで楽しいと思うし、そういう物をショップにトリシティで探しに行けば、
「やっぱりトリシティ便利過ぎる」で終わるかもしれん。 >>280
奥さんは納得しているの？
バイク二台買ったら「なんで自動車買わないのッ！」と激怒されちゃうのでは？ >>277
少しでも安くないと売れないという脅迫観念に取り憑かれているんだろう。 >>282
嫁さんはペーパー・ドライバーなので、維持費のほうがうるさいんです。トリシティ155は嫁さんと一緒に乗るのを条件で購入したんだが・・高速の２ケツは辛かったｗ
今度は自分の趣味だけで買うんだけど、やっぱりGSX-S７５０かな・・一応多分絶対大都会なので使用頻度は「オレかっけーだろ」になってしまうんです。
ちな、娘も中免は持ってます（バイクに興味ないけど） 嫁に「もう一台買って良い？」とアホみたいに聞くだけでブチ切れるのでは？
「おめーは聞かなきゃわからんのか？！聞くまでも無いだろうが！」
「メットかぶってスクーターで買い物とか不便極まりないわ！」
「あの変なスクーター売って軽自動車買ってこいや！」
みたいな。 ずっと乗り続けてる人でさえ、年齢や体力の衰えで最後は250cc〜125ccに落ち着くのは自然な流れ
身体的・経済的に無理してバイクに乗っても危ないだけで、楽しめないのでは意味がないかと思う >>285
それはないわ。オレの住んでるとこ最低でも駐車場２万/月するから。２年でジクサー買えてしまう。それとトリシティは仕事で使っているから経費で落ちる
今年で３年だからトリシティは減価償却になる。ありがとな
>>286それも考える時があるんだよね。ぶっちゃFZR400とかFZX750、XXは１０代前半〜３０代前半までで体力が無駄にあったからなぁ。アホな最高速アタックもしたりしたし
年取ってバイクに乗って思うことがあって、乗っていてほんと楽しいんだよね。多分トリシティ155が身分相応だからかもだけど、ジクサー試乗してから決めるよ。ありがと
GSR400良いかもね。GSX-R600由来のエンジンだし後期型はABSも付いてるし
ジクサー買う予算で買えちゃう トリシティからの乗り換えでSSが欲しいとの事だけど
目標のバイクはGSX-R750じゃなくてS750なのかな？
S750でもいいならエンジン的にも車体構成的にも、
GSR400はジクサー買う予算内で買えるバイクの中では一番SSっぽいかもね GSR750だったらGSX-S750より一段安く手に入るよね
しかも未だに一部新車が残ってるという… それなりの加速感とかスピード感を求めないってことならジクサーSFは良い選択だろうね
登りで少々ストレス感じても下りでヒラヒラ楽しめると思う
廉価なのでヘルメットやウェア類に予算を回せるし
所有する満足感は如何なものかとは思うけど、そこは人それぞれってことで どうせならR125買えばいいのに
小さく軽いから娘も乗れるだろう ライダーの装備重量が70ｋｇ程度とするならせめてジクサーぐらいの
パワーウエイトレシオに留めたいと考える ジクサーSFのデザインを基調としてR1000もしくはS1000Fをデザインし直して欲しいと思うんだけど
自分だけかな
最近のスズキデザインとしては良く出来てるような気がするんだよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
