Kawasaki Z900RS Part24
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公式
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/z900rs/
前スレ
Kawasaki Z900RS Part23
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1581677185/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>660
クラッチだけならまだまし。初期型ＧＳＸ－Ｒ750なんてアクセルもむちゃ重かったｗ >>656
雰囲気とかz1的なレトロ感に魅力は感じていないな
最初はninja1000かzx-6rを買うつもりでninja1000とzx-6rを試乗して、ついでにz900rsも試乗した
だけだったんだけど、z900rsの乗り心地にやられた
z900rsが一番一体感を感じた、音も気持ちいいしパワーの出方も気持ちいい
バイクって乗ってみないと分からないね 俺もプラザでNinja1000とZ900RSの2台を試乗したわ
でZ900RSの方がいい悪いじゃなくて「すげー自然」だったのよ
装備てんこ盛り、熟成満点のハズのNinja1000が何故か比較するとアンバランスに
感じてしまったな、あくまで私感 このバイクの燃料メーター
納車の時、店の人に「ランプ残り１つでリザーブで3.9Lです」と言われたが
残り一つで給油しても10～11Lしか入らない。まだ6～7L残ってる計算になる。
ギリギリまで乗った事ないんだけど
残り一つ→そのランプが点滅→全消灯でガソリンマークが点滅
とか更に段階があるんですか？
燃料メーターが安全マージン取り過ぎで気に入らないんだよね
ロンツーの時に一回でも給油回数減らせれるし
ご存知の方、教えて下さい RANGEの距離の表示が消えた時点で残り2か3Lくらいだと思う カウィシキ的にはZ900よりニンセンが売れて欲しいと聞いたがマジなのだろうか >>668
z900なんて流用のRSよりめっちゃ安いし利益でないんだろ ああすまんZ900だけじゃ別のに該当するんだな
RSの事なんだがどうも伝聞とオレのあやふやな記憶で事実がねじ曲がってる感否めんから忘れてくれ
もしかしたらそのZ900の方が真実かもしれんな >>666
>>667
RANGEを参考にするのは良さそうですね
最後、RANGE表示が消えるのは知りませんでした。
残り少なくなったらRANGE表示やってみます。ありがとうございます 一番下のセグメントと燃料警告マークが点滅したら残り約3.9Lって
マニュアルには書いてある。
ツイッターでガス欠になって、押してガススタ行った人が
17L入ったって書いてあった。
ってこてゃ死水的なものはないようだ（17Lフルに使えるようだ）。 この間16.8入れたからかなりギリギリだったんだな
RANGEの数字はそんなに誤差ないと思う >>660
98年のZX-9Rの時から、このエンジンのワイヤー式クラッチは軽いよ。
おれが買ったのは2000年のZX-9R（E）だけどメチャ軽いのでR1とか当時のSS乗ってた友人が羨ましがってた。 右のクランクケースカバーなんか、オイルギャラリーのメクラが付いただけでまんまですよ。
ZX-9Rのレアメタル系カバーを流用しようかなって思ってるくらい。
もちろんインジェクション化とかバランサー追加とか改良や変更はあるけど同じシリーズのエンジン。
ZX-9R→初代の近代Z1000→Ｚ800とかその後のZ1000→Z900→Z900RS >>676
意外と20年以上前のエンジン使い回せるもんだな RANGE は体感的に、残りの走れる距離が50Km未満あたりで消える感じがする…
ギリギリまで表示させておくと誤差にクレームいれてくるヒト出てくるだろうからかな… >>676
なぜz1000をわざわざボアダウンしてz900を作ったのかと思っていたけど
元々はz1000がzx-9rのボアアップ版だったんですね
だからどうというわけではないが、知って良かった >>679
カワサキはエンジンを改良しながら長く使い続けるからね
ニンジャ250も元を辿ればZZR250のエンジンだし 燃料計付いてますけどカワサキ っていい加減なんで…
って納車の時に言われたな 元まで行くならGPZ250>GPX250>ZZR250
ゼファーも400FXまで廻るし750はザッパー、GPZ系もDAEGまで使ったし、使い回しはお家芸だね。 バイク屋っていい加減なやつが多いからね。
kwskが他社に何年も先んじてパーツリストのweb公開どころか在庫状況や価格まで公開してるのは
何年もかけてパーツ供給体制を改善し続けていたのに、一向に苦情が減らなくて
よくよく調べたら、いい加減なバイク屋の怠慢でパーツの頼み忘れやボッタクリを行っていることがわかったから。
そういう時のバイク屋の口癖は、決まって「カワサキだから」 >>686
ひょっとしてカワサキがプラザ専売に移行しようとしてるのは、そういういい加減なバイク屋を切り離すためなのかな？ >>688
カワサキだけでなく他のメーカーもそういう意向だね
ネットで検索すると新車をすごく安く売ってる業者や、海外でしか販売していないモデルを扱っている業者いるでしょ
ああいうところが売りっぱなしでアフターケアをやらないでいると客からメーカーに苦情がいくらしい
そういういい加減な業者を閉め出す目的もあるんだとか
今250以下のアジア生産モデルでも日本正規販売しか面倒みません、並行輸入は買わないでくださいってやってるしね >>684
曲がる度に車体が傾斜するバイクでピッタリな表示出すなんて不可能でしょ
車でさえ早めにエンプティー表示出るし、ガス欠で苦情来ないようにメーカーもわざとやってるんだよ サイドスタンドのブラケットがチャンチャン擦って大分削れてる。
みんなどう対処してるんだべか？ 削り落とす
車高上げる
バネレートあげる
好きなのどぞ 富士SWでステップすら擦ったことがない俺に死角は無かった 昔袋井のテストコースでRZVのチャンバーをザンザン擦りながら走ってたとこを遥かに浅いバンク各で
FZ750が穏やかに、平和に抜いていったな､､､､
戻ってから確かめるとこちらのタイヤは1cm大の剥離がおきてるのにFZのタイヤはとても綺麗で均一な状態。
前年ボルドールで優勝したチームの一員、開発ライダーだったな。
それ以来阿呆みたいに寝かすのがちょっと恥ずかしくなった、と言うハナシ。 緊急事態宣言が解除されたから、3月の納車以来初めてツーリング行ってきた。
150kmくらい走って楽しかったけどお尻が痛い。
みなさんゲルザブとか対策してますか？
ちな6Rから乗り換えだけと姿勢めっちゃ楽だった。 >>696
逆に見た感じシートペラペラの6Rは痛くなかった？ >>697
6Rは前傾で、体全体で支える感じだったからケツだけ痛くなることはなかった。 >>699
ドレミ
わざわざ糞重い鉄で４本出しにしてるゴミ おーつるの剛士金かけただけあってかっこよくなってるやん。ドレミ車検非対応だけど大丈夫なのかな？ つるののz9はオリジナルカラーらしいけど、偶然かもしれないけどヨシムラの
z900rsのカラーリングとそっくりだね
ドレミで改造するとｚ１コスプレになるのが残念
ストーンカウルはごつくて意外といいかもしれないが レアな旧車とかなら免許取る前に買ってしまうのは分かるけど、新車で買えるバイクを
買うのは理解できないな
免許取る前にマイナーチェンジしたり、もっと欲しいバイクが出たらって考えてしまう
それに
カスタムは実際に乗りながら、気になる点を改良していった方がいいと思うけどな、、 お前ら、ホンモノが並んだからってレーシングで煽るのやめれw
ホンモノ乗りはニセモノなんて相手しねーからw >>708
まるっきり別のバイクだと思っているので、そんなに意識しなくても大丈夫ですよ
z1等の旧車は価値あるバイクと認めているし、ゼファーとかはただの古いバイクと
思っているので張り合う事はない >>707
そもそも企業案件なんだからそんなこと言っても >>711
ドレミ4本出しに車検対応あるの？ 初耳です >>702>>703
もし俺にその価格を支払う財力があるのなら方向性は真逆だが間違いなく
モトコルセのエビ管を買う >>709
ゼファーのファイナルモデルは評価する。なぜなら新車で寝かせてるからw ゼファーの1100乗ってたけど重いし曲がらないし最悪だったな 逆にちょくちょく現れるz1の人はなんなん？全く別のバイクなのにz900rs意識してるの？
ゼファースレのぞいたこともあるのかもしらないけどそっちにはいかないの？ なんか話だとz900rs買えないからニセモンとか言いにわざわざ来てるって moto jpにてイージーシフター取り付けてもらってきた
これは便利すぎる
バイク乗るのがますます楽しくなったわ(´･ω･`) >>723
ECU書き換えでMOTOjpめっちゃ気になる、シフターだけじゃないっしょ？レビューお願いします >>724
ecuも書き換えてもらったよ
3ヶ月くらい前に
今日はイージーシフター取り付け
アクセル開けたままシフトアップできるのが最高
ギクシャク感も大して感じないし、高い金払った甲斐があった >>714
おおおお本当だ。 31万円めっちゃ高い！ >>700
メーカー設定の無いパニアとかトップボックスを付けるのと同じで、
後輪に荷重と重心が移動するからハンドリングと安定性に大変な悪影響がでるね。
逆に、昔のZレーサーはマフラーを後端チョップした集合管にすることでフロント過重が増えて
ハンドリングが良くなるという効果があった。当初はそれを狙ってたわけじゃないけど。 ドレミのCB1100Rはアルミタンクだったり純正補修可能なミラーだったり
このバイクを買う前にマジでCBのRS買って17インチ版作ろうと悩んだほどの出来なのに
肝心のカワサキ車のレプリカは出来がイマイチやっつけ仕事なんだよな。 >>730
コレはっ！
かっ・・・こわr・・・
スケール感が125ccに外装着けたように見える・・・(´・ω・`)
でもそう言うチャレンジ嫌いじゃない！頑張れ！ >>731
CB版はベース車のホイールベースがほぼ当時の1100Rと同じだったり、アンダーフレームがあるなど
実物の1100Rの外装を流用しやすいから
Zは近代的ディメンションだから、同じようなポン付けは無理がでるんよ
つまり、そのままが一番いい ネタバイクはスズキさんの役割だったのだがベースになる素体がもうない https://i.imgur.com/WHiec4q.jpg
ECU書き換え前後も含めて過去最高の燃費を記録
走行距離も初めて300km超えた
土曜に高速で220km近く走ったのが効いたか(´･ω･`) >>736
随分燃費悪いね
KTRCを2にしてるのかな？ それで過去最高燃費とか悪すぎるな
乗り方次第とはいえ、慣らしの時は20㎞/Lは超えてくるよな
俺は2020年式でまだ2000㎞走行の駆け出しだけど5～6速で5000回転以下の巡航を多用したら燃費24～25㎞/Lはキープ出来てる。ECUノーマル、トラコンは1
これからもっと回して乗りだしたら燃費も下がるだろうけど過去最高が20以下は悪すぎるわ 738の追記
週末信号の少ないワインディングがメインなんで市街地メインの方はもう少し下がるかぁ KTRC2だと燃費とても悪いよね。しばらく触れてなかったけどKTRC1or OFFにするようになってから燃費めちゃくちゃ良くなった。最初2～1にしたらレスポンス良くなりすぎてちょっと驚いたけど。 東京近郊で日中の下道だけ走ってたらこんなものじゃない？ ktrc効かせてるとアクセルワーク気持ち悪いから普段から切ってるんだけどみんな入れてんだ このバイクくらいのパワーならあんまり要らないな
雨天でお守り程度に1にするくらい >>742
KTRCオフにしてもエンジンかけ直すとまたオンになるからいちいち設定も面倒なので1のままにしている。 忍者650買おうと思って店に行ったらz900rsに心変わりしてしまった
もともと気にはなっていたけど、写真とは全然違っていた
タンクの形が気に入らないとか色々思っていたのが
すっ飛んでしまったよ >>747
黒か？
黒なら全く同じように思ったわ。 >>747
是非一度両方のエンジンをかけさせてもらって下さい！ おのずと答えが出るでしょう。 >>747
ビビッと来ちゃったらもう買うしかないな
我慢してニンジャ買ったところでもう後悔しかないな お前らこのバイクで1日最高何km走った？
おれは250kmぐらいでギブアップ >>751
今日下道だけで400km走ったけどサイコーだった >>752
下道オンリーで400kmとか10時間くらい乗ってるのか…？
>>754
ケツと腕ちぎれそう >>751
八王子発→東名で浜松→R152で茅野→八王子着で600km弱が1日最高だな
疲れより謎のエンスト(計4回)に悩まされた 俺は、ちょうど2年目で総走行距離が1700km。初回点検すらサボっていかなかった。
ETCのサービスキャンペーンもまだ。っていうか買ってから高速乗ってない。 >>757
サービスキャンペーンってリコール出すまでの不具合って事なんだから早めに受けた方が良いよ
ETCの蓋にゴムシートを貼るだけの内容だけど、ライトの出荷時の光軸が適正で無かったなんてのも無かったっけ？ >>755
高速であの手この手で姿勢変えて凌いでたよ まだ２０歳の頃FX400Rで東京～広島を往復した
凄く疲れた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
