【kawasaki】Ninja1000/SX(Z1000SX) 62台目【水冷Z】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)/Ninja 1000SX
・Ninja1000
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
・Ninja1000SX
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000sx/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230?台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13～17?
・高速 約18～23?
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
前スレ
【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 61台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1585702322/ >>121
修理過程でミスなきゃその後に修理箇所から再度パンクなんてまず無いよ
バイクなら普通に峠とか走ってたし車ならジムカーナでパワースライドまでやっても平気だった
サーキットを全開走行まではやった事無いから分からんけどね
漏れるかも？とか心配しながら走るのもつまらんだろうし気にしなくていいと思うよ >>121
お店によるだろうけど、タイヤ一度外して内側から補修するやつがあればそのまま使えるぞ
内面修理っていうらしいね これまでの経験から言えば、パンクは修理すれば全く問題ない。例外を言い出すとキリがない。 結構経験者いるんだねアドバイスありがおう
悲しみが癒された ？？？パンク修理したのに何が問題あるのかが分からん
巨大な鉄片でも踏んで修復不可能になったわけでもないのに 裂けたのならともかく、
釘踏んだパンクは修理すれば問題ないわな。
サーキットでぶっ飛ばすとかなら知らんけど。 サービスマニュアルでパンク修理について以下の記載がある。
「カワサキは一時的（外部）修理法を推奨していない。適切な永久的(内部)修理法をのみを推奨している」
内部修理なら問題ありませんよとメーカーも言うてるし、二度手間だけどやってみたらどうかな。 2017年式で2万キロ走行の車体なのですが、ここのところ
3000回転付近でハンドル微振動が気になるようになり
ロンツー時の手の痺れに悩まされています。
ポッシュのウルトラヘビーウェイトのバーエンドを付けて
みましたが効果なし。
今度はインナーウェイトも付けてみようかと考えていると
ころです。
個体差があるので一概には言えないでしょうが、こうしたら
改善したよという方法があれば、是非アドバイスお願いします。 >>130
シフトアップやダウンしてその回転数を使い続け無きゃ良いと思う。 久々にリッター20㌔超えたで！北海道以来じゃ
埼玉・上尾→新4号→道の駅・高根沢→黒羽→りんどうライン
→那須高原→鹿の湯→ヒーロしのいサーキット→新4号で自宅
340㌔ 関東下道オンリーでは初めてですね！ >>130
グローブ新調
冬用の分厚いグローブだと痺れないが夏用の薄いグローブだと痺れる
へたっていない新しいグローブだと痺れにくい >130
片手ですか？両手ですか？
どこかしらのネジが緩んでませんか？
カスタムはバーエンドだけですか？
あまり参考になりませんが自分の場合カスタムした部分のネジ緩んでました
またメンテに出したバイクやがネジを仮締めで忘れて本締めしてないこともありました（手でまわった…） ポッシュのウルトラヘビーウェイトって
ノーマルのバーエンドと重さ変わらないでしょ >>130 17年式で17000ｋｍ
6速3000回転でまったり走行を30分連続していると右手はスロットル握ってるから微振動で痺れてくるね
左は添えているだけなのでさほど痺れない
それでも振動は他より少ないバイクだよ 前車のKシリーズはめっちゃ痺れた
外縫いのシンプルな革手グローブがいい
ナックルガード付きや防振の厚手、内縫いグローブは指の動きを妨げたりタッチが悪い分無駄な力が入って
手が痺れる原因になる
そもそもバイクなんてエンジンにしがみ付いてるような乗り物なんだから
多少の振動はしょうがない 話をよく聞いてみると単に力いっぱい握りすぎってことが多いしね。
このバイクで手が痺れるって場合は。
手の力抜いてニーグリップ意識して操舵するようになったら手の痺れも
尻の痛みも気にならなくなった。 >>130
最近出始めた風に書いてる？し、各部のグリス劣化や、チェーンの伸びやスプロケの削れとかでは？
プラグを変えたり新車の頃の当たり前に戻るように用メンテもな。 >>136
14Rならコイツより振動無いぜ。乗り換えてみるか？2軸バランサーが現行のSS並みに静かにしてくれてる。
内圧コントロールバルブでさらに減るよ。
重さがあるのとギア比の関係で出足の加速が少し鈍くなりやすいけど、シフト下げるか回転数3500越えればトルクで引ける。 >>135
僕も替えたけど同じ重さですね、純正の重さに驚きました！ 川崎もこの振動をわかってて純正のバーエンドを重くしたけど、それ以上の対策は無理だったって事なのね。 振動～振動～振動って
どれだけスムーズなバイク求めてるの？
車じゃあるまいし Ninja1000が出たばかりの2011年のKBMによると
演出として荒っぽさを残しているとのこと。
ダエグはもう少しまろやかな振動だからもう少し
消せるとは思うけど、会社の方針じゃ仕方ないね。
ロングツーリングするからサードパーティで
対策品のサイレントシャフトでも出たら速攻
取り替えたいけど、あんまり売れそうにないから
出ないだろな。 >>101
当方も17年式に乗っていますが、問題なく交換出来ましたよ。 車検が近くてマフラー戻してるけど、純正の取り付け位置を内外間違えたり、
いざ間違えていた外側から内側に戻そうとしたら、マフラー側のネジ穴まで届かない。
>>98の言葉が染みる。サービスマニュアル買えばいい話ではあるけども。 皆様、親切なアドバイス本当にありがとうございます。
>>136
全く同じ状況です。
そうしますとこういうものだとの割り切りが必要ですね。
>>138
そうなんです。気のせいかもしれませんが、車検後から気になりはじめました。
車検でプラグ、エアクリーナー交換したのでその影響かもと考えてみたり。
>>139
実はそれも一瞬脳裏をよぎりました。丁度ファイナルが出てますし。
ただこれに乗りたくてバイクの免許取って、賛否両論のアジフライマフラーも含めて抜群に
格好いいバイクと思っていますのでしばらく乗り続けることにしました。
皆様の話を聞いてこれも個性だと割り切っ付き合っていこうと思います。 18乗りだけど１年と半年？位から4-5千回転で走るようになった
4000位で乗るとクラッチの繋ぎもスムーズだし常用域変えてみては？
マスツーだと厳しいかもだけど 1から2速に変える時だけやたらシフトショック大きいよな
タンデムの時めっちゃ気を遣うわ >>143
演出っていうけど、限られたコストの中で振動消すことが出来なかったのでは？
14Rやハヤブサの滑らかさは気持ちいいよ。 >>149
タンデムの時は、引っ張らないですぐに二速でどう？
タンデムしたことないけど… >>150
1軸バランサーだから
二次振動を消しきれないんよ。
ものは言いようですわ。
14Rは2軸なのでとっても滑らか。 乗ったことある中だとFJRはエンジン滑らかだったな
スポーツとツアラーの間つうことでこれも味やないかね？笑
7000回転超えてくると振動もかなり凄いね
常用する域じゃないから問題ないけど 高級メガスポとガチツアラーに比較されたら厳しいさ
メガスポは手に余るし、重いツアラーは峠に不向き
忍千はちょうどいいのさ これのエンジンの元ネタになったﾕﾒﾀﾏはどうだったんだろね?それ次第。 現行のエンジンを2軸にしようと思えばカワサキはできるの？
CB1300みたいにどのギアでもエンジンから伝わってくるのが同じような感じでも面白みがないような気もするし
ゴリゴリした感じが無くなるものこれはこれで寂しいような気もするし
一長一短だね 2軸にすれば重くなって高くなる
あと出力が若干落ちる
ブラバ作るときも２軸だと振動なさ過ぎて豪快さにかけると散々揉めたと記事で読んだわ
振動もバイクから伝わる大事なフィーリングの1つだからなければいいというものでもないんだよね
6気筒なんかは恐ろしくスムーズだけどこれが必ずしも正解とは思わない >>156
そうするとほぼエンジン新作になるから
やらないと思うよ。 ゴリゴリも味ってことか。
高速巡航の時はスムースな方がええね。 >>160
車検も終わってスッキリでしょう。
さぁ心置きなく20年式へ >>160
俺も昨日車検のために店に出してきたところだ。
ついでにゼロポイントのアクスルシャフト入れるんでちょっと長めになりそう。
距離走るんで燃費向上が楽しみ 17年式でマフラーを純正に戻す時、コツとか力技が必要ってことありますかね？
本体と弁当箱の間の接合部の入りが浅いのか、マフラーがステーのネジ穴のところに届かず・・・ >>156あーそれ凄くよくわかる
ゼファ11から出たばっかのCB13SFをアメ車の大排気量みたいな勝手なイメージで乗り換えたら
あれれ？これって1300CCなの？ってくらいシャープでスムーズすぎて味気なかったな
2年で乗り換えた
忍千がイガイだったのはユメタマベースエンジンでズゴゴゴッゴリゴリなとこ
17以降はユーロ4に音量合わせたからだろうけど >>163
ガスケットを触媒側でなくサイレンサー側に付けてから差し込む >>163
自己レス
ステーのグロメットを一度ゆるくつけ直して、ボルトを動かしてマフラーのネジ穴に引っ掛けるようにしてやったら、とりあえずは取り付けできました。
マフラー変えたことで何かしら癖がついていた可能性もありますが、とりあえず反省してサービスマニュアル買います・・・
>>167
上記の方法取る前にそれもやってみたんですが、状況変わりませんでした。ありがとうございます。 >>162
ナップスのお手洗いでゼロポイントシャフトの広告漫画見たことあるわw
交換終わったら乗り心地とか教えてください 俺も純正マフラーすんなり着かなくて焦ったことあるよ。
差し込み角度が合ってないんだと思うから何度かずらせばいける。 >>169
>>162じゃないけど前後ゼロポイントシャフトに変えたよ。降りて押し引きするのが軽く感じる様になったのと発進する時やアクセルオフ時の車体のピッチングが減った様に感じました。 BEETのスリップオン14～16年適合で17年以降不可になってるけど、車検に通らないってこと？
サイレンサーにJMCAプレート付いてて実測94db以内でも通らないものなの?? >>174
バイク屋もそんなこと言ってた、番号と年式が全く違うとダメらしい、ニンジャは排ガスは弁当箱付いてるし、音をクリアすればいいと思うんだけど
そうはならないそうな❗ >>162
俺も気になる
ほんとに効果あるなら換えてみたいが、、 >>145
遅くなりました
ありがとうございます
7月の車検の時に変えます。 秋に21年モデル発表予定ってプラザで聞いたんだけど、待つべき？
ちな20年モデルは、工場の生産計画が現時点でわからないから、7月以降の納期は未定って言われてる >>175
そうなんだ、ネットで調べてもよくわからなくて。
証明書ないと通らない、jmcaプレート付いてれば通る、実測が範囲内なら通る･･･
どれが正解か分からなかったけど、やっぱり通らない感じですね(^^; 2021年は10周年モデルがどーたら言ってるやつもスレにいたな知らんけど
待つのがしんどかったら眉唾ネタを糧にしてみては？ そう言えば14Rもz1000も10年目で上位グレード出た気がするからでるかもね 21モデルでヴェルシス1000SEに搭載されているような電子制御サスペンションが搭載されたら、真剣に買い替えたいな～ 俺はフルチェン待ち
車体デザインが変わってもっと風が当たらないように
今より10センチくらいスクリーンが高くならないかなと思ってる >>183
多分、値段ZH2並になるから俺やったら200馬力のZH2にするな。車両重量も同じくらいだし。
電子サスは興味な有るが、私は今のサスの減衰、プリロードも全然触らないから宝の持ち腐れ。
ニンジャ1000のリアが油圧プリロードで楽やんレンチで回す必要ない。
でもキャンプツーリング荷物満載はプリロード上げたら方が良い気がするが、重くなっても足付き良くなるのでプリロードそのまま。 >>184
アッパーカウルの形状がZZR1100みたいになれば楽になるよ。ニンジャ900デザインのカウルでも楽になると思う。 モデルチェンジのスケジュールってこんな感じかな？
11-13:前期 14-16:前期改 17-19:後期 20-22:後期改 23:FMC
もしくは
11-13:前期 14-16:前期改 17-19:中期 20-22:中期改 23-25:後期 26-28:後期改 29:FMC >>187
カウル付きのツアラー適性高いのがいいからH2SX SE+が理想に近いんだけど、流石にバイクに300万近く出すのはちょっと気が引ける。。。 >>147
まあ乗り慣れたから、自分の惚れてた最高のバイクの悪いところに気が付いたってだけかも知れないけどね。
一応劣化はしていくものだし、ためしにレンタルとか試乗会で新品な距離の短いニンジャ1000試してみな。
エンジンが変更されたとか確か無いはずだからよ。出ないか、振動弱いなら自分の個体の劣化やろ。ネジの緩みとかもあり得るで。 >>150
隼は1軸バランサーよ、ブラックバードは2軸な。
H2や10Rも1軸だが、流石の高コスト機として恐ろしく大人しいエンジンよ。
この辺りの個体に長年乗ってるなら1000はガサツじゃない？と普通に感じる。 >>184
快適性最重視なら
ガチツアラー乗りなはれ。 VTR1000F乗ってたけど、最新電子装備満載の2020版のこのマシンが気になってる。
身長171でも足つきはよい？4発エンジンの幅は広い？股間は熱い？(意味深)菱形のタンクは違和感ない？ >>194
足つきが良いバイクじゃないけど、171もあれば大丈夫でしょ
エンジンの幅は普通だけど、フレームがエンジンの上を通ってるので、割とスリムと思うよ
現行機ならそんなに熱くない ふくらはぎが熱くなる様ならニーグリップできてない
タンクは大き目だけど、乗ってれば気にならない
…いずれも主観だから、試乗してみた方が良いね フル装備が割と安価に楽々出来て外しても見た目よし。馬力も燃費もタンクも中々ベスト寄りな230kgのリッター万能系スポーツツアラーやろ、これ。
無難でお手頃？だからこそもう少しと変に高望みしてしまうのではないか？
馬力不足しないやろ？って高出力に、トルクもサバ読みリッターだから実は割と下から出てて強い、見た目もスポーツバイク風で無難。センスタ以外、重量級グランドツアラー系の合ったら便利な機能が多く乗ってる万能だし…
これと迷ったけど俺は14Rで良かった人間だけどな。
ツアーシェルケース着けたし、スクリーンもゼログラで上げたし、USB電源にETCも後付けよ。燃費も頑張れば19～20km/1L出るしよ。
絶対に勝ってるのは、走行風に当たらない、排熱がライダーに当たらない、エンジンが静かで大人しいツアラー適正の高さよ。
これで慣れもあるけどニンジャ1000より個人的によく曲がるわ。 14R乗ってて忍千と比較してそんだけ14R褒め倒してなんでこのスレ見てんだよ気持ち悪いな >>194
>最新電子装備満載
この辺り、劇的な何かを期待しているとたぶん裏切られる。
さりげなさすぎて存在感あまり無し。
それを出来が良いのか悪いのかと言うと、出来が良い方だと自分は思う。 >>197
追加装備に、箱5スクリーン1.5USB0.3ETC5で、大体12万かけて、やっとフル装備ニンジャ1000と同じ程度なんよ？
本体も安くて追加装備費用もサイドバッグ位な1000へのプチ嫉妬的なやつよ。 アナログバイク出身者がこれ乗ると寝ちゃいそうだなw
クルコンって、100キロだかに達した時に左のボタン押して上下で回転数調整する、でおk？
解除はアクセル開けるなりブレーキ掛けるかでもおk？ レーダークルーズみたいに追従機能無いと、危なくないのかな？
古い車の突進型クルーズコントロールは危ないから使わない 高速を80～90で左端走ってれば勝手に抜いてくしこっちもぶつかるまい いるもいらんも自由にすりゃいい
有効活用できないならそれまでのこと 体重50kg以下股下70の女性でも乗れますか？
とボクの嫁が聞いています >>194
VTR1000F18年乗り続けて現在忍千乗ってるけど、足つきはVTRほど良くないよ。
身長172でVTRは両足べったりついたけど、忍千はシート幅もあるせいでかかとがちょっと浮いてしまう。
キャブ車のマイルド感が無かったりハンドル垂れ角なくて最初は違和感あったけど、ロンツーは２００キロ位ならノンストップ出来るし今は乗り換えて良かったと思ってるよ。 ありがとうございます
つべで女性の忍千乗りを見付けて僅かな可能性に至ったらしいですが(足が)短すぎてお前にゃ無理だと言っておきますね もうチョットシールド防いでくれたらなとは思う
高速長時間ハイペースで走ると肩が筋肉痛
伏せるとやる気マンマンにみえて恥ずかしいし腰が痛い、、 嫁がNinja400乗ってるがあれはいいぞ
身長150なくても乗れるくらい足つき悪くないし軽い
大型がいいならダメだが同じNinjaに乗りたいならオススメするわ サイドパニア初めて外そうとしたんだけど右側のだけ外れないスイッチある方の爪がとれないし付けてもカタカタするんだけどハズレある感じ？ >>212
つhttps://www.webike.net/sd/21312317/
俺はプーチのレーシングスクリーンで十分だけどね。サイズもスタイルも
一番収まりが良いと思う。 同じバイク10年乗るとか乞食みたいw
半年以内で毎回買い換えるわw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
