【kawasaki】Ninja1000/SX(Z1000SX) 62台目【水冷Z】
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カワサキ/川崎重工のNinja1000(Z1000SX)/Ninja 1000SX
・Ninja1000
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000/
・Ninja1000SX
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja1000sx/
今まで出たいいところ
・デザインがかっこいい
・街乗り、高速道路、ワインディングなんでもそつ無くこなせる万能バイク
・大型の割にはエンジンからの熱さを感じない（ひざの火傷とかは無縁）
・排気量の割に比較的軽い車体（装備重量230?台）
・アフターパーツが豊富
・乗りやすいフレンドリーな特性で疲れにくい
・カワサキにあるまじき信頼性
・2017年式以降の納期が長い
・ECUの改造は自己責任で
燃費
・街乗り 約13～17?
・高速 約18～23?
※煽りは無視しましょう。
専ブラ使用者は該当IDに対し、アボーン機能等推奨します
前スレ
【kawasaki】Ninja1000(Z1000SX) 61台目【水冷Z】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1585702322/ >>41
すまん
そう取られても仕方ない
前スレで意図しないIDコロコロだと有り得ないウソをほざいてたバカが
ワッチョイにも行けずこっちのスレに来て暴言吐いてるんで
ちょっと腹立ったんよ >>42
暴言って22のこと？
言っちゃあ悪いけどあれについてはその通りだと思う 外出を控えた連休期間中に自分でメンテした人いる？
自分はプラグとエアエレメントの交換をしたけど、スロットルバルブの間からの
吸気バルブの汚れ確認や、外しにくいスプロケカバーを外して掃除できたのでスッキリした。
整備士だとあまり時間を掛けられないと思うので、自分でやるのも良いね。 >>43
意図してないIDコロコロで
多数のレスをしている人間が
自分本人だと証明するカンタンな方法を考える前に
煽り言葉を考えるのが「その通り」ってことかな？ >>44
整備じゃないけどスリップオンを付けたよ
天気良くてすげーもったいない気もしたけど久しぶりに工具箱出してきてダンボール敷いてやってた
アパートの子供達と仲良くなれたよw
・・・なんというか、煽り逃げした奴の丸儲けみたいな流れも気持ちよくないなあ。。。 >>47
俺もそんな感じ
一回派手にコケてカウルバキバキになったら考える >>47
チェンシコでも立派なメンテよ 両出しマフラーだと結構大変だし。 >>49
こんな時なのに天気の良い日多かったすね。
こちらはカウルを外す時は慎重に爪を折らない様にやってましたが、
結構重いので、ちょっと持ち上げたら「！ペキ」って音がしたと
思ったら小さなクラックが入ってた...OTL 自分もスプロケカバー外してみた
乗り始めて1年経ったけど、想像通りの黒い塊がww
パニアとGIVIのトップケースは中から酸っぱい？匂いがしていたので
水拭き後開け放して乾燥 前スレにノジマのスリップオン付けるって人いてたじゃん？
音質だいぶ変わったんかな？ >>53
こちらのスプロケカバーの中は２年熟成モノ …ヤバかったww
カウルを外すと砂利や枯れ葉と一緒に無くした
ネジを見つけた お前生きとったんか！て感じww >>56
鬼門の１番ソケット外しは大丈夫でした？
私は電線を巻いてフレームの両側から回して上で
結んでハンマーの柄をテコにして引っ張りましたww >>57
僕の場合はいい感じの長さのエクステ×2とユニバでいけましたよ！
むしろコイルユニット？の方が抜くの大変ですた >>54
前に言ってた人じゃないけど横から失礼
19にNOJIMAのパニア非対応カチ上げスリップオンを付けました
音質？といえばいいのかよくわからんけれど
ノーマルの結構いい音に低音がもの凄くいい感じにプラスされた感じ
冷間のアイドリングは音がデカくなった感じがするけど耳障りなほどじゃないと思う
車検対応なんで他人が聞いても大丈夫なレベルで済んでるはずよね？w >>58
！そうソレ ソケットじゃなく
ダイレクトイグニッションコイルね。 >>60
俺は初見はどう外すか分からなくてずっとCCWに回してましたw
ぶっこ抜くだけとは…orz >>42
保守以外でIDを赤くして言い争いをする奴はまた同じことするから戻って来なくていいよ
コピペ的なことを繰り返すのはたいてい基地外 ninja1000ってロングセラーだし結構売れてるイメージだし
いわゆる名車の部類になるのかな まあカローラみたいな感じだから名車と言われるとまたちょっと違うような
部品もありあわせだし スポーツツアラーとして確固たる地位を確立してるし人気もある唯一のモデルと言っても良いかも
意外と他社が追随しないのが不思議 SS的ルックスのツアラーとして追随してきたのはスズキのGSX-S1000Fだけだね。
忍千の売り上げ自体落ちてきたみたいだし、今ぶつけても売れないって判断なんじゃないかね。 >>66
GSX-S1000Fとかtracerと迷うんだよな
前者はもうちょっと顔カッコよくて積載があれば、、 14年式乗ってるがほぼ不満点ないので
乗り換え意欲湧かず。
なんでも卒なくこなせる良いバイクだと思うけど、名車感はないかなあ。 >>68
GSX-S1000Fは積載性悪すぎてツアラーとしては今二つくらいなんだよね
デザインは確かにツマんな過ぎる ヤマハのFAZERがなくなってしまったのが惜しい
良いライバルだったと思う GSX-S1000Fはパニア等の設定が無いもんね、ツアラーとは呼べんような
FJRまでデカくなると二の足踏むけど、ネイキッドをフルカウルにしたサイズで
パニア等のツアラー的なオプションも準備されてるとなると孤高の存在なのは確かだよね 同じくらいの車格だとBMWのR1250RSとか
FJR1300まで行くとちょっと重いか >>64
ぴったりの言葉がある。
ス タ ン ダ ー ド 俺は買うにあたってVFR800Fと迷ったな
現行カラーのパールグレアホワイトは、俺的にたまらないものがある VFR800Fは現行で終了確定と言われてるので間もなく消える定め >>59
低音プラスいいですね！
聞いてわかるぐらい低音鳴るなら10万円給付で買おうかなぁ >>57
私はコネクター外した後手では外れなかったのでタコ糸を輪っかにして引っ掛けて外しました。
プラグ抜くときにエクステンション外しながら上げてったら最後のプラグソケット保持出来ず落としてやり直しました。
それから近くのホームセンターでフレキシブルなエクステンション買って手回し取付けに使いました。 BMWの1250RSとドゥカティのすーぱーすぽーつを忘れないでください >>79
中忍は車載工具にプラグレンチが入ってたんだけど、最近のは付いてないんですよね。
自分はアストロでユニバーサルとプラグ用ソケットを
探しましたが、エクステは自前のがジャストだった >>62
www 昔は車もいじったけど、ULTRAのハイテンションコードとかに
挿し替えたりしてたな 今はディストリビューターとか使わんだろうし 前スレでインナーフェンダーの質問をした者です
レスありがとうございました
タイミングよくレス返せずすみません
アフター物にはリアサスの所に穴はないって認識で合ってますか？ >>83
だいたい合ってます。
チェーンカバー部に関しては純正の方がしっかり囲ってる。 >>84
ありがとう
躊躇いなく前に使ってたコワースをポチります 連休中にカウル外してクーラントの交換したんだか、元は右カウルの下側とマフラーのガードが差し込んであったような気がするけど、角度が合わなくて差し込めない。
なんかひどい勘違いしてるようなんだけど、結局分からず。
どうなってんだ？？ >>86
確かに。 右カウルの下にある長円状のグロメットに
金属部品（ガードか？）を差し込む様になっていた。
その金属部品はシーソーの様に動いた気がするので、
都合の良い様に動かしてみたら？
自分はなかなか入らなかったので、シリコンスプレーを
グロメットに塗って入れた >>81
マグネット付のプラグソケットでなければ外せないと思います。
プラグキャップなら簡単に外せるけどスティックコイルって言うコイル付プラグキャップなんで外すの固い。
プラグはめた後スティックコイル入れても手応えなく外して入ってたの確認し入れ直した、 >>86
私はカウル側にゴム入れてそこにマフラーカバーの平たいヤツ入れた。 >>86
転倒なんかしてたら入りにくいのかも知れない。
以前はマフラーやカウル等転倒したら位置変わるとこは長穴空けてる所多いのに今は無いような？ そう、そこハマりにくいよね。
何度か苦戦したことある。
>>87みたいに何か着けて滑りよくするのは有効かも。 ブレーキレバー変えようと思ってネジ外そうとしたらめちゃくちゃ固かった
力入れて回したら折れちゃった♡ 86だけど、再挑戦してみた。
シリコンスプレーしてなんとかハマったが、すぐ外れそう。
高速走行中に前側が外れたら風で一気にもってかれそうで怖い。輪っかのゴムに向きがあるのかな？
いろいろやってみてるうちにあちこちに当たってキズついた。
どうなってんのかなあ？ 念のため確認、差し込み２ヶ所とネジ１本の三点支持は間違えてないよね？ 気になってマニュアルを確認したが順序書かれてなかった
今じゃあまり気にしなくなったのでうろ覚えだけど
1.ロアカウルのデカイ2つのクイックリベットははずしておく
2.真ん中を刺してフロント側を差し込む
3.マフラー側のボルト留める
4.クイックリベット留める
って感じだった気がする
ポイントは真ん中刺した後に地面に向かって少しだけあおる感じでフロント側を刺す感じじゃなかったかな
すまんが責任は持てんのとマフラーカバーに傷はつくと思う
https://i.imgur.com/JzUQkDa.jpg 先日サービスマニュアル初めて買ってみたけど、サイズが大きくてビックリした バックステップ欲しいんだけど、どこのがオススメでしょうか お前らに聞きたいことがあります。
17年式にデイトナのゴールデンバットは付く？
対応が11-16年なんだけど17年も付く？
教えてください。 >>102
ありがとう！
カタログ番号で検索してみたら、新しくなったんだね。
xカイって、それで古い方の更新を疎かにしてるんだな。
デイトナの怠慢だな！
Amazonで買います。
どもどもでした。 GWにプラグとエアフィルターエレメント変えてる人多いね。
私もGW 1週間程前にK＆Nフィルター在庫有りのサイトでプラグと一緒に買ったけど売り切れでキャンセル連絡が来た。（買う時、一人がカゴに入れてます。表示が出てた。）
ちょっと高かったけどDNAのとプラグを注文したらGW後半に間に合ってラッキーでした。 >>97
ありがとう。
ロアカウルのリベット外すのがポイントかもね。
週末にやってみる。 >>44 で詳しく書かなかったけど、エアクリ外した時に吸気バルブの汚れが見えたので、
エンジンコンディショナーをちょっと吹いておいた。
インジェクション車に使うと壊れるって話があったので、スロットルバルブの間から
マニホールド内のできるだけ奥の方に少量かけたけどカーボンが浮いた様だった。
プラグホールにはエンジンコンディショナーを吹かなかったけど、念のためプラグを
抜いたままクランキングして、組み戻し後しばらく放置してエンジンをかけたら
かなり煙が出たので、効いたのかな？ まだ走ってないので効果がわからん。。 >>72
GSX-S1000F 過積載で画像検索してみな。
自作キャリアで、サイドバッグ2つ同時に搭載しつつ鬼盛りしとる赤が出てくるぜ。
おれはコレでキャリアにサイドバッグも手だなと新たな閃きが貰えた。 >>107
72じゃないけど
スゲー画像だ。ユーラシア大陸横断とか出来そうな荷物だな
あの積載性の悪いバイクで良くここまで… >>107
Ninja1000やS1000F選ぶ人間って軽快な運動性のあるツアラーって事で選んでるんじゃないのかね？
ここまでやるなら普通にケツデカヘビー級ツアラーで積載すりゃいいじゃんと思ってしまう
まあ世の中にはSSやH2にキャリア装着して旅するような人間もいるので
このオーナーもそういう変人の一人なんだろうけどさ >>109
コレデカくて不格好で重いキャリアつけたまんま、普段日帰りツーリングとか行くのかね
俺だったら絶対嫌だけどな 400㎞かあ・・・ご愁傷様ですとしか言葉が浮かばないな 細い釘だし修復可能でしょ多分
しかしこの短距離でこれは >>114
ご愁傷さま
でもその程度ならスティックの修理剤で余裕余裕
修理後に5000kmぐらい使ってたことあるけど全然問題なかったよ ロード5です、ハイ
スティック補修して硬化後1時間でも圧下がらないのでまずは様子見で近場流してみる
せめてフロントの交換まで持ってくれれば次回前後同時交換かな
しばらくは空気圧計とボンベと補修材持ち歩く >>121
修理過程でミスなきゃその後に修理箇所から再度パンクなんてまず無いよ
バイクなら普通に峠とか走ってたし車ならジムカーナでパワースライドまでやっても平気だった
サーキットを全開走行まではやった事無いから分からんけどね
漏れるかも？とか心配しながら走るのもつまらんだろうし気にしなくていいと思うよ >>121
お店によるだろうけど、タイヤ一度外して内側から補修するやつがあればそのまま使えるぞ
内面修理っていうらしいね これまでの経験から言えば、パンクは修理すれば全く問題ない。例外を言い出すとキリがない。 結構経験者いるんだねアドバイスありがおう
悲しみが癒された ？？？パンク修理したのに何が問題あるのかが分からん
巨大な鉄片でも踏んで修復不可能になったわけでもないのに 裂けたのならともかく、
釘踏んだパンクは修理すれば問題ないわな。
サーキットでぶっ飛ばすとかなら知らんけど。 サービスマニュアルでパンク修理について以下の記載がある。
「カワサキは一時的（外部）修理法を推奨していない。適切な永久的(内部)修理法をのみを推奨している」
内部修理なら問題ありませんよとメーカーも言うてるし、二度手間だけどやってみたらどうかな。 2017年式で2万キロ走行の車体なのですが、ここのところ
3000回転付近でハンドル微振動が気になるようになり
ロンツー時の手の痺れに悩まされています。
ポッシュのウルトラヘビーウェイトのバーエンドを付けて
みましたが効果なし。
今度はインナーウェイトも付けてみようかと考えていると
ころです。
個体差があるので一概には言えないでしょうが、こうしたら
改善したよという方法があれば、是非アドバイスお願いします。 >>130
シフトアップやダウンしてその回転数を使い続け無きゃ良いと思う。 久々にリッター20㌔超えたで！北海道以来じゃ
埼玉・上尾→新4号→道の駅・高根沢→黒羽→りんどうライン
→那須高原→鹿の湯→ヒーロしのいサーキット→新4号で自宅
340㌔ 関東下道オンリーでは初めてですね！ >>130
グローブ新調
冬用の分厚いグローブだと痺れないが夏用の薄いグローブだと痺れる
へたっていない新しいグローブだと痺れにくい >130
片手ですか？両手ですか？
どこかしらのネジが緩んでませんか？
カスタムはバーエンドだけですか？
あまり参考になりませんが自分の場合カスタムした部分のネジ緩んでました
またメンテに出したバイクやがネジを仮締めで忘れて本締めしてないこともありました（手でまわった…） ポッシュのウルトラヘビーウェイトって
ノーマルのバーエンドと重さ変わらないでしょ >>130 17年式で17000ｋｍ
6速3000回転でまったり走行を30分連続していると右手はスロットル握ってるから微振動で痺れてくるね
左は添えているだけなのでさほど痺れない
それでも振動は他より少ないバイクだよ 前車のKシリーズはめっちゃ痺れた
外縫いのシンプルな革手グローブがいい
ナックルガード付きや防振の厚手、内縫いグローブは指の動きを妨げたりタッチが悪い分無駄な力が入って
手が痺れる原因になる
そもそもバイクなんてエンジンにしがみ付いてるような乗り物なんだから
多少の振動はしょうがない 話をよく聞いてみると単に力いっぱい握りすぎってことが多いしね。
このバイクで手が痺れるって場合は。
手の力抜いてニーグリップ意識して操舵するようになったら手の痺れも
尻の痛みも気にならなくなった。 >>130
最近出始めた風に書いてる？し、各部のグリス劣化や、チェーンの伸びやスプロケの削れとかでは？
プラグを変えたり新車の頃の当たり前に戻るように用メンテもな。 >>136
14Rならコイツより振動無いぜ。乗り換えてみるか？2軸バランサーが現行のSS並みに静かにしてくれてる。
内圧コントロールバルブでさらに減るよ。
重さがあるのとギア比の関係で出足の加速が少し鈍くなりやすいけど、シフト下げるか回転数3500越えればトルクで引ける。 >>135
僕も替えたけど同じ重さですね、純正の重さに驚きました！ 川崎もこの振動をわかってて純正のバーエンドを重くしたけど、それ以上の対策は無理だったって事なのね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
