【Birdie50～90】バーディー総合スレ 12【2st/4st】
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落として良いのは目のウロコ、
落としてならじはスレとカギ、
それでも落ちたので移転した。
＜スズキ公式＞
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/birdie50/
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/birdie90/
＜Wikipedia＞
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC
＜前スレ＞
【Birdie50～90】バーディー総合スレ 11【2st/4st】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1434023503/ >>100
大変そうやな(´・ω・`)
しかし、2007年式なのに欠品がちょいちょいあるのはほんと困りものですわ(´・ω・`) プレスカブの白煙がひどくなってきたので新聞バーディーを入手
したのだが，メーターが動かない。下のホイール側のねじをはずし
て確認すると，確かにワイヤーが端から３センチほどで折れていた。
このワイヤの型番（純正でなくてもよいですけど）わかりますか？
車体番号は，BA43A-1103..ですけど。。 34910-36G10 ケーブルアッシ、スピードメータ >>101
モノタロウでは4日以内出荷になってるからそのうち出るんじゃね？スズキだし。 ドリームでカブ110に試乗してきたが出足の速さと4速ミッションは良かったけど
そこまで購入意欲をそそらなかった。BD43Aはもうすぐ15年になるけどあまり差を
感じなかった。フロントフォークとリヤショックでも交換して、リフレッシュしよう。 >>103
102だが,助かりました。
注文できました。
今日は後輪のベアリングが吹っ飛んだのですが、こちらは、リアホイールを
スプロケ付きではずしてバイク屋さんに持っていきました。 チョークケーブルが届いたので交換(´・ω・`)
なぜかスタータープランジャーが泥だらけだったのよね(´・ω・`)
キャブ開けたら白い物質が大量に堆積しとったし(´・ω・`)
確かに水の混入に悩まされてる時期はあったけど、ドレンから抜くだけじゃダメなのね（その時の水の混入の
原因はキャブとエア栗ボックスをつないでるチューブ、アウトレット（13881-36G10）の破れ）(´・ω・`) 若干の息つきとアフターファイヤーが消えんなぁ(´・ω・`)
エア栗ボックスが熱かなんかで歪んで隙間から余計なエア吸いこんで薄くなってるんかね(´・ω・`)
ふたとパッキンだけは買ったけど、歪みのせいで嵌らんかったし(´；ω；`) 息つきとアフターファイヤー収まった(´・ω・`)
どうやら不良ガソリンが悪さをしていたようだ(´・ω・`) >>112
BD43ならフロントセロー225のやつ。リアは知らない >>112
BD43AもBD42Aもフロントスプロケットは純正部品番号同じっぽい。
リアは純正部品以外無いらしい。 115だけど、
フロントスプロケットはNTBのSPY-009Fが使えた。 >>79です
先日再度点検したらフロートが軽く凹んでおりました。
真鍮製ならではですな。フロートバルブのOリングとともに新品交換。
これで良くなると言いのだが。 その時代のバイクで真鍮製フロートってのが衝撃的やな(´・ω・`) 今度はシリンダーのスタッドボルトが欠品(´；ω；`)
こまめに塗り替えないといけないBD43Aの黒マフラーめんどくせぇ(´・ω・`) こんにちは、BA41を譲り受け整備して乗ろうかと思っているのですが
普通に始動するのですがエンジンを切って停車時に
キャブに接続してあるガソリンを抜く時用？のホースからガソリンが
漏れて止まらないのですが（ホース接続部のネジは増し締めしてみた）
何が原因なのでしょうか なるほど、どちらかが原因でガソリンがオーバーフローしてドレンから漏れてるんですね、早速チェックしてみます、ありがとうございました。 >>125
GN125のは軸径やスプラインが合わないんじゃなかったっけ？ ご近所ウロウロ用に小さいバイク欲しいなー
カブやモンキーはありきたりだなーって
バーディー９０にしようかな スズキだしって
探してるんだけどオススメの年式とかありますか？ 07年いうとK7ですね K6と見た目変わらないな
判別困難ｗ 中身がどっか違う？ 買うなら50のインジェクションと
同じデザインの2007年以降 FB90K7
フレーム番号ではBD43A-101121以降
K6はオイルポンプギアが樹脂製であまり保たない めっちゃ仮定の話しだけど
もし低走行のイコールコンディションで
K6とK7が両方あって差額3万以上安ければ
K6でもいい オイルポンプギア交換
ショップに整備出して工数的に2～3万だから
シリンダはK6からスリーブレスの
アルミメッキシリンダで同じだし
足回りの設定も差も微々たるもの >>132
ホンダやヤマハ乗るんだったら軽トラの方が快適。 >>129
2001年式のやつ(BD42A)
乗ってる人が少ないから優越感に浸れるｗ
ベースが郵政車だから耐久性は折り紙付き うちのBD43Aが逝ってちょうど１年になりました。合唱 直るんなら直して乗った方が良いと思うわ、バーディー90(´・ω・`) BD43Aはもう 13万キロ走ってるが全然 問題なく走ってる
メーターは2回壊れたが それ以外は故障した記憶がない スロットル開けずにとことこ走るにはいいけど
上までぶん回すとシフトアップ時にグズるなあ
ブローバイ還元が悪さしてる感じ 二次エアデバイスも取っ払うか ウインカーレバーがもげた・・・
せめて心棒は鉄を使おうよスズキさん！
こういうとこがいちいちスズキなんだよね。 ウインカーレバーがもげた・・・
せめて心棒は鉄を使おうよスズキさん！
こういうとこがいちいちスズキなんだよね。 そして案の定。換えパーツなんてなく要assy交換・・・
しかしカブなんかもプラで根元から折れる上に同じくassy交換らしい。
スズキさん、疑って悪かった！
しかたねえ、折れたスイッチに馬鹿穴あけてタッピングでも入れて固定するか。 こんにちは。酔っぱらって調子の良くないBA43Aをポチってしまいました。
エンジンはかかるけどアイドリングを保てず回転数が落ちてきてエンスト・・・
ひとまずエンジンオイルとエアーフィルターは変えようと思ってますけど
素人考えでインジェクターの詰まりか？と考えたんですが・・・
バイク屋に修理出したらいくらくらいかかりそうですかね～？ 何で調子良さそうなの買わないの…ｗ
個人売買車両をメンテ外注に出すなら+5～10万見ておこう、のつもりでｗ
まずタンク内ゴミ・サビチェック＆ガソリンを新油抜きかえて再現性を見る
変わらなければスロットルバルブまわりが汚れてる可能性
→ スロットルボディ内部をインジェクタークリーナーで清掃・エアブロー
ついでにエアクリーナフィルタ・燃料ホース類の点検
アイドリングできるようになったら燃料にPEA燃料洗浄剤を混ぜ入れて
エンジン内部クリーニング → ワコーズFuel1など添加 回し気味に走らせる
汚れが溶け出切るまでオイル交換は安いものを500kmくらいの高頻度で >>149
ありがとう。ひとまず小遣いを5万溜めますｗ それから見積もり出してもらいます。
その間出来る範囲でやってみます。
インジェクター外そうとして燃料ホース外したらダダ漏れしたのでホースは大丈夫そうです。
アイドリングできるようになるのを目標にしていじりますｗ キャブ車より分解範囲狭くて掃除しやすいと思うんで頑張って！
慣れてるとキャブの方が気楽なんだけどｗ >>148
ただのバッテリー上がりってオチ
そうじゃないならプラグかな アイドリング維持できないってフケるのはフケるんだろう？
キャブ車ならスロー系清掃＆アジャスト
インジェクション車ならボディとバタフライの間のカーボン汚れ清掃
日常整備＋αの作業でいい感じになる いろいろとありがとうございます。フケますｗ けどアクセル戻すとエンストしますｗ
明日エアクリーナーボックス外してスロットルボディー入り口あたり清掃します。
ツベで分解掃除の動画ありましたけど厳しそうなので分解なしでやってみます。 ツベ見てたらISCVっていうのもあったけどセンサーがどうとかあったので後回しです。
バッテリーはライト・ウインカーつけてみて大丈夫そうです。
マフラーはひとまずフケるんでこれも後回しです。
プラグはスロットルボディー清掃後に交換します。 スロットルボディとバタフライバルブの間、アイドル～微少開度位置に
吹き返しでカーボン・ガム分が付いて通路が狭くなるのが原因だから
分解せずともエアクリ側からバタフライバルブが見えれば作業できるよ
清掃後、クリーナー成分でエンジンかかりにくいけど吹かしてしばらくアイドル放置したら全部飛ぶんで 148です。
最初はアイドリングが安定しませんでしたが、暫くフカしたら安定しました。
今はFuel1を入れてバッテリー充電も兼ねてアイドリング放置中です。
エアーフィルターも綺麗そうだったので次回オイル交換時にプラグと一緒に交換予定です。
どうもありがとうございました。何かあった時のために小遣いは貯めておきますｗ 新聞バーディー
160㏄
１７インチ化
フラット大型リアキャリア リアシートは
カブやベンリー110の
付きますか？ まだ部品出るかな？
シートアッシ ピリオン
k1 45300-09D00-W69
k6k7 45300-09D10-W69 うちのBD43Aも アイドリング維持できない症状はあったが
バッテリー交換したあたりから自然と直ってたな
何か 関係あるの？ ドライバ（CDI）からパルスで供給される+12Vを
コイルで1000倍程度に昇圧してプラグに送り放電・着火しているので
基準となる+12Vが低いと火が飛びにくくなるわな 質問です、BD41AにBA14Aのシーソーペダルって付きますか？
つま先でシフトダウンが出来ると便利なので交換しようか考えてます BD41Aはシーソーペダルじゃないのか？(´・ω・`)
なんでBA41A 純正マフラーが穴開いたのでメーカー不明のモンキー用太マフラーつけたら、ガバッとスロットル開けた時シャックリする様になった。
濃いのか薄いのか……… 燃料が間に合ってない症状 薄い シリンダ温度も高いはず オールドカブ系とフランジサイズ近似だから
http://i.imgur.com/BsH3hxV.jpg
こういう形状でカブモンゴリ用のフルエキと
適当なステー用意すればすんなり付きそうだね
センスタのストッパーも作る必要あるか BD43Aは基本 故障とは無縁なのだが唯一 スピードメーターだけは 壊れる
もう直すの止めて メーター壊れたまま乗ってる ちょいと教えて BD43A純ノーマル、2速レブ手前でシフト→3速40～45km/hあたりで
失火したようにグズるのってもしかして形式認定の騒音規制対策の点火間引き制御？
仮に入ってる場合、他の同00年代スズキ車のようにピンク線カットと同じ理屈で対応可能？ 阿蘇のクシタニカフェの前に相当綺麗で
ツヤッツヤなバーディ９０が居た 珍しい >>172
メーターケーブルかメーターギアかもね
>>173
そんな不自然な制御はない
吸気系に不具合があるんでね？ >>173
吸引式二次空気供給装置（AI、AISとも）をキャンセルしませう
メクラ板はヨシムラ764-125-0010、ヤマハ純正4D3-1112F-00など
キャブ負圧取り出しニプルのメクラを忘れず確実に
エアクリリターンのブローバイは大気開放か適当なキャッチタンク付けてね
高回転回して距離乗る人は燃料のパーコレーション起きるので
シリンダとキャブ～インマニの間に遮熱板を作ってね
100均のガスコンログリルガードとか加工しやすい
キャブ側ゴムマット貼って二層にするのもアリ >>174
多分大分の人じゃなかろうか（twitterで見た） バイク屋寄ってヤマハの部品プレート２を頼んできたわ
キャブとエアクリのブラインドはサイズ見てホムセンで調達するわ 「スプロケットを 14万キロ 交換していない」と言ったけど
バイク屋に信じてもらえなかった 絶対 無理だって・・・
でも 14万キロ交換してないのは 本当なんだけどな BD43A 14万キロスプロケ無交換ってハブダンパ、ホイールベアリングも無交換だよね？
俺はそんな維持管理されてない個体触りたくないなあ・・・ >>180
なにをそんな必死こいてるの？ばかなの？ 消耗品換えない自慢って日本の独自文化よね
個人的にはちょっと理解できない感覚だけど スーパーフリーって知らんかった
熱い やばい 間違いない >>182
消耗してもいないのに、消耗品だからといってこまめに交換するバカ 後輪タイヤの交換は 毎回 2万 2千キロくらいだな 前後スプロケ3万kmで交換したけどこんなに尖っているの初めて見たって
バイク屋に言われた。 >>179
給油毎くらいに頻繁にオイル挿してやると、長持ちするよな
ノンシールチェーンが8万キロ以上、持たせてる奴とか見たこと有る 前スプロケは２～３万キロくらい持つイメージ 後スプロケは側面から錆出てきて
チェーンがもらいサビする まあ１万キロくらいで伸び＆錆でぐずぐずになるから
チェーン２回交換ごとに前後スプロケ交換、くらいな感じかな
週１～２週に１度は洗車の後に空気圧と一緒にオイル注してんだけどな
４２８サイズなんで部品安いのはいいことだが BD42Aのフロントのスプロケって、セロー225とブロンコの物が流用出来るそうだが、
それって年式や仕様関係なしで全て付くって解釈でいいのかな？
それと、スプロケの流用で多いのが15Tのようだが、仮に16Tを入れたらどんな症状が起きる？ BD41A～BD43Aは純正スプロケ27511-09D01で共通なのでイケる
（TZM50/TZR50/RZ50/DT50用の社外品・ロックプレート対応のものもセロー225/W/WE用と形状同じ）
多少厚みが違うので適当なワッシャ挟んでチェーンライン出してくれ
16T入ったっけ…？ チェーンとマグネトーカバーのガスケットが干渉するような気がする 16T入りますよ。
体重60Kg以下で、平地1人乗りなら快適。
バイパス道メインで40～43Km/lかな。 ノーマル14Tで3速65km/h以上まわさない
トコトコ通勤ライフで40.7km/Lくらいだから
2T増しでも燃費あんま変わらんのやね 別にノーマルスプロケで80㎞/h以上出るから変えようとは思わんな(´・ω・`) BD43Aは 40キロ巡行でも 50キロ巡行でも 燃費があまり変わらない
スーパーカブ90は けっこう違ったのに 191だけど、３万5千KmでBD43A-K7のオイルフィルタ清掃をやった。
Oリングの内側に1.2㎜位（Oリングの半分）のスラッジの輪が有ったけど
ストレーナには少し付着していただけ。
3千～5千でオイル交換していたけど、敢えて清掃やらなくても問題無さそう。
スプロケ14Tで37～40Km/ｌから16Tで40～43Km/ｌに燃費アップ、バイパス
75Km/hMaxと一般道半分半分の通勤です。 ？？ 3千〜5千でオイル交換してたの・・・ ？？
私は 1500キロ ～ 2000キロでオイル交換してるけど・・・ オイル、交換サイクルは人それぞれ ケチ付けるポイントではないよ
使い方と予算に合わせて決めればいい
私は時々福岡から阿蘇までお散歩して朝から晩まで乗りっぱなしとかあるから
空冷車だしシフトフィール悪くなったらすぐ換えるね いつも1000kmくらいかな？
余り物の半合成エステル系10W40（PANOLIN OFFROAD BLEND or MOTUL5100）使用 ウルトラG2 10W-40で大体3,000、5,000は勘違いして1回だけで通勤往復50Km。
清掃時、Oリングは交換・ストレーナは洗浄のみ、ガスケットは固着無く再利用
出来たかも知れないけど用意していたので交換。
普通ストレーナは洗浄だけでOKだと思います。 BD42AにBA41Aのホイールを入れて17インチ化は可能でしょうか １４インチチューブレスの方がよくない？
IRC、BS、DL、Michelin、PIRELLI、METZELERとスクーター用近似サイズ選び放題で ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
