【Kawasaki】ZX-25R Part11【クォーターマルチ】
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新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part9【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1586125729/
【Kawasaki】ZX-25R Part10【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1588324523/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>137
ほんとそれな。
原二なのに値段が高い、デザインが〜とかでさんざん叩かれていたハンターカブも予約が1万台らしいからな
ネットで荒れてる車両は売れちゃうのよね >>170
荷重ってかコーナーで踏ん張りやすくするための代物だからタンクホールドし易くするもの
純正ステップってのは万人向け位置だから体格に合わせるためのバックステップなんだよ
だからアップとかダウンするとかは乗る人の体格に依る >>172
> 体格に合わせるため
> だからアップとかダウンするとかは乗る人の体格に依る
ですよね、バック(アップ)ステップはバンク角を増加させる事はできても、コーナーにおける下半身での車体のホールドに関して言えばシートからステップが遠い(低い)方がいい。
もしアップした方がホールドしやすいとすれば、ステップが遠すぎて脚が伸びきってしまう場合でしょう。
シート高の高い大型バイクに低身長の方が乗る場合にはあり得る話です。 >>174
>>173ではバックステップの是非は車体のポジションとライダーの体格次第って事を言ってる。
組み合わせ次第では逆効果になるから。
俺の体格は>>144の通りね。 背が高くて脚が窮屈って言ってるのにバックステップ勧めてるやつはバックステップ付けた事ないだろ 窮屈ってんならハイシートだろ
まあこいつの純正ハイシート大して上がらないけど >>78
逆に高身長の素敵な女性が俺の腰の上で暴れ馬みたいに騎乗してもらいたい
おっさんの願望ですw >>171
それKATANAのスレでも同じこと言えんの？ KATANAww
大コケ車種笑った
確かに発売前からクソ叩かれてたな
まあ大型でタンク12Lはないわ
デザインも先代を踏襲してないし セパハンにするだけで十分かっこいいと思うけどねぇ
しかしなんで750Sじゃあるまいしアップタイプバーハンなんだろう >>161
今乗ってる大型よりは流石に軽いやろ？180kg台とか190台とか噂しかないけど…
ハンドルの切れ幅とか総合的に見ても取り回し確実に楽だとは思うぜ。
増車目的なら、125ccならカワサキを覗く15馬力SSか、250のツインのニンジャかCBRなら軽くて、バイクもそこそこデカイ目だし2台目持つなら無難かもしれないけど？ >>167
メーカーにもよるけど、ポジションを複数取れるバックステップだと、後ろに30mmバックてま上げないか、10mmアップを最小限にして下げれるのもあるよ、探してみろ。
バックステップで、後ろに下げつつほぼ上に上げないタイプも存在するからよ。 >>183
旧カタナ乗りの中では当時日本仕様だけのあのアップハンが一周回ってマニアの中で人気になったので
多分その影響、でもやっぱりデザイン的にも外ししまくりクリスティ まだ20代の若造で乗ってるバイクはホーネット250なんだけど、ここのバイク先輩方の論争を読んでると、知識量や経験の差も相まって、不毛な争いだなと思う。
おれは大型の良さも何も分からない中免オンリーだから、バイクについてアレコレ言えないけど、
そんだけ皆が熱く論争出来るくらいバイク好きなんだったら、まぁそういう意見もあるよな！って流せばいいじゃないの。
あ、ちゃんと25rは買いますよ。 平日の昼間にSOX併設の2輪館とか行くと、見た目からしてキモいオヤジや老害が中古バイク眺めながらSSがどうだのと
くっだらねー意見や間違った知識披露しながらウロウロしてたりするからなー
で、店員が試乗を勧めると免許が無いというｗ
こういう連中がネットでもキモいこと言ってるんじゃないかと思うわ たむろして他人のバイクにあーだこーだ言う
おっさんのイラストを貼るタイミングかな？ 既得権大型持ちももう70代80代でバイク屋に来なくなったしな
おっさんになると金と時間があっても新しいことに挑戦するのがすごく億劫になるらしい
だから車の免許で125ｃｃとか普通二輪で600ｃｃとか言ってるのよね
若い人は活発だからバイトでもなんでも頑張ってすぐ大型とっちゃうｗ 話の流れで大型だの他メーカーだのが出るのはまあしかたないのでは
だらだら続くのもアレだが 大型の話してる時点でもう不毛なんだけどな
zx25rか250ま他バイクのみの話しろよと毎回思う 個人的にはこれが何時出るのかわからない情勢でR150が気になってる
R25狙ってっる人がほかの250で妥協するってあんまないんじゃないかな？
小さいのかデカいのか、それとも全く違うジャンルならともかく >>194
zx25rは250マルチエンジンによる超高回転を公道で楽しめるっていう点で買うって人がほとんどだからぶっちゃけ他バイクとの比較に余り気にならない
だってサーキットに行ってガチバトルするとか実際ほぼ無いだろレースするならともかくさ >>195
それでエエんやで
ワイは２５０乗り(街乗りの加速→減速エキサイティングなツインカムシングル)やが２台目でこれ買おうか？検討中や
気分と行き先で乗り分ける >>184
>今乗ってる大型よりは流石に軽いやろ？
昔MC17(155kg)に乗ってた期間があるから、同レベルは無理だとしてもZX25Rはちょっと重たいと思うな。
軽量っていうのも250ccのメリットだから。 >>185
コーナーのヒラヒラ感だけで言えば125ccも良いと思う。
バックだけするステップも探してみるよ。 ならお前たちはどっち取るんや
軽量を求むなら他バイクを
超高回転求むならzx25rを
本当にこの2点やぞ俺は高回転を楽しむ為にzx25r買う予定
これ以外zx25rをお買う購入するポイントって他にないぞ？ 軽量ならNinjaSLかCB250Rでええやん
250マルチでブン回したい人が買うバイクよ >>202
> 250マルチでブン回したい
勿論ブン回したいが、車重が重いとなかなかブン回らないのよ。 >>204
車重が重くても法定速度内でぶん回すことはできるじゃん トルク不足に重い車体で、空吹かしでもしなきゃ回転の上がりがたりぃんだよ 馬力に対して車重が重い時のモッサリ感は空ぶかしやシャシダイでは分からんよ。 14Rで煽られようがそもそも楽しむポイントントが違うんだからこっととしては全然気にせーへんから大丈夫
むしろ14Rで煽るとか正気なのかと心配になるレベル >>208
やめて下さいよぉ。
250ccを煽るとか足震えて転けちゃいますよぉ。
1400ccの本物のエンジン音聞いたら恥ずかしくなっちゃいます。 アッパークラスキラーみたいな速いバイクが欲しいとしたらZX25を選ぶのはちょっと間違ってるよね。
これは、よく回るエンジンと超高回転のエンジンサウンドを手軽に楽しむためのバイク。
そして250で4気筒16バルブのち密な構造のエンジンを所有しているっている所有感を愉しむもの。
本当に峠でアッパークラスを追い回せるのはninjaSLだけど、こういうのはなかなか気づいてもらえない。 Ninja250SLで峠でなら更にWR250Rだな
アッパークラスキラーとかいうけど、峠やミニサでNinja250SLなんか見たことねえしｗ >>211
だからサーキットとかで真剣に走ってみれば分かるけど多少の性能の差なんて
まったく問題にならない位乗り手のスキルの方が重要だよ。（コース専用車でガチに
スポーツ走行するようになれば別だけど）
このバイクでも筑波２０００で12秒位で走れるようになれば峠で負ける事なんて殆ど
無くなると思うよ。 動画見るに6速入れた時点で160だから2気筒勢よりだいぶショートで加速よりだから重さも気にならんと思うよ。
現行のCBR250RRで5速レッドで170くらい。 >>215
でも所詮このスレの殆どの人はたとえSS乗っても筑波２０００で15秒切れないと思う。 >>216
サーキットと峠では走り方が違いすぎてな。
高い速度域に慣れておけば峠でも余裕ができるのは分かるが。 >>218
普通に峠でガンガン攻めてた人がサーキット行くようになるパターンが多いと思うけど、
自分もそうだったし。 >>216
すいませんSP400仕様改のZXR400と
N1仕様改のAE86で一桁ではダメですか？ >>220
そういう人には謝ります、このスレを舐めててすいません。 >>219
走りに関しては峠ではマシンもライダーも5割くらいしか能力を出せない。余力は安全確認と危険予知。
自分はプロじゃないからサーキットも8割くらい。
峠でも速い人はいたけど、事故率がやばい。 >>222
たしかにサーキット走るようになると余りの環境の違いに峠が怖くなる。 サーキットを走りこむと今度は逆につまらなくなってくる
延々と同じ所をグルグル回っているから、筑波のフルは何度走っても面白いけど >>216
俺6秒台
峠はリスクあり過ぎてドンドン亀だけどな つべこべ言わずに理屈抜きで250・4発が欲しい奴だけが買えや
グダグダうるせーんだよ まだ出てもないマシンについての話せーよ
サーキット自慢？なんか意味あんの？バカかオマイら >>226
峠は人によってマージンの取り方も違うし客観的な速さの基準が無いも無い、
その点サーキットはとりあえずタイムが基準になるから説明しやすいからだよ。
所詮素人レベルが速さを競うならバイクの性能より腕のが重要だと分かってない人が
多そうだから。 世界初の4スト250四気筒バイクはベネリ
でもジャポネ爺には菌の250FWが始祖様 バイクのサーキット専用スレとかないの？
別に峠でもサーキットでもベスト出たら嬉しいだろうし、自慢してもいいと思うんだ。
25rはまだ出てないけど、サーキット行く人からすると心くすぐられる？のかな？まぁ知らんけど。
それここで話さなくても良くない？って思うおれ心狭いわスマソ サーキットやタイム自慢話ここでしても何にもならんよ？5chやし
自慢してーならYouTube上げれば？話はそれからだ ロードバイクってかなりな運動量だと思うんだけど、その割にころっとした体型の人多いよね ママチャリより楽だから乗ってるんだよ
デブが歩いたら膝が壊れちゃう オフ車乗ってた時は腕を上げるためにMTBもやってたが、ロードなんて何が楽しいか分からんな。
交通利用者すべてに邪魔迷惑に思われながら排ガスにまみれて生命力削って走るってどういう心境なんだ？ 有酸素運動は中毒性があるから常に走り回ってる人いるよ
ランニングやりすぎてふくらはぎが骸骨みたいになってる人と居るじゃん
ああいうの見て有酸素のやりすぎは筋肉が減るとか言い訳するデブも同じくらい居るけどｗ 音質の良さと音圧の迫力を楽しむなら600がええで。
250マルチは街中で気軽に高回転使ってその超高音と共に気分も高揚させて自分だけ悦に浸るバイク。
ただしその音を聞いた周りからの評価を期待してはいけない。
傍から聞けばヒョィィ〜ンという糞詰まりモーターのような音で、違法覚悟の社外マフラーで重低音の圧を上げない限りショボ〜いバイクに思われる。
いやディスってる訳やないからな。F1と違ってヤクルト4本やから仕方ないんや >>240
何のためにバイク乗るんだ？
自分が愉しむ為にバイク乗るんだろ？周りを気にして何になるんだ？
長文ご苦労様だが今更何言ってんだよwだわ 昔、バイクにまったく興味がなかった高校生の頃、
街中ですれ違ったFZ250フェザーの排気音の美しさにjびっくりし、
初めてバイクがかっこいいと思うようになった。
多分、一般人は音圧の大きいバイクは下品と感じてると思うよ。 >>187
若造のあなたが聞き流せないんだから仕方がない
オッサンは他人の意見にアレコレいちゃもんつけたくなる生き物なのよw >>215
サーキットではSSの連中からしたら14Rも邪魔だと思う >>246
この人はとっくにNGにしてる
一度速いね凄いねって褒めてあげたのが悪かったみたい
それで消えると思ったのに逆に調子に乗らせたみたいで申し訳ない 排他的になると寂れるよな
全日本選手権のライブチャットで軽い気持ちで質問したら［自分で調べろ！そんな事も知らないでみてんのかよｗｗｗお前は見る価値ないから］
こんなコメントしか付かなくて引いたｗ
観客席もガラガラで今こんななの？？って思ったよ
サーキット走行も50ｃｃからでも気兼ねなく走れるようにしないとどんどん走れるコースが無くなるで >>243
なぜロードバイクが居るんだか？
>>244
若いから聞こえた高音域だったのかな！ >>248
自己顕示欲と承認欲求の塊みたいなものなので仕方ないね >>250
クラス分けがクラス名だけで分からなかったから排気量と気筒数聞いたくらいだったかな
クラス名がGP250とかだったらわかるけどさｗ
メッチャ厳しいなとｗ >>247
いや一番邪魔なのはスキルの低い大型だよ、おそい２５０を大型がパスするのは
ストレートで簡単に出来るけど逆の場合は余程のラップ差が無いと難しい、結局
ピットスルーで対処する事が多い。 >>254
そんな話してない
というかもう君は絡んでこないで
筑波の本コースで11秒は分かったから >>252
ライダーのスキルの差を客観的に示すにはサーキットのラップタイムくらいしか
無いから使っただけです、峠ではどの車種が速いとかの書き込み見るとその前に
重要なのはライダーの腕だと反論したくなってしまうんです。
不快な思いさせてすみません。 >>253
微妙といえば微妙
どちらの言い分もわからんでもないけど
例えばバレーボールで1人だけユニフォームの色が違うけど何なの？
って聞いちゃうような感じかなw >>257
ジクサー150とジクサー250どこが違うのって聞いたら
そんな事も知らないでジクサー見に来たのかよ！死んでしまえ！
ってジクオジに怒られた気分だぜｗ 家でくつろいでる時にバイクの音聞こえたらどんな音でもうるさいとしか感じないけどな 俺の家の横で空ぶかしする四気筒バカが居て困る
見つけたら怒鳴り上げてやる >>256
>峠ではどの車種が速いとかの書き込み見るとその前に 重要なのはライダーの腕だと反論したくなってしまうんです。
はいはい。
https://m.youtube.com/watch?v=VSHI5NiwmSA >>263
女に免許与えたらダメって分かる動画だな ハードコアのGT3-RSとはいえ、パワステでPDKのATモードならとりあえず誰でも乗れるってのは
電子制御満載の最近のSSと似通っているな 筑波11秒様は250RRが出る前のタイタン(MC41)時代から同じ教義をおっしゃっておられるんだから、それなりに敬意を表したまえｗ ステア切ればとりあえず曲がれる車とバイクだとコーナーリングの難易度が違うからなぁ…
逆に車をステアだけで曲がれない峠とかに持ち込むと腕の差が如実に現れたりもするが 我慢出来なくて6Rを買ってもうた。
また25Rが販売されて良さそうなら買い換えます！
皆さんさようなら 二輪は荷重移動や体重移動をそれなりに分かってないと電子制御付いてても速く走れないだろ。
逆に四輪のは雑魚がノー荷重で適当にステアリングしてもアンダー出にくいわオーバーも消えるわでなかなかキョドらんようにできてるからなｗ
エボインプがハイテク電制化してからキモオタやデブメガネ率が跳ね上がったのが証拠ｗ >>251
なんだかモトの連中って、排気量だの速さだので差別ばかりしてるからな。ロード界隈も機材差別あるけど結局のところ己の脚力が全てだからね。気筒数や馬力で見下すなんて愚の骨頂。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
