【Kawasaki】ZX-25R Part11【クォーターマルチ】
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新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part9【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1586125729/
【Kawasaki】ZX-25R Part10【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1588324523/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured そういやガソリン油脂類にとどまらず、チェーンやバッテリーも外して乾燥重量を軽く見せてるメーカーがあったな
バイクの全後輪を体重計に乗せて、実重量と前後の車軸荷重を測ってた雑誌があった >>684
逆にガバガバ過ぎて笑えるな。
完全に偽装やん。よくそれで売れてたな… >>685
おまえと違ってカタログ数値でバイクを買っていないから >>597
まあ160台は無理だと思うよー
”良くて”175前後だと思う。（180あってもまあ仕方ないかと思う）
250でコストかんがえるとどうやっても重くなる
2台目までの250ニンジャとGSX250Rが最たる例
MC51が軽さと剛性両立してるのはあの価格あってこそ MC22は160以下に抑えてたけど（油脂類満タンで150チョイだった気がする）
あの頃とは250に使える金と販売台数が違うからね・・・ 乾燥重量157kgの何がどうなると装備重量160kg切れるんだ？
思い出補正も大概にしとけジジイ >>679
MC17、乾燥重量139kg、装備重量155kg >>690
そう。
おれいっつもあの本のそのままこことかバイク板に書いてドヤ顔してるしｗ 当時のバイクは日本人だけに売れればいいから全体的に小型だからなあ
今のグローバルで売るモデルは比較的大柄になったから当時の重量より増えるのは仕方がない
アルミフレームやアルミスイングアームも価格帯的に使えないだろうし この時代の250はやっぱり小さいな軸間距離は1.365m
Ninja250は1,410mだから一回りは大きさが違うって感じがする 2ストは2気筒だから比較するなら現行CBR250RRかな？
https://www.honda.co.jp/news/1989/2890303.html
NSR250R SP 乾燥重量132kg、装備重量150kg 軸間距離が1.345mか
大きさも車重も現行CBR125とほぼ同じだな 国内に限れば限定解除時代なら400マルチで十分で250マルチが少し安く劣っていても車検なしのメリット含めて価値はあった
今は無免が2ヶ月後にはたった200万で200ps乗れる時代だから比較される内容がまるで違うからなぁ >>698
バイカーズステーションの実測値だと
NSR250R
93のSE
油脂類完全装備ガソリン満タン
162kg
ガソリン無し
149.5ｋｇ
軸間は1340ｍｍ CBR250RRの実測値
（MC51 2017年 ABS
油脂類ガソリン満タン
170.5kg
軸距 138.5ｍｍ
ちょなみにカタログ値でMC51より軽いはずの2018ニンジャ250は（166kg表記。MC51は167kg表記）
油脂類ガソリン満タンで171ｋｇでした 何か比べる事に意味あんの？
軽いのがいいならzx25rはお勧め出来ないよ？ ジクサーは期待外れだったな
水冷のSLより重いとはガッカリだわ >>697
はとサブレも1400あったぞ
あれは小径タイヤで安定感出すために長くした感じ 別に250ccの中免小僧を煽る気は無いんだ
少し本気で走ってくれないとこっちが悪者になってしまうよ >>707
すまん何言ってるか分からんが要するに大型乗ってる俺スゲーって事？
もしそうならここに書き込んでる時点でアホにしか見えないよ
ここはzx25rスレだし俺も大型乗ってるがzx25r増車する予定 バイカーズステーションあさってたら89年式のZXR250の車重も載ってた
しかもレースベース車両でKawasakiが提供してくれた詳細諸元表
171kg ！って意外に重かったのな。
アルミフレーム、スイングアーム、しかも灯火類無しで170台。無論ABSも無い
ZX25Rはフレームもスイングアームも鉄、排気管も消音重視で太く重くABSも漏れなくついてくる・・・
>>597の願望は到底叶わんだろうなあ。 おまけで標準装着タイヤ銘柄はライディーンGPR10だった
あの頃はゲッターやらライディーンやらまるで超ロボットみたいな名前だったな >>711
ん？何言ってるか分からんけどどう強がるのw >>702
ガソリン満タンはなー
タンク容量ちがうんだから、ガソリンは抜いた方がわかりやすい気がする バイクの車重の表示規定はどうなってんのかな？
車だと昔、型式認定の事前の提出書類記載の重量より実際の車両が軽くなってしまったので
前後バンパーに重りを仕込んで偽装した事件がスバルであったけど 昔の乾燥表記時代は無法地帯
今はバッテリー・チェーン・油脂類・クーラント、おまけに燃料満タンでの表記 遅い速いも大概だが重い軽いも大概にせーよ
zx25rの重量は全て含めて180あるかないかだ
これが今の所現実的な重さだろ
もう一つ言えるのは現行250バイクと比べて軽くないのは確かそれだけは覚えておけ どんだけ偉そうな奴なんだｗ
よくいるカタログ厨よりひどいぞｗ
なにも情報出てない時点で妄想ばかり。バイオカーズステーションで実査してから言った方がよいかとｗ 別に俺ZXR250買わないけど4半世紀ぶりに新規で出してくるクォーター4気筒には興味ある
単に717みたいな偉そうな奴が嫌いなだけｗ >>717
俺は182kgと勝手に予想
>>713
現行のツイン250ｃｃニンジャが前モデルよりけっこう軽量化された最大の要因は
タンク容量減少によるものが大だからねー
新設計フレームの賜物！と思い込んでる人多いけど >>719
偉そうも何も他バイクの重量張りまくって何の意味があんの？
しかもバイカーズサイトから数字拾ってきてドヤ顔してさ
どっちがウザいか分かるか？落ち着けよアホ >>719
俺はホンダが出す（であろう）新型250ｃｃ4気筒の方がもっと興味あるかな
まあZX25Rも試乗かレンタルはするけどさ。とりあえずは１度は自身で乗ってみないと気はすまない うわ揚げ足取る事しか出来んの？君は
どんだけ不毛な議論してるか考えてみろよアホ 顔真っ赤IDの言い分どうぞ 酒のつまみぐらいにはしてね
↓ ホンダが本気（笑）の250ccをパラツイン（笑）でｼｺｼｺ作ってる間にカワサキは直4開発してたってもうなんかホンダの開発者が可哀想だな >>726のＩＤが書いた時点で赤くなっててワロタｗ >>727
本気の250パラツインで、
AP＆JP250制覇できたんだから面目躍如だと思うよ ツインはレースベースにもなるし250でマルチはロマン枠でもある
走り系だから比較するのもわかるけどお互い見てるところが違うよね ZX25Rもワンメイクレース開催するらしいけど
MC41の時よりかは少なくなりそう APやJP250はレギュレーションで250の2気筒か300の単気筒だけだったっけ？
これもリストリクターとかでで馬力制限して参戦できればいいのにな >>732
ホンダ的にはCBR300Rでなかなか勝てなかったけど
（中にはコーナリングが凄い乗り手もいて健闘してたけどマシン自体の戦闘力ではニンジャとR25には敵わなかった）
RR投入でついに普通にく勝てるようになったのが面白かった
特にタイのチームが自国の単気筒見限って、
なりふり構わず間もないRRにスイッチし勝利したのも凄かった >>733
確かCBR300Rは排気量アップをボアではなくストロークでアップさせてた、それも影響していたかもね
シリンダーの設計上ボアアップが無理だったのだろうけど 45馬力180kgとみた
あとはハイテク装備てんこ盛りで価格100万 >>525
GPZって何よ、ニーハン？マルチ？パラツイン？ >>736
現実的な数値だね。
おれもそのくらいだと思う。
ただ馬力は48馬力と予想。 >>737
GPZ250で画像検索すると、ほう一周回ってこれはこれでいいかもと思うが
GPZ250Rで画像検索すると、むー・・・となる >>706
山下さんが開発ライダーしたんならいいバイクに違いない GPZ250Rも80年代でいう未来的な風貌で嫌いじゃないよ
まあダサいけど >>720
前のニンジャ250のノーマル、ABSが17Lタンクで172kg、174kg。
今のニンジャ250がABSオンリーで14Lタンクで
166kgよ。
ガソリンで3kg削って他でも5kg更にやってる。
元々400km無給油出来るぐらいだし削っても問題なかろうさ。 昔のバイクとウェイトを競ったところで、多くの人にとっては実重より体感重量の方が重要でしょ
オッサン世代からすると、今のバイクで200kg切ってるともうオフ車感覚に軽くてビックリだよ コロナ不況が始まりこの先ホンダが4気筒250なんか果たして造れるんだろうか？そんな体力もう無さそうに見えるけど おっさん超えてジジイの者だが
今のバイクは軽いけど重心高くて扱いに注意が必要
cb750よりer-4の方が油断できない
走れば軽いけどな >>745
バイク乗ってる？ボケちゃったの？
重心低いほうが安定志向とか思っちゃってそうだね、おじいちゃん
ヒント：モーメント >>739
むしろサブレの方がアンダーカウルまで付いててNINJA250のご先祖様感ある
今走ってる見ても現行にシルエットでは見劣りしないんじゃねーの >>746
「重心高くて」は取り回しの事じゃないか？
走り出せば軽いと言ってるし。 物理のことはよく分からないが
車はロールセンター低い方がコーナリングスピードが高いけど
バイクも重心が低い方が良いと思ってたけど違うのか 理論上はそうなんだけどそれだけだとピーキーになりすぎるらしい
それと重量物だけど自由に移動出来るライダーを高い位置に置くことで
バランスや荷重をかけやすくして積極的にコントロール出来るようにしたり 野球のバットを手の上で立ててみよう
ヘッド（重心）が下／ヘッドが上、どっちがゆっくり倒れる？どっちがバランス取りやすい？
重心位置がタイヤ接地点から遠いほどバイクはのっそり（≒コントローラブル）に動くのよ >>748
そうじゃよ取り回しのことじゃてゲホゲホ >>752
惜しい、鱒の集中と重心の高さは同義ではないのじゃ
どの位置に鱒を集中させるかで特性は変わる
今のバイクはバンク角を効果的にコーナーの向心力に使えるようになっとるのよ
だから走ると僅かな操作で軽く曲がってくれるんじゃ そもそもここでもっともらしい講釈してる人たちはバイク操るスキルは高いの。 低速や停止時は重心が低いほうが安定するな
当たり前か MC22は重心低い事で有名だったが
（そもそもフレーム名称からして低重心名乗ってるし
シート高なんか今のスポーツバイクからしたらありえないほど低い）
俺からしたら簡単に膝擦れるのが一番良かったｗ >>755
脱初心者したころだと思う
何事も中級者の時に色々過ちをしでかすもんだよ
ジャンル関係なく 確かに最近バイクは押し歩きで油断すると倒しそうになるな
昔のレプリカなんてどれもシートも低くて短足のワイにはありがたかったなぁ マスの集中って理論でマフラーもセンター出しのがあるけど
あれって重心はセンターにくるけど排気効率は悪化しないのか？
ヨシムラサイクロンなんかは4本の排気を少しずつずらせて引き込むように
排気促すって聞いた事あるが、あのセンター出しだとパイプ長も長くなるし
どうなんだろ アップ無しのみのセンターマフラーってそんなにあったっけ？
センタアップマフラーなら、最大のメリットはバンク角だよ ホンダがＮＳＲ500で低重心化のため？ガソリンタンクとチャンバーのレイアウト逆にしたけど
ひどく乗りづらかったみたいでスペンサーは途中から前年の3気筒に乗り換え翌年のＮＳＲは通常レイアウトに戻った >>751
> 野球のバットを手の上で立ててみよう
その例えってバイクに当てはめられないんじゃない？
バットとバイクじゃコントロールする位置が上下逆だから。 >>762
センターアップマフラーは見た目だけでは？
一時流行ったけどスズキだけはマスの集中化に反するつって頑なにGSX-Rには採用しなかったな。
最近は他メーカーも腹下コンパクト傾向だしスズキが正しかったのでは。 >>762
排気管のパイプが長いほうが自然に排気温度も圧力も下がり、サイレンサーによる損失が低くなるから
逆にパワーがでるよ
車でも同じエンジンならRRやMRよりFRの方がパワーがでるのと一緒 最適な太さと長さがあればOKってのがホンダのワークス見てると分かるかと。
RCのV4エンジンが、前バンクはスイングアーム右横だが、後ろバンクのはセンターアップマフラーになってるしな。
マフラーは2-1が2セットと言う変則よ。 センターアップマフラーは見た目が良いからでしょう。
車重が増えてデメリットだもの。
副産物としてリア周りのメンテナンスがしやすい。 >>767
サーキットとジムカーナでうまいのは競技がちごうことない？ ホンダの排気はヨシムラにボコられ宗一郎に叱責されてからこっち、良くも悪くも変態デバイスになったから… >>774
２ちゃん時代はセンターアップマフラーと後方排気を混同してる奴
腐るほどいたね
特にメガリ250ｒスレで顕著だった 昔MOTO GUZZIのシリンダーを前後逆に組んで後方排気にしていた変態を思い出した。 >>772
バイク操作の基本はジムカーナにある
ジムカーナを始めたらサーキットのタイムが早くなるぞ
そう言われて勧誘されたことがあります 逆にサーキット走行が下手になったりするからやるならオフロードにしとけ。
トップレーサーは皆オフモタやってるだろ。
一番良いのは5歳くらいからミニバイクやで。
四輪でもジム連中はサーキット走らせたら鈍亀な奴多いし、あんなのやるならドリフトやカートやってる方が速くなるわ。
つまり、上手いと速いは違うってことな。 >>779
経験則から言ったみたいだけどジムカーナやって遅くなったんですか？ 昔JAFのロードスターワンメイクのジムカーナに参戦しながら86でN1にもでたけど
別にサーキットでドン亀になる要素なんかないと思う
レースでの駆け引きという意味なら分かるけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
