【Kawasaki】ZX-25R Part11【クォーターマルチ】
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新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part9【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1586125729/
【Kawasaki】ZX-25R Part10【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1588324523/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured センターアップマフラーは見た目が良いからでしょう。
車重が増えてデメリットだもの。
副産物としてリア周りのメンテナンスがしやすい。 >>767
サーキットとジムカーナでうまいのは競技がちごうことない？ ホンダの排気はヨシムラにボコられ宗一郎に叱責されてからこっち、良くも悪くも変態デバイスになったから… >>774
２ちゃん時代はセンターアップマフラーと後方排気を混同してる奴
腐るほどいたね
特にメガリ250ｒスレで顕著だった 昔MOTO GUZZIのシリンダーを前後逆に組んで後方排気にしていた変態を思い出した。 >>772
バイク操作の基本はジムカーナにある
ジムカーナを始めたらサーキットのタイムが早くなるぞ
そう言われて勧誘されたことがあります 逆にサーキット走行が下手になったりするからやるならオフロードにしとけ。
トップレーサーは皆オフモタやってるだろ。
一番良いのは5歳くらいからミニバイクやで。
四輪でもジム連中はサーキット走らせたら鈍亀な奴多いし、あんなのやるならドリフトやカートやってる方が速くなるわ。
つまり、上手いと速いは違うってことな。 >>779
経験則から言ったみたいだけどジムカーナやって遅くなったんですか？ 昔JAFのロードスターワンメイクのジムカーナに参戦しながら86でN1にもでたけど
別にサーキットでドン亀になる要素なんかないと思う
レースでの駆け引きという意味なら分かるけど どっちもやってる奴は別として、ジムオンリーの奴って中高速コーナー遅いんだわ。ブレーキングもステアリングも雑だし。
まあジム仕様だと高速域はすぐ破綻するしアレだからとサーキット仕様のに乗せてもやっぱ下手だしオーバーテイクもダメダメだったな。
二輪でも変なフォームでコーナリングしてる遅い奴に話しかけるとジムやってますって奴が多い。 ふーん2輪でジムカやっている奴らは適応能力ないんだな
なんか不思議だわ さらに思うのは、サーキットで速くてもジムカーナでバイク操作が上手くても公道で走らせるのとはまた別だと思う。 腕力で舵角付けたりの操作が有ってサーキットとは乗り方がだいぶ違うイメージはある。
やったことないけど。 >>784
まあ公道では最低限のスキルさえあればあとは周りの状況をよく確認さえ
して運転すれば大丈夫だし。 >>783
そりゃ求められるスキルが違うから仕方ないんじゃない？
どっちも面白いし高レベルの走りは異次元なのも一緒だ 確かに、緊急回避とかは別にして公道での普段乗りならあまり関係ないかもね
クローズドでの競技のスキルやテクニックは 事務屋の上位シード、正直ミニサや峠ではほぼ無敵
袖ヶ浦とか山梨とか本庄とか、常にレコードタイム競ってるようなやつもいるぞ
国際級のサーキットじゃどうなるかわからんけどな
スライドやマシンコントロールのテクニック、それに対する正確な評価とコミュニケーションは、
大手タイヤメーカーがスポンサーについて月4セットのタイヤを供給するレベル
e.g. モッサーのワークスライダーだった事務屋↓
https://www.youtube.com/watch?v=o34M_sNpUFE 君たち重いzx25rで何やろうとしてるわけ？
なんかちょっと道外れてる気がする気しなくも無いが 正式な車重は公表されていないのに
月刊ムーでも見てるのかな？ この600RRみたいにアップハンにして超絶加速よりのスプロケに変えればできんこともないが、
そんなことしたら見た目もダサい上に公道すらロクに走れん曲芸用スタントバイクになるだけだぞ。
それにジムの走り方ってお尻が一切動かないからバイク任せでターンしてる感が出てて魅力を感じないって奴も多いだろ？
motoGPのマルケスみたいに人間の凄さを感じるようなコーナリングフォームじゃないと脳汁は出ないぜ >>792
正確も何も現行250と250マルチどっちが重いかわかり切ってる事じゃねえの？
なんだ月刊ムーってw
どんだけおっさんなんだよww >>793
どうやってバイク任せでターンするんだよ、あとギア比も公表されてないのにスプロケだけで語るとか？
馬鹿かよ エンジン単体で一番重かったのはVT系のVツインだな
ヘッドが2つあるから、並列型は2気筒と4気筒で数キロ違うって感じかな デカイ排気量にスーチャー付けるみたいに250にもスーチャー付けてパワー底上げとか何故やらんのだろう？小排気量にスーチャーは何か不都合でもあるんかな？ >>797
10年以上前にNinja250Rのスレで中の人が降臨した時に
過給は熱やらオイルの管理が難しくて無理ゲー、でもリッターでは実は開発中だから待っていてね
とか言っていて確かにその後にH2がリリースされていた >>798
知ってると言うか昔ムー大陸？って流行ってたの聞いた事ある程度だ
名前からして月刊ムーとはその類か？って予想しただけだけど実際月刊ムー見た事も聞いた事もねーよw 違うなら違うと教えてくれやおっさん達！
ムー大陸繋がりの月刊っていう認識で合ってる？ じじいのマウントキモいな
本屋に行った事ない世代か！きりっ( *｀ω´)
って月刊ムーってなんだよって思って
ググったらキチガイ雑誌じゃねーか
病院行っとけよじじい
どーせ腹出てシンプソンとかイエローコーン
とかのダサいジャケット着て
道の駅であーだこーだ言ってんだろうな 質問に答えろよおっさん共！
答えに詰まるとはぐらかす所なんか道の駅にいるメタボ体型の知ったかぶりジジイと同じよな
いつまで懐古主義でいるんだよw昔のバイクを持ち出してあーだこーだして楽しいか？w 月刊ムーググってみたけどある意味中身やべえなコレ
今も発行してるのには驚いたわw アルミフレームじゃないんだから鉄フレームでしっかりめに作りこめば170は超えるし公道での実用トルクも考えると40psちょいだろ。
それくらい公表されなくても頭使って考えりゃ分かるだろヴォケ >>799
すげぇな。一応噂レベルで漏れてはいたんだな。
250ccでH2系と近い圧縮で行くならアルミエアクリーナーボックス必須、エアフロー考えた設計と馬力が出る分フレームも新造か？
あと250の場合ツインでも回して出力取ってるからインペラ倍率どうするかとかよね。
＞＞自社開発のスーパーチャージャーは、1秒間に約200リットルの空気を2.4気圧以上に昇圧し、エンジンに供給する能力を備えています。過給機入口流速は100m/秒に達します。＜＜
多分最大値での話だと思うけどH2とRの16000レブ×8倍率の約13万回転/分時の話かと… >>813
30年以上前に公道で十分使えるトルク出しながら45馬力出てたんですが
ていうか、ギアが6段も付いてるんだし、下スカスカでも走るのに困ったりしないんだよね
そのバイクのコンセプトに合ってれば >>815
>>813が言ってる事ってそういう事じゃないと思うが
別の意図じゃね？ >>816
そーなん？
｢250なんざ4気筒あっても40psがせいぜいだぜHAHAHA｣
としか読めないんだけど、他に受け取り方ある？ 受け取り方ってかここまでに至った流れ見てへんのか？
ちょい遡って見てから書き込んだ方がええぞ
それで分かんないんなら勉強不足やな 公表されなくてもわかるとか
また月刊ムーの読者が降臨している >>817
今のルールでこれほど出せたんやで。
昔のルールで作って良い、コストも昔の通貨価値でやっていいなら160kg付近で、48馬力18000回転超過とかやれるやろうさ。
フィンガーフォロアーにハイカムは純正として、チタン合金でコンロッドやバルブ製造のSP用意とかすれば18800ほどで55馬力とかの超々高回転の公道向けで
レースベースなら2万回転や60馬力とかになり得るやろ。 排ガスの件はインジェクションや触媒の進化があるから言い訳にならない。
価格上昇はリッターSSも同じだか、あちらは軽量だし馬力も上がってる。
価格が上がって馬力は下がって車重は増えてるのがZX25Rなんだよな。 一応短時間ならピストン速度は24m/sほど出ても量産機で耐えれるからな。10Rとか最大まで回すとこの辺りまで上がるからよ。
10Rは次はエンジン新造しないともう伸びしろ少ないけどな、ピストンスピードがいい加減不味いから回転数あげれんやろう。
ピストンの重さと速度から何Gが瞬間的にかかるのか計算式調べて出すと分かるけど、コンロッドとかよくモゲずに5万kmとかオイル交換だけ行けるな…となるぜ。 2輪でも4輪でも30年前と比較してパワーが下がるとか聞いたことないな
パラツインみたいな安物は知らんけど 途上国の需要で復活できた250cc4気筒だが、それ故に汎用性を高める必要もあってSSとしては半端な仕上がり。
実質スポーツツアラーになってる。
国内でバイクブーム、レプリカブームの頃と同じだけ売れるなら「あの頃」のスペックで出せるだろうが、それは無理な話。
小規模メーカーなら今のご時世でも尖ったマシンを出すが、カワサキは大メーカーだから利益が大きく売れやすいバイクになるのは仕方ない。大型SSは趣味性が高いし海外で売れてるから作れる。軽二輪は途上国が中心だから生活臭が抜けない。 250で車検もないんだし、モアパワーが欲しいならいくらでもイジればええやんけ
スーチャは無理でもメタルスピードあたりで後付けターボとかなら作れそうだし >>823
1気筒あたり400-500ccが最大熱効率で62ccとか熱効率悪すぎるんだよ
これで現在の排ガス騒音規制クリアして馬力も上げるとか無理 無免から2ヶ月後に200ps乗れるのに車検無いからって250cc100万で買って資金おかわりカスタムして200ps馬力目指すの？
馬鹿じゃん… 200馬力もいらんわ
250cc4気筒の音とかレブが楽しみなんだから、35馬力でもええわ。まあそんなことはないとは思うけど CBR250RRも高いと思ったけど、これはもっと高いんでしよ？
・・・所詮ニーハンなのにw
何故、600やリッター選ばないのか俺には理解出来ない。 もっと言うと、こいつより遥かに安い忍650の方が速いんだけどw 大型でアマリングな人はフレンドリーなコレが良いんで無いの？ 真っ直ぐ飛ばすだけなら爺婆でもハレや珍走でも出来るでしょ >>830
理解する必要ある？？人の事なのに
排気量しかり。
時計でもそうでしょ、なんで１000円でちゃんと時間わかるのにゼンマイ式の高いロレックス買うの？
性能でいったら1000円の時計の方が正確だよｗ。少しは高いけど電波時計買ったらもっと性能いいよｗ 趣味の世界なんだし法令遵守、常識の範囲ならいくらでもやりゃいいじゃん。ZX14スレにいる様な他人のカスタム車両にケチ付けまくってる奴はただの野暮だよホント
モンゴリに数百万ぶっ込む御仁も結構いるんだし、250cc200馬力も漢のロマンでいいじゃない そもそもなんで排気量マウントじじいがこのスレに来るのか理解出来ねーわ
毎回あh 時代考えるとRRがパワーと環境性能の限界バランスなのかな
今の日本は小型/普通大型の二カテゴリーだから、100万であえて小型買うかなぁ…と 少し出せば6R買えるのに
免許が取れないからニーハン乗る中型乗り 買えない言い訳だよ
・同じ値段でリッター買える
・パワーが少ない
・250でこの値段の価値がない
etc
買わない理由とか言ってるけど、全部買えない言い訳 >>837
そりゃ同じレベルの車両とでは勝負になんねぇから
相手が小排気量ならマウント取れる！と思ってんだろう
四輪も含めて走り系だとあーだこーだおじさんとかよくあることよ >>828
車の免許取っていきなりスポーツカーはたまに聞くけど、200psのバイクに突撃する命知らずな初心者がどれだけいるんだろうな
一応、スカイなんとかというZX-10R買った学生YouTuberはいたな マウントじじいがここに書き込みに来る時点でアホ認定だと気付かないんかね？
考えればわかりそうなものだが当人は気付けないんだろうな 命知らずな初心者ですまん
でも排気量マウントもされないし公道走ってても不必要に煽られることも少ないしイイぞ
まぁエンジン熱だけはマジで熱中症になるレベルだけど もっと安い400があるとか、少し足せば大型が買えるというのは「マウント」なのか？
事実を述べているだけだろ。 世の中皆そんな考えなら250というジャンルは存在価値な無くなり消滅する
でも実際は6RよりNinja250の方がはるかに売れている
レブルなんかバカ売れ まあ豚に真珠だわなｗ
250でロクな走りできない奴が安易に大型乗ったところで永遠の雑魚で終わりだろうよｗ
将来大物になるような賢くて真面目で努力家ちゃんはしっかり250からステップアップするもんだし、下積み中は「稚魚」だから恥じることも全くない。
で、そうやって実力付けて大型いったライダーは250を馬鹿にすることも決してない。
250見下してる連中は自分のタイヤ見てみろよ？
なんだそのダッサいアマリングはｗ 雑魚丸出しアピールかよｗｗ >>847
事実とかではなくて単に君の価値観を他人に押し付けてるだけ
そんな簡単な事も分からんぐらい脳が退化してんの？
好きなの乗ればイイのに何がちょっと足せば大型乗れるだよw
バカなの？ >>847
大型持ってて増車する人に対してもそれ言ってるからどうしても噛み合わないよね。
各々の状況を宣言してる訳ではないので知ることはできないが。 実は250、650、1000の３台持ちなんだけど、25には25の良さがあってやっぱり2気筒がマッチしてると思うんだよね。
お手頃価格ってのも良さのひとつだし。
マウント取りたい訳じゃなくて、ただこれを選ぶ理由って何かなーって思っただけだよ。 お金はあるのに教習所に通う時間が無かったり家族の理解が無くて車検の無い250までしか乗れない人も居るからね
俺は増車目的でこいつが出てくるのを待ってるし、そういった色んな立場の人が居るから存在を否定するのは良くない 思ったなら思ったでわざわざ大型を書き込む必要ある？ってのが理解出来ないんかねえ
最初っから素直に聞けばええやん
まあ分かってて書いてるからバカだマウントじじいって言われてもしゃーないわ >>850
絶対に大型に乗れとは言ってないよ。
「もっと安くて速い400がある」
「少し足せば買える大型もある」
という選択肢も事実として存在するという話。
俺は大型は既に持ってるし、軽二輪がヘタってるからZX25Rは増車候補になりうる。
もちろん初バイクだろうがステップアップだろうがダウンサイジングだろうが増車だろうが自由だよ。
ただし、同じコストで他の選択肢があるという事実は変わらない。 あのさあ君職場で面倒い奴と思われてるやろw
君の理屈はここzx25rスレではどーでもいいって事だけは事実だよ
バカじゃね？wもっともらしい事書けば皆に受け入れてもらえるとでも思ってんのかね
アホ草 ここまでくると自分の考えおしつけたくて仕方ないように聞こえる。
と、思われても仕方ないようなレス だから好きなバイク買えよ。
「もっと安くて速い400がある」
「少し足せば買える大型もある」
けどな。
そんなに軽くないだろうし、馬力はRRに毛が生えた程度で、最高出力発生回転数がRRより高い場合、0-100のタイムは負けるかもしれないが、何たって250cc4気筒なんだよ。
好きなら買うでしょ 同じ値段で性能良いの買えるとかずっと言ってイチャモンつけてる奴は
コスパ以外で買い物出来る人に対して嫉妬してるだけだろ >>849
確かにいきなり大型乗った人はバイクの本当の楽しさを知らないまま降りてしまいそう。 ＞馬力はRRに毛が生えた程度
一切スペックも公表されていないのに
このスレには預言者が実に多いな 車検に金が払えないから
言い訳して250cc に乗る奴w >>860
コスパってのも人それぞれだからなぁ
軽二輪の枠だけで考えた場合は新車で買える4気筒というだけでもZX25Rを欲しい人はいるんじゃないだろうか。
他に目を向けなければね。 自分の場合は初バイクで４００を1年乗ってすぐに限定解除して大型を20年ほど
乗ったあとに２５０マルチを増車したらもう目から鱗の楽しさだった。
大小両方あるとそれぞれの良さが引き立つからおすすめ。 大型も250マルチもずっと乗ってるけど、それぞれに楽しさがあるからな。
片方しか知らないのは勿体ない。 >>851
「一般」的なバイク海苔には当てはまらないかな
その大まかな「大型」ってのが200psなのか70psのFLHなのかは気になる所だが、どっちもあえて250マルチを100万では買わんだろう そもそもzx25rの購入層は大小両方乗ってたおっさんが大方やろ？価格的に
初心者がすぐ買うようなバイクでは無いわ
250cc4気筒を新車で買えるってだけでもう十分価値あるわ
ホンダにもきたいしてるがどうなることやら ヤマハが本気になれば3気筒を出してくるかもしれないが
スズキは全く分からない そもそも昔MC22の旧CBR250RRを「直４主義」とかのキャッチコピーで売り出したホンダが
RRの名称をパラツインのエンジンで使うとは・・
カワサキはパラツインはツアラー色が強く、25Rはスポーツ色が強くとうまく住み分けしたけど
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