【Kawasaki】ZX-25R Part11【クォーターマルチ】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part9【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1586125729/
【Kawasaki】ZX-25R Part10【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1588324523/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured まあ豚に真珠だわなｗ
250でロクな走りできない奴が安易に大型乗ったところで永遠の雑魚で終わりだろうよｗ
将来大物になるような賢くて真面目で努力家ちゃんはしっかり250からステップアップするもんだし、下積み中は「稚魚」だから恥じることも全くない。
で、そうやって実力付けて大型いったライダーは250を馬鹿にすることも決してない。
250見下してる連中は自分のタイヤ見てみろよ？
なんだそのダッサいアマリングはｗ 雑魚丸出しアピールかよｗｗ >>847
事実とかではなくて単に君の価値観を他人に押し付けてるだけ
そんな簡単な事も分からんぐらい脳が退化してんの？
好きなの乗ればイイのに何がちょっと足せば大型乗れるだよw
バカなの？ >>847
大型持ってて増車する人に対してもそれ言ってるからどうしても噛み合わないよね。
各々の状況を宣言してる訳ではないので知ることはできないが。 実は250、650、1000の３台持ちなんだけど、25には25の良さがあってやっぱり2気筒がマッチしてると思うんだよね。
お手頃価格ってのも良さのひとつだし。
マウント取りたい訳じゃなくて、ただこれを選ぶ理由って何かなーって思っただけだよ。 お金はあるのに教習所に通う時間が無かったり家族の理解が無くて車検の無い250までしか乗れない人も居るからね
俺は増車目的でこいつが出てくるのを待ってるし、そういった色んな立場の人が居るから存在を否定するのは良くない 思ったなら思ったでわざわざ大型を書き込む必要ある？ってのが理解出来ないんかねえ
最初っから素直に聞けばええやん
まあ分かってて書いてるからバカだマウントじじいって言われてもしゃーないわ >>850
絶対に大型に乗れとは言ってないよ。
「もっと安くて速い400がある」
「少し足せば買える大型もある」
という選択肢も事実として存在するという話。
俺は大型は既に持ってるし、軽二輪がヘタってるからZX25Rは増車候補になりうる。
もちろん初バイクだろうがステップアップだろうがダウンサイジングだろうが増車だろうが自由だよ。
ただし、同じコストで他の選択肢があるという事実は変わらない。 あのさあ君職場で面倒い奴と思われてるやろw
君の理屈はここzx25rスレではどーでもいいって事だけは事実だよ
バカじゃね？wもっともらしい事書けば皆に受け入れてもらえるとでも思ってんのかね
アホ草 ここまでくると自分の考えおしつけたくて仕方ないように聞こえる。
と、思われても仕方ないようなレス だから好きなバイク買えよ。
「もっと安くて速い400がある」
「少し足せば買える大型もある」
けどな。
そんなに軽くないだろうし、馬力はRRに毛が生えた程度で、最高出力発生回転数がRRより高い場合、0-100のタイムは負けるかもしれないが、何たって250cc4気筒なんだよ。
好きなら買うでしょ 同じ値段で性能良いの買えるとかずっと言ってイチャモンつけてる奴は
コスパ以外で買い物出来る人に対して嫉妬してるだけだろ >>849
確かにいきなり大型乗った人はバイクの本当の楽しさを知らないまま降りてしまいそう。 ＞馬力はRRに毛が生えた程度
一切スペックも公表されていないのに
このスレには預言者が実に多いな 車検に金が払えないから
言い訳して250cc に乗る奴w >>860
コスパってのも人それぞれだからなぁ
軽二輪の枠だけで考えた場合は新車で買える4気筒というだけでもZX25Rを欲しい人はいるんじゃないだろうか。
他に目を向けなければね。 自分の場合は初バイクで４００を1年乗ってすぐに限定解除して大型を20年ほど
乗ったあとに２５０マルチを増車したらもう目から鱗の楽しさだった。
大小両方あるとそれぞれの良さが引き立つからおすすめ。 大型も250マルチもずっと乗ってるけど、それぞれに楽しさがあるからな。
片方しか知らないのは勿体ない。 >>851
「一般」的なバイク海苔には当てはまらないかな
その大まかな「大型」ってのが200psなのか70psのFLHなのかは気になる所だが、どっちもあえて250マルチを100万では買わんだろう そもそもzx25rの購入層は大小両方乗ってたおっさんが大方やろ？価格的に
初心者がすぐ買うようなバイクでは無いわ
250cc4気筒を新車で買えるってだけでもう十分価値あるわ
ホンダにもきたいしてるがどうなることやら ヤマハが本気になれば3気筒を出してくるかもしれないが
スズキは全く分からない そもそも昔MC22の旧CBR250RRを「直４主義」とかのキャッチコピーで売り出したホンダが
RRの名称をパラツインのエンジンで使うとは・・
カワサキはパラツインはツアラー色が強く、25Rはスポーツ色が強くとうまく住み分けしたけど
ホンダは難しそうだね あーだこーだおじさんという現実を突き付けたら「そうじゃないよ〜」って必死の言い訳が草
花に粘着して死んだら慌てて削除してる奴らみたいな滑稽さだな >>867
つまりこれを買う人は一般的なバイク海苔ではないと。 >>869
悪いとは思わないけど250というクラスの中で3気筒出してもたいして売れないかと >>870
250ccクラスにおいて、ホンダは並列2気筒での最大馬力を追求しながら軽量を売りにスポーツ路線を継続する。
ツアラーは250cc直6エンジンを搭載し上質感を追求する。
※月刊ムー編集部 まあ高いよなぁ〜100万いくかもって話でしょ?
やっぱ同価格帯か以下で速いバイク(しかも4発だと尚更)とかだとスペックで見劣りするのかもね
ま要するに新開発のクォーターマルチという贅沢っぷりがわからない人には関係ないのよ >>875
> 新開発のクォーターマルチ
そこは大歓迎だよね、100万円しようが存在する自体に意義がある。250cc4気筒の復活としては最初だから、毎年改良するなり他メーカーが頑張って良いの出すなりすれば良い。
もしかして孤高の存在で終わるかもしれないが… >>874
月刊ムーｗｗｗ
ホンダは昔から並列2気筒はトコトコとゆっくりしたバイクにしか搭載しなかったのに
250だけRRとかなｗ >>870
流石に時代としか
700万クラスのクルマだってクリーンディーゼルやらハイブリッド名乗って4気筒なんだから
環境負荷お構いなしの、技術革新によるダウンサイジングを全否定するなら、まぁ クォーターマルチ全盛期の20~30年前ならいざ知らず、今このバイクをメインやエントリーモデルとして買いたいって人はあまりいないんじゃない？価格的にも
でも「このバイクに乗りたいから免許取った」て人が出るくらい、人気車種になってくれるといいけどね >>879
どんなに技術革新しても180度パラツインは不等間隔爆発で排気干渉もするし振動も不快
クリーンディーゼルやらハイブリッドで180度パラツインなんか採用していないな
フィアットやインドの大衆車ぐらいじゃねえの？ バイクの乗り換えは、下取りがいいんだから
自分の感性に合わなければさっさと売って
おもしろうそうだと思った物をじゃんじゃん楽しんだモン勝ちよ
まあ、自分が購入できれば他の人なんてどうでもいいし なんだかんだ言っても車検と免許区分だよね。250にも車検が必須になるとか、または600まで中免で乗れて車検いらないとかになったら掌返すんやろなあ。 >>870
ホンダ
2気筒をRRで出した=4気筒をRR-Rで出す布石 RRのデビュー寸前の頃、専スレで「RRの天下なんか一瞬だけすぐにヤマハがR25Rで巻き返す！」
と必死に息巻いていたヤツいたけど、その二の舞になりそう 相変わらずムダに「馬力ガー！大型ガー！連呼」でスレかき回したがる企業グループの世論工作ついでの暇潰しおじさん達➿🤯🤯が粘着してるなあ
ワイは公道しか走らんしし、毎日エキサイティングな気分で脳内ホルモン出したいだけだから
馬力なんて250Rより上ならなんでもエーワ
半端なパラツインより、４発のサウンドや「乗り味」の方が俄然興味ある。８０万も１００万もさして変わらんぜよ、ワイにとっては😁
今の単気筒ツインカムの４速慣性ブレーキ使った減速時もエキサイティングな乗り味も好きだから２台持ちになりそう おっさんだけど、メインバイクとしてzx25r を買うよ。
遠出には車を使うし、街中ではパワーのごく一部しか使えず、
熱い600SSは要らないかな。
ちょっとした街乗りや通勤でもいい音奏でるzx25r は最高だと思うよ。
あくまで個人の感想だけどね。 4発400cc、4発リッターと乗り継いでるが、公道で回す機会がないから、リッター売ってこれにしようかと検討中の40代もいるぞ
金は、、、無くはないが、もし100万円近くなるとリーマン＆子持ちのオッサンにはにはキツいな
大型は一度所有したら満足した。個人的な感想だと、大型は日本の道路には無用の長物だ
異論は認める！
馬力は気にしない質なので、早く価格でないかねー。大型の車検通すか売るかのリミットが来ちゃうよ（ﾎﾞｿｯ >>888
おじさんだと常に半開か全開の250マルチは疲れると思うよ
行動半径狭くなる >>870
現行NINJA250のエンジン結構元気よく回るけどなぁ
400の方は谷の無いスムーズな回りするし >>890
Ninja400は日本仕様が48PSのフルパワーで、EUへの輸出仕様（A2ライセンス向け）が45PSとか
昔の逆輸入車がフルパワー仕様と逆転している、あと250のシャーシに排気量アップで400とか
今後謎バイクとして孤高の存在になると思う。安いし 刺激的なのがいいんだよな。
行動半径が狭くなっても、疲れても構わない。
むしろ低速トルクがスカスカで、もっと高回転まで回せる方が楽しいかもね。 マルチは250でも中低速でギクシャクしないでエンストし難く扱いやすい、街乗りが楽だ
実際に乗ったことない奴は、はぁ？低速トルクがないのになんで？と思うのだろうけど >>892
大型だとギアチェンジしなくて楽、とか言ってくるヤツいるけどそうじゃねーんだ
街中でもギアを駆使して走るのが楽しいんだよ いじめられっ子が、泣くと発狂するパターンか・・・
あまり刺激的ではないな >>895
すみません何言ってるか意味がわかりません
経企に文句言って「世論工作マニュアル」改訂してもらったらいかがでしょう？
学歴に拘って「じぶんの言葉で語れない」脳に高卒リミッターつけたままの社員さん揃いの有名大企業が居ます 信号ダッシュで2017年式のYZF25Rに乗ってzx6rに400メートルくらいついていったことがある。バイク歴が25年と長いからテクニックだけは自信がある。ZX25買ったら今度は負けないかな。スタートダッシュだけはだけどね。 頻回なギアチェンジを楽しみたければ125ccがオススメ。 >>897
原付にもATとMTがあるのは知ってるよな？ >>899
せめて法的に自動車専用道から引き摺り下ろされない150にして >>902
単気筒とパラツインはな
その理由がわかるかな？ h2カーボンを買って僅か数km走っただけでこいつに乗ってたらいずれ死ぬと悟り以降ガレージで原寸大プラモデルと化した人がいるとかいないとか・・・ >>903
GSX250Rっていうエンスト絶対させない250パラツインもいるが >>906
パラツインでの不等間隔爆発の弱点である、燃焼しない最大540度のクランク角を埋めるには
GSRやGSXみたいにOHC2バルブで低中速域の重視のエンジンのほうがいいかもね >>902
現行250でエンストしまくりなら教習所からやり直しレベルのヘタクソやん
初心者用を謳うバイクでエンストとかむしろ恥 アグスタ乗りのド下手モトブロガーにそういうの居たなw
250出だし恐いて これ100万でほしいか？？
100万って、CBR650買えるぞ？ >>852
まぁわかる。
250はシングルがいいや。
ってかグースが良すぎた。 >>886
おっ久しぶり
結局乗換え検討してるのかい >>873
お客様はインドネシアとかタイとかで日本人じゃないわけよ
R25より気筒数増えるしトルクとパワーのバランスも良さそうだからそこそこ売れるんちゃう？
まぁヤマハも四気筒出してくれれば一番いいけど 公道使用ならクオーターマルチは乗ってみると「…」ってなるぞ。
騒音規制も変わってるからマフラーに変えちゃため。
俺は一昨年の奥多摩の騒音取締でゴールド免許なくした（逆車ノーマルのつもりだったけど）
>>913
時代の流れなんだけど、ドメドメのスーフォアとかCB1100作ってくれてるホンダはすげーな。 三つの音叉マークのヤマハは3にこだわってる感があるからな。
三輪はいいから三気筒を普及させて欲しいとは思う。
moto2もトライアンフの三気筒になったし、600でも750でもミドルクラスのSSでトリプル作ればバランス的にも丁度良くて面白そうなんだけどな。 >>914
音量規制は大幅に緩和されたな、型式認定取得時は加速走行騒音値のみになって定常騒音は廃止された
近接騒音は車検時に必要なので車種毎に測定（車検時や取り締まり時はその測定値の+5dB迄は許容範囲）
加速騒音規制値1986年：75dB、2001年：73dB、2014年：77dB
でも86年や01年規制車に2014年規制を適用する訳ではないので音量がでかいと捕まる >>915
どうでもいいけどmoto2って盛り上がんないよな
まあワンメイクだからしゃーないかもしれんが
レーサーのステップアップもmoto3からそのままジャンプアップしてスルーされちゃうし >>919
法案自体は日本のだが、書いてる内容は中国の例だな。 モトGPよりモト2の方が乾いて高い音するから好き
ぶん回してファーンいわせたいから、このバイク興味あるのに
大型だのコスパだのじゃねぇよ
CBR650は、いいバイクだけど100万じゃ買えないしタコメーター見づらい尻切れトンボ
パワーモードとオートダウンシフトは付かないトラコンはONかOFF
ETC、ヘルメットロックは標準じゃないし
大体いつZX25の値段やら詳細正式に出たんだ？ >>922
1056000円〜だな。
95馬力だからパワー切り替えモードなんていらないよ。
トラコンもON.OFFできれば充分。
街乗り&ツーリングがメインでたまにスポーツするには良い選択肢だ。
スチールフレームでハンドル位置の高いZX25Rと同じスポーツツアラーだな。 以前600RR2台乗り継いだ俺が
現行650R試乗してみたんだけど
エンジンはまあなかなかいい感じだったが、ハンドリングがほんと安定志向のツアラー寄りって感じだったな
けっこう安定よりでクイックさに欠ける。
けど、排気音はノーマルでも中々いい音してたな
今の現行車ってどれもほどよい音で、感心する。
10年くらい前（バッフル着脱不可になった時）の車検対応マフラーみたいな感じの適度な音みたいな MC51のノーマル排気音（7000rpｍ以上）なんか、ちょい前の4気筒ノーマル車より気持ちいいくらいだった
だからZX25もかなり期待してる
動画とかじゃなく、
実際”俺が俺のメット被って走行中どうきこえるか？”が一番重要なのよね。
そうじゃない時の音なんかまったくどうでもいい 頼むから250乗りは高速に乗らないでくれよ
遅くて突っ込みそうになるから >>926
以前CB400SBで140くらいで流してたら、昔の単気筒CB（Xかも？）250に抜かれた事あったｗ
その後ZRX1200でも同じくらいで流してたら、今度はニンジャ250Rにそこそこな速度差で抜かれたｗ
ニンジャ、たぶん最高速付近で走ってたと思う（メーター読み165くらい） >>918
バイク初心者(復帰も含)の大型ってベテラン勢の原2や小型に煽られると直線で有り得ないほど飛ばすんよね
ビギナーズラックが終った頃に対向車にドカン！曲がりきれずに壁ドン！
意地でも400以下に乗らないおバカちゃんには必要な法かもね >>104
煽りのセンスあって感心した
なかなか書けんよコレ >>929
ZX10R「ニコッ」(250マルチw馬鹿じゃんw)
ZX25R「ニコッ」(200psで信号待w馬鹿だw)
馬鹿同士仲良くしなよ？ >>930
まだオーナー誰もいないのに何で発狂してんの？ >>926
頼むからアマリング丸出し大型乗りは峠に行かないでくれよ
遅くて突っ込みそうになるからｗ >>925
パラツインも回ると気持ちいいよね
アイドリングが地味すぎる以外欠点を感じない >>926
安心しろ
安倍ちゃんの作った「新法」のオカゲで君はもうすぐ免許取り消し+前科持ちや
二度とバイクに乗れることないだろう
今のうちに売っておけ
【スーパーシティ法】大型バイク🏍乗りさん達、無事死亡【コロナのどさくさで成立】
http://imgur.com/OuEUD5f.jpg
４０００台のカメラで「スピード違反」検知
http://imgur.com/pPVgWtJ.jpg
違法バイク🏍は即特定
http://imgur.com/msGVAmU.jpg
警官👮飛んできて即逮捕
http://imgur.com/OHnRzs1.jpg
●コロナのどさくさ紛れに"秒で"成立させた自民党さん
http://imgur.com/KONbD05.jpg 音量規制は緩くなったから最近のバイクはみな音がいいし国内仕様でもフルパワーになった
でもその反面逆車の意味がなくなり、その結果プレストが6月で閉めるとか >>936
緩くなったからではなく基準がヨーロッパなどと同じになったからだよ >>922
だいたい想像つくだろ。
CBR250RRは
IDR73m＝53万円（ABS付）で国内販売価格83万円で価格差は30万
ちなみにABS有無の差は10mルピア。
現地の予想は90M〜100M（65〜73万円）ぐらいだから、100万円ってのは的を得てると思う。
ニンジャ250と比べないのは、ニンジャはタイ製だから（インドネシアは関税がめちゃ高い） >>937
まぁ国内の台数減り過ぎて、独自規制でマーケット保護すると、メーカーが死ぬんだろうな。 >>937
EUよりはまだキツいけどな、騒音防止装置協定規則（ECE R41-04）に準拠するようになったから
日本仕様だけパワーダウンとかヘンテコなサイレンサーとか無くなった >>923
同価格帯のZ900は125馬力で
パワーモード有るけど95馬力だと要らない根拠は？ >>941
そもそもトルクが倍近く違うし。
トルコンきかせすぎると、全開しても加速がもっさい。 >>937
まあ俺ら日本人からしたら緩くなった で全然あってるし文句ないけどなあ
ダエグ出たあたりが一番きつかったな。
リッターオーバー4発なのに、いざメット被ってそこら流す程度だと
風切り音とメカノイズしか聞こえてこなかったのが非常に寂しかった・・・・ >>942
そもそも何処を走る前提で言ってんの？
サーキットなんてバイク所持者の内1割も居ないと思うが
公道で100psあったとしても出しきれないだろ まだ情報出ないのかよ
本当なら4月に価格と出力まで出すつもりだったんちゃうの？ >>945
だから何処を走る前提なんだって言ってんの
トルク馬力どっちも出し切れるところなんざ公道であるかアホ
イキってる下手くそ直線番長ぐらいしか居ねーわ
てかトラコンの存在意義を履き違えてるだろ >>946
当初の予定だと、たしかインドネシアじゃもう発売されてたはず
コロナがぜーんぶ悪いんじゃ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
