【Kawasaki】ZX-25R Part11【クォーターマルチ】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
新スレ立ての際上記コマンドを3行書き込んでください
主要諸元
■エンジン：水冷4ストローク並列4気筒/DOHC4バルブ
■排気量：249cc
■最高出力：NA
■最大トルク：NA
■全長×全幅×全高：NA
■軸距：NA
■シート高：NA
■車重：NA
■燃料タンク容量：NA
■価格：未定
■カラー：ライムグリーン×エボニー（KRT)
■発売日：2020年秋頃予定（国内）
特長
ラムエアシステム
250ccクラス初のトラクションコントロール【KTRC】
250ccクラス初のアップ、ダウン対応クイックシフター【KQS】
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part9【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1586125729/
【Kawasaki】ZX-25R Part10【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1588324523/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 刺激的なのがいいんだよな。
行動半径が狭くなっても、疲れても構わない。
むしろ低速トルクがスカスカで、もっと高回転まで回せる方が楽しいかもね。 マルチは250でも中低速でギクシャクしないでエンストし難く扱いやすい、街乗りが楽だ
実際に乗ったことない奴は、はぁ？低速トルクがないのになんで？と思うのだろうけど >>892
大型だとギアチェンジしなくて楽、とか言ってくるヤツいるけどそうじゃねーんだ
街中でもギアを駆使して走るのが楽しいんだよ いじめられっ子が、泣くと発狂するパターンか・・・
あまり刺激的ではないな >>895
すみません何言ってるか意味がわかりません
経企に文句言って「世論工作マニュアル」改訂してもらったらいかがでしょう？
学歴に拘って「じぶんの言葉で語れない」脳に高卒リミッターつけたままの社員さん揃いの有名大企業が居ます 信号ダッシュで2017年式のYZF25Rに乗ってzx6rに400メートルくらいついていったことがある。バイク歴が25年と長いからテクニックだけは自信がある。ZX25買ったら今度は負けないかな。スタートダッシュだけはだけどね。 頻回なギアチェンジを楽しみたければ125ccがオススメ。 >>897
原付にもATとMTがあるのは知ってるよな？ >>899
せめて法的に自動車専用道から引き摺り下ろされない150にして >>902
単気筒とパラツインはな
その理由がわかるかな？ h2カーボンを買って僅か数km走っただけでこいつに乗ってたらいずれ死ぬと悟り以降ガレージで原寸大プラモデルと化した人がいるとかいないとか・・・ >>903
GSX250Rっていうエンスト絶対させない250パラツインもいるが >>906
パラツインでの不等間隔爆発の弱点である、燃焼しない最大540度のクランク角を埋めるには
GSRやGSXみたいにOHC2バルブで低中速域の重視のエンジンのほうがいいかもね >>902
現行250でエンストしまくりなら教習所からやり直しレベルのヘタクソやん
初心者用を謳うバイクでエンストとかむしろ恥 アグスタ乗りのド下手モトブロガーにそういうの居たなw
250出だし恐いて これ100万でほしいか？？
100万って、CBR650買えるぞ？ >>852
まぁわかる。
250はシングルがいいや。
ってかグースが良すぎた。 >>886
おっ久しぶり
結局乗換え検討してるのかい >>873
お客様はインドネシアとかタイとかで日本人じゃないわけよ
R25より気筒数増えるしトルクとパワーのバランスも良さそうだからそこそこ売れるんちゃう？
まぁヤマハも四気筒出してくれれば一番いいけど 公道使用ならクオーターマルチは乗ってみると「…」ってなるぞ。
騒音規制も変わってるからマフラーに変えちゃため。
俺は一昨年の奥多摩の騒音取締でゴールド免許なくした（逆車ノーマルのつもりだったけど）
>>913
時代の流れなんだけど、ドメドメのスーフォアとかCB1100作ってくれてるホンダはすげーな。 三つの音叉マークのヤマハは3にこだわってる感があるからな。
三輪はいいから三気筒を普及させて欲しいとは思う。
moto2もトライアンフの三気筒になったし、600でも750でもミドルクラスのSSでトリプル作ればバランス的にも丁度良くて面白そうなんだけどな。 >>914
音量規制は大幅に緩和されたな、型式認定取得時は加速走行騒音値のみになって定常騒音は廃止された
近接騒音は車検時に必要なので車種毎に測定（車検時や取り締まり時はその測定値の+5dB迄は許容範囲）
加速騒音規制値1986年：75dB、2001年：73dB、2014年：77dB
でも86年や01年規制車に2014年規制を適用する訳ではないので音量がでかいと捕まる >>915
どうでもいいけどmoto2って盛り上がんないよな
まあワンメイクだからしゃーないかもしれんが
レーサーのステップアップもmoto3からそのままジャンプアップしてスルーされちゃうし >>919
法案自体は日本のだが、書いてる内容は中国の例だな。 モトGPよりモト2の方が乾いて高い音するから好き
ぶん回してファーンいわせたいから、このバイク興味あるのに
大型だのコスパだのじゃねぇよ
CBR650は、いいバイクだけど100万じゃ買えないしタコメーター見づらい尻切れトンボ
パワーモードとオートダウンシフトは付かないトラコンはONかOFF
ETC、ヘルメットロックは標準じゃないし
大体いつZX25の値段やら詳細正式に出たんだ？ >>922
1056000円〜だな。
95馬力だからパワー切り替えモードなんていらないよ。
トラコンもON.OFFできれば充分。
街乗り&ツーリングがメインでたまにスポーツするには良い選択肢だ。
スチールフレームでハンドル位置の高いZX25Rと同じスポーツツアラーだな。 以前600RR2台乗り継いだ俺が
現行650R試乗してみたんだけど
エンジンはまあなかなかいい感じだったが、ハンドリングがほんと安定志向のツアラー寄りって感じだったな
けっこう安定よりでクイックさに欠ける。
けど、排気音はノーマルでも中々いい音してたな
今の現行車ってどれもほどよい音で、感心する。
10年くらい前（バッフル着脱不可になった時）の車検対応マフラーみたいな感じの適度な音みたいな MC51のノーマル排気音（7000rpｍ以上）なんか、ちょい前の4気筒ノーマル車より気持ちいいくらいだった
だからZX25もかなり期待してる
動画とかじゃなく、
実際”俺が俺のメット被って走行中どうきこえるか？”が一番重要なのよね。
そうじゃない時の音なんかまったくどうでもいい 頼むから250乗りは高速に乗らないでくれよ
遅くて突っ込みそうになるから >>926
以前CB400SBで140くらいで流してたら、昔の単気筒CB（Xかも？）250に抜かれた事あったｗ
その後ZRX1200でも同じくらいで流してたら、今度はニンジャ250Rにそこそこな速度差で抜かれたｗ
ニンジャ、たぶん最高速付近で走ってたと思う（メーター読み165くらい） >>918
バイク初心者(復帰も含)の大型ってベテラン勢の原2や小型に煽られると直線で有り得ないほど飛ばすんよね
ビギナーズラックが終った頃に対向車にドカン！曲がりきれずに壁ドン！
意地でも400以下に乗らないおバカちゃんには必要な法かもね >>104
煽りのセンスあって感心した
なかなか書けんよコレ >>929
ZX10R「ニコッ」(250マルチw馬鹿じゃんw)
ZX25R「ニコッ」(200psで信号待w馬鹿だw)
馬鹿同士仲良くしなよ？ >>930
まだオーナー誰もいないのに何で発狂してんの？ >>926
頼むからアマリング丸出し大型乗りは峠に行かないでくれよ
遅くて突っ込みそうになるからｗ >>925
パラツインも回ると気持ちいいよね
アイドリングが地味すぎる以外欠点を感じない >>926
安心しろ
安倍ちゃんの作った「新法」のオカゲで君はもうすぐ免許取り消し+前科持ちや
二度とバイクに乗れることないだろう
今のうちに売っておけ
【スーパーシティ法】大型バイク🏍乗りさん達、無事死亡【コロナのどさくさで成立】
http://imgur.com/OuEUD5f.jpg
４０００台のカメラで「スピード違反」検知
http://imgur.com/pPVgWtJ.jpg
違法バイク🏍は即特定
http://imgur.com/msGVAmU.jpg
警官👮飛んできて即逮捕
http://imgur.com/OHnRzs1.jpg
●コロナのどさくさ紛れに"秒で"成立させた自民党さん
http://imgur.com/KONbD05.jpg 音量規制は緩くなったから最近のバイクはみな音がいいし国内仕様でもフルパワーになった
でもその反面逆車の意味がなくなり、その結果プレストが6月で閉めるとか >>936
緩くなったからではなく基準がヨーロッパなどと同じになったからだよ >>922
だいたい想像つくだろ。
CBR250RRは
IDR73m＝53万円（ABS付）で国内販売価格83万円で価格差は30万
ちなみにABS有無の差は10mルピア。
現地の予想は90M〜100M（65〜73万円）ぐらいだから、100万円ってのは的を得てると思う。
ニンジャ250と比べないのは、ニンジャはタイ製だから（インドネシアは関税がめちゃ高い） >>937
まぁ国内の台数減り過ぎて、独自規制でマーケット保護すると、メーカーが死ぬんだろうな。 >>937
EUよりはまだキツいけどな、騒音防止装置協定規則（ECE R41-04）に準拠するようになったから
日本仕様だけパワーダウンとかヘンテコなサイレンサーとか無くなった >>923
同価格帯のZ900は125馬力で
パワーモード有るけど95馬力だと要らない根拠は？ >>941
そもそもトルクが倍近く違うし。
トルコンきかせすぎると、全開しても加速がもっさい。 >>937
まあ俺ら日本人からしたら緩くなった で全然あってるし文句ないけどなあ
ダエグ出たあたりが一番きつかったな。
リッターオーバー4発なのに、いざメット被ってそこら流す程度だと
風切り音とメカノイズしか聞こえてこなかったのが非常に寂しかった・・・・ >>942
そもそも何処を走る前提で言ってんの？
サーキットなんてバイク所持者の内1割も居ないと思うが
公道で100psあったとしても出しきれないだろ まだ情報出ないのかよ
本当なら4月に価格と出力まで出すつもりだったんちゃうの？ >>945
だから何処を走る前提なんだって言ってんの
トルク馬力どっちも出し切れるところなんざ公道であるかアホ
イキってる下手くそ直線番長ぐらいしか居ねーわ
てかトラコンの存在意義を履き違えてるだろ >>946
当初の予定だと、たしかインドネシアじゃもう発売されてたはず
コロナがぜーんぶ悪いんじゃ >>944
一般道的私有地では100馬力くらいが使い切れて楽しい。
追いかけっこすると物足りない。
高速道路的私有地では100馬力だと加速がかったるく感じる事もある。 >>947
え？トルク出し切るところは公道でもあるだろ？
強いて言うなら濡れマンホール、橋の継ぎ目、浮き砂、落ち葉、ワインディングのコーナー。 高速だろうが下道だろうが公道で追いかけっこなんかしないし見たこともない
峠で抜きつ抜かれつつも漫画の世界
リアルだったのは初期の湾岸とか首都高 >>951
現行カタナの世界的お披露目会場となった
某有料道路は、毎週火曜日になると未だに10数台が追いかけっこしてるけどね。
さすがにレプブームの頃みたいにトランポにレーサ積んで来るような人はいなくなったけど。 赤城の裏は未だに毎週末トランポしてるやついるな。
あのレストハウスと廃墟が良くない。
奥多摩は去年、キャンプで一緒になった知り合いが足なくしてたわ。
ちょっと笑った。 >>952
現行カタナって人気がないからお通夜かと思っていたけど
そういうガチもいるのか >>954
なんか勘違いしてるみたいだけど
開催スズキですよ
スズキが某有料道路貸し切りで世界中の2輪ジャーナリストとか関係者集めて
試乗会やったのよ。日本では月刊オートバイとかが撮影、試乗記とかで記事にしてた >>954
また勘違いされてもアレなんで
その道路はカタナの披露目会場となった だけで
未だに毎週走り回ってる人達は全員カタナ海苔 じゃないからな
現行SS、型遅れSS、90年代のレプ、2スト、現行NK、現行250、色々な >>957
クローズドにしてのマスコミ向けの試乗会かよ
そんなの2輪でも4輪のどこのメーカーでもやってるイベントじゃん せやで。
その道路逝けば今でも漫画の世界覗けるって話よ。
ただしそこは火曜日限定な。 >>960見る限り、やっぱ勘違いしてるな・・・ｗ
まあ、>>959をよく読んでね。 ググったが嵐山・高雄パークウェイ バイクか？
あそこは土日は2輪は通行ダメなんだけど、平日は現行SS、型遅れSS、90年代のレプ、2スト、現行NK、現行250
とかがワシャワシャといるの？ だから頼むからよく読んでくれよｗ
火曜日限定だってば
火曜以外の平日とかだと全然だよ。 そんなのよくある地域限定の小さいコミュニティだろ・・・
ビーナスで土曜日の朝にオサンSSで集まるとか、大黒PAのスーパーカーと同じで
最初からそういう説明しろよ。この流れは↓これだぞ
＞一般道的私有地では100馬力くらいが使い切れて楽しい。
＞追いかけっこすると物足りない あ、そうなのｗ
流れとか全然見てなくて
ただ単に>>951のレスに対してのレス返したつもりだったのよｗ 聞きたいのだが、その嵐山・高雄パークウェイでは抜きつ抜かれつつとかサーキットみたいに
ブレーキングでインについたり、アウトから大外刈りでのバトルをしてるの？
それとも抜くときはパワー差を生かして安全にストレートで抜くとか？ >>950
空転する＝トルク出しすぎたわけじゃないぞ？
タイヤと路面の摩擦不足であって、エンジン出力的にまだ出せるのなら出しきってないぜ。 僕ちゃんは知らない世界だろうが、深夜の一部の峠行けば未だに四輪やら二輪が走っとるしギャラリーも相当数おったりするからな。
まあ違法競走型暴走族で走り屋ってやつだが、普通にショップの奴がセッティング出しにきたり、お前D1のプロだろｗってやつも普通におる。
車両もSタイヤ履いたガチ勢からナンバーのないワンメイクもおるし、二輪もレースベースに懐中電灯付けたようなのもいてサーキットでは出来ない二輪vs四輪も繰り広げてて異次元の世界を体験できたりするんだわｗ で？
その嵐山・高雄パークウェイでは、抜きつ抜かれつつとかサーキットみたいに
ブレーキングでインについたり、アウトから大外刈りでラインを交差したバトルをしてるの？ >>969
オレも昭和生まれのオッサンだが、ギャラリーもできるような峠は昭和の末から平成の初期にはなくなったろ？
今は令和だよ
まさか南東北の方の田舎の峠？ 赤城の北側はまだそういうのがあるって五年前ぐらいに聞いたけどな
アニメの中の話だと思うけど >>970
金持ちで暇人のオジサンばかりだし抜くポイントもなかなかないからビタ付けする程度やろ。
つか、そこは教習所の山間部コースでもあるし風景楽しむ爺婆も多いしパトロールも来るからスポーツ走行とかできるタイミングはほとんど無いで。 >>969
信じられんな
まだそんな世界が現実にあるのか
峠上がりとしては何やら血湧き肉躍る話だ >>975
まあ10〜20年前が全盛期だったんだけどな。その頃は走り屋雑誌のオプションとかも取材に来てたし、30〜40代が多くてサーキットが練習で峠が本番とかいう本気組ばかりだったわｗ
今は自動車部の若い連中とかミニバイク上がりの少年少女がチラホラで90年代の中古とか軽とか250ばかりだな。
醍醐味はなんてったって二輪と四輪が速さ比べできるってことにあって、一般的に四輪より遅いとされる二輪だがライダーが本物なら実は二輪の方が速いんだぜ？ｗ ヨシムラマフラーのサウンド動画出てるやんけ
まあ日本向けではレース用っぽいけど って前のかwいつになったらそのマフラー走行場面やデータ出るんや 大筋発売は9月って事だ！まぁ例年通りKawasaki行事ならな 早く大型バイクでコイツら煽って
現実を見せつけてやりてぇ 平和ボケ脳内お花畑のお嬢様？
外国で同じ事やりゃショットガンで頭撃ち抜かれる定期 そして250にコーナーでブチ抜かれる現実を知るんですねｗ 大型って取りやすくなって下手なライダー増えたな
Uターンもろくに出来ないのにね >>983
誰も250が大型より速いなんて言ってないよね
充分現実は見えてますよ笑 >>986
教習所我慢して免許取ってしまえば公道は何やっても良い
って馬鹿を産まない為にも暴走行為や爆音煽り運転等の迷惑行為やったら免許不適格者で、生涯免許取得不可、精神科受診義務付で良いよな 悪くはないけど、それ50km道路で70km出すのと変わらなくね？
警察に言えよ。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
