【スズキ】新型SV650/X【90度V】part34
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新型SV650/Xのスレです
前スレ
【スズキ】新型SV650/X【90度V】part33
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1584274057/
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に!extend:checked:vvvvvv:1000:512を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してくださいVIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>107
ゴムブッシュ取れたまま乗り続けるとシートカウル前部のネジのところがバッキリ折れるから気を付けてね！ >>103
別人だろ
中華入れてる人に対してどこのか聞いてるぞ
人の揚げ足取りが条件反射になってる人は一回性根叩き直したほうがいい このチェーンガードの形状は、
>>110も>>114もあの某ショップの同じインナーフェンダーを使っているのではないかと… >>110
ありがとう、インナーフェンダーで防げるんだね
タイヤの端で弾く泥を防いでるのかな？
俺もインナーフェンダー付けてるけどこの形だから意味ないかもなぁ
https://i.imgur.com/8Yv09Ak.jpg >>100
アリエクの名もないLEDヘッドライトっす。ハウジング合わせて6000円くらいだったかと。
車検は分からんですがカットライン的にはバッチリ通りそうな
予感がしてますが全部純正に戻すんで気にしてないです。
>>104
こちらも中華…
R1で3万キロ使って問題ないブランドだったので耐久性もまぁええやろという感じ
とにかくSVは金かけずにカスタムしたろと思ってるので、
ハンドルバーとか
ブレーキマスター（ニッシン純正ラジポン流用）とかも交換してるけどトータル4万しないくらいです。 うぷされた画像見て、みんなヘルメットホルダー付けている事が分かった。
SVのミラーってヘルメット乗せた時の安定悪いもんね。 >>117
インナーフェンダーでは泥跳ねは防げないよ
防げるのはリアサスペンション方向辺りに対してだけ 自分で考えない、調べない、他力本願、人柱がSVスレだから ミラーにメットかけるなおじさんいるよね
タンクとハンドルの間の真ん中に置いてるわ
メットホルダーは鍵2個になるからイヤだわ メインキー
メットホルダー
箱
チェーンロック
4本あるわｗｗｗ キジマのヘルメットロック付けてる
シリンダーバラしてメインキーと共通化するツワモノがいるらしい…というかこのスレでも見た気が 16年SV650売って20年型にしたくなって来た！
何故か他の選択肢は考えもしていない。 来年モデルでEURO5適合して他に少変更ありそうな予感 変えるとしても排ガス対応でECUの中身だけじゃないのかな？
マイチェンがせいぜいキャリパー変更だったし
今から他の電子制御とか積めるとは思えないな
あ、LEDヘッドライト？w パーツそのままでもいいから、
塗装なりでもうちょっと質感高めて欲しいなあと思う時はある 今グラディウス400乗ってるんだけど、SV650に乗り換えるとどれくらい感動する？
正直そんな変わらんかね？
どれくらいパワー差感じるのか気になる いや～
良いバイクなんだよな
ツーリング行けば分かる、この鼓動感と回したときの気持ちの良さ。
チープ感は拭えないが値段が値段だし納得出来るよ メットホルダーなんか1000円もかからずできるだろ 何で付けないのかね
安く上げるため？軽量化？使う人がいないから？ 欧州だとメットホルダーがついてても容赦なくパクられて意味が無いので、初めからつけなくなったとは聞いた。 >>138
いろいろ質感を高めた結果価格も高くなってしまったグラディウスくんが爆死したので >>139
250ccの差だ
400と250の差よりは排気量的にはあるぞ ヘルメットホルダー、荷物掛けフック、グラブバーは欲しかった。あくまで要望。
バイク本体は満足してる。 >>139
ノーマル比で650の方が９kg軽く、
スリップオンに替えれば10kg以上
簡単に軽くなるから、これだけでも
ちょっと感動するかも。 フルスロットルしたときの、ヒャッハー！が、あばばばば！に変わる位か >>146
ノーマルマフラーってそんなに重いの？10kg以上ってことか >>149
グラディウス400に比べてSV650ABSの方が9キロ軽い。
マフラーを変える事で1キロの軽量化。
結果、グラディウス400に比べてSV650ABSの方が10キロ軽くなる。 グラに比べてヒラヒラ感はどうですかね？
インプレ見るとカタログ値以上に軽く感じるとよく見るのですが >>129
すごいこれどうやってるの？
シリンダの中の鍵と噛み合う部分を削ってる？
そもそもバイクのキーが鍵穴に入るの？ >>154
んー
わし的にはインに入るの早すぎるかな
それがヒラヒラかどうかは知らんけど
ライン奥の奥取りで帳尻合う感じ
まぁZZR1100に15年乗ってたしな
何乗ってもそう感じるかもな >>155
ギシマは右と左の2種があってワンキー化するにはバイクの鍵溝と合わせる必要があるとの事だったけど、SV650の鍵はどっちも差させなかった。
仕方ないので、SVの鍵がさせるまでキーシリンダーの内部を小さなヤスリで削った。キーさえさされば後は比較的簡単
後はワンキー化で検索すればわかると思います。 >>154
グラに比べると多分そこはあんまり変わらんでしょ。
でも他の4発で同重量のバイクがあったら軽く感じる
ことはVツインエンジンの特性上ある。かもね。 >>156
>>158
おーご意見ありがとうございます
乗り換えで4発のバイクにするかSVにするかで悩んでいるので参考になります >>154
グラ400ってSV650と同じフレームでしょ？
サスのセッティングが多少違うくらいでそんなに変わらないと思うよ
SV650にするメリットそんな無いと思う
エンジンも同じ様なもんだしね
GSX-S1000とか重そうな車体で普通に軽いし良いよ 上に書いたグラ乗りだけどみんなレスありがと
やっぱ軽さは正義かー
切れ込みはグラもキツイからフレーム共通なSV650もそうなんだろうなって感じ グラに比べて前傾は同じくらい？
グラは跨がれたけどSVはまだなんだ
あのポジションは景色見ながらのツーリングに最適だと思った >>154 乗り換える意味が無い
グラ400からSV650Xならありかも
元のベースが同じでエンジンも同じでツインプラグとか細かい制御は少し進化してる程度
サスの微妙な違いはあるけどグラもSVもそこまでサスにお金かけてない
このスレ的に初代 2代目のSVってどうなの？
現行比較でスポーティーな車両って感じだろうか 乗り換えたら、報告してね。
変わんないだったら、次回車検時は5万キロ突破してしてるので、グラディウス中古も乗り換え候補になる。 >>172
日本語下手なのでROMしてます
ドイツ語できます >>173
Fantastisch! Was ist das Modelljahr? Ich nehme an, es ist so schwer, es beizubehalten. Sind Sie mit der Ersatzteilversorgung zufrieden? Ich habe geh�rt, dass es vor allem in Europa viele Kernfans gibt. グラ400からグラ650に乗り換えでも良いんじゃないか
いまでもたまーに見かける >>177
赤×黒とか出たら16赤から乗り換えたい！ >>179
この程度の遊びにも付き合えねーのかよ低能 鶴田「お～～～」
馬場「鶴田はアレをやるからダメなんですよね」 >>182
スワヒリ語でって言ったら ジャンボじゃなくて「クマモト」 おっさんはXから無印に乗り換えたいです
Xは体重が分散されるからか言われるほどケツ痛シートでも無いけど
姿勢がちょっと辛くなってきた
楽しく乗るには見た目より体に無理のかからない姿勢かな～ってなってきたよ 峠走るならXで良いんだけど、ツーリングなら無印なんだよね 通勤街乗りでsv650乗るならXだろうが無印だろうがそれなりの覚悟しとけ
無印だと少し前にいたXに嫉妬君みたいになるし、Xだとポジが～になる(SSに比べりゃ相当楽だが)
どこかで妥協しないと
全てをこなせるバイクなんてそれはもうアレしかない ドカの851ストラーダに乗ってたから
ポジションは大丈夫と思う
って、20年以上前かw SSに比べりゃ相当楽だとは思えないんだが？
同じくらいキツイ Xも（ホースやハーネスを変えなくて良い範囲で）社外のハンドルでポジションを調節すればだいぶ楽になるよ ハンドル遠くて中途半端な高さでシートは低くてステップはノーマルだからね。
SSはハンドル近くて低くてシート高くてステップはバックで上がり気味だから全く別の乗り物だぁね。 無印の状態で微妙な位置のセパハンで逆に窮屈で乗りづらいって意見も多いし先月出た社外セパハンとバクステでだいぶマシにはなるかも
バクステだけでも結構いい感じよ 自分は辻司信者なので肘が開き気味なのは気にならないけど
気にする人はしっくり来ないもんなんだろうね
個人的にはもうちょい垂れ角大きくても良かったなぁ 体格小さくて足短いとシートとステップの距離がノーマルでは長く
膝を伸ばす余裕が小さいかも。よって腰の可動範囲と動きが
バックステップ高めにセットすると変わってくるかなぁと妄想。 タンクときれ角の問題で純正セパハンはハンドルは垂れと絞りが足りてない独特なポジション
まあスタイル優先だから仕方ないけどセパハン用にタンクえぐっとけよスズキｪ…とは思う このバイクって回して乗ると昔の250の2stみたいな感じになる
いい意味で軽くて旋回性が高くてエンジンが元気な音で取り回し抜群、悪い意味で大型だけどどっしり感がなく安定性が弱い
あと軽いから高速で風に煽られる。
ミドルは初めて乗るがリッターとも400とも当たり前だが違うなあ、400の方が近いね当たり前だけどな
昔のレプリカ59psのやつとは10psほど違うけど4気筒400ccの記憶のほうが安定してスピード出せたような気がする
180越えても怖くなかったけどSVは少し怖い。トンネルの中では風がないから問題ないという（想像）
リミカしてもリッターSSのような250overは考えない方がいい（想像） 無印にハンドルスペーサー付けて乗ってんのは俺くらいかね
姿勢的にはかなり楽なんだが >>206
レプリカはフルカウルだから安定してるんじゃないの？
SV650もフルカウルにしたら安定するかも？
(しないけどね) でもこのVツインの650ccエンジンって結構いいよね。しっかりパルス感あるし、トラクションも中低速でどこでも掛かる
無理にギア変えなくてもタッタッタって地面を掴むよね。結構名器になるかもしれない感じがする。
ヤマハのクロスプレーンは少しアレだし、カワサキは音はいいがこういうスポーツ走行系には重たいし、ホンダは優等生すぎて味がない。いや褒めコトバだが
ああそういえばストトリに近い感覚。V２の分野ってクルーザー以外ではあんま無いんよね
グッチのあれかドゥカティ。だとすると真面目に工業製品として作っているのはSV系だけですね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
